連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)

1、連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)，它的英文應(yīng)該是ContinuumVariableTimingControlsystem，簡(jiǎn)稱(chēng)CVTC。這是日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，裝配在騏達(dá)頤達(dá)駿逸等車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種技術(shù)在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)里非常普及，它的核心其實(shí)應(yīng)該是“可變氣門(mén)正時(shí)”。至于不同的廠商會(huì)起不同的名字，但技術(shù)的核心就是一種改變氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間或開(kāi)起大小的電控系統(tǒng)，通過(guò)在不同轉(zhuǎn)速下為車(chē)輛匹配更合理的氣門(mén)開(kāi)啟，來(lái)增強(qiáng)車(chē)輛扭矩輸出的均衡性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率并降低車(chē)

2、輛的油耗，從而達(dá)到人們對(duì)于低轉(zhuǎn)速高扭矩，高轉(zhuǎn)速大功率要求的理想狀態(tài)。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)原理中，活塞式四沖程引擎都由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)沖程完成，四沖程汽油機(jī)的工作原理。進(jìn)氣沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)閉，活塞下行將空氣吸入汽缸；壓縮沖程，進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉，活塞上行，將混合燃?xì)鈮嚎s；做功沖程，進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火將燃?xì)恻c(diǎn)燃，高壓燃?xì)鈱⒒钊蛳峦苿?dòng)；排氣沖程，進(jìn)氣門(mén)閉，排氣門(mén)開(kāi)，活塞上行將廢氣擠出汽缸。就這么周而復(fù)始的活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，

3、通過(guò)連桿連接到曲軸，轉(zhuǎn)變成為圓周運(yùn)動(dòng)，源源不斷地傳輸動(dòng)力……我們關(guān)注的是氣門(mén)開(kāi)啟程度對(duì)引擎進(jìn)氣的問(wèn)題。氣缸進(jìn)氣的基本原理是“負(fù)壓”，也就是氣缸內(nèi)外的氣體壓強(qiáng)差。在引擎低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門(mén)的開(kāi)啟程度切不可過(guò)大，這樣容易造成氣缸內(nèi)外壓力均衡，負(fù)壓減小，從而進(jìn)氣不夠充分，對(duì)于氣門(mén)的工作而言，這個(gè)“小程度開(kāi)啟”需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，轉(zhuǎn)速動(dòng)輒5000rpm，倘若氣門(mén)依然羞羞答答不肯打開(kāi)，引擎的進(jìn)氣必然受阻，所以，我們需要長(zhǎng)行程的氣

4、門(mén)升程。往往，工程師們既要兼顧引擎在低速區(qū)的扭矩特性，又想榨取高速區(qū)的功率特性，只能采取一條“折中”的思路，到頭來(lái)引擎高速?zèng)]功率，低速缺扭矩……所以在這樣的情況下，就需要一種對(duì)氣門(mén)升程進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，也就是我們要說(shuō)的“可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)”。該技術(shù)既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對(duì)引擎而言是一個(gè)極大的突破。80年代，諸多企業(yè)開(kāi)始投入了可變氣門(mén)正時(shí)的研究，1989年本田首次發(fā)布了“可變氣門(mén)配氣相位和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)”，英文全稱(chēng)“V

5、ariableValveTimingValveLifeElectronicControlSystem，也就是我們常見(jiàn)的VTEC。此后，各家企業(yè)不斷發(fā)展該技術(shù)，到今天已經(jīng)非常成熟，豐田也開(kāi)發(fā)了VVTi，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了Variocam，現(xiàn)代開(kāi)發(fā)了DVVT……幾乎每家企業(yè)都有了自己的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。一系列可變氣門(mén)技術(shù)雖然商品名各異，但其設(shè)計(jì)思想?yún)s極為相似。本田：新雅閣2.0、新雅閣2.4、新雅閣3.0、奧德賽2.3、思域1.8VTEC分級(jí)可變

6、氣門(mén)升程分級(jí)可變配氣正時(shí)i－VTEC分級(jí)可變氣門(mén)升程連續(xù)可變配氣正時(shí)豐田：威馳、花冠、銳志、皇冠、凱美瑞vvti連續(xù)可變配氣正時(shí)dualvvti連續(xù)可變配氣正時(shí)(進(jìn)排氣門(mén)分別獨(dú)立控制）vvtli分級(jí)可變氣門(mén)升程連續(xù)可變配氣正時(shí)bmw：全系列Valvetronic連續(xù)可變氣門(mén)升程DoubleVANOS連續(xù)可變配氣正時(shí)(進(jìn)排氣門(mén)分別獨(dú)立控制）vw：斯柯達(dá)明銳、奧迪A6、奧迪A4VariableValveTiming連續(xù)可變配氣正時(shí)（進(jìn)氣門(mén)）