車(chē)身碰撞損傷的確定

1、車(chē)身碰撞損傷的確定,汽車(chē)工程系耿鐵軍2012年4月,汽車(chē)碰撞事故分類(lèi),汽車(chē)碰撞事故可分為單車(chē)事故和多車(chē)事故。單車(chē)事故又可細(xì)分為翻車(chē)事故和與障礙物碰撞事故。翻車(chē)事故一般是駛離路面或高速轉(zhuǎn)彎造成的，其嚴(yán)重程度主要與事故車(chē)輛的車(chē)速和翻車(chē)路況有關(guān)。與障礙物碰撞事故主要可分為前撞、尾撞和側(cè)撞，其中前撞和尾撞較常見(jiàn)，而側(cè)撞較少發(fā)生。與障礙物碰撞的前撞和尾撞又可根據(jù)障礙物的特征和碰撞方向的不同再分類(lèi)。在單車(chē)事故中，側(cè)撞較少發(fā)生，但當(dāng)障礙物

2、具有一定速度時(shí)也有可能發(fā)生，對(duì)汽車(chē)施加沖擊載荷的障礙物可以是有生命的人體或動(dòng)物體，也可以是無(wú)生命的物體。,汽車(chē)碰撞事故 —— 單車(chē)事故,汽車(chē)碰撞事故 —— 單車(chē)事故,汽車(chē)碰撞事故 —— 單車(chē)事故,汽車(chē)碰撞事故 —— 單車(chē)事故,汽車(chē)碰撞事故 —— 單車(chē)事故,汽車(chē)碰撞事故 —— 單車(chē)事故,汽車(chē)碰撞事故 —— 多車(chē)事故,正面相撞和側(cè)面相撞都是具有極大危險(xiǎn)性的典型事故狀態(tài)，且占事故的70％以上。追尾事故在市內(nèi)交通中發(fā)生時(shí)，一般相對(duì)碰撞速度較低

3、。但由于追尾可造成被撞車(chē)輛中乘員頸部的嚴(yán)重?fù)p傷和致殘，其后果仍然十分嚴(yán)重。在多車(chē)事故中，不同車(chē)輛所受的碰撞類(lèi)型是不一樣的，如在正面碰撞中，兩輛車(chē)均受前撞；在追尾事故中，前面車(chē)輛受到尾撞，而后面車(chē)輛卻受前撞；在側(cè)撞事故中，一輛汽車(chē)受側(cè)碰，而另一輛汽車(chē)卻受前撞。在多車(chē)事故中，汽車(chē)的變形模式是千變?nèi)f化的。,汽車(chē)碰撞事故 —— 多車(chē)事故類(lèi)型,正面碰撞：相向行使中車(chē)輛間發(fā)生的迎頭正面碰撞。超車(chē)過(guò)程中與對(duì)面來(lái)車(chē)相撞；在視線不良的彎道上與對(duì)面

4、來(lái)車(chē)相撞；因其他原因駛?cè)肽嫘熊?chē)道，與對(duì)面來(lái)車(chē)發(fā)生的迎頭正面相撞。正面相撞一般不會(huì)引起車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑，所以不產(chǎn)生側(cè)向力。,汽車(chē)碰撞事故 —— 多車(chē)事故類(lèi)型,追尾碰撞：一般發(fā)生在行進(jìn)過(guò)程中，由于跟車(chē)距離過(guò)近，當(dāng)前車(chē)猛然減速或緊急停車(chē)時(shí)，后車(chē)采取措施不力或在雨霧天行車(chē)視線不良，后車(chē)發(fā)現(xiàn)前車(chē)時(shí)由于距離太近，來(lái)不及采取措施而導(dǎo)致車(chē)頭與前車(chē)尾部相撞。碰撞面為正面而不會(huì)引起車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑，所以不產(chǎn)生側(cè)向力。,汽車(chē)碰撞事故 —— 多車(chē)事故類(lèi)型,迎頭側(cè)

5、面碰撞：是指基本上垂直于被撞車(chē)輛的車(chē)身側(cè)面的迎頭碰撞。多發(fā)生在無(wú)交通信號(hào)控制的交叉路口，兩車(chē)垂直方向直行且同時(shí)進(jìn)入路口時(shí)發(fā)生的攔腰碰撞。在路口左、右轉(zhuǎn)彎行進(jìn)的車(chē)輛也可能發(fā)生此類(lèi)碰撞事,汽車(chē)碰撞事故 —— 多車(chē)事故類(lèi)型,斜碰撞：有別于正面碰撞和迎頭側(cè)面碰撞的一種以銳角或鈍角形式相互接近的碰撞。斜碰撞多發(fā)生在躲避正面碰撞和迎頭側(cè)面碰撞時(shí)形成的左、右轉(zhuǎn)彎車(chē)和直行車(chē)之間會(huì)發(fā)生斜碰撞。此時(shí)由于是重心與重心偏斜的碰撞，且碰撞面之間不呈直角，

