市場(chǎng)營(yíng)銷畢業(yè)論文

1、連鎖企業(yè)物流配送體系存在的問題及對(duì)策摘要：上世紀(jì)80年代中期現(xiàn)代連鎖經(jīng)營(yíng)模式已成為當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著我國(guó)加入WTO及全球經(jīng)濟(jì)一體化我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展更加迅速物流配送越來(lái)越受到連鎖零售企業(yè)的重視它是連鎖零售企業(yè)的重要基礎(chǔ)它的效率在相當(dāng)程度上決定著流通的效率因此物流配送也就自然成為連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要組成部分。我國(guó)連鎖零售業(yè)的物流配送發(fā)展還處于初級(jí)階段本文提出了在連鎖零售業(yè)的物流配送中存在的一些問題并提出了一些有效

2、的對(duì)策借以改善它、提高它并朝新的方向發(fā)展。。關(guān)鍵詞：物流配送連鎖經(jīng)營(yíng)問題對(duì)策有著百年歷史的連鎖經(jīng)營(yíng)，是提高零售連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的一種有效方法，也是在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍獲得成功的零售經(jīng)營(yíng)方式和組織形式。連鎖經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了商品銷售的“最少環(huán)節(jié)、最短路徑、最低費(fèi)用、最高效率”，降低了商品的零售價(jià)格，提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著國(guó)內(nèi)外零售連鎖超市間競(jìng)爭(zhēng)格局的展開，配送體系成為他們的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。物流配送的好壞是零售連鎖超市經(jīng)營(yíng)的重要保證，關(guān)系到企業(yè)能否獲得規(guī)模效

3、益以及能否給供應(yīng)鏈上企業(yè)帶來(lái)價(jià)值增值。一、連鎖企業(yè)的物流配送的特點(diǎn)1、訂單頻繁由于連鎖企業(yè)店鋪多而且分布廣泛訂單頻率高大多數(shù)訂單的貨物種類繁多數(shù)量較小甚至有些訂單有時(shí)間需求如規(guī)定一定的時(shí)間送貨、或規(guī)定次數(shù)送貨這都加大了連鎖企業(yè)物流配送的難度。2、貨物種類眾多特別是大型綜合超市貨物的種類一般都有上萬(wàn)種規(guī)格各異在客觀上加大貨物配送的難度。3、配送點(diǎn)多線路復(fù)雜連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的分店一般是經(jīng)濟(jì)比較好的城市市區(qū)容易堵車、塞車同時(shí)分店的數(shù)目較多導(dǎo)致了配

4、送線路比較復(fù)雜。4、附加的增值服務(wù)比較多一般連鎖企業(yè)配送中心除了配送服務(wù)以外還提供其他增值服務(wù)像拆零、附帶處理退貨等服務(wù)。綜合以上特點(diǎn)使得連鎖企業(yè)物流配送要有更快的反應(yīng)更復(fù)雜的技術(shù)和信息支持來(lái)滿高連鎖企業(yè)的配送效率和效益。2、國(guó)內(nèi)很多連鎖企業(yè)仍沒有實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)和統(tǒng)一配送目前我國(guó)的連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)和進(jìn)貨的比例通常只有30%～60%部分連鎖企業(yè)總部與分店之間沒有推行總部統(tǒng)一采購(gòu)和配送仍實(shí)行傳統(tǒng)的單店采購(gòu)和進(jìn)貨。從企業(yè)整體來(lái)看不但失去了連鎖店

5、應(yīng)有的低價(jià)優(yōu)勢(shì)同時(shí)也增加了連鎖店的總成本。3、我國(guó)連鎖店的配送中心規(guī)模小設(shè)施落后自動(dòng)化程度低雖然有的企業(yè)提出“當(dāng)日訂貨次日送貨”的原則但是大部分是在24～48小時(shí)內(nèi)送貨甚至有的是一星期。有的配送中心還處于人工操作狀況。然而國(guó)外現(xiàn)代化的配送中心作業(yè)面積大配有自動(dòng)分揀機(jī)、電動(dòng)升降機(jī)、自動(dòng)傳送帶、真空包裝機(jī)等機(jī)械設(shè)備。如美國(guó)沃爾瑪公司擁有世界上效率最高的配送中心并采用了各種先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施。4、我國(guó)連鎖企業(yè)配送中心的管理手段落后信息化程度低當(dāng)前

6、我國(guó)的配送中心管理還沒有形成規(guī)范化和信息化計(jì)算機(jī)的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段未能在配送中心業(yè)務(wù)管理、貨物組配、運(yùn)輸車輛的送貨路徑規(guī)則、最優(yōu)庫(kù)存控制、配送中心的物流成本控制等方面中全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的信息化、智能化管理。5、連鎖企業(yè)大多自營(yíng)配送較少使用專業(yè)的第三方物流進(jìn)行配送我國(guó)目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模比較小為了保證企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。應(yīng)該把主要精力用在如何促進(jìn)銷售更好吸引消費(fèi)者而把配送有關(guān)的業(yè)務(wù)外包給其他專業(yè)物流配送企業(yè)來(lái)完成。6、統(tǒng)一配送效率不高。目前

7、我國(guó)零售業(yè)的統(tǒng)一配送效率不高不少零售業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和車輛沒有得到有效的利用車輛空載率普遍較高商品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)期過長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明沒有一個(gè)企業(yè)的配送中心對(duì)各分店經(jīng)營(yíng)的所有商品實(shí)行100%的統(tǒng)一配送最好的也只達(dá)到80%～90%。而且我國(guó)零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的絕大多數(shù)配送中心也未達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模其中約60%的人員和設(shè)施處于閑置狀態(tài)。7、與供應(yīng)商的合作機(jī)制失效。我國(guó)零售企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系緊

8、張有效的合作機(jī)制在他們之間難以形成。（1）利益方面。目前我國(guó)零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段向供應(yīng)商要利潤(rùn)。零售企業(yè)往往無(wú)休止地追求自己?jiǎn)畏矫胬娴淖畲蠡鲆暳伺c供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)利益共享爭(zhēng)取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進(jìn)價(jià)一方面為了獲利拼命積壓上游供應(yīng)商的利潤(rùn)空間向供應(yīng)商索取名目繁多的各種費(fèi)用包括進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、廣告費(fèi)、通道費(fèi)等并采取拖延貨款、壓占供應(yīng)商流通資金等違規(guī)做法。雙方不是正和博弈的雙贏關(guān)系而是“你死我活”的針鋒相對(duì)。