交通流線及疏解

1、,交通流線及疏解,Traffic flow line and traffic relief,第三章,,,,,,本章內(nèi)容提要,1．交通流線種類,2．交通流線的平行與交叉3．流線交叉的疏解,,,,,,,,,,,,,,,,客流流線,貨流流線,,,,,,,,,1．交通流線種類,交通流：指行人、車、船、貨物的流動(dòng),交通流線：人、車、船、貨物在研究范圍內(nèi)流動(dòng)的軌跡種類——行人（旅客）交通流線,——行人交通具有速度慢、一般不成隊(duì)列，運(yùn)動(dòng)速度和

2、方式不受限,制，安全間距差異大。,——行人交通安全設(shè)施：人行道、人行橫道、行人交通信號(hào)、安全,島、分隔設(shè)施、步行街,——行人交通流線分類：進(jìn)站、出站旅客流線，長(zhǎng)途、短途旅客流線，市區(qū)、市郊旅客流線，國(guó)內(nèi)、國(guó)際旅客流線，上行、下行。,——布置：平面分散、立體布局,,,,,,1．交通流線種類,種類——車船交通流線（按運(yùn)載工具不同分類）,——道路（公路、城市道路）：非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車、混合交通。——有軌運(yùn)輸交通流線,——水路運(yùn)輸交通流線：航

3、道、航線,——航空運(yùn)輸交通流線：航路、機(jī)場(chǎng)航行形成的流線——專用道路交通流線：行包等,種類——貨物交通流線,——在貨流中心、貨運(yùn)站等相同或不同運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝,所形成的貨物交通流線。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2．交通流線的平行與交叉,交通流線的平行與交叉：同向與對(duì)向交通流線,按照交通流線之間的影響與交叉干擾情況分類：,1、平行流線：,——沒(méi)有交叉、不占用共同的線路設(shè)備，可平行作業(yè)；,——e.g. 雙向車道、多車道，

4、雙線鐵路，車站內(nèi)平行作業(yè)流線等,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2、會(huì)合流線：,——兩個(gè)或兩個(gè)以上不同方向的交通流匯合成一個(gè)方向——在同一時(shí)間內(nèi)，互相妨礙,——e.g. 道路交叉口，鐵路由復(fù)線或雙線到單線，車站內(nèi)匯合作業(yè),流線，如：公交車進(jìn)站等,成都某路口,2．交通流線的平行與交叉,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3、分歧流線：,——交通流由一個(gè)方向分成兩個(gè)不同的方向；,

5、——在同一時(shí)間內(nèi)，一個(gè)交通實(shí)體只能選擇一個(gè)方向。,2．交通流線的平行與交叉,,,,,4、交叉流線：P37圖3-3,——包括橫斷與交織，交通流線從兩個(gè)不同方向進(jìn)入交叉點(diǎn)，然,后按兩個(gè)不同方向離開交叉點(diǎn)；,——在同一時(shí)間內(nèi)，不能同時(shí)作業(yè)；,——是會(huì)合流線與分歧流線形式的組合。,流線的平行、會(huì)合、分歧、交叉在各種不同交通運(yùn)輸方式之間以及在,各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)部都大量存在。,2．交通流線的平行與交叉,,,,,,,,,2．交通流線的平行與交叉

6、5、道路交通流線：P38圖3-4/圖3-5,山西太原經(jīng)四環(huán)立交效果圖,深圳市松白路-光僑大道立交效果圖環(huán)形立體交叉,深圳市松白路立交平面圖,公路道路交通流線布置的四種基本組合形式,,公路道路交通流線布置組合形式,,,,,,,,,,,,,,,3．流線交叉的疏解流線交叉點(diǎn)：是樞紐路網(wǎng)中道路與道路、道路與鐵路或道路與其它交通設(shè)施產(chǎn)生交叉的地點(diǎn)。[分類]：平面交叉—優(yōu)先式交叉點(diǎn)、信號(hào)化交叉點(diǎn)、環(huán)島交叉點(diǎn)；

7、立體交叉點(diǎn)——平交路口是道路的隘路、瓶頸，是交通阻滯的主要發(fā)生地，是機(jī)動(dòng)車在市內(nèi)交通時(shí)間約1/3于路口停留或減速——平交路口的基本沖突：交叉、合流、分流,16個(gè)沖突點(diǎn),3．流線交叉的疏解,,交通流具有三維空間及時(shí)間屬性，其在空間上的移動(dòng)、傳遞和輸送可以用四維時(shí)空描述F（x，y，z，t）?？梢愿鶕?jù)運(yùn)輸通道、交通對(duì)象的不同將運(yùn)輸通道一定的空間范圍劃分成一個(gè)交通路由點(diǎn)ｐ。一個(gè)交通路由點(diǎn)同一時(shí)間內(nèi)只能供一個(gè)交通對(duì)象占用。 交

