計算機聯(lián)鎖論文

1、目錄第1章緒論..........................................................................................................................11.1鐵道信號與安全................................................................................

2、.......................11.2向信息化、智能化和綜合自動化的方向發(fā)展.......................................................1第二章計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)....................................................................................22.4TYJLII型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng).

3、..................................................................................52.5計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)..................................................................................................62.6系統(tǒng)軟件...................

4、...................................................................................................72.7控制設(shè)備.................................................................................................................

5、..8第3章所選站場的概況............................................................................................................93.1站場簡介...........................................................................................

6、........................93.2車站信號平面布置圖.............................................................................................103.2.1布置信號機..............................................................................

7、..................123.2.2信號機編號..................................................................................................123.2.2劃分邊緣區(qū)段和確定絕緣節(jié)的位置.............................................................123.3聯(lián)鎖表.

8、....................................................................................................................14第5章：繼電器接口電路設(shè)計.........................................................................................

9、.....185.1信號機點燈電路........................................................................................................185.2道岔電路..........................................................................................

10、..........................215.4報警電路....................................................................................................................24第6章采集驅(qū)動電路設(shè)計........................................................

11、..........................................256.1信號機采集電路設(shè)計.............................................................................................256.2道岔采集電路設(shè)計..........................................................

12、.......................................256.3接口架配線表設(shè)計.................................................................................................266.4驅(qū)動電路設(shè)計............................................................

13、.............................................26石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計2綜合型控制系統(tǒng)的發(fā)展與完善，會為進一步保證行車安全和提高行車效率創(chuàng)造條件，同時也使鐵路行車過程的列車控制與管理進入了一個以信息化為基礎(chǔ)、以智能系統(tǒng)為標志的技術(shù)新時代。第二章計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)2.1車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀一、國外車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀1978年世界第一個計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在瑞典哥德堡問世從20世

14、紀80年代起各國競相研究開發(fā)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)并取得了顯著的成績?nèi)毡驹?980年由鐵路綜合技術(shù)研究所、京三公司、日信公司合作開發(fā)、生產(chǎn)了由三重冗余微計算機組成的計算機聯(lián)鎖裝置1985年實際投入使用的JR東日本的南古谷車庫的計算機聯(lián)鎖裝置是日本第一臺計算機聯(lián)裝置90年代起很多國家已開始大面積推廣微機聯(lián)鎖系統(tǒng)如日本、英國制定技術(shù)政策不再發(fā)展繼電聯(lián)鎖而由計算機聯(lián)鎖取代經(jīng)過20多年的發(fā)展計算機聯(lián)鎖技術(shù)在發(fā)達國家已發(fā)展成為完善成熟的技術(shù)計算機聯(lián)鎖由面

15、向工程技術(shù)研究轉(zhuǎn)向以面向服務(wù)為中心其應(yīng)用現(xiàn)狀總體上可歸納為以下幾方面:（一）計算機聯(lián)鎖制式主要由三取二和二乘二取二兩種通過軟件、硬件容錯技術(shù)提高計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性、安全性、可維護性雙機熱備系統(tǒng)已經(jīng)淘汰；（二）計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的性能逐漸提高比如:快速計算能力高速率數(shù)據(jù)交換的通信能力以適應(yīng)高速鐵路和綜合化信號控制系統(tǒng)的要求；（三）面向工程和服務(wù)采用計算機軟、硬件技術(shù)開發(fā)功能非常完善和強大的CAD系統(tǒng)并從制度和設(shè)備上建立完善的維修體系和仿真

16、檢測體系；（四）積極發(fā)展、推廣使用全電子模塊化的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)使計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有開放式結(jié)構(gòu)并且更加小型化、智能化；（五）以旅客營業(yè)系統(tǒng)為中心采用先進的計算機通信技術(shù)成功發(fā)展分布式分層處理的綜合信號控制系統(tǒng)和運營管理系統(tǒng)，計算機聯(lián)鎖不僅僅是一個特定的車站的控制系統(tǒng)而逐漸演變成綜合行車指揮系統(tǒng)的一個重要的基礎(chǔ)設(shè)備；（六）通過分布式結(jié)構(gòu)擴大控制范圍實現(xiàn)集中聯(lián)鎖分散控制的區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)使計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化；（七）計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)功能逐漸擴

17、大實現(xiàn)信號機、道岔、軌道電路聯(lián)鎖關(guān)系而直接控制信號設(shè)備是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本功能通過系統(tǒng)集成將車站和區(qū)間設(shè)備一體化由計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)代替繼電器節(jié)點邏輯控制方式提供豐富的列車控制信息在車站由計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)完成對電碼化控制信息的邏輯處理通過計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)實現(xiàn)站內(nèi)進路電碼化由這兩種方式組合而成的聯(lián)鎖、列控一體化綜合系統(tǒng)在日本、德國、法國等國家均得到成功應(yīng)用。比如:2002年12月開通的日本東北新干線盛崗八戶段數(shù)字ATC地面設(shè)備包括列控聯(lián)鎖一體化