fsae懸架幾何設計

1、ＦＳＡＥ懸架幾何設計總結ＦＳＡＥ懸架幾何設計總結一、賽車基本參數(shù)的確定一、賽車基本參數(shù)的確定1.輪距與軸距的確定輪距與軸距的確定輪距與軸距目前并無確定的方法精確計算，比較常見的是參考國外所給出的一個經驗公式：KLB?式中，B為輪距，L為軸距，K為經驗系數(shù)，查相關資料得知K一般取0.656~0.806。以下為各個參數(shù)值影響與限制條件：1)輪距：①在合理的情況下，輪距應當盡可能大，輪距越大，轉向時橫向負載轉移越小，有利于提高車子的穩(wěn)定性，但

2、太大則需要提供很大的轉向力。②由于驅動輪輪距窄有利于車子出彎提速，故后輪輪距一般比前輪輪距小。④⑤⑥⑦2)軸距：①長軸距會比短軸距有更小的載荷轉移，對于車子穩(wěn)定性、受力情況較好。②軸距越大，整車的質量也就越大，并且還需考慮車子上各個部件的安裝問題，一般要考慮人機工程學、發(fā)動機的大小與布置，輪胎寬度與懸架上下A臂的安裝要求。參考往年學校車隊與其他車隊的數(shù)據，綜合考慮以上因素，軸距定為1600mm，前后輪距分別為12501200mm。2.2

3、.其他參數(shù)的確定其他參數(shù)的確定對于質心高度與軸荷比，由于這和各個部件的安裝設計和后期的裝配有關，此處參考去年數(shù)據確定。以下則為基本參數(shù)的數(shù)據表：軸距(mm)1600前后輪距(前后)(mm)12501200質心高度(mm)270軸荷比45:55二、前懸架設計二、前懸架設計1，正視圖幾何，正視圖幾何在正視圖幾何中設計參數(shù)的確定如下面所述：1)車輪外傾角(wheelcamberangle)前輪外傾角的影響：①一定的角度能夠產生回正力矩。②太大

4、會使轉向困難。③參考R.C.V.D，當外傾角在時具有最大的側向力。?5?④一般取正值，以補償因車重而下壓使得外傾角向負值變化的趨勢，應使得車④磨胎半徑一般為正值，能夠提供轉向回正。綜合考慮，經計算定主銷內傾角為，主銷偏置距為21mm，磨胎半徑為5mm.?2由上面的參數(shù)可以畫出前懸架幾何的主視圖幾何：2.側視圖幾何側視圖幾何1)抗點頭率抗點頭率的計算公式如下：hdLed11???式中，h為質心高度，L為軸距，β為制動力分配系數(shù)，d1為前懸