坡道起動(dòng)

1、《貨物列車在困難坡道上起停操縱探討貨物列車在困難坡道上起停操縱探討》摘要摘要:貨運(yùn)列車坡道起停是機(jī)車司機(jī)經(jīng)常遇到的一個(gè)問題。但是，往往因?yàn)樗緳C(jī)操縱不當(dāng)，造成列車起到失敗而發(fā)生救援等一系列非正常問題。在我段擔(dān)當(dāng)?shù)木┩ň€就發(fā)生過幾起此類問題，嚴(yán)重的一件事故是在上坡道起動(dòng)時(shí)，由于操縱不當(dāng)造成動(dòng)輪打傷鋼軌。本文在對(duì)列車實(shí)際操縱經(jīng)驗(yàn)概括總結(jié)、理論系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對(duì)上坡道列車起動(dòng)進(jìn)行了探討提出了困難上坡道起動(dòng)的操縱方法。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞:貨運(yùn)列車?yán)щy上

2、坡道操縱坡停坡起車鉤伸張壓縮引言：引言：懷北運(yùn)用車間在今年5月份接云雙（包括巨各莊）交路。使用DF4B型機(jī)車，定軸3500噸、超軸4000噸（密云巨各莊站下行定軸1000噸）；其中下行機(jī)車牽引常有38003900多噸需途經(jīng)統(tǒng)軍莊小唐莊站間81KM500M83KM200M連續(xù)上坡道（千分之6.0的537米、千分之6.7的300米、千分之5.3的475米、千分之5.7的575米）；密云巨各莊站需途經(jīng)93KM200M94KM800M連續(xù)上坡道

3、（千分之8.9的450米、千分之7.5的310米、千分之16.7的750米）。機(jī)車或車輛臨時(shí)故障、列車緊急停車、等信號(hào)等原因發(fā)生貨運(yùn)列車在困難上坡道坡停。由于機(jī)車司機(jī)對(duì)困難上坡道起停方面的知識(shí)少操縱技術(shù)水平不高，易發(fā)生列車坡停后無法起動(dòng)請(qǐng)求救援，這對(duì)運(yùn)輸秩序產(chǎn)生較大干擾并牽扯一系列的非正常。為此對(duì)貨運(yùn)列車在上坡道起停操縱方法進(jìn)行較為深入的探討具有重要的現(xiàn)實(shí)意義.1.上坡道停車1.1合理的制動(dòng)初速（不小于15KMH）、制動(dòng)減壓量小(50K

4、PA)、單閥于列車起動(dòng)時(shí)的逐輛起動(dòng)慣性力的伸展。3.2壓縮車鉤的距離機(jī)車司機(jī)應(yīng)熟練掌握壓鉤退行距離與壓縮輛數(shù)的關(guān)系.每壓縮一輛車鉤約退行15CM但一般停留列車的車鉤并非全部處于伸張狀態(tài)所以壓縮車鉤時(shí)的退行距離要根據(jù)實(shí)際情況掌握.以牽引45輛列車為例帶閘壓鉤時(shí)機(jī)車后退3M左右一般即認(rèn)為已壓縮12以上的車輛車鉤。3.3車輛帶閘壓鉤機(jī)車起動(dòng)牽引力通常比機(jī)車緊急制動(dòng)力大兩倍以上.因此利用機(jī)車退行時(shí)的推力帶閘壓鉤：緩解機(jī)車制動(dòng)(不得緩解車輛制動(dòng))

5、機(jī)車提柄后退3米左右直至頂死不動(dòng)后迅速單閥制動(dòng)并主手柄回零。3.4列車緩解壓鉤單閥緩解，換向手柄置于后退位。當(dāng)把制動(dòng)機(jī)推向運(yùn)轉(zhuǎn)位的同時(shí)，提柄壓縮車鉤。3.5壓縮車鉤的注意事項(xiàng)3.5.1被壓縮的車輛數(shù)應(yīng)不超過列車總數(shù)的233.5.2壓縮車鉤時(shí)的退行距離要根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)掌握，防止列車尾部車輛移動(dòng)。3.5.3壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前，不應(yīng)緩解機(jī)車制動(dòng)。3.5.4壓縮車鉤起車時(shí)車鉤間隙大，易引起劇烈沖動(dòng)和斷鉤，需掌握起動(dòng)時(shí)機(jī)和機(jī)車牽引力。4.