升降動力系統(tǒng)齒輪齒條的校核

1、升降系統(tǒng)動力齒輪齒條的校核升降系統(tǒng)齒輪齒條是整個升降系統(tǒng)中重要元件，直接關系到系統(tǒng)的運行壽命，因此對升降系統(tǒng)齒輪齒條的校核是非常必要的。本升降系統(tǒng)采用齒輪齒條提升方式來完成升降運動。齒條為通長齒條，齒輪與其嚙合，與齒輪同時嚙合的齒數(shù)是周期性變化的，也就是說，作用在一個齒上的載荷是變化的。同時由于齒輪制造及安裝誤差，不可避免要產(chǎn)生動載荷而引起振動和噪音，常常成為主要噪聲源，并影響運行的平穩(wěn)性。在設計齒輪時，應充分考慮這些問題。材料選擇：升

2、降動力系統(tǒng)齒輪運行過程中屬中速、中載荷，并且受到一定的沖擊載荷，因此齒輪采用40Cr制造并調質處理，齒條采用45號鋼加工并高頻淬火。計算模數(shù)：按接觸疲勞和彎曲強度計算齒輪模數(shù)比較復雜，而且有些系數(shù)只有在齒輪各參數(shù)都已知的情況下才能確定，所以只在草圖畫完之后校核用。在畫草圖之前，先估算，再選用標準齒輪模數(shù)，升降系統(tǒng)傳動齒輪傳動為開式傳動，一般不出現(xiàn)點蝕失效，主要的失效形式是磨損，齒輪因磨損使齒厚邊薄后，容易產(chǎn)生齒根彎折，因此一般只按彎曲強

3、度計算得出模數(shù)m的值并且增大10%～20%。。按齒根彎曲疲勞強度計算模數(shù)m：wFPmFSwZYTKm??211135.12?K——載荷系數(shù)，查《機械設計教程》西北工業(yè)大學出版1994年修訂本取K為1.2；T1——主動輪上的理論轉距為598N.m；FSY——力作用與齒頂時的復合齒形系數(shù)，按大小齒輪實際齒數(shù)分別查看《機械設計實用手冊》機械工業(yè)出版社出版p994圖5.510，或圖5.111取FSY=3.95——齒寬系數(shù)查《機械設計實用手冊》m