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1、關(guān)于高鐵通勤對(duì)城市社會(huì)關(guān)于高鐵通勤對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的初步研究初步研究高鐵建設(shè)在發(fā)達(dá)國(guó)家如日本、法國(guó)已有較長(zhǎng)的時(shí)間,在我國(guó)也有10余年。高鐵通勤對(duì)高鐵沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律也有研究。從日本的情況來(lái)看,1964年,日本第一條新干線——東海島新干線通車。東京至大阪的車程從7個(gè)小時(shí),縮短到不到2個(gè)小時(shí),路線設(shè)置初衷是東京拉著大阪一起跑。事實(shí)情況是,大阪的發(fā)展并沒(méi)有受益于新干線,反而在東京都對(duì)資源、人才的吞噬下,大阪淪為了
2、東京的“附屬物”。我國(guó)的一些研究(李迅雷《高鐵能否改變城市沿線城市命運(yùn)》)重點(diǎn)考察高鐵(“縱線”京滬高鐵和“橫線”滬漢蓉高鐵,簡(jiǎn)稱“沿江通道”)沿線設(shè)立站點(diǎn)三四線城市常住人口、GDP、公共財(cái)政、人均可支配收入四個(gè)指標(biāo)。從人口集聚度帶來(lái)正向推動(dòng)作用,促進(jìn)我市社會(huì)事業(yè)發(fā)展再上新臺(tái)階。與此同時(shí),順應(yīng)高鐵路線的走向,我市的城市總體規(guī)劃也組織進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整。但是從前期研究來(lái)看,提醒我們不能盲目樂(lè)觀,要居安思危,加強(qiáng)研究,科學(xué)決策,優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)
3、構(gòu),充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì),保持高質(zhì)量發(fā)展,才能在新一輪的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中繼續(xù)保持排頭兵的地位。建議如下:一是建議加強(qiáng)現(xiàn)況的研究。目前的研究資料少,比較宏觀,主要是結(jié)論性的成果,對(duì)具體的影響研究沒(méi)有深入。建議系統(tǒng)收集整理京滬高鐵、沿江高鐵通勤前后沿線三四線城市社會(huì)發(fā)展、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,分析各地區(qū)高鐵通勤前后發(fā)生的重大變量,研究規(guī)律,預(yù)研預(yù)判,指導(dǎo)宏觀經(jīng)濟(jì)決策。二是建議做好國(guó)家宏觀政策跟蹤研究。長(zhǎng)三角一體化發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略,國(guó)家推進(jìn)的速度逐步加快
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