6、所以碰撞將伴隨有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(角運(yùn)動(dòng))，車(chē)輛有側(cè)滑現(xiàn)象發(fā)生，會(huì)有側(cè)向力。,汽車(chē)碰撞事故 —— 多車(chē)事故,汽車(chē)碰撞事故 —— 多車(chē)事故類(lèi)型,斜碰撞：有別于正面碰撞和迎頭側(cè)面碰撞的一種以銳角或鈍角形式相互接近的碰撞。斜碰撞多發(fā)生在躲避正面碰撞和迎頭側(cè)面碰撞時(shí)形成的左、右轉(zhuǎn)彎車(chē)和直行車(chē)之間會(huì)發(fā)生斜碰撞。此時(shí)由于是重心與重心偏斜的碰撞，且碰撞面之間不呈直角，所以碰撞將伴隨有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(角運(yùn)動(dòng))，車(chē)輛有側(cè)滑現(xiàn)象發(fā)生，會(huì)有側(cè)向力。,汽車(chē)碰撞事故 ——

7、 多車(chē)事故,前后夾擊碰撞：,汽車(chē)碰撞事故 —— 多車(chē)事故,前后夾擊碰撞：,汽車(chē)碰撞事故 —— 多車(chē)事故,汽車(chē)碰撞事故 —— 多車(chē)事故,汽車(chē)碰撞事故 —— 多車(chē)事故,杭州“雅閣門(mén)”事件,2005年1月9日下午杭州發(fā)生一起嚴(yán)重的交通事故，一輛廣州本田雅閣因高速撞向公路中間的水泥隔離墩而造成車(chē)身斷裂，3死2傷的重大交通事故。,2007年6月5日凌晨3時(shí)30分，哈爾濱市香坊區(qū)，一輛奧迪A6轎車(chē)在高速行進(jìn)中與對(duì)向行駛的面包車(chē)相撞。轎車(chē)隨后刮倒了路

8、邊的兩棵小樹(shù)，最終撞到路標(biāo)桿才停下來(lái)。猛烈的撞擊導(dǎo)致奧迪轎車(chē)攔腰斷裂，車(chē)體分離，司機(jī)重傷。,哈爾濱奧迪A6折斷事件,汽車(chē)碰撞事故 —— 多車(chē)事故,汽車(chē)碰撞事故 —— 多車(chē)事故,汽車(chē)碰撞事故 —— 多車(chē)事故,戴安娜王妃車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)—奔馳S600,1997年8月31日，英國(guó)王妃戴安娜在法國(guó)巴黎發(fā)生車(chē)禍。這是有加強(qiáng)保護(hù)的奔馳S600車(chē)身在高速碰撞后狀況。,車(chē)身碰撞損傷的初步確定,了解事故發(fā)生時(shí)和發(fā)生前的車(chē)輛狀況； 觀察車(chē)輛受損情況，對(duì)碰撞進(jìn)行受

9、力分析； 根據(jù)受力分析結(jié)果，對(duì)車(chē)輛的損傷劃分若干區(qū)（直接損傷區(qū)、間接損傷區(qū)），確定重點(diǎn)檢查部位，一般檢查部位和無(wú)需檢查部位； 對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行檢查、測(cè)量；根據(jù)檢查結(jié)果確定受損程度，核算理賠金額。,車(chē)身?yè)p傷的判斷 —— 觀察法,目檢碰撞部位，找出損傷構(gòu)件在大多數(shù)情況下碰撞部位能夠顯示出結(jié)構(gòu)變形或者斷裂的跡象。目檢時(shí)，先遠(yuǎn)離汽車(chē)對(duì)其進(jìn)行總體估測(cè)，然后從碰撞的位置估計(jì)汽車(chē)受傷尺寸的大小及方向，判斷碰撞如何擴(kuò)散并造成損傷。 檢查損傷時(shí)，

10、先從總體上查看車(chē)身是否扭曲、彎曲及歪曲變形，然后，查看車(chē)身各部位，設(shè)法確定出損傷位置以及所有的損傷是否都由同一碰撞引起。由于碰撞力具有容易穿過(guò)車(chē)身堅(jiān)固部位，最終抵達(dá)并損壞薄弱部件，而后擴(kuò)散深入至車(chē)身部件內(nèi)的特性，因此，查找車(chē)身?yè)p傷的方法，應(yīng)是沿著碰撞力擴(kuò)散傳遞的路徑，按順序逐步檢查，直至找到車(chē)身薄弱部位，確認(rèn)出變形損傷情況。,車(chē)身?yè)p傷的判斷 —— 觀察法,損傷的跡象在碰撞點(diǎn)附近比較顯著，當(dāng)能量在鄰近的結(jié)構(gòu)逐漸消散時(shí)，其損傷的程度也相應(yīng)

11、減弱。但當(dāng)碰撞點(diǎn)上的損傷跡象不明顯時(shí)，能量卻穿過(guò)碰撞點(diǎn)而傳遞至車(chē)身內(nèi)部很深的地方，可能車(chē)身內(nèi)部某薄弱環(huán)節(jié)的損傷更嚴(yán)重，應(yīng)認(rèn)真予以檢查。車(chē)身?yè)p傷容易從下列部位檢查中發(fā)現(xiàn)（1）車(chē)身構(gòu)件油漆層、內(nèi)涂層及保護(hù)層的裂紋和剝落是碰撞力傳遞和構(gòu)件變形的象征，此處應(yīng)嚴(yán)加檢查。（2）各鋼板間的連接點(diǎn)錯(cuò)位，說(shuō)明其相連鋼板變形或連接處損壞。（3）車(chē)身構(gòu)件截面突變處，易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，其構(gòu)件容易斷裂或產(chǎn)生裂縫。（4）構(gòu)件的棱角和邊緣處，當(dāng)傳遞沖擊力

