華電汽輪機(jī)資料

1、●滯止參數(shù)：具有一定流速的蒸汽，如果假想蒸汽等熵地制止到速度為0時(shí)的狀態(tài)，該狀態(tài)為滯止?fàn)顟B(tài)，其參數(shù)叫滯止參數(shù)●氣流在斜切部分方向偏轉(zhuǎn)的根本原因：喉部截面之后繼續(xù)膨脹的氣流是超音速氣流，它膨脹時(shí)，比容的增大比流速的增大要快，必須在漸擴(kuò)通道內(nèi)才能膨脹，在噴嘴高度變化不大而另一側(cè)又有壁面阻擋情況下，氣流只有偏向另一側(cè)才能擴(kuò)大通流面積●噴嘴的極限膨脹壓力：隨著背壓降低，參加膨脹的斜切部分?jǐn)U大，斜切部分達(dá)到極限膨脹時(shí)噴嘴出口所對(duì)應(yīng)的壓力●假想速比

2、：圓周速度與假想全級(jí)滯止理想比焓降都在噴嘴中等比熵膨脹的假想出口速度的比值●余速利用對(duì)最佳速比與輪周關(guān)系的影響：增大了輪周效率；最佳速比附近輪周效率敏感度下降，提高了適應(yīng)工況變化的能力；使速比向增大方向移動(dòng)；使輪周效率失去了對(duì)應(yīng)于最高的基本對(duì)稱性●復(fù)速級(jí)效率低原因及優(yōu)點(diǎn)：增加了導(dǎo)葉和第二列動(dòng)葉中的能量損失，而且使第一列動(dòng)葉中的損失增大。在圓周速度相同時(shí)，能承擔(dān)比單列級(jí)大得多的理想比焓降，故采用復(fù)速級(jí)能使汽輪機(jī)的級(jí)數(shù)減少，結(jié)構(gòu)緊湊；當(dāng)它作

3、為多級(jí)汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級(jí)時(shí)，蒸汽壓力和溫度在這一級(jí)下降較多，減少了汽輪機(jī)在高溫高壓蒸汽下工作的區(qū)域，不僅能減少高溫材料，降低制造成本，而且有利于改善汽輪機(jī)的變工況性能●葉型損失：附面層中的摩擦損失；附面層脫離引起的渦流損失；尾跡損失；沖波損失。影響因素：進(jìn)汽角、相對(duì)節(jié)距（節(jié)距增大時(shí)，腹面對(duì)汽流約束減弱，背面出口段擴(kuò)壓范圍和擴(kuò)壓程度增加，是葉型損失增大；節(jié)距減小時(shí)，單位流量摩擦增厚，出口邊相對(duì)厚度增加，尾跡損失增大）和汽流馬赫數(shù)。●葉輪摩擦損

4、失：葉輪兩側(cè)及圍帶表面的粗糙度引起的摩擦損失；子午面內(nèi)的渦流運(yùn)動(dòng)引起的損失。部分進(jìn)汽損失：由鼓風(fēng)損失（與部分進(jìn)氣度成反比）和斥汽損失（與噴嘴組數(shù)成正比）兩部分組成。級(jí)的部分進(jìn)氣度：裝有噴嘴的弧段長度與整個(gè)圓周長度的比值?！衤鈸p失：由隔板漏氣損失和動(dòng)葉頂部漏氣損失組成。減小措施：盡量減小徑向間隙，但汽輪機(jī)在啟動(dòng)等情況下，靜止部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分受熱不均，溫差較大，為避免兩者摩擦，徑向間隙不能太小。因此采用徑向和軸向氣封結(jié)構(gòu)。對(duì)于較長的扭葉片級(jí)

