CRH2型動(dòng)車組車輪疲勞強(qiáng)度分析及輪徑限度研究.pdf

1、高速鐵路的發(fā)展，無(wú)疑給我們的生活帶來(lái)了便利，但列車運(yùn)行速度越高，列車零部件的使用條件越惡化，對(duì)列車可靠性與安全性的要求也越高。檢修限度是確定零部件檢修時(shí)機(jī)的主要依據(jù)，科學(xué)、合理的檢修限度不僅可以保證動(dòng)車組良好的技術(shù)狀態(tài)，而且還可以節(jié)約檢修成本。車輪作為列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵走行部部件，對(duì)其強(qiáng)度、壽命等也提出了更高的要求，車輛運(yùn)行伴隨著車輪的磨耗和損傷，為了恢復(fù)型面，對(duì)車輪進(jìn)行鏇修，從而導(dǎo)致車輪直徑不斷減小。因此通過(guò)理論分析研究，探索進(jìn)一步減

2、小車輪直徑限度的可行性，從而確定車輪直徑的最大檢修限度，對(duì)增加車輪使用壽命，提高車輪使用經(jīng)濟(jì)型，以及對(duì)目前CRH2型動(dòng)車組檢修制度優(yōu)化都有著重要意義。
　　本文以CRH2型動(dòng)車組車輪為研究對(duì)象，運(yùn)用CAD、Pro E等三維軟件建立了車輪的三維實(shí)體模型，并進(jìn)行網(wǎng)格劃分，基于UIC510-5標(biāo)準(zhǔn)的三種工況應(yīng)用ANSYS軟件對(duì)車輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元分析。
　　在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面，分別從車輪所承受的最大應(yīng)力以及橫截面內(nèi)外的應(yīng)力方面研究了輪

3、徑的變化對(duì)車輪強(qiáng)度的影響規(guī)律。
　　采用關(guān)鍵部位疲勞強(qiáng)度分析和整體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度分析兩種方法對(duì)車輪的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行了對(duì)比研究，通過(guò)對(duì)不同直徑車輪的疲勞強(qiáng)度研究計(jì)算，尋找車輪疲勞強(qiáng)度薄弱的部位，并探究車輪直徑變化對(duì)車輪同一部位疲勞強(qiáng)度的影響，從而為確定車輪直徑最大檢修限度提供理論依據(jù)。
　　由于UIC標(biāo)準(zhǔn)下車輪的受力加載方式不能對(duì)車輪輪輞進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)價(jià)，因此通過(guò)輪軌接觸理論，對(duì)車輪在不同的接觸位置以及不同的輪徑下進(jìn)行了對(duì)比分析，研究

4、車輪輪輞在輪軌接觸狀態(tài)下的應(yīng)力變化規(guī)律。
　　最后分析總結(jié)，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度角度上考慮，對(duì)車輪的最小直徑限度，即車輪直徑最大檢修限度提出了新的建議值，并通過(guò)理論分析對(duì)該直徑下的車輪進(jìn)行了分析驗(yàn)證，研究表明該車輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度等均滿足列車安全運(yùn)行要求。最后通過(guò)本文分析對(duì)比結(jié)果，對(duì)車輪外形提出改進(jìn)建議，從而確保車輪直徑最大檢修限度的安全性及可靠性。
　　本文對(duì)CRH2型動(dòng)車組車輪強(qiáng)度以及限度研究方面有一定的參考意義;其