城市軌道交通 fas 系統(tǒng)淺析

1、城市軌道交通城市軌道交通FAS系統(tǒng)淺析系統(tǒng)淺析時(shí)間：20106222:30:46點(diǎn)擊：236核心提示：核心提示：本文簡(jiǎn)要介紹了火災(zāi)探測(cè)技術(shù)的控制原理、探測(cè)算法及探測(cè)設(shè)備，分析了火災(zāi)報(bào)警控制系統(tǒng)在城市軌道交通中的重要作用、FAS系統(tǒng)構(gòu)成以及火災(zāi)時(shí)的消防聯(lián)動(dòng)問(wèn)題。...1FAS系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用城市軌道交通是城市重要交通樞紐，同時(shí)又是現(xiàn)代化的快速交通工程。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)有了快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)各大城市紛紛加入到輕

2、軌及地鐵的建設(shè)行列。城市軌道交通工程車(chē)站主要設(shè)置于地下，為封閉空間，機(jī)電設(shè)備復(fù)雜，出入及停留車(chē)站人員繁多。一旦發(fā)生火災(zāi)，將給人民的生命及財(cái)產(chǎn)帶來(lái)巨大損失，為保證地鐵安全運(yùn)行，給地鐵乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適、安全可靠的乘車(chē)環(huán)境，城市軌道交通需要全線(xiàn)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)FAS），對(duì)火災(zāi)災(zāi)情進(jìn)行監(jiān)控，做到盡早發(fā)現(xiàn)、及時(shí)報(bào)警并進(jìn)行消防聯(lián)動(dòng)。如果FAS系統(tǒng)的設(shè)備選型、系統(tǒng)機(jī)構(gòu)或聯(lián)動(dòng)等不合理，存在安全隱患，就會(huì)造成十分嚴(yán)重的后果。1987年12月

3、英國(guó)倫敦最大的地鐵站發(fā)生大火火勢(shì)吞噬了整個(gè)售票大廳將數(shù)百名乘客困在里面。大火產(chǎn)生了熱浪和大量的有毒煙氣引起乘客一片恐慌爭(zhēng)相逃命相互擠踏難以找到避難道路結(jié)果造成了30人死亡80人受傷。1981年6月莫斯科“十月線(xiàn)”發(fā)生火災(zāi)雖然沒(méi)有公布有關(guān)數(shù)字估計(jì)情況是非常嚴(yán)重的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)日本從1961～1975年共發(fā)生地鐵火災(zāi)45起每年平均3起。韓國(guó)南部城市大邱2003年2月18日發(fā)生一起地鐵縱火案火災(zāi)事故造成126人死亡146人受傷另有318人失蹤

4、。2火災(zāi)探測(cè)技術(shù)在城市軌道交通FAS系統(tǒng)中的應(yīng)用2..1火災(zāi)探測(cè)技術(shù)的控制原理火災(zāi)的發(fā)生和發(fā)展是一個(gè)非常復(fù)雜的非平穩(wěn)過(guò)程它除了自身的物理化學(xué)變化以外還會(huì)受到許多外界的干擾火災(zāi)一旦產(chǎn)生便以接觸式(物質(zhì)流)和非接觸式(能量流)的形式向外釋放能量。接觸式包括可燃?xì)怏w、燃燒氣體和煙霧、氣溶膠等。非接觸式如聲音、輻射等?；馂?zāi)探測(cè)技術(shù)就是利用敏感元件將火災(zāi)中出現(xiàn)的物理化學(xué)特征轉(zhuǎn)換為另外一種易于處理的物理量。通過(guò)現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)及自動(dòng)控制技術(shù)，把

5、報(bào)警信息傳遞到報(bào)警控制器，為盡早撲滅火災(zāi)提供報(bào)警信號(hào)。，再把得到的火災(zāi)信號(hào)變化率值與設(shè)定的斜率率值進(jìn)行比較，作出火災(zāi)判斷。當(dāng)今許多的模擬量火災(zāi)報(bào)警探測(cè)仍沿用固定閾值法，只是將絕對(duì)報(bào)警閾值改為相對(duì)閾值，即所謂閾值補(bǔ)償，亦可將單門(mén)限加為多門(mén)限以適應(yīng)不同應(yīng)用場(chǎng)合的需要。隨著火災(zāi)探測(cè)技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了很多更加智能的火災(zāi)探測(cè)算法，最具有代表性的是模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。火災(zāi)參量隨著時(shí)間和空間的變化而變化，很難用建立一種或幾種數(shù)學(xué)模型進(jìn)行精確描述，因此，火

6、災(zāi)探測(cè)信號(hào)是一種十分困難的信號(hào)檢測(cè)，它要求信號(hào)處理算法能夠適應(yīng)各種環(huán)境條件的變化，自動(dòng)調(diào)整參數(shù)，以達(dá)到既能快速探測(cè)火災(zāi)，又有很低的誤報(bào)率。而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊系統(tǒng)都屬于一種數(shù)值化和非數(shù)學(xué)模型的函數(shù)估計(jì)和動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。它們都能以一種不精確的方式處理不精確的信息，模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法既增強(qiáng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理信息的可理解性，還能自動(dòng)生成模糊隸屬函數(shù)，提高模糊規(guī)則的精度，提高火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)的智能化程度。因此它在火災(zāi)探測(cè)領(lǐng)域具有美好的探測(cè)前景。隨著各種探測(cè)算法的產(chǎn)

7、生和逐步應(yīng)用，將會(huì)大大提高火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警可靠性。2.3火災(zāi)探測(cè)設(shè)備根據(jù)探測(cè)方式不同火災(zāi)探測(cè)器可大致劃分為:(1)點(diǎn)型探測(cè)器:以探測(cè)器為中心點(diǎn)對(duì)周?chē)馂?zāi)參數(shù)進(jìn)行響應(yīng)的火災(zāi)探測(cè)器。目前大部分的火災(zāi)探測(cè)器屬于點(diǎn)型火災(zāi)探測(cè)器。(2)線(xiàn)型火災(zāi)探測(cè)器:這種火災(zāi)探測(cè)器形成一個(gè)連續(xù)的線(xiàn)路并對(duì)這一連續(xù)線(xiàn)路周?chē)幕馂?zāi)參數(shù)進(jìn)行響應(yīng)。目前地鐵中最常用的兩種探測(cè)器為感煙探測(cè)器和感溫探測(cè)器。除了這兩種探測(cè)器外，在特殊環(huán)境用房或地下空間還需設(shè)置纜式線(xiàn)型定溫探

8、測(cè)器、紅外火焰探測(cè)器、可燃?xì)怏w探測(cè)器、紅外對(duì)射式感煙探測(cè)器等火災(zāi)探測(cè)器，為了提高地鐵區(qū)間隧道內(nèi)的報(bào)警可靠性，有的城市的地鐵工程還在區(qū)間設(shè)置了光纖感溫探測(cè)器，光纖感溫探測(cè)系統(tǒng)是一套利用光纖作為線(xiàn)性感溫探測(cè)器的高新技術(shù)，其基本原理是利用光纖中石英分子會(huì)受溫度上升而產(chǎn)生晶格振動(dòng)。這種振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致在光纖中傳輸?shù)墓猱a(chǎn)生散射，而散射量的大小可以直接反應(yīng)溫度的高低。因此光纖感溫探測(cè)系統(tǒng)可以將環(huán)境溫度以連續(xù)的線(xiàn)性方式表示出來(lái)。光纖感溫探測(cè)系統(tǒng)的另一個(gè)嶄新