5、，在無圍帶的情況下，往往將動(dòng)葉頂部削薄，縮短動(dòng)葉與氣缸的間隙，從而達(dá)到氣封的作用。此外還應(yīng)減小葉頂反動(dòng)度，使動(dòng)葉頂部前后壓差不至過大。葉輪上開設(shè)平衡孔?！駶駳鈸p失：飽和蒸汽汽輪機(jī)的各級(jí)和普通凝氣式汽輪機(jī)的最后幾級(jí)都工作在濕蒸汽區(qū)，從而對(duì)干蒸汽的工作造成能量損失。減少濕汽損失措施：1）去濕方法：由捕水口捕水室和輸水通道組成的級(jí)內(nèi)捕水裝置；采用具有吸水縫的空心噴嘴；采用出汽邊噴射蒸汽的空心噴嘴。2）提高動(dòng)葉本身抗沖蝕能力：采用耐侵蝕性能強(qiáng)的

6、葉片材料；在葉片進(jìn)汽邊背弧上鑲焊硬質(zhì)合金；對(duì)葉片表面鍍鉻、局部高頻淬硬、電火花強(qiáng)化和氮化等。▲多級(jí)汽輪機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：1）循環(huán)熱效率大大提高:蒸汽初參數(shù)大大提高，排氣壓力降得很低，還可采用回?zé)嵫h(huán)和中間再熱循環(huán)2）相對(duì)內(nèi)效率明顯提高：設(shè)計(jì)工況下每級(jí)均在最佳速比附近工作；余速動(dòng)能可被下級(jí)利用；葉高損失減小，噴嘴流動(dòng)效率高；上面級(jí)的損失可被下級(jí)部分利用（重?zé)岈F(xiàn)象）3）單機(jī)功率大，故單位功率汽輪機(jī)組造價(jià)、材料消耗及占地面積減小，故投資小。缺點(diǎn)：1）

7、增加了隔板漏氣損失，由于焓降大，最后幾級(jí)的濕汽損失大2）級(jí)數(shù)多，增加了機(jī)組的長度和質(zhì)量3）初參數(shù)提高，使前幾級(jí)對(duì)金屬材料的要求提高了4）級(jí)數(shù)增加，零部件增多，使全機(jī)造價(jià)成本提高?！蛪憾畏磩?dòng)度增大原因：低壓段葉片高度很大，為保證葉片根部不出現(xiàn)負(fù)反動(dòng)度，平均直徑處的反動(dòng)度較大；級(jí)的比焓降大，為避免噴嘴出口流速超過臨界速度過多而采用縮放噴嘴，只有增大級(jí)的反動(dòng)度，才能增大動(dòng)葉比焓降?！M(jìn)汽阻力損失：由于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)中節(jié)流，造成蒸汽在汽

8、輪機(jī)中的理想焓降減少，稱為進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的阻力損失。措施：控制閥門與管道中蒸汽流速；采用帶擴(kuò)壓管的單座閥?！牌枇p失：汽輪機(jī)的乏汽從最后一級(jí)動(dòng)葉排出后，由于排氣要在引至凝汽器的過程中克服摩擦，渦流等阻力造成的壓力降低，使其汽輪機(jī)的理想焓降減少。措施：通過擴(kuò)壓把排氣動(dòng)能轉(zhuǎn)化為靜壓，以補(bǔ)償排氣管中的壓力損失汽輪機(jī)的極限功率：在一定的初中參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排氣口凝氣式汽輪機(jī)所能發(fā)出的最大功率▲軸封系統(tǒng)的原理、作用、組成、特點(diǎn)：1）原理：每一道汽封

9、圈上有若干高低相間的汽封片（齒），這些汽封片是環(huán)形的。蒸汽從高壓端泄入汽封，當(dāng)經(jīng)過第一個(gè)汽封片的狹縫時(shí)，由于汽封片的節(jié)流作用，蒸汽膨脹降壓加速，進(jìn)入汽封片后的腔室后形成渦流變成熱量，使蒸汽的焓值上升，然后蒸汽又進(jìn)入下一腔室，這樣蒸汽壓力便逐齒降低，因此在給定的壓差下，如果汽封片片數(shù)越多，則每一個(gè)汽封片兩側(cè)壓差就越小，漏汽量也就越小。2）作用:利用軸封漏氣加熱給水或到低壓處作功；防止蒸汽自氣封處漏氣；冷卻軸封，防止高壓端軸封處過多傳至主軸

