鐵路預制梁場建設的思考

1、鐵路預制梁制梁場建設的思考的思考XXX（中鐵X局集團京津制梁項目經(jīng)理部，北京通州101100）摘要：要：通過對京津城際鐵路制梁場不同施工方案、資源配置情況、施工工藝進行比較分析，深入思考，總結經(jīng)驗，對科學、合理地規(guī)劃客運專線箱梁預制場提出合理建議。關鍵詞鍵詞：客運專線；預制梁場；規(guī)劃建設1概述概述京津城際鐵路是環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是溝通北京、天津兩大直轄市的便捷通道，全長115.4km。按客運專線標準設計，采

2、用博格式無碴軌道技術，最高設計車速350kmh。本工程是鐵道部規(guī)劃的2008奧運工程，從開工建設到竣工運營僅28個月，工期緊，工后自然沉降周期短，并結合沿線實際工程地質(zhì)情況，全線以橋梁為主，其中共有整孔預制簡支梁2762孔，分7座制梁場采用工廠化集中預制。2預制梁的主要制梁的主要結構形式構形式京津城際鐵路整孔預制簡支梁采用雙線后張法預應力混凝土箱型簡支梁，截面型式為斜腹板式單箱單室。梁體采用C50高性能混凝土灌注；預應力體系采用1715

3、.201860GBT52242003鋼絞線，OVM型錨具；橋面防水層采用噴涂聚脲彈性防水涂料。各種跨度梁的截面尺寸和主要設計參數(shù)見圖1、圖2、表1。圖1京津城京津城際鐵際鐵路簡支箱梁跨中截面（支箱梁跨中截面（單位：位：mm）鋼筋綁扎胎具吊裝龍門吊砼拌和站梁場名稱施工任務孔制梁臺座及底模個存梁臺座個外模套外模套底腹板頂板噸位t臺數(shù)規(guī)格臺數(shù)罐車輛輸送泵臺布料機臺移梁臺車套輪胎式提梁機1#30111776655504HZS120253422#

4、34211886645504HZS120253423#30611846655504HZS120253424#7191114411114402HZS100358415#352876852502HZS12023416#6021010410104502HZS12024417#140在建4對不同移梁方式梁不同移梁方式梁場建設比較4.1不同移梁方式的不同移梁方式的經(jīng)濟經(jīng)濟性、安全性比性、安全性比較客運專線預制箱梁體積大，重量重，其中32m箱梁就重

5、達856t，且按《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》（鐵科技函［2004］120號）要求，為防止梁體受扭破壞，規(guī)定移梁過程、存梁過程4支點不平整度≤2mm。選擇適當?shù)囊屏悍绞綄ΡＷC梁體自身結構安全致關重要，并且移梁方式直接決定了梁場布局、大型場建工程的結構形式和工裝設備投入情況，兩種移梁方式的經(jīng)濟性、安全性比較見表3。表3不同移梁方式的不同移梁方式的經(jīng)濟經(jīng)濟性、安全性比性、安全性比較各項指標名稱滑道橫移方式輪胎式提梁機橫移方式移梁

6、機械設備投入每套900t軌道導向式橫移平車造價一般在70～85萬元，視驅(qū)動方式不同稍有差異，一般每個梁場需投入2套，投入較少每臺900t自行轉(zhuǎn)動輪胎式提梁機造價在1800萬左右，首次建場投入大基礎處理費用有軌導向，輪子少，受力集中且輪壓較大，對基礎承載力和不均勻沉降要求高，一般采用鉆孔樁基礎，受地質(zhì)情況影響大，投入較大，京津鐵路投入一般在3500～4500萬（僅移梁滑道）輪胎式提梁機輪胎多且大，受力分散，輪壓小，對基礎承載力和不均勻沉降

7、要求低，按高速公路路基處理即可，受地質(zhì)情況影響小投入較低，京津鐵路投入一般在1000～1500萬安全性采用千斤頂升起梁，對4個千斤頂?shù)耐揭蟾?，存在高壓油管爆裂可能，并對導向軌道平順度要求高，不易保證4支點平整度要求；需較長動力電纜，存在用電安全隱患采用提梁機起重天車直接提升梁體，梁體處于懸吊狀態(tài)，易于保證4吊點平整度要求，且受走行道路平整度小；自帶動力，較安全其他各列臺座間臺車倒運困難，占用龍門吊，采用電力驅(qū)動，占用較大電力資源，對