我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展swot分析

1、我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展SWOTSWOT分析分析1我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀下載2015年1D7月，我國鐵路貨運量完成19.8億t，同比下降10.2%；鐵路集裝箱運量完成281.8萬TEU，同比增長15.2%。自2015年以來，我國新增鐵路集裝箱辦理站200個，鐵路集裝箱辦理站總數(shù)達到752個，這說明當前我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展形勢良好。盡管如此，我國鐵路集裝箱運量占鐵路貨運總量的比重不到3%，不僅遠低于發(fā)達國家的相應

2、比例（30%～40%），而且低于鐵路適箱貨物的比例（10%），這表明我國鐵路集裝箱運輸仍有巨大的發(fā)展空間。2我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展SWOT分析2.1優(yōu)勢（Strengths）與公路集裝箱運輸相比，鐵路集裝箱運輸具有以下優(yōu)勢：（1）單次運量較大，單趟班列可以裝運50個40英尺集裝箱或100個20英尺集裝箱；（2）基本不受天氣和交通管制的影響，準點率較高；（3）有效緩解港口車輛擁堵狀況；（4）運費成本較低；（5）單位運量能耗較低，對環(huán)境的污

3、染較輕，符合低碳化經(jīng)濟發(fā)展趨勢。與鐵路整車運輸方式相比，鐵路集裝箱運輸?shù)闹虚g轉(zhuǎn)換時間較短且更安全，更能滿足現(xiàn)代物流業(yè)對時間和效率的要求，并且費用也更低廉。以北京大紅門站至廣州棠溪站的服裝運輸為例，其運價里程為，在同樣使用1輛鐵路列車的情況下，集裝箱運輸費用僅為棚車運輸費用的52.3%（見表1）；因此，從費用的角度來看，鐵路集裝箱運輸更具優(yōu)勢。從安全性的角度來看，鐵路集裝箱運輸封閉性較強，裝卸環(huán)節(jié)簡單、快捷，與鐵路整車運輸相比貨損更少。表

4、1北京大紅門站至廣州棠溪站鐵路棚車與集裝箱運輸比較（貨物為服裝）2.2劣勢（Weaknesses）（1）鐵路集裝箱運輸對運量規(guī)模的要求較高，不適合運送小批量貨物；因此，在貨源較少的地區(qū)，鐵路集裝箱運輸?shù)母偁幜^弱。（2）鐵路貨源不充足。2014年我國鐵路貨運量占各種運輸方式貨運總量的比重降至歷史最低，不利于鐵路集裝箱運輸發(fā)展。（3）鐵路密度較低，通達性遠不及公路。（4）長期以來，鐵路主要承擔大宗散貨運輸，對集裝箱場站設施設備的投入較少。

5、目前我國共有鐵路集裝箱辦理站752個，約占鐵路貨運營業(yè)辦理站總數(shù)的10%。由于鐵路集裝箱辦理站網(wǎng)絡覆蓋點太少，導致距離辦理站較遠的貨主須通過較長距離的公路運輸才能與鐵路運輸銜接，從時間成本的角度考慮，全程公路運輸更具優(yōu)勢。此外，鐵路集裝箱辦理站的作業(yè)水平參差不齊：一些辦理站只能裝卸20英尺集裝箱，不具備40英尺集裝箱的裝卸能力；或者只能辦理普通集裝箱，無法辦理特殊集裝箱。（5）鐵路在短途集裝箱運輸領域不具有優(yōu)勢。我國適箱貨源大部分集中在

6、東部沿海地區(qū)及距離沿海地區(qū)數(shù)百公里的近海內(nèi)陸地區(qū)，而集裝箱運輸主要面向進出口市場，集裝箱貨流主要存在于沿海港口間或近海內(nèi)陸地區(qū)與港口間，運輸距離大多在幾百公里以內(nèi)。由于鐵路集裝箱運輸在短途（1）2015年1月，中國鐵路總公司發(fā)布《關于大力發(fā)展自備箱運輸提高集裝箱鐵路運量的通知》，其目的是促進集裝箱增運增收，大力發(fā)展集裝箱公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運市場，吸引自備箱上線，從而有效緩解鐵路箱源不足的問題。根據(jù)該文件，貨主享受的優(yōu)惠措施主要有：鐵路站空

7、箱免費堆存期由原先的延長至；空箱費率標準由原先的重箱費率的40%降低至重箱費率的10%。（2）2015年8月，國務院出臺的《關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》明確提出，大力發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運，制定并完善聯(lián)運單證、標準和規(guī)則。（3）除中國鐵路總公司和國務院出臺的支持政策外，地方政府也出臺了一些有利于鐵路集裝箱運輸發(fā)展的政策。2.4威脅（Threats）鐵路集裝箱運輸面臨來自公路和內(nèi)河運輸?shù)母偁帯＝?jīng)計算，鐵水聯(lián)運相比于公路運輸?shù)倪\距優(yōu)勢臨界

8、點為：當運距小于時，公路運輸?shù)倪\價優(yōu)勢較為明顯；當運距大于時，鐵水聯(lián)運的運價優(yōu)勢比較明顯。我國供集卡行駛的公路里程遠長于供集裝箱運輸?shù)蔫F路里程，具備集裝箱裝卸能力的公路貨運站數(shù)量也遠多于鐵路貨運站，且鐵路集裝箱運輸在支線運輸細分市場中的競爭力也弱于公路運輸。此外，與鐵路運輸相比，內(nèi)河運輸具有成本較低、運量較大的優(yōu)勢，尤其是在水運網(wǎng)密集的長江和珠江流域，鐵路集裝箱運輸?shù)母偁幜h弱于內(nèi)河集裝箱運輸。一方面，鐵水聯(lián)運帶動鐵路集裝箱運量增長；另

9、一方面，由于成本和運量方面的原因，原本采用鐵路運輸?shù)募b箱轉(zhuǎn)為采用鐵路進行中短途集疏運，而由內(nèi)河水運承擔更長距離的海港集疏運，這在一定程度上造成鐵路集裝箱運輸周轉(zhuǎn)量減少。3結(jié)束語（1）與公路和內(nèi)河運輸相比，鐵路集裝箱運輸存在一定劣勢（如在便利性方面弱于公路運輸，在價格方面高于內(nèi)河運輸），但其在某些方面也存在一定優(yōu)勢（如在價格方面低于公路運輸，在效率和可靠性方面優(yōu)于內(nèi)河運輸）；因此，鐵路集裝箱運輸相關企業(yè)可以通過改擴建鐵路線和辦理站、開行

10、小編組班列、降低集裝箱運輸和堆存費用等，在部分細分市場領域獲得相對優(yōu)勢。此外，與鐵路整車運輸相比，鐵路集裝箱運輸在效率、價格和安全性等方面具有一定優(yōu)勢。（2）鐵路集裝箱運輸發(fā)展機遇大于威脅。在國家“一帶一路”建設加快、中歐貿(mào)易增長以及鐵路基礎設施投資增加的大環(huán)境下，國務院和中國鐵路總公司對鐵路集裝箱運輸發(fā)展的政策支持力度加大，未來我國鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展空間將更加廣闊。參考文獻：張磊.我國集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].集裝箱化，2