10、承而造成軸承溫度過高，影響軸承安全；防止空氣漏入汽輪機(jī)真空部分3）組成：軸封，供氣母管急均壓箱，軸封加熱器和軸封抽氣器4）特點(diǎn)：軸封分成多段多室，與大氣環(huán)境接近的腔室的壓力由抽氣器或者風(fēng)機(jī)維持低于大氣壓力，緊鄰的腔室壓力由壓力調(diào)節(jié)器維持高與大氣壓力，從而保證蒸汽不外泄，空氣不內(nèi)漏。▲軸向推力組成和平衡：1）（沖動(dòng)式）蒸汽作用在動(dòng)葉上的軸向力；蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力；蒸汽作用在轉(zhuǎn)子凸肩上的軸向力；蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推

11、力組成。（反動(dòng)式）作用在葉片上的軸向推力；作用在輪股錐型面上的軸向推力；作用在轉(zhuǎn)子階梯上的軸向推力。2）平衡活塞法；相反流動(dòng)布置法；葉輪上開平衡孔；采用推力軸承?！闅庑?yīng)：噴嘴中流出的高速氣流在葉根處對(duì)隔板與葉輪間腔室內(nèi)的蒸汽產(chǎn)生抽吸作用，其效應(yīng)相當(dāng)于增大腔室中的壓力。泵浦效應(yīng)：高速旋轉(zhuǎn)的葉輪帶動(dòng)周圍蒸汽旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，離心力使部分蒸汽產(chǎn)生指向葉根的徑向運(yùn)動(dòng)，葉輪和葉根間隙兩側(cè)增加一壓差，其效應(yīng)相當(dāng)于增大腔室中的壓力▲提高單機(jī)最大功率的途徑

12、：提高新汽參數(shù)使全機(jī)理想比焓降增大，以及降低凝汽器真空使末級(jí)排氣比容減小；使用高強(qiáng)度、低密度材料；增加汽輪機(jī)的排氣口，即進(jìn)行分流；采用低轉(zhuǎn)速■弗留格爾公式使用條件：保持設(shè)計(jì)工況和變工況下通氣面積不變，若由于其他原因，使通氣面積發(fā)生改變時(shí)應(yīng)進(jìn)行修正，同一工況下，各級(jí)的流量相等或成相同的比例關(guān)系，流過各級(jí)的氣流為一股均質(zhì)流?！龉?jié)流配氣和特點(diǎn)：進(jìn)入汽輪機(jī)的所有蒸汽都通過一個(gè)調(diào)節(jié)氣門，然后進(jìn)入汽輪機(jī)的配方式。負(fù)荷小于額定值時(shí)，所有蒸汽節(jié)流；同樣

13、復(fù)合下，背壓越高，節(jié)流效率越低。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，啟動(dòng)或變負(fù)荷時(shí)第一級(jí)受熱均勻，且溫度變化小，熱應(yīng)力小?！鰢娮炫錃夂吞攸c(diǎn)：噴嘴配氣是依靠幾個(gè)調(diào)節(jié)控制相應(yīng)的調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴來調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)氣量。部分進(jìn)氣，滿負(fù)荷時(shí)仍存在部分進(jìn)汽，所以效率比節(jié)流配汽低，部分負(fù)荷時(shí)，只有那個(gè)部分開啟的調(diào)節(jié)氣門中蒸汽節(jié)流較大，而其余全開氣門中的蒸汽節(jié)流已減少到最小，故定壓運(yùn)行時(shí)，噴嘴配氣與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失較少，效率較高。缺點(diǎn)：調(diào)節(jié)級(jí)存在部分進(jìn)氣損失且受熱不均，調(diào)節(jié)