12、時(shí)，其變形損傷較明顯。（5）檢查車(chē)身側(cè)邊構(gòu)件的損傷程度時(shí)，極易判別構(gòu)件凹面上的損傷，因?yàn)樗且試?yán)重的凹痕形式出現(xiàn)。 。,車(chē)身?yè)p傷的判斷 —— 觀察法,檢查車(chē)身每一部位的間隙和配合車(chē)身各部的配合及間隙是有嚴(yán)格要求的，如果目檢值與標(biāo)準(zhǔn)要求相差較大，說(shuō)明相關(guān)構(gòu)件變形嚴(yán)重。包括車(chē)身可拆卸零件各部位的裝配間隙位置。各間隙值、高低差及平行度要求是檢查車(chē)身構(gòu)件是否變形的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然也是車(chē)身安裝修復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)。,車(chē)身?yè)p傷的判斷 —— 觀察法,車(chē)身?yè)p傷的

13、判斷 —— 觀察法,由于車(chē)門(mén)是以鉸鏈裝在車(chē)身支柱上的，因此可通過(guò)簡(jiǎn)單地開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)及觀察車(chē)門(mén)的準(zhǔn)直、間隙情況來(lái)確定車(chē)身支柱是否和受到損傷。圖示為車(chē)身支柱損傷導(dǎo)致車(chē)門(mén)下垂的現(xiàn)象，因此可通過(guò)車(chē)門(mén)準(zhǔn)直的檢查來(lái)診斷支柱的變形故障。但由于車(chē)門(mén)鉸鏈在使用一段時(shí)間之后，總要趨向下垂，因此將車(chē)門(mén)提升起來(lái)進(jìn)行細(xì)心的檢查，對(duì)正確判斷車(chē)身柱故障是非常必要的。否則，容易產(chǎn)生錯(cuò)判。,車(chē)身?yè)p傷的判斷 —— 觀察法,車(chē)身?yè)p傷的判斷 —— 觀察法,在汽車(chē)碰撞事故中，檢查

14、損傷常用的方法是檢查車(chē)門(mén)與頂側(cè)板或車(chē)門(mén)檻板的間隙及水平差異，以判斷相應(yīng)構(gòu)件是否變形損傷。檢查車(chē)身構(gòu)件是否損傷的另一個(gè)較好的方法是比較汽車(chē)左右側(cè)各相應(yīng)部件的間隙是否相同，從而找出變形構(gòu)件。這種方法在無(wú)間隙檢查標(biāo)準(zhǔn)時(shí)最為實(shí)用，但該法要求車(chē)身一側(cè)是未損傷的。,車(chē)身?yè)p傷的判斷 —— 觀察法,檢查車(chē)身的慣性損傷 當(dāng)汽車(chē)受到碰撞時(shí)，一些沉重部件（如裝在橡膠支座上的發(fā)動(dòng)機(jī)）的慣性會(huì)轉(zhuǎn)化成巨大的作用力，使其向沖擊的相反方向移動(dòng)而發(fā)生猛烈的沖擊，從而

15、使相關(guān)部件發(fā)生損傷。這就應(yīng)對(duì)固定件、周?chē)考颁摪暹M(jìn)行重點(diǎn)檢查。,車(chē)身?yè)p傷的判斷 —— 測(cè)量法,車(chē)輛在碰撞、刮擦事故中，車(chē)身構(gòu)件或覆蓋件發(fā)生局部變形，可以通過(guò)直觀的觀察做出損傷的鑒定。當(dāng)車(chē)身出現(xiàn)整體變形時(shí)，則必須進(jìn)行正確的測(cè)量，才能制定合理的修理工藝 ，準(zhǔn)確估算工時(shí)費(fèi)用,車(chē)身測(cè)量的目的是確認(rèn)車(chē)身?yè)p傷狀態(tài)和把握變形程度的大小。碰撞造成車(chē)身整體定位參數(shù)發(fā)生變化，嚴(yán)重影響汽車(chē)的使用性能。車(chē)身整體定位參數(shù)是指直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身主要構(gòu)

16、件裝配位置的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如前輪定位參數(shù)、兩側(cè)軸距差、傳動(dòng)軸輸入輸出角等參數(shù)。 這些數(shù)據(jù)的變動(dòng)影響到車(chē)身修理工藝和方法的制定，因此，車(chē)身測(cè)量是定損的重要依據(jù)。,測(cè)量的基準(zhǔn)面,車(chē)身尺寸測(cè)量基準(zhǔn)分為基準(zhǔn)平面、基準(zhǔn)線及基準(zhǔn)點(diǎn)。水平基準(zhǔn)平面 與車(chē)底平行且距車(chē)底一定距離的一個(gè)平面，它既是汽車(chē)制造廠測(cè)量和標(biāo)注車(chē)身所有高度尺寸的基面，也是修理時(shí)測(cè)量汽車(chē)的基面，一般為汽車(chē)輪胎的接地面?？v向基準(zhǔn)平面 一個(gè)假想中心平面分開(kāi)，這個(gè)中心平面或基準(zhǔn)中線將

