第8章鐵路旅客運(yùn)輸商務(wù)管理

1、第8章 鐵路旅客運(yùn)輸商務(wù)管理,8.1 概述 8.2 鐵路旅客運(yùn)輸合同 8.3 鐵路旅客運(yùn)輸價(jià)格管理,8.1 概述——概念,鐵路旅客運(yùn)輸商務(wù): 狹義：指鐵路在經(jīng)營客運(yùn)業(yè)務(wù)的過程中，面向旅客運(yùn)輸市場而開展的各種經(jīng)濟(jì)行為的總稱。 廣義：不僅包括上述活動(dòng)，而且還包括為實(shí)現(xiàn)上述過程的前期準(zhǔn)備工作。,,鐵路旅客運(yùn)輸商務(wù)管理——就是為安全快速準(zhǔn)確及時(shí)高效地完成客運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)，以達(dá)到低成本、高效益的

2、目的，與之有關(guān)的客運(yùn)法規(guī)與政策的管理、客運(yùn)營業(yè)管理、運(yùn)輸價(jià)格管理、客運(yùn)質(zhì)量管理、客運(yùn)商務(wù)信息管理等活動(dòng)的總稱。 主要內(nèi)容包括客運(yùn)市場調(diào)查、旅客運(yùn)輸法規(guī)與政策、旅客運(yùn)輸合同、票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)收辦法、旅客運(yùn)輸理賠等。,8.1 概述,1. 旅客運(yùn)輸商務(wù)管理工作是客運(yùn)生產(chǎn)的前提和基礎(chǔ) 2. 鐵路旅客運(yùn)輸商務(wù)管理工作是提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)大市場份額的基礎(chǔ) 3. 鐵路旅客運(yùn)輸商務(wù)管理工作是鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率、

3、增加客運(yùn)效益的基礎(chǔ),8.1 概述——意義,8.2 鐵路旅客運(yùn)輸合同,鐵路旅客運(yùn)輸合同是明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)與旅客之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。它是由承運(yùn)人采用鐵路運(yùn)輸方式，將旅客運(yùn)送至指定的目的地，由旅客向承運(yùn)人支付規(guī)定的運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)議。,,（1）鐵路旅客運(yùn)輸合同格式的標(biāo)準(zhǔn)性：（2）鐵路旅客運(yùn)輸合同標(biāo)的的特殊性；（3）鐵路旅客運(yùn)輸合同包括行李的運(yùn)送；（4）鐵路旅客運(yùn)輸合同包含強(qiáng)制保險(xiǎn)條款；（5）鐵路旅客運(yùn)輸合同當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的法定

4、性；（6）鐵路旅客運(yùn)輸合同為有償、雙務(wù)合同。,8.2 鐵路旅客運(yùn)輸合同——特征,鐵路旅客運(yùn)輸合同的形式就是車票 鐵路旅客車票的性質(zhì)和內(nèi)容（1）旅客運(yùn)輸合同性質(zhì)；（2）有價(jià)證券性質(zhì)。 鐵路旅客車票組成車票中包括客票和附加票兩部分。,8.2 鐵路旅客運(yùn)輸合同——形式,鐵路旅客運(yùn)輸合同主體的權(quán)利與義務(wù)（1）旅客的權(quán)利和義務(wù)；（2）承運(yùn)人的基本權(quán)利和義務(wù)。,8.2 鐵路旅客運(yùn)輸合同——權(quán)利與義務(wù),1

5、. 鐵路旅客運(yùn)輸合同的訂立（1）鐵路旅客運(yùn)輸合同的簽訂；（2）售票與購票的有關(guān)規(guī)定。2. 鐵路旅客運(yùn)輸合同的履行（1）檢票、驗(yàn)票和收票；（2）誤售、誤購、誤乘的處理；（3）丟失車票的處理；（4）拒絕運(yùn)送；（5）中斷運(yùn)輸?shù)奶幚怼?8.2 鐵路旅客運(yùn)輸合同——訂立、履行、變更與解除,,3. 鐵路旅客運(yùn)輸合同的變更和解除 （1）鐵路旅客運(yùn)輸合同的變更； （2）鐵路旅客運(yùn)輸合同的解除。,8.2 鐵路旅客運(yùn)

6、輸合同——訂立、履行、變更與解除,鐵路旅客人身傷害事故處理,1. 鐵路旅客人身傷害的種類和等級(jí) （1）鐵路旅客人身傷害種類(死亡、重傷、輕傷)（2）鐵路旅客人身傷害事故等級(jí) （輕傷事故、重傷事故、一般傷亡事故、重大傷亡事故、特大傷亡事故、 特別重大傷亡事故）2. 鐵路旅客人身傷害事故的現(xiàn)場處理在站內(nèi)或旅客列車上發(fā)生旅客人身傷害時(shí)，列車長或車站客運(yùn)主任（三等以下車站為站長，以下同）、客運(yùn)值班員應(yīng)當(dāng)會(huì)同鐵路公安人員查看旅客受傷