14、級(jí)余速不能利用，負(fù)荷下降時(shí)高壓缸各級(jí)溫度變化大■凝汽式汽輪機(jī)和背壓機(jī)的軸向推力隨負(fù)荷的變化規(guī)律：對(duì)于凝汽式汽輪機(jī)，負(fù)荷即流量變化時(shí)，各中間級(jí)焓降基本不變，因而反動(dòng)度不變，各級(jí)前后壓差與流量程正比，即汽輪機(jī)軸向推力與流量成正比；同時(shí)，末級(jí)不遵循此規(guī)律，調(diào)節(jié)級(jí)的軸向推力也是隨部分進(jìn)汽度而改變的，且最大負(fù)荷時(shí)，軸向推力最大，但調(diào)節(jié)級(jí)和末級(jí)其軸向推力在總推力中所占比例較小，一般忽略，認(rèn)為凝汽式汽輪機(jī)總軸向推力與流量成正比，且最大負(fù)荷時(shí)軸向推力最

15、大。背壓機(jī)非調(diào)節(jié)級(jí)的壓力與流量不成正比，且流量減少時(shí)各級(jí)理想比焓降變小，反動(dòng)度增大，故軸向推力與流量不成正比，其最大軸向推力在某一中間負(fù)荷處。■滑壓運(yùn)行：調(diào)節(jié)氣門全開或開度不變，根據(jù)負(fù)荷大小調(diào)節(jié)進(jìn)入鍋爐的燃料量，給水量和空氣量，使鍋爐出口蒸汽壓力和流量隨負(fù)荷而變化，維持出口蒸汽溫度不變的運(yùn)行方式。合成彎曲應(yīng)力有所減小，意味著葉片承載能力提高，但對(duì)于扭曲長葉片，離心力彎矩方向不一定與蒸汽彎矩方向相反，也可能相同，所以需要對(duì)葉片進(jìn)行安裝計(jì)算

16、2）使葉型部分順著葉輪旋轉(zhuǎn)的輪周方向傾斜一角度；將葉型部分相對(duì)于葉根截面逆葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向，在輪緣上平移一段距離，這稱為葉片的偏裝?！锶~根類型及優(yōu)缺點(diǎn)：1）T型：結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，適用于離心力較小的短葉片，但葉片離心力對(duì)輪緣兩側(cè)產(chǎn)生彎矩，產(chǎn)生較大的彎曲應(yīng)力，此應(yīng)力使輪緣向兩側(cè)張開，為此將輪緣厚度增大，以減小彎曲應(yīng)力，但增大了汽輪機(jī)的軸向長度2）外包T型葉根：葉片較長，離心力較大時(shí)，可在T型葉根兩側(cè)加銑兩個(gè)凸肩，做成外包T型葉根以減小輪緣彎

17、曲應(yīng)力3）叉型葉根：適用于中長葉片，加工簡單，拆除方便，可用在大型機(jī)組末級(jí)葉片上，但裝配費(fèi)工，在整鍛轉(zhuǎn)子和焊接轉(zhuǎn)子上鉆鉚釘孔不便4）縱樹型葉根：葉根與輪緣接近于等強(qiáng)度，適用于尺寸相同的葉根與輪緣?！飫?dòng)應(yīng)力及產(chǎn)生原因：1）周期性激振力引起的振動(dòng)應(yīng)力2）葉柵尾跡擾動(dòng)：即氣流繞流葉柵時(shí)，由于附面層的存在，葉柵表面氣流速度近于零，附面層以外氣流速度為主流區(qū)速度，當(dāng)氣流流出葉柵時(shí)在出口邊形成尾跡，所以在動(dòng)靜葉柵間隙中氣流的速度和壓力沿圓周向分布是