17、汽車(chē)分成相等的兩半。對(duì)稱汽車(chē)的所有寬度尺寸都是從基準(zhǔn)中線測(cè)量的：從基準(zhǔn)中線到右側(cè)某點(diǎn)距離與到左側(cè)相同點(diǎn)的距離完全相等。橫向基準(zhǔn)面 把車(chē)身分成前、中、后三個(gè)部分，分?jǐn)嗝嬖谇昂髽蚋浇?，稱為零平面。對(duì)于承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，每一段都應(yīng)采用比較兩根對(duì)角線長(zhǎng)度的方法來(lái)檢查其方正狀況。在檢查結(jié)構(gòu)的正直性時(shí)，應(yīng)把中間車(chē)身段作為基礎(chǔ)。,測(cè)量的基準(zhǔn)點(diǎn)與控制點(diǎn),基準(zhǔn)點(diǎn)是車(chē)身尺寸手冊(cè)中確定承載式車(chē)身尺寸所用的點(diǎn)、螺栓、孔等?；鶞?zhǔn)點(diǎn)間的距離可以用桿規(guī)或卷尺進(jìn)

18、行測(cè)量。,控制點(diǎn)是在生產(chǎn)工藝上留下來(lái)的其準(zhǔn)孔，同樣可以作為車(chē)身測(cè)量時(shí)的定位基準(zhǔn)。汽車(chē)各主要總成在車(chē)身上的裝配連接部位，也必須作為控制點(diǎn)來(lái)對(duì)待。第一個(gè)控制點(diǎn)通常是在前保險(xiǎn)杠或前車(chē)身水箱支撐部位；第二個(gè)控制點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)室的中部，相當(dāng)于前橫梁或前懸架支承點(diǎn)；第三個(gè)控制點(diǎn)在車(chē)身中部，相當(dāng)于后車(chē)門(mén)中立柱部位，第四個(gè)控制點(diǎn)在車(chē)身后橫梁或后懸架支承點(diǎn),車(chē)身?yè)p傷的判斷 —— 測(cè)量法,車(chē)身維修中對(duì)變形的測(cè)量診斷，主要表現(xiàn)為對(duì)所測(cè)數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值上的對(duì)比。

19、主要有兩種方法，即參數(shù)法和對(duì)比法。,參數(shù)法：以車(chē)身圖紙或技術(shù)文件中的規(guī)定來(lái)體現(xiàn)基準(zhǔn)目標(biāo)。汽車(chē)車(chē)身尺寸圖中，注明了車(chē)身上特定的測(cè)量參考點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車(chē)的車(chē)身都有其規(guī)定的參考點(diǎn)及其標(biāo)準(zhǔn)位置參數(shù)，這些參考點(diǎn)通常是車(chē)身上選定進(jìn)行測(cè)量的特殊點(diǎn)，如孔、特殊螺栓、螺母、板件邊緣或車(chē)身上的其它位置。以參考點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)值為診斷基準(zhǔn)對(duì)車(chē)身的定位尺寸進(jìn)行測(cè)量，可以準(zhǔn)確地診斷車(chē)身變形及其損傷的程度，這是一種比較可靠也較為流行的一種方法。這種方法要求修理者有車(chē)身技術(shù)文

20、件即診斷基準(zhǔn)。,車(chē)身?yè)p傷的判斷 —— 測(cè)量法,對(duì)比法：以相同的汽車(chē)車(chē)身的定位參數(shù)來(lái)體現(xiàn)基準(zhǔn)目標(biāo)。當(dāng)然所選擇的目標(biāo)車(chē)身應(yīng)完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，必要時(shí)可通過(guò)增選車(chē)輛數(shù)來(lái)提高目標(biāo)基準(zhǔn)的精確性。很顯然，當(dāng)修理者手中無(wú)車(chē)身檢測(cè)尺寸資料時(shí)，用該法較好。但所選的目標(biāo)基準(zhǔn)車(chē)身就無(wú)損傷，且要求與被測(cè)車(chē)輛同一廠家、同一年分、同一車(chē)型。,車(chē)身?yè)p傷的判斷 —— 測(cè)量法,運(yùn)用對(duì)比法測(cè)量應(yīng)注意下列問(wèn)題：（1）數(shù)據(jù)的選取  對(duì)比法需要操作者視情

