增壓器和船舶軸系的檢修

1、教師備課專用紙71第九章第九章增壓器和船舶器和船舶軸系的系的檢修91廢氣渦輪增壓器主要件的檢修組成：廢氣渦輪渦輪機(jī)和離心式機(jī)和離心式壓氣機(jī)氣機(jī)，兩者裝在同一根軸上構(gòu)成一個整體，利用柴油機(jī)的廢氣推動渦輪，帶動同軸的壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，為柴油機(jī)提供高壓空氣，從而提高柴油機(jī)的功率。廢氣渦輪增壓器是在高轉(zhuǎn)速、高的廢氣溫度、空氣和廢氣的流量和流速大的情況下工作。一般廢氣的壓力為0.25～0.45MPa，廢氣溫度為500～600℃；轉(zhuǎn)速隨增壓器尺寸不同，一

2、般大尺寸增壓器最高轉(zhuǎn)速達(dá)10000r／min，小尺寸增壓器最高轉(zhuǎn)速可達(dá)40000～50000r／min，所以，廢氣渦輪增壓器屬于精密機(jī)械。柴油機(jī)——廢氣渦輪增壓器聯(lián)合裝置運轉(zhuǎn)時，廢氣渦輪增壓器容易產(chǎn)生渦輪殼體腐蝕、軸承損壞、葉片損傷、振動等故障。輪機(jī)員日常維護(hù)管理工作良好、可減少這些故障的發(fā)生。1渦輪殼體的腐蝕與修理廢氣渦輪增壓器渦輪殼體是由廢氣進(jìn)氣殼與排氣殼（即廢氣經(jīng)過渦輪葉片后排出的部分）組成。進(jìn)氣殼與排氣殼通常采用合金鑄鐵制成，分

3、為冷卻式和非冷卻式。冷卻式殼體為雙層，形成水夾層。進(jìn)氣殼與排氣殼內(nèi)表面經(jīng)常與具有腐蝕性的高溫廢氣和水接觸。殼體內(nèi)部水夾層——冷卻水腔的冷卻水自底部引入，經(jīng)上部排出。為了防止電化學(xué)腐蝕，除用淡水冷卻外，還在淡水中加防銹劑和在殼體上安裝防腐鋅塊等。1.1渦輪渦輪殼體腐殼體腐蝕部位部位渦輪殼體內(nèi)表面與廢氣接觸發(fā)生腐蝕，特別是在排氣殼的底部A處常發(fā)生腐蝕爛穿，如圖97所示。通常由于對渦輪殼體腐蝕缺乏認(rèn)識和應(yīng)有的重視，不能及時發(fā)現(xiàn)腐蝕，以致故障突

4、然發(fā)生，造成增壓器不能繼續(xù)運轉(zhuǎn)，需停航修理。因此突然故障需臨時緊急訂購備件，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。1.2原因分析原因分析殼體一般分為三部分：廢氣進(jìn)氣殼和排氣殼：一般為鑄鐵材料，采用冷卻水腔教師備課專用紙7150％或破損時，允許焊補或用無機(jī)膠粘劑修補，1.5倍工作壓力的水壓試驗合格后可繼續(xù)使用。（3）殼體腐蝕使壁厚很薄或已爛穿時，采用低溫焊補厚度適宜的鋼板，經(jīng)水壓試驗合格后方可使用。2軸承的檢修船用增壓器多為滾動軸承，另外還有止推軸承。滾動

5、軸承摩擦系數(shù)小，產(chǎn)生熱量少，潤滑油消耗量少，一般采用透平油只要設(shè)置油池和自帶油泵。滾動軸承拆裝方便，但是受其使用壽命的限制（8000h），使用壽命期滿，必須換新。壓氣機(jī)端氣機(jī)端軸承采用成對雙列向心推力球軸承，除起支承轉(zhuǎn)子外還起止推作用；渦輪渦輪端軸承采用單列向心球軸承或單列向心短圓柱滾子軸承，起支承轉(zhuǎn)子作用。徑向減震彈簧片安裝在軸承外圈和軸承座之間，彈簧片間有0.25～0.55mm的間隙，用以減少震動；軸向減震彈簧片用以減震和調(diào)整、確定

6、轉(zhuǎn)子的軸向位置。彈簧片是由數(shù)個薄鋼片疊成，彼此之間有0.13～0.18mm的間隙。渦輪端軸承中只有徑向減震彈簧片，如圖98所示。增壓器轉(zhuǎn)子兩端的軸承均設(shè)有自帶油泵，應(yīng)根據(jù)增壓器使用說明書定期進(jìn)行油泵檢查。例如ABBVTR…014型增壓器每隔12000h～16000h對油泵進(jìn)行一次檢查，以掌握其磨損和漏泄情況。一般應(yīng)由生產(chǎn)廠專門維修。油泵的軸線必須與轉(zhuǎn)子同軸，偏差在0.01mm以內(nèi)。注意潤滑油的使用和管理。3葉片與氣封裝置檢修3.1葉片葉