18、不均勻的；結(jié)構(gòu)擾動(dòng)：如部分進(jìn)汽、抽氣口、進(jìn)排汽管以及葉柵節(jié)距有偏差等原因引起汽流流場不均勻，都將對(duì)葉片產(chǎn)生周期性的激振力，因而使葉片發(fā)生振動(dòng)。★低頻和高頻激振力產(chǎn)生原因：1）與結(jié)構(gòu)因素有關(guān)，個(gè)別噴嘴損壞或其加工尺寸有偏差；上下兩隔板接合面處噴嘴錯(cuò)位；級(jí)前后有抽氣口，在抽氣口附近噴嘴出口汽流的軸向速度比其他地方小，從而引起擾動(dòng)；高壓級(jí)采用窄噴嘴時(shí)，為保證隔板強(qiáng)度和剛度，在窄噴嘴前圓周向均勻設(shè)置了加強(qiáng)筋，擾動(dòng)了汽流；噴嘴配汽方式，每兩個(gè)噴嘴

19、組之間被不通汽的弧段隔開，且沿圓周向不一定對(duì)稱。2）噴嘴尾跡引起，是由于蒸汽與噴嘴葉柵壁面的摩擦造成蒸汽速度沿圓周方向分布不均勻而產(chǎn)生的交變力★葉片在激振力作用下的振動(dòng)類型：1）彎曲振動(dòng)：切向彎曲振動(dòng)：葉片在激振力作用下繞最小主慣性軸的振動(dòng)，包括A型振動(dòng)（若葉片在激振力作用下振動(dòng)，其頂端也振動(dòng)）和B型振動(dòng)；軸向彎曲振動(dòng)：葉片繞最大主慣性軸的振動(dòng)2）扭轉(zhuǎn)振動(dòng)：葉片在激振力的作用下，其截面繞徑向線所作的往復(fù)扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)?！锶~片組B型振動(dòng)分類及特

20、點(diǎn)：1)B01型：葉片組中心線兩側(cè)等距離的葉片振動(dòng)相位雙雙相反；B02：略2)葉片組同一振型的B型振動(dòng)有若干個(gè)自振頻率:葉片組產(chǎn)生某一B型振動(dòng)時(shí)，由于同一時(shí)刻組內(nèi)各葉片振動(dòng)的相位可以不同，其圍帶的變形不同，所產(chǎn)生的反彎矩也不同，使葉片組的抗彎剛度不同，故葉片組同一振型的B型振動(dòng)有若干各自振頻率。★1.調(diào)頻葉片、不調(diào)頻葉片、耐振強(qiáng)度、安全倍率：1）對(duì)于有些葉片要求其某個(gè)主振型頻率與某類激振力頻率避開才能安全運(yùn)行，這個(gè)葉片對(duì)這一主振型稱為調(diào)

21、頻葉片2）對(duì)有些葉片允許其某個(gè)主振型頻率與某類激振力頻率合拍而處于共振狀態(tài)下長期運(yùn)行，不會(huì)導(dǎo)致葉片疲勞破損，這個(gè)葉片對(duì)這一主振型成為不調(diào)頻葉片3）表示材料在承受動(dòng)應(yīng)力時(shí)的一種機(jī)械性能。在某一溫度和某一靜壓力下試件在空氣環(huán)境中，作彎彎試驗(yàn)，循環(huán)107次不被破壞可承受的最大動(dòng)應(yīng)力4）修正后的耐振強(qiáng)度和蒸汽彎曲應(yīng)力的比值，表征葉片抵抗疲勞破壞的系數(shù)?！锓治稣f明不調(diào)頻葉片和調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則：1）不調(diào)頻葉片的動(dòng)應(yīng)力幅值應(yīng)小于許用耐振強(qiáng)度，即：；

