各檔位的轉速和車速關系

1、各檔位的各檔位的轉速和速和車速的關系速的關系車的速度、檔位、轉速要配合好，高檔低速、低檔高速都是不好的習慣，對機器都不好。在檔位、速度、轉速的配合上，檔位和轉速的配合更重要。一般的發(fā)動機，起步后到1500轉。速度不超過15就換2檔，以后升檔基本都在2000轉，直到最高檔（例如5檔）。要是高速發(fā)動機（例如愛麗舍16V）轉速可以再增加500。平時的正常行駛中任何檔位下的轉速一般都不要低于1500，或者超過2500（除非已到最高檔），出了這個

2、范圍就要及時地降、升檔。當然，偶爾的情況對機器沒有什么危害（例如4檔時較高的轉速強行超車），但是不要長期、長時間采用非正規(guī)的方式。養(yǎng)成良好的駕駛習慣，對于你的愛車、你本人都是有好處的。一般是:一檔~1020KM二檔~2030km三檔~3040km四檔~4060km五檔~60...安全km轉速一般是15002500左右換主要還是看車型如低扭矩的就需要高轉速如富康它需要3000轉換檔~~合理加檔，配合發(fā)動機轉速，提高工作效率1.關于發(fā)動機的

3、功率：汽車發(fā)動機的最高功率是在某一轉速下發(fā)揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關于功率的說明都是與轉速相提并論的。當汽車在發(fā)動機較低轉速時行駛（比如1500RPM），發(fā)動機的功率可能只發(fā)揮出10％－15％（具體參數你研究一下你發(fā)動機的“轉速功率曲線”就能確定，如果你有的話。而且這個函數的導數曲線并不平滑，hehe）。交通臺的JC當時說：“就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發(fā)動機最高功率70馬力），你現在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？”2.

4、關于燃燒：發(fā)動機長時間處于低轉速狀態(tài)工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)。到那時，你的愛車就想不肉也難了。交通臺的JC那天舉例子說：“改革開放初期，我國某大部委買5.關于加減檔的平穩(wěn)和噪音問題：加減檔是否平穩(wěn)，主要還要看油離配合的技術。我3000RPM加檔，平穩(wěn)得很。你覺得3000RPM加檔的時候噪音難聽？而我2000－2500RPM加檔時，老德很婉轉

5、的對我說：“你難道沒有聽見發(fā)動機在發(fā)出非常難聽的聲音嗎？”呵呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發(fā)動機什么轉速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。再有一個原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是BENZS600，發(fā)動機轉速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有，檔位越高加減檔越平穩(wěn)是正?，F象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關系。6.關于一檔加二檔時需要特別注意的：老德開車起步時，一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以

6、為這是駕駛風格問題，后來發(fā)現人人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40KM左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車，我看它加二檔時時速大概會在70－80KMH（這也沒什么稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。后來詳細問了才知道，德國人在學車時就是這么教的，起步時的加檔轉速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅是某DX文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對于汽車來說微不足道，在平地上我用一條

7、腿就能頂動我的捷達車），這些動力被用于克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒最大，要盡量發(fā)揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發(fā)動機工作在2000RPM以下。7.看看轉速表可能也會有幫助：我不知道富康車的轉速表現在啥樣？但是我的捷達車的轉速表，從2000－4000RPM是有綠色標志的（長春大眾不知什么時候改進的，原來沒有）這是非常明顯的標志－－－健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在

8、以150－180KMH的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發(fā)動機轉速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150KM時速的發(fā)動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣，為什么一檔、二檔時你就不敢了呢？順便說一句，我為什么選擇3000RPM作為加檔轉數？因為我的車3000轉加檔后正好是2300多轉，這就可以保證我的發(fā)動機始終工作在健康轉速的范圍之內，就可以健康健康，永遠健康！