8、通流F可以描述為某時(shí)段內(nèi)(t1,t2)交通對(duì)象對(duì)由各路由點(diǎn)組成的交通流線的占用：F（x,y,z,t）=F（L,t）或F(x,y,z,t)=F［(ｐ1,ｐ2,ｐ3,ｐ4,ｐ5,…),(t1,t2)］ 其中交通流線L為： L=（p1,p2,p3,p4,p5,…）,,L1=P1,P2,P3,P4L2=P5,P6,P7L3=P3,P6,P7,,設(shè)有兩支交通流Fi與Fj，其交通流為：Fi(x,y,z,t)=F［(

9、pi1,pi2,pi3,pi4,pi5,…),)(ti1,ti2)］Fj(x,y,z,t)=F［(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5,…),(tj1,tj2)］判斷Fi與Fj不相交叉，能夠平行作業(yè)的條件是：Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…) = Φ,,,判斷Fi與Fj相互交叉，作業(yè)時(shí)間沖突的條件是： (pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,

10、pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ 且(ti1,ti2) ∩(tj1,tj2) ≠Φ判斷Fi與Fj相互交叉，但作業(yè)時(shí)間不沖突的條件是： (pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ 且 (ti1,ti2) ∩(tj1,tj2)=Φ,,,,,,,主要疏解方式：,流線交叉的疏解：為了改進(jìn)流線交叉的性質(zhì)，減輕流線交叉的負(fù)荷及消除流線交叉所采取的

11、措施。,3．流線交叉的疏解,時(shí)間疏解：對(duì)交通對(duì)象占用道路的時(shí)間加以綜合控制和計(jì)劃，避免對(duì)同一路點(diǎn)使用發(fā)生時(shí)間沖突，合理分配通過(guò)時(shí)段的各項(xiàng)措施。,e.g. 列車運(yùn)行圖，交叉口信號(hào)燈控制，發(fā)車間隔/航班間隔，交通時(shí),段管制,,,,,,,主要疏解方式：,3．流線交叉的疏解,平面交叉疏解,——平面交通信號(hào)機(jī)控制：分配路權(quán)，避免沖突和干擾，達(dá)到有序?！矫娼徊纥c(diǎn)分散布置：通過(guò)流線平面變形將原來(lái)集中的交通流線,分散布置。,e.g. 城市道路

12、采用單行線，修建環(huán)島，錯(cuò)開交叉口等,P41圖3-7,3-7 鐵路,閘站布置圖,,,,,,,3．流線交叉的疏解,——平面交叉點(diǎn)增設(shè)通道：增加交叉點(diǎn)通道，避免各方向車流相互干,擾，使交叉點(diǎn)能力與相鄰路段相適應(yīng)。,e.g. 城市道路增加車道數(shù)、分道轉(zhuǎn)彎，設(shè)置導(dǎo)流島，拓寬進(jìn)口道等；,鐵路樞紐增設(shè)到發(fā)線、迂回線、環(huán)線等,P41圖3-8,3-8 樞紐迂,回線布置圖,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

13、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,——分離式：跨線構(gòu)造，交通流上下分離，無(wú)匝道相連?！ネㄊ剑河性训老噙B，各轉(zhuǎn)彎方向車流互通。,3．流線交叉的疏解主要疏解方式：立體交叉疏解：在復(fù)雜交通狀況下，當(dāng)平面交叉疏解不能得到有效發(fā)揮時(shí)，采用立體交叉，使各車流在不同平面

14、上運(yùn)行。[按功能分]：,3-10 互通式立交（苜蓿葉形）,,,,,,,,3．流線交叉的疏解,立體交叉疏解,[按疏解的交通對(duì)象分]：,——行人流線與其它流線的立體疏解：天橋、地道等,——船舶流線與其它流線的立體疏解：橋梁、隧道（青島膠州灣灣口,海底隧道）,——鐵路與城市道路流線的立體疏解，分離式立交——城市道路交通流線的立體疏解，互通式立交,連接瑞典馬爾默和丹麥哥本哈根的一座跨海大橋,,,3．流線交叉的疏解,,圖3—10