22、我們一般認(rèn)為葉片的激振力幅值正比于作用在該葉片的蒸汽彎曲應(yīng)力，動(dòng)應(yīng)力是激振力引起的，因此葉片的動(dòng)應(yīng)力幅值也正比于蒸汽彎曲應(yīng)力，即：；由兩式可得到：，用比值作為評(píng)價(jià)動(dòng)強(qiáng)度的指標(biāo)，考慮其影響因素后，可對(duì)它們進(jìn)行修正用表示，其比值定義為安全倍率，用Ab表示，即不調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則為：2）葉片的自振頻率要避開激振力頻率一定范圍；還要求安全倍率大于某一許用值★調(diào)頻葉片安全倍率小的原因：由于調(diào)頻葉片不要允許在某一主振型共振下長期運(yùn)行，因此要求葉片該

23、主振型的動(dòng)頻率和激振力頻率避開一安全范圍，這樣，從理論力學(xué)的有阻尼受迫振動(dòng)幅頻特性曲線可知，葉片振動(dòng)的振幅迅速減小，意味著葉片的動(dòng)應(yīng)力大為減小，所以可取較小的安全倍率?！锶~片的調(diào)頻：重新安裝葉片，改善安裝質(zhì)量；增加葉片與圍帶或拉筋的連接牢固度（提高抗彎剛度）；加大拉筋直徑或改用空心拉筋（增加拉筋對(duì)葉片的反彎矩和減少質(zhì)量）；增加拉筋數(shù)目；改變成組葉片數(shù)目；增設(shè)拉筋或圍帶；葉頂鉆孔（減小質(zhì)量）；采用長弧圍帶★轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速的概念與物理意義：1

24、）啟動(dòng)或停機(jī)過程中出現(xiàn)振幅峰值的轉(zhuǎn)速，稱為臨界轉(zhuǎn)速。由高到低分別為第一、第二…第n階臨界轉(zhuǎn)速2）轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)子橫向振動(dòng)的自振頻率時(shí)，由于轉(zhuǎn)子彎曲力與彈性回復(fù)力平衡，而偏心引起的偏心力無力平衡使振幅增大。?自調(diào)節(jié)性能及缺點(diǎn)：1）如果外界電負(fù)荷增加，汽輪機(jī)進(jìn)汽量不作相應(yīng)增大，那么汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)減小，以使汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電功率與外界電負(fù)荷相適應(yīng)，機(jī)組將在另一轉(zhuǎn)速下運(yùn)行2）轉(zhuǎn)速變化大導(dǎo)致速比變化大，效率降低；不能保證電能質(zhì)量（電頻率、電壓）外，還

25、會(huì)使發(fā)電機(jī)組并列困難?自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)任務(wù)及分類：1）當(dāng)外界電負(fù)荷改變，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速有一很小變化時(shí)，自動(dòng)改變進(jìn)汽量，使發(fā)出的功率與外界電負(fù)荷相適應(yīng)，且保證調(diào)節(jié)后機(jī)組轉(zhuǎn)速的偏差不超過規(guī)定的小范圍2）直接調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)汽門是由調(diào)速器本身直接帶動(dòng)的。間接調(diào)節(jié)：將調(diào)速器滑環(huán)的位移在能量上加以放大。有差調(diào)節(jié)：當(dāng)外界電負(fù)荷改變，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作結(jié)束后，機(jī)組并不能維持轉(zhuǎn)速不變，不同的負(fù)荷對(duì)應(yīng)不同的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，只是轉(zhuǎn)速的變動(dòng)較?。ú捎脛傂苑答仯?。無差調(diào)節(jié)：最初是有差調(diào)

26、節(jié)，保證系統(tǒng)穩(wěn)定，然后緩慢讓反饋量變小，靜態(tài)偏差變小，成為無差調(diào)節(jié)（采用彈性反饋）。速度調(diào)節(jié)和功率調(diào)節(jié)。?調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性和曲線及衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)：1)在穩(wěn)定狀態(tài)下，汽輪機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速的關(guān)系2）表達(dá)汽輪機(jī)速度變化與功率之間的單值對(duì)應(yīng)關(guān)系的曲線叫靜態(tài)特性曲線3）速度變動(dòng)率；遲緩率；同步器工作范圍。?調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率過大或過小對(duì)汽輪機(jī)工作的影響：1）對(duì)于帶尖峰負(fù)荷的機(jī)組，要求靜態(tài)特性曲線平一些，即速度變動(dòng)率若速度小一些，使