21、量取有關(guān)數(shù)據(jù)，但選擇哪些測(cè)量點(diǎn)、數(shù)據(jù)鏈作為車(chē)身定位參數(shù)的基準(zhǔn)目標(biāo)，對(duì)正確診斷車(chē)身故障和排除故障是有影響的。選擇的原則是：1）利用車(chē)身殼體已有的基準(zhǔn)孔，找出所需的定位參數(shù)值。2）以基礎(chǔ)零件和主要總成在車(chē)身上的正確裝配位置為依據(jù)。3）比照其它同類(lèi)型車(chē)身圖中的標(biāo)示方法，確定其準(zhǔn)參數(shù)的量取方案。,車(chē)身?yè)p傷的判斷 —— 測(cè)量法,（2）誤差的控制  與參數(shù)法相比，對(duì)比法測(cè)量的可靠性差，這就要求盡可能地減少測(cè)量誤差。其具體措施是：1

22、）選擇便于操作的測(cè)量?jī)x器（如測(cè)距尺）。2）不能以損傷的基準(zhǔn)孔作為測(cè)量依據(jù)。3）同一參數(shù)最好一次性量得，而不要間接測(cè)量。（3）如果沒(méi)有可供選擇的車(chē)身作為對(duì)比條件，當(dāng)車(chē)身只有一側(cè)損壞時(shí)，可測(cè)量另一側(cè)的尺寸作為標(biāo)準(zhǔn)值，與受損一側(cè)對(duì)比，確定損傷情況。,測(cè)距法：直接測(cè)得定向位置點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離，它是最簡(jiǎn)單、實(shí)用的一種測(cè)量方法，通過(guò)測(cè)距診斷車(chē)身構(gòu)件之間的位置是否正常。測(cè)距法所用的量具是鋼卷尺、滑軌式測(cè)距尺。鋼卷尺的使用方法比較簡(jiǎn)便、易行，

23、但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)尺寸精度要求不高的場(chǎng)合。為提高鋼卷尺的測(cè)量精度，可將鋼卷尺頭部加工成尖頭。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 —— 測(cè)距法,當(dāng)測(cè)量點(diǎn)之間有障礙或測(cè)量點(diǎn)不在同一平面時(shí)，就很難用鋼卷尺測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的直線距離。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 —— 測(cè)距法,滑軌式測(cè)距尺由滑桿和兩個(gè)測(cè)頭組成。測(cè)頭可以在桿上沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，其自身高度也可以調(diào)節(jié)，其滑桿上刻有刻度尺，可以直接讀出兩個(gè)測(cè)頭之間的距離?？梢詼y(cè)量不在同一平面或中間有障礙物的兩

24、孔間距離，該測(cè)距尺應(yīng)用靈活、方便。,參考點(diǎn)的孔徑一般比測(cè)頭尖大，為了精確測(cè)量?jī)煽仔牡木嚯x，在兩孔直徑相等時(shí)，應(yīng)測(cè)量?jī)煽妆谕粋?cè)的距離，該距離為兩孔心距離；當(dāng)兩孔的尺寸不相等時(shí)，但它們多半會(huì)是同一類(lèi)型的，如都是圓孔或都是方孔，為測(cè)出兩孔距離，可先測(cè)出兩孔相鄰壁（內(nèi)壁）的距離，再測(cè)出外壁的距離，兩者的平均值即為兩孔心距離。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 —— 測(cè)距法,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 —— 測(cè)距法,對(duì)于車(chē)身側(cè)面的損壞，首先可通過(guò)觀察車(chē)門(mén)的開(kāi)與

25、關(guān)來(lái)目檢。如果開(kāi)、關(guān)不靈活，門(mén)邊與門(mén)框交接處呈不規(guī)則帶狀及漏水，就要進(jìn)行精確的測(cè)量。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 —— 測(cè)距法,利用車(chē)身的左右對(duì)稱性，運(yùn)用對(duì)角線測(cè)量法可測(cè)出車(chē)身的變形：在車(chē)身截面上選四個(gè)點(diǎn)，用鋼卷尺測(cè)量?jī)蓷l對(duì)角線長(zhǎng)度。加以對(duì)比，來(lái)判斷車(chē)身受損情況。其對(duì)角線測(cè)量能在沒(méi)有截面標(biāo)準(zhǔn)尺寸的條件下，確定其載面是否變形。這種方法在無(wú)車(chē)身修理數(shù)據(jù)的場(chǎng)合得到了普通應(yīng)用。但在車(chē)身兩側(cè)損壞基本一致或車(chē)身扭轉(zhuǎn)時(shí)，使用對(duì)角線測(cè)量法是不適當(dāng)?shù)模驗(yàn)榇?/p>

26、時(shí)車(chē)身橫截面的對(duì)角線長(zhǎng)度基本相等。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 —— 測(cè)距法,車(chē)身前段的測(cè)量,在檢查前部車(chē)身尺寸時(shí)，用桿規(guī) 測(cè)量的最好部位就是懸架和機(jī)械部件的固定點(diǎn)，它們 對(duì)于正確定位非常重要。檢查時(shí)，每個(gè)尺寸都應(yīng)從另 外兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢查，其中至少應(yīng)有一個(gè)基 準(zhǔn)點(diǎn)在對(duì)角線上。檢查的尺寸越長(zhǎng)，測(cè)量就越準(zhǔn)確。 如果利用每個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行兩個(gè)或更多個(gè)位置尺寸的測(cè) 量，就能保證所得到的結(jié)果更為準(zhǔn)確，也有助于判斷 板件損傷的范圍和方向。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診

