1發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列形式

1、發(fā)動(dòng)機(jī)作為衡量汽車動(dòng)力的重要因素，就猶如人的心臟。而對(duì)于大多數(shù)朋友來(lái)說(shuō)，更多的只是關(guān)注到了排量以及最大功率和最大扭矩等基本數(shù)值。但其實(shí)氣缸的不同排列形式也是對(duì)我們關(guān)心的車輛安靜性平順性有重要影響的。本篇文章就為大家羅列下，時(shí)下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見的氣缸排列形式，大體可以分為L(zhǎng)型（直列式）布局、V型布局、W型布局、H型（水平對(duì)置式）布局以及三角轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)。2.5L2.5L以下排量最常見的氣缸布局以下排量最常見的氣缸布局——L型（直列式）布局型

2、（直列式）布局代表發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸、直列六缸代表發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸、直列六缸圖為搭載在307車型上的1.6L和鋒范車型上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)如果說(shuō)近20年來(lái)，寶馬品牌一直憑借著良好的運(yùn)動(dòng)操控性能聞名于世，這其中直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)應(yīng)用顯然功不可沒，而在2004年，寶馬集團(tuán)推出了全新的3.0L鎂鋁合金直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為190kw，最大扭矩也達(dá)到了300Nm。當(dāng)然相比驕人的數(shù)據(jù)更值得稱道的是，它是第一臺(tái)量產(chǎn)鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。而相

3、比之下，鎂材質(zhì)要比傳統(tǒng)鑄鐵輕80%，比傳統(tǒng)鋁制材料輕35%。因而得益于應(yīng)用鎂鋁合金材質(zhì)的曲軸箱要比從前的全鋁曲軸箱輕了10kg，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量也僅為161kg，是同一性能等級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中最輕的。另外，在這款直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)上還應(yīng)用了全新的Valvetronic可變正時(shí)氣門系統(tǒng)?？梢愿鶕?jù)油門的位置，無(wú)級(jí)地調(diào)整進(jìn)氣閥門的升程和關(guān)閉時(shí)間，從而節(jié)省12%的燃油。平順優(yōu)勢(shì)明顯平順優(yōu)勢(shì)明顯——V型布局型布局代表發(fā)動(dòng)機(jī)：代表發(fā)動(dòng)機(jī)：V型六缸、型六缸、V型

4、八缸型八缸所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180），使兩組汽缸形成一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。與我們之前介紹的L型布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的，同時(shí)得益于汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車型