低速電動(dòng)轎車輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與仿真.pdf

1、本文的研究目的是明確低速電動(dòng)轎車輪胎的設(shè)計(jì)目標(biāo)與設(shè)計(jì)思路，并設(shè)計(jì)出一款低速電動(dòng)轎車輪胎，用有限元的方法對(duì)輪胎滾動(dòng)阻力進(jìn)行研究，進(jìn)而為今后低速電動(dòng)轎車輪胎的設(shè)計(jì)提出有效建議。
　　本文闡述了輪胎滾動(dòng)阻力的發(fā)生機(jī)理，在此基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出用有限元的方法對(duì)輪胎滾動(dòng)阻力進(jìn)行研究的計(jì)算公式和計(jì)算流程。從低速電動(dòng)轎車輪胎與普通子午線輪胎相比具有低速度、低滾阻、低噪聲、輕量化、低成本、橫向穩(wěn)定性和使用壽命適可等特征出發(fā)，提出了低速電動(dòng)轎車輪胎的設(shè)計(jì)

2、目標(biāo)和設(shè)計(jì)思路，其中大角度帶束層設(shè)計(jì)與DNA雙螺旋胎面花紋設(shè)計(jì)是兩大創(chuàng)新點(diǎn)。針對(duì)國(guó)內(nèi)北汽 EV200低速電動(dòng)轎車設(shè)計(jì)了一款155/65R1779Q低速電動(dòng)轎車輪胎，完成了輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、輪胎主要部件強(qiáng)度和安全系數(shù)的計(jì)算。本文還利用ABAQUS對(duì)輪胎進(jìn)行了三維有限元建模，并根據(jù)仿真分析的結(jié)果，利用MATLAB編制滾阻計(jì)算程序計(jì)算出輪胎的滾動(dòng)阻力及其滾阻系數(shù)。文中分析了充氣壓力和帶束層角度對(duì)低速電動(dòng)轎車輪胎滾動(dòng)阻力及滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響，并對(duì)

3、比分析了低速電動(dòng)轎車輪胎與原配胎總的滾動(dòng)阻力以及各部分膠料對(duì)整體輪胎滾動(dòng)阻力的貢獻(xiàn)分布。
　　研究發(fā)現(xiàn)，隨著充氣壓力的升高，低速電動(dòng)轎車輪胎的滾阻及其系數(shù)將會(huì)降低，且當(dāng)氣壓高于3.5bar時(shí)，氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力的降低效果減弱。帶束層角度的增加會(huì)降低低速電動(dòng)轎車輪胎總的滾阻及其系數(shù)，但對(duì)輪胎各部位膠料滾動(dòng)阻力的影響趨勢(shì)則各不相同。在橡膠材料不變的基礎(chǔ)上低速電動(dòng)轎車輪胎的滾動(dòng)阻力比原配傳統(tǒng)輪胎的滾動(dòng)阻力降低了29％，但胎面膠對(duì)滾阻能耗的貢