北京的立交橋

1、橋梁設(shè)計(jì)專家認(rèn)為立交橋的建造沒有一個(gè)可以沿用的固定模式，在不同的路口設(shè)置立交橋需要根據(jù)道路規(guī)劃來(lái)設(shè)計(jì)，所以才會(huì)出現(xiàn)各式各樣的立交橋。不過(guò)設(shè)計(jì)師鄭學(xué)信認(rèn)為，目前立交橋的錯(cuò)誤就是越來(lái)越復(fù)雜，而且存在車流交織和人車混雜，道路通行能力受限。如果采用上面這種立交橋設(shè)計(jì)方案，就能將各個(gè)方向的車流充分分解，每個(gè)方向的車流都有各自的車道，可以直接左轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)彎弧度小，不會(huì)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎而導(dǎo)致汽車速度降低。自行車也有自己的車道，更不會(huì)出現(xiàn)人車混雜的問(wèn)題。繪圖／

2、高軍翔由西直門橋進(jìn)入西二環(huán)的彎道被限行，西向而來(lái)的司機(jī)得在橋上進(jìn)行三次盤旋方可進(jìn)入正南方行駛。由西向南一個(gè)簡(jiǎn)單的右轉(zhuǎn)被設(shè)計(jì)成了盤山公路型的盤橋。普通車輛從西側(cè)駛?cè)?，需要先向東過(guò)西二環(huán)，連續(xù)右這是國(guó)外一座比較簡(jiǎn)單的立交橋，車輛無(wú)論從哪個(gè)方向進(jìn)入，都可以自如通行，根本不受轉(zhuǎn)彎限制，也不會(huì)形成人車混雜的局面。而國(guó)內(nèi)很多城市在建造立交橋的時(shí)候，通常把橋當(dāng)成一座景觀，在設(shè)計(jì)之初就添加了太多元素，看起來(lái)很漂亮，通行效果卻不一定很理想。攝影／c北京是

3、世界上立交橋最多的城市之一，城區(qū)到處凌空飛架的立交橋看上去千姿百態(tài)。但是從通行的狀況來(lái)看，北京的立交橋并不算十分順暢，那些存在經(jīng)常性擁堵的立交橋，看起來(lái)十分漂亮氣派，但無(wú)論是規(guī)劃設(shè)計(jì)還是交通設(shè)施都是備受質(zhì)疑的。從1974年開始到今天，北京的立交橋已經(jīng)發(fā)展到178座，遍布五大環(huán)線和主干道，可是交通擁堵似乎并未解決。采訪時(shí)遇到的一位司機(jī)向我抱怨，北京的車增加得太快了。不過(guò)在有關(guān)專家看來(lái)，機(jī)動(dòng)車擁有量增加只是造成交通擁堵的一個(gè)方面，為了滿足大

4、流量路口交通疏導(dǎo)而建的立交橋沒能發(fā)揮更大作用才是真正的問(wèn)題。結(jié)構(gòu)復(fù)雜產(chǎn)生混亂結(jié)構(gòu)復(fù)雜產(chǎn)生混亂西直門立交橋是1999年新修建的。我在北京市公安局公安交通管理局、北京市政專業(yè)設(shè)計(jì)院道路設(shè)計(jì)所等多家單位采訪專家時(shí)了解到，西直門新橋主要考慮了主要交通方向的機(jī)動(dòng)車，而支流方向過(guò)來(lái)的機(jī)動(dòng)車如果需要右轉(zhuǎn)彎，就必須盤橋行駛，這樣無(wú)疑加大了車流量。還有，新西直門立交橋的進(jìn)出口位置設(shè)置得不太合理。各進(jìn)口通行能力都很高，但是出口能力卻不匹配。新西直門橋還設(shè)置

5、了多處禁行、禁止左轉(zhuǎn)彎的標(biāo)志，這些交通標(biāo)志放置的位置也不合理，不但使司機(jī)迷惑，也無(wú)法起到提前提醒司機(jī)分流的作用，更是增加了汽車在橋上的擁堵時(shí)間。“除了設(shè)計(jì)極端復(fù)雜之外，西直門橋的車道也不匹配，學(xué)院路并二環(huán)后，立交橋的進(jìn)口車道增加，出口卻變少了，這樣肯定造成車流擁堵?！北本┦姓ㄖ芯吭阂晃徊辉竿嘎缎彰慕ㄖW(xué)專家指出。專家認(rèn)為，西直門的擁堵問(wèn)題并不能通過(guò)加寬出口得到解決，因?yàn)榱⒔粯蛟瓌t上是保證主路通行順暢。在主路上的車道不能減少的情況下