27、機(jī)組能承擔(dān)較大的負(fù)荷變動(dòng)，一般為3%4%。但變動(dòng)率過小，即曲線很平坦，則在不大的轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)，機(jī)組負(fù)荷的變化很大，機(jī)組進(jìn)汽量的變化也相應(yīng)很大，機(jī)組內(nèi)部各部件的受力、溫度應(yīng)力等變化也很大，可能損壞部件，因此δ大于3%；2）對(duì)于帶基本負(fù)荷的機(jī)組，不希望機(jī)組負(fù)荷有較大的變動(dòng)，要求靜態(tài)特性曲線陡一些，即速度變化率大一些，使機(jī)組的負(fù)荷變化較小，保持基本負(fù)荷，一般為4%6%。同時(shí)速度變動(dòng)率過大，負(fù)荷的較小變化都會(huì)引起速度的很大幅度的變化，不利于機(jī)

28、組的超速保護(hù)，而影響機(jī)組的安全運(yùn)行。?調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率及組成及危害：1）在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過程與轉(zhuǎn)速下降過程的特性曲線之間的轉(zhuǎn)速差和額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率2）調(diào)速系統(tǒng)的遲緩由調(diào)速器、傳遞機(jī)構(gòu)和配汽機(jī)構(gòu)三部分遲緩組成3）遲緩率過大會(huì)引起調(diào)節(jié)系統(tǒng)晃動(dòng)，并使調(diào)節(jié)過渡過程惡化；遲緩率對(duì)機(jī)組運(yùn)行產(chǎn)生不良影響，會(huì)引起機(jī)組轉(zhuǎn)速的自振；多臺(tái)汽輪機(jī)在電網(wǎng)中并列運(yùn)行時(shí)，遲緩率會(huì)引起機(jī)組功率在較大范圍內(nèi)晃動(dòng)。?調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合

29、理形狀：連續(xù)、平滑，不應(yīng)有跳躍或突變點(diǎn)，以防止機(jī)組負(fù)荷在該處的突然變動(dòng)；應(yīng)連續(xù)向功率增加的方向向下傾斜，不允許有水平段；要求靜態(tài)特性曲線在零負(fù)荷、低負(fù)荷及滿負(fù)荷處較陡（原因：并聯(lián)容易；低負(fù)荷時(shí)負(fù)荷變動(dòng)?。粷M負(fù)荷時(shí)不會(huì)過載）；保證機(jī)組的速度變動(dòng)率在允許范圍內(nèi)，要求中間部分較為平坦。?評(píng)價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的指標(biāo)及其定義：1）穩(wěn)定性：汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，其轉(zhuǎn)速隨著時(shí)間的增長最終趨于由靜態(tài)特性曲線決定的空負(fù)荷轉(zhuǎn)速，這樣的過程稱為穩(wěn)定的過程。要求調(diào)

30、節(jié)系統(tǒng)必須是穩(wěn)定的2）超調(diào)量：汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，其轉(zhuǎn)速在過渡過程中的最大轉(zhuǎn)速與最后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差稱為轉(zhuǎn)速超調(diào)量3）過渡過程時(shí)間：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動(dòng)后，從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時(shí)的最短時(shí)間，稱為過渡過程時(shí)間4）靜態(tài)偏差值5）振蕩次數(shù)?影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素：轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)；蒸汽容積時(shí)間常數(shù)：速度變動(dòng)率；油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)：遲緩率。?中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)問題：在外負(fù)荷變化時(shí)，由于中間再熱容積的存在，導(dǎo)致機(jī)組功率