27、斷方法 —— 測(cè)距法,通過(guò)觀察車(chē)門(mén)在打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)的外觀及不正常現(xiàn)象，可以判斷車(chē)身側(cè) 圍結(jié)構(gòu)是否變形。對(duì)于某些變形部位，還應(yīng)注意可能會(huì)漏水，因此必須進(jìn)行精確的測(cè)量。 可以用桿規(guī)來(lái)測(cè)量車(chē)身的側(cè)圍結(jié)構(gòu)。利用車(chē)身的左右對(duì)稱性，通過(guò)測(cè)量對(duì)角線可以進(jìn)行 扭曲變形的診斷。這種測(cè)量方法適用于下述情況：沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)室和車(chē)廂底部的尺寸，車(chē)身尺 寸圖表上沒(méi)有適用的數(shù)據(jù)，或因翻車(chē)而造成了車(chē)身的嚴(yán)重?fù)p傷.,車(chē)身側(cè)圍的測(cè)量,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 —— 測(cè)距法,對(duì)

28、角線比較測(cè) 量法并不適用于車(chē)身左右兩側(cè)都發(fā)生損傷變形情況下的檢查，也不適用于扭曲的情況， 因?yàn)?這時(shí)測(cè)不出左右對(duì)角線的差異如果左右兩側(cè)的變形一樣，那么左 右兩側(cè)對(duì)角線的差異并不明顯。只適用于一側(cè)變形的情況，測(cè)量并比較左右長(zhǎng)度，可以更清楚地知道損傷 狀況，這種方法適用于左右側(cè)對(duì)稱的部位。,車(chē)身側(cè)圍的測(cè)量,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 —— 測(cè)距法,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 —— 測(cè)距法,通過(guò)觀察行李箱蓋在打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以初步判

29、斷車(chē)身后段是否變形。考慮到其變形的位置及漏水的可能性，所以必須進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量。 此外，行李箱地板的起皺往往是由后縱梁彎曲造成的，因而車(chē)身后段的測(cè)量應(yīng)與車(chē)底的 測(cè)量結(jié)合進(jìn)行。,車(chē)身后段的測(cè)量,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——定中規(guī)法,車(chē)身或車(chē)架許多變形，尤其是綜合性變形，用測(cè)距法測(cè)量往往體現(xiàn)得不夠直觀。當(dāng)車(chē)身或車(chē)架在汽車(chē)縱向軸線上的對(duì)稱度發(fā)生變化時(shí)，很難用測(cè)距法對(duì)變形作出準(zhǔn)確判斷。使用定中規(guī)法，就可以很好地解決這類(lèi)測(cè)量問(wèn)題。定中規(guī)法使用的

30、主要測(cè)量工具是中心量規(guī)。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——定中規(guī)法,中心量規(guī)有兩個(gè)滑動(dòng)時(shí)總保持平行的橫臂、中心銷(xiāo)（中心銷(xiāo)指針或中心觀測(cè)孔）及掛鉤組成。中心量規(guī)上的中心銷(xiāo)或中心觀測(cè)孔，不管橫臂的寬度為多少，它都保持在量規(guī)的中心位置。許多中心量規(guī)上左、右側(cè)各有一個(gè)立尺，且立尺是可以調(diào)節(jié)的，以保證量規(guī)與底的距離合適，單個(gè)或雙個(gè)量規(guī)不能用于實(shí)際檢查，通常是將3個(gè)或4個(gè)中心量規(guī)掛于車(chē)身的基準(zhǔn)孔上通過(guò)目測(cè)檢查中心銷(xiāo)是否處于同一條軸線上，各量規(guī)的橫臂

31、是否相互平行，就可十分容易地對(duì)車(chē)身的各種彎曲、翹曲或扭曲變形作出診斷。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——定中規(guī)法,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——定中規(guī)法,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——定中規(guī)法,車(chē)身變形的整體檢查診斷中常用四個(gè)量規(guī)，首先在兩個(gè)無(wú)明顯損傷的位置上掛好兩個(gè)中心量規(guī)，以此為基準(zhǔn)，再在有明顯損傷的地方懸掛兩個(gè)量規(guī)，然后用視線檢查懸掛在這兩個(gè)位置上的量規(guī)，檢驗(yàn)它們是否平行或存在中心銷(xiāo)間的錯(cuò)位，以確定車(chē)身的變形情況。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——定

32、中規(guī)法,中心量規(guī)在車(chē)身變形診斷中用途很廣。采用專(zhuān)用中心量規(guī)，還可以診斷車(chē)身支柱的損傷情況。將專(zhuān)用中心量規(guī)掛于車(chē)身殼體骨架的基準(zhǔn)孔上，通過(guò)目測(cè)中心銷(xiāo)、垂鏈及平行尺是否平行；中心銷(xiāo)是否處于同一軸線上，可以對(duì)車(chē)身支柱、骨架的變形作出相應(yīng)診斷。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——定中規(guī)法,用中心量規(guī)法診斷車(chē)身變形從理論上講是精確的，但如果操作不當(dāng)卻很容易出差錯(cuò)，甚至造成測(cè)量結(jié)果的嚴(yán)重失真，導(dǎo)致誤診。使用時(shí)應(yīng)注意下列問(wèn)題：1. 不能使用損壞的孔懸掛中

