鐵路貨車滾動(dòng)軸承壓裝系統(tǒng)仿真分析與試驗(yàn)研究.pdf

1、滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)是鐵路貨車滾動(dòng)軸承檢修的關(guān)鍵設(shè)備，它可以完成滾動(dòng)軸承的壓裝工作，廣泛應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)軸承檢修車間。作為一種鐵路通用設(shè)備，其機(jī)體的強(qiáng)度和剛度直接影響到滾動(dòng)軸承的壓裝質(zhì)量，進(jìn)而影響鐵路貨車滾動(dòng)軸承的使用壽命。在當(dāng)前鐵路系統(tǒng)跨越式發(fā)展，列車行駛速度進(jìn)一步提高的情況下，進(jìn)一步提高滾動(dòng)軸承的壓裝質(zhì)量顯得尤為重要。本文以壓裝機(jī)系統(tǒng)這一特定分析對象，運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論和方法，采用流行有限元分析軟件對壓裝機(jī)及軸承壓裝過程進(jìn)行了分析。
　

2、　在對壓裝機(jī)進(jìn)行了整體建模仿真的基礎(chǔ)上，針對壓裝機(jī)整體建模存在的誤差問題，本文提出了一種改進(jìn)的彈簧單元和薄層實(shí)體單元混合建模的方法，并依此設(shè)計(jì)了螺栓結(jié)合面靜剛度測試試驗(yàn)，通過試驗(yàn)獲得了建模所需的參數(shù)。混合建模方法和以往建模方法相比，它綜合考慮了結(jié)合面剛度和對應(yīng)力分布的影響，具有更高的精度。利用新的混合建模方法對壓裝機(jī)整體進(jìn)行重新建模分析，其仿真結(jié)果和實(shí)測結(jié)果比較吻合，精度比整體建模方法提高了30％左右。最后根據(jù)分析結(jié)果對結(jié)構(gòu)改進(jìn)提出了理

3、論意見。
　　軸承壓裝質(zhì)量對軸承疲勞壽命和鐵路貨車安全運(yùn)行有重大影響，當(dāng)前因?yàn)閴貉b完畢之后的微觀過盈配合接觸應(yīng)力無法測量，鐵道部僅以宏觀壓裝力作為軸承壓裝質(zhì)量檢查的標(biāo)準(zhǔn)，而過盈配合接觸應(yīng)力軸承疲勞壽命有很大影響。本文正是針對軸承壓裝過程的復(fù)雜性和不可測性，首先進(jìn)行了壓裝力的理論計(jì)算，并利用非線性有限元仿真軟件MSC.Marc對壓裝過程進(jìn)行了非線性彈塑仿真，研究了摩擦系數(shù)、過盈量和軸頸錐形誤差對壓裝力和過盈配合接觸應(yīng)力分布的影響規(guī)律