摩托車車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、對摩托車整車系統(tǒng)振動的研究中，通常把車體和駕駛員看成剛體，因此認(rèn)為引起摩托車整車振動的主要因素包括：路面凸凹不平、慣性力及橫向力等。其中引發(fā)慣性力的主要根源之一是發(fā)動機，而作為摩托車的關(guān)鍵部件之一的摩托車車架與之關(guān)系密切。本文從引起摩托車振動的慣性力(包括路面激勵和發(fā)動機激勵)因素出發(fā)，著重從發(fā)動機激勵和車架固有頻率分析如何避免它們一起產(chǎn)生的共振。本文通過對車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行頻率響應(yīng)設(shè)計，減少了摩托車常用工況下發(fā)生共振的可能性，從而改善摩托車

2、的動態(tài)特性，提高摩托車的乘坐舒適性和穩(wěn)定性。 本文的研究工作主要包括以下內(nèi)容： ①運用三維造型軟件UG對某型號的摩托車車架實物進(jìn)行實體造型，在前后處理MSC.Patran建立與實際車架相符的有限元模型； ②運用有限元分析軟件MSC.Nastran對建立的車架有限元模型進(jìn)行低階模態(tài)分析； ③對該型號摩托車車架實物進(jìn)行實驗?zāi)B(tài)分析，驗證所建立有限元模型的準(zhǔn)確性，并對車架動態(tài)特性進(jìn)行初步評估； ④發(fā)動機