33、心量規(guī)，對(duì)于必須安裝中心量規(guī)的檢查參考孔，使用前應(yīng)將其修復(fù)完整，以免引起誤診斷。,2. 測(cè)量時(shí)，應(yīng)保證中心量規(guī)的吊桿長(zhǎng)度符合要求。也就是說(shuō)，當(dāng)其中一個(gè)中心量規(guī)的高度確定后，應(yīng)以車(chē)身參數(shù)表規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，對(duì)其它中心量規(guī)吊桿的長(zhǎng)度，按高低差作增減調(diào)整，使懸掛高度符合標(biāo)準(zhǔn)。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——定中規(guī)法,3. 測(cè)量車(chē)身上不對(duì)稱結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)有針對(duì)性地對(duì)中心量規(guī)的中心銷(xiāo)位置和吊桿（掛鉤）的長(zhǎng)度作好對(duì)稱性調(diào)整，其調(diào)整值應(yīng)以車(chē)身尺寸圖中提供的數(shù)據(jù)

34、為準(zhǔn)，否則會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的診斷。,4. 不能將中心量規(guī)安裝在可移動(dòng)部件上，如轉(zhuǎn)向控制臂及各種彈簧等5. 目檢時(shí)，不應(yīng)從受損截面處的量規(guī)一側(cè)看，而應(yīng)從作為基準(zhǔn)量規(guī)的一側(cè)看，這樣會(huì)使測(cè)量更為精確。6. 用視線瞄準(zhǔn)時(shí)，不要站得離量規(guī)太近，以免降低測(cè)量精度，但如果站得很遠(yuǎn)，就會(huì)大大影響對(duì)量規(guī)的視線，而不可能測(cè)量準(zhǔn)確。因此，目檢距離應(yīng)適當(dāng)。7. 用視線瞄準(zhǔn)時(shí)，只能用一只眼睛，視線要始終對(duì)準(zhǔn)基準(zhǔn)量規(guī)的中心銷(xiāo)。這樣，通過(guò)檢查其它中心量規(guī)的中心銷(xiāo)是否

35、偏離了視線，就能診斷車(chē)身是否損傷。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——定中規(guī)法,測(cè)量水平彎曲：當(dāng)中心銷(xiāo)發(fā)生左右方向和位置偏離時(shí)，可以診斷為水平方向上的彎曲 。,測(cè)量菱形變形：當(dāng)中心銷(xiāo)發(fā)生左右位置偏離時(shí)，可以診斷為水平方向上的彎曲 。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——定中規(guī)法,測(cè)量垂直彎曲：中心量規(guī)平行但高低位置發(fā)生錯(cuò)落時(shí)，則可診斷為垂直方向上的彎曲。,測(cè)量凹陷、突起變形：中心量規(guī)平行但高低位置發(fā)生錯(cuò)落時(shí)，則可診斷為垂直方向上的彎曲。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷

36、方法 ——定中規(guī)法,測(cè)量垂直彎曲：車(chē)身扭曲變形是最后出現(xiàn)的變形，因此應(yīng)首先進(jìn)行檢測(cè)。扭曲是車(chē)身的一種總體變形，應(yīng)在在車(chē)身中段測(cè)量，因?yàn)樵谇岸位蚝蠖蔚钠渌冃螘?huì)導(dǎo)致扭曲變形的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。為了檢測(cè)扭曲變形，必須懸掛兩個(gè)基準(zhǔn)自定心規(guī)，它們也稱作2號(hào)(前中)和3號(hào)(后中)規(guī)。2號(hào)規(guī)應(yīng)盡量靠近車(chē)體中段前端，而3號(hào)規(guī)應(yīng)盡量靠近車(chē)體中段的后端。如果兩規(guī)平行，則說(shuō)明沒(méi)有扭曲變形，否則說(shuō)明可能有扭曲變形。當(dāng)中段內(nèi)的兩個(gè)基準(zhǔn)規(guī)不平行時(shí)，應(yīng)要再掛一個(gè)

37、量規(guī)。應(yīng)走到未出現(xiàn)損傷變形的車(chē)身段上，把l號(hào)或4號(hào)(后)自定心規(guī)掛上。當(dāng)存在真正的扭曲變形時(shí)，各量規(guī)將呈現(xiàn)出如圖所示的情形。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——坐標(biāo)法,坐標(biāo)法適用于對(duì)車(chē)身殼體表面測(cè)量，尤其是像轎車(chē)那樣的多曲面外形，可以比較容易地實(shí)現(xiàn)這方面的測(cè)量。,對(duì)受損車(chē)輛進(jìn)行測(cè)量 ，要注意利用先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)提高工作效率 。在事故車(chē)變形檢測(cè)的過(guò)程中 ，只有經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)技師才可以根據(jù)事故的大小 ，撞擊的部