15、 四路交叉完全互通式立交,主線——即兩條相互交叉的公路或道路，是組成立交的主體。,是使兩交叉線的車流實(shí)現(xiàn)立體交叉的結(jié)構(gòu)物。立交有上跨和下穿之分。上跨式設(shè)跨線橋(立交橋)，下穿式設(shè)地道，有的利用地形做成隧道。,為連通兩相交主線上各方向轉(zhuǎn)彎車流通行而設(shè)置的車道,供車輛出入主線或交叉線之前減速或加速的路段。,使變速車道與主線順適銜接漸變過(guò)渡的路段。,出入口--車輛離開主線上的減速車道進(jìn)入匝道處為出口；車輛離開匝道進(jìn)入主線上的加速車道處

16、為入口。,指在交通繁忙的高速公路或快速道路立交內(nèi)，為使車流進(jìn)出緊貼主線的交織路段及出入口處不致干擾主線交通，在高速公路或快速道路兩側(cè)設(shè)置的與主線并行而又隔離開供車輛出入的專用道路。,,,3．流線交叉的疏解,,,,,,,,,,,,,3．流線交叉的疏解——鐵路交通流線的立體疏解：兩條及以上雙線鐵路相互交叉,1）按線路別疏解布置2）按方向別疏解布置,3）按車種別疏解布置（客貨順列式、客貨并列式）,3-11 按線路別和方向別線路立

17、體疏解,3-12 按列車別,,,,圖3—11(a) 按線路別樞紐線路立體琉解布置圖 兩雙線鐵路引入樞紐的正線相互位置與區(qū)間正線相互位置相同，樞紐一端修建一座跨線橋，可疏解列車進(jìn)路交叉點(diǎn)4個(gè)。 兩端咽喉各存在著兩條線路間的轉(zhuǎn)線車流交叉。如右端咽喉D方向接車與C往B方向的發(fā)車進(jìn)路交叉。C往B方向的發(fā)車與A往D方向的發(fā)車進(jìn)路交叉，左端咽喉也存在著類似的進(jìn)路交叉。,①按線路別疏解布置,,,,,,圖3—1

18、1(b) 按方向別樞紐線路立體疏解布置圖 兩雙線鐵路引入樞紐正線的相互位置，按上行與下行方向分區(qū)布置，樞紐兩端各修建跨線橋一座，每座橋疏解兩個(gè)列車進(jìn)路交叉點(diǎn)。 兩端咽喉仍存在著轉(zhuǎn)線車流交叉。如右端咽喉A往D方向發(fā)車與C往B方向發(fā)車進(jìn)路交叉，左端咽喉情況類同。當(dāng)修建ad和cb聯(lián)絡(luò)線后，這種交叉可以消除。,②按方向別疏解布置,,,a客貨并列式列車種類別疏解布置。這種疏解布置方案適用于并列式樞紐。其特

19、點(diǎn)是：客運(yùn)站與編組站并列布置，在外包式方向別疏解布置的基礎(chǔ)上，再修建4座跨線橋，使客、貨列車的進(jìn)出站線路完全分開，使所有進(jìn)路交點(diǎn)全部立體疏解。,③按列車種類別疏解布置,圖3—12 (a) 按列車別客貨并列式樞紐線路立體疏解布置圖,,,b客貨順列式列車種類別疏解布置 。這種疏解布置方案適用于順列式樞紐，其特點(diǎn)是：客運(yùn)站與編組站順列布置，旅客列車正線為外包式，貨物列車經(jīng)由樞紐需要通過(guò)客運(yùn)站，在外包式方向別疏解布置的基礎(chǔ)上，再修建4座跨線橋，

20、以疏解客、貨列車的進(jìn)出站進(jìn)路。,③按列車種類別疏解布置,圖3—12 (b) 按列車別客貨順列式樞紐線路立體疏解布置圖,,,,,,,3．流線交叉的疏解,立體交叉疏解,[按疏解的交通對(duì)象分]：,——航空交通流線的立體疏解,航路：一定寬度和高度的固定空域,中、低航路&高空航路,控制飛行高度層（航線角）領(lǐng)航圖：P46圖3-13,如從甲機(jī)場(chǎng)往西飛是平原地帶，則在最高標(biāo)高400m以上的安全高度上飛行；如乙機(jī)場(chǎng)經(jīng)山岳地區(qū)向甲機(jī)場(chǎng)飛行時(shí)，應(yīng)在