38、位 ，準(zhǔn)確分析車(chē)輛損傷程度 ，再由專(zhuān)業(yè)鈑金技師利用現(xiàn)代化的精密測(cè)量設(shè)備對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面嚴(yán)格地檢測(cè) ，其檢測(cè)結(jié)果要與制造廠商提供的底盤(pán)車(chē)身數(shù)據(jù)圖進(jìn)行對(duì)比 ，從而確定合理的修復(fù)方案 。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——坐標(biāo)法,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——坐標(biāo)法,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——坐標(biāo)法,機(jī)械式三維測(cè)量系統(tǒng)價(jià)格低，但使用比較繁瑣，所有操作全部要修理工自己去完成，對(duì)修理工的技能要求較高，在一定程度

39、上限制了其使用，目前修理工修理中經(jīng)常使用機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)的占很小的比例。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——坐標(biāo)法,電子式測(cè)量系統(tǒng)價(jià)格高，但使用簡(jiǎn)便、快捷、準(zhǔn)確，許多工作由電腦來(lái)完成，對(duì)修理工的技能要求比較低，一般修理工經(jīng)過(guò)培訓(xùn)都可熟練的測(cè)量車(chē)身，熟練后20－30分鐘就可以測(cè)量完一輛車(chē)的數(shù)據(jù)，由于價(jià)格的原因目前在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用不是很廣泛。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——坐標(biāo)法,電子式測(cè)量系統(tǒng)價(jià)格高，但使用簡(jiǎn)便、快捷、準(zhǔn)確，許多工作由電腦來(lái)完成，對(duì)修理工的技

40、能要求比較低，一般修理工經(jīng)過(guò)培訓(xùn)都可熟練的測(cè)量車(chē)身，熟練后20－30分鐘就可以測(cè)量完一輛車(chē)的數(shù)據(jù)，由于價(jià)格的原因目前在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用不是很廣泛。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——坐標(biāo)法,按原理不同，電子測(cè)量系統(tǒng)可分為3大類(lèi)：位置傳感器類(lèi)型，由一個(gè)位置傳感器將感應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是測(cè)量時(shí)沒(méi)有太多的準(zhǔn)備工作，能夠進(jìn)行懸架部件的測(cè)量。缺點(diǎn)是只能進(jìn)行一次一點(diǎn)式測(cè)量，效率較低。另外在測(cè)量過(guò)程中如果車(chē)輛發(fā)生移動(dòng)，需要重新定位。激光測(cè)量系統(tǒng)。它由激

41、光源向反射鏡（target）射出激光束，光束反射回來(lái)后，系統(tǒng)能識(shí)別出反射鏡所在點(diǎn)的長(zhǎng)、寬和高。其優(yōu)點(diǎn)是能夠同時(shí)進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量，缺點(diǎn)是測(cè)量結(jié)果容易受風(fēng)、空氣中的灰塵等影響，以及某些型號(hào)測(cè)量系統(tǒng)的反射鏡容易脫落。超聲波測(cè)量系統(tǒng)，根據(jù)聲波通過(guò)介質(zhì)（例如空氣）所花的時(shí)間乘以聲速，可以算出距離。超聲波發(fā)射器發(fā)出超聲波后，測(cè)量點(diǎn)上的中央傳感器接收到聲波并傳輸數(shù)據(jù)給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)可計(jì)算出該點(diǎn)位置。其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格較便宜，可進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量。缺點(diǎn)是測(cè)量結(jié)果容易

42、受周?chē)h(huán)境噪聲及風(fēng)的影響。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——坐標(biāo)法,電子車(chē)身測(cè)量系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：⑴精確。比一般機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)精確。⑵使用方便，可以邊拉伸邊進(jìn)行測(cè)量，這是一般機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)無(wú)法做到的。⑶新手容易掌握，計(jì)算機(jī)的圖形顯示使新手掌握起來(lái)較容易。⑷信息可以儲(chǔ)存，可以調(diào)用以前資料。⑸可以打印測(cè)量結(jié)果，計(jì)算機(jī)會(huì)顯示出測(cè)量結(jié)果并與標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行比較結(jié)果。,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——坐標(biāo)法,車(chē)身電子測(cè)量系統(tǒng)TOUCH的幾個(gè)基本功能：1.

43、任意空間點(diǎn)三維坐標(biāo)的測(cè)量2. 空間兩個(gè)點(diǎn)的直線距離檢測(cè)3. 空間兩條線夾角的檢測(cè)4. 空間兩個(gè)平面夾角的檢測(cè)5. 在電源或電池動(dòng)力下均可正常工作6. 所有檢測(cè)項(xiàng)目均可出示彩色圖表報(bào)告和通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,車(chē)身?yè)p傷測(cè)量診斷方法 ——坐標(biāo)法,車(chē)身電子測(cè)量系統(tǒng)TOUCH的幾個(gè)基本功能：7. 可以對(duì)客戶的維修檢測(cè)質(zhì)料進(jìn)行存儲(chǔ)，便于進(jìn)行維修前后的對(duì)比8. 可以對(duì)底盤(pán)車(chē)身各點(diǎn)準(zhǔn)確的進(jìn)行三維數(shù)據(jù)測(cè)量，并自動(dòng)與原廠車(chē)身數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，