7、程度，及時(shí)采取搶救措施。列車上受傷旅客需交車站處理時(shí)，應(yīng)提前通知車站做好救護(hù)準(zhǔn)備工作。發(fā)生旅客人身傷害人數(shù)較多時(shí)，應(yīng)當(dāng)封鎖事故現(xiàn)場，禁止與救援、調(diào)查無關(guān)的人員進(jìn)入。發(fā)生旅客傷亡人數(shù)較多的事故，車站、列車認(rèn)為必要時(shí)，應(yīng)請(qǐng)求地方政府協(xié)助組織搶救。,鐵路旅客人身傷害事故處理,3. 鐵路旅客人身傷害事故責(zé)任劃分分為旅客自身責(zé)任、第三人責(zé)任、鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任及其他責(zé)任。事故處理工作組認(rèn)為兩個(gè)以上單位都負(fù)有責(zé)任時(shí)，可列兩個(gè)以上的責(zé)任單位。鐵路運(yùn)

8、輸企業(yè)的其他部門責(zé)任造成旅客傷害的為其他部門責(zé)任。由于旅客和鐵路運(yùn)輸企業(yè)合同雙方以外的人給旅客造成的傷害，屬第三人責(zé)任。非上述三種責(zé)任造成的傷害，屬于其他責(zé)任。4. 鐵路旅客人身傷害事故賠償發(fā)生旅客傷害事故時(shí)，旅客可向事故發(fā)生站或處理站請(qǐng)求賠償。如旅客身體損害屬于鐵路運(yùn)輸企業(yè)承責(zé)范圍同時(shí)又屬于《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》的承保范圍，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)同時(shí)支付賠償金和保險(xiǎn)金。,8.3 鐵路旅客運(yùn)輸價(jià)格管理,1. 運(yùn)輸價(jià)值與價(jià)

9、格運(yùn)輸價(jià)值——運(yùn)輸產(chǎn)品的社會(huì)勞動(dòng)消耗量或社會(huì)生產(chǎn)費(fèi)用構(gòu)成了運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值。運(yùn)輸價(jià)格——運(yùn)輸價(jià)值的貨幣體現(xiàn)，表現(xiàn)為運(yùn)輸單位產(chǎn)品的價(jià)格。2. 運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)對(duì)運(yùn)價(jià)的影響,3、鐵路運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)（1）按距離計(jì)算價(jià)格；（2）只有銷售價(jià)格一種形式；（3）復(fù)雜的運(yùn)價(jià)體系；（4）鐵路運(yùn)價(jià)受到國家嚴(yán)格控制。,8.3 鐵路旅客運(yùn)輸價(jià)格管理,4、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值形成的特點(diǎn)（1）不構(gòu)成運(yùn)輸產(chǎn)品的實(shí)體。（2）運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)損耗的價(jià)值補(bǔ)償。（3）

10、客貨流構(gòu)成和時(shí)空不均衡。（4）運(yùn)輸產(chǎn)品是復(fù)合計(jì)算的，單位為人?公里、噸?公里；單位運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量存在著遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)律性。（5）運(yùn)輸產(chǎn)品的使用價(jià)值具有時(shí)空上的不可替代性；相同價(jià)值的運(yùn)輸產(chǎn)品在使用價(jià)值上是不可替換的。（6）運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值是以它的使用價(jià)值為承擔(dān)者。,8.3 鐵路旅客運(yùn)輸價(jià)格管理,（1）成本導(dǎo)向定價(jià)法① 平均成本定價(jià)；② 邊際成本定價(jià)；③ 完全成本定價(jià)。（2）動(dòng)態(tài)定價(jià)法（3）競爭導(dǎo)向定價(jià)法,8.3

11、 鐵路旅客運(yùn)輸價(jià)格管理——定價(jià)理論分析,① 平均成本定價(jià),8.3 鐵路旅客運(yùn)輸價(jià)格管理——定價(jià)理論,② 邊際成本定價(jià),8.3 鐵路旅客運(yùn)輸價(jià)格管理——定價(jià)理論,1. 旅客票價(jià)分類 按旅客乘坐的列車等級(jí)和車輛類型，分為客票票價(jià)和附加票票價(jià)。 客票票價(jià)適用于普通旅客列車，又分為硬座客票票價(jià)和軟座客票票價(jià)。 附加票票價(jià)分為加快票票價(jià)、臥鋪票票價(jià)、空調(diào)票票價(jià)。 國家鐵路客票以普通車型、普通旅客列車

12、硬座票價(jià)率為基準(zhǔn)票價(jià)率。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)不同席別、列車速度等級(jí)、車型，并考慮遞遠(yuǎn)遞減的因素，制定具體票價(jià)。,8.3 鐵路旅客運(yùn)輸價(jià)格管理——定價(jià)理論,鐵路旅客票價(jià)體系,旅客票價(jià)的計(jì)算1）旅客票價(jià)組成旅客票價(jià)由基本票價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi)（已經(jīng)取消）兩部分組成。2）旅客票價(jià)構(gòu)成要素 （1）基本票價(jià)率與票價(jià)比例關(guān)系；（2）旅客票價(jià)里程區(qū)段；（3）遞遠(yuǎn)遞減率。,（1）基本票價(jià)率與票價(jià)比例關(guān)系,,（2）旅客票價(jià)里程區(qū)段,,（3）遞遠(yuǎn)遞減率

13、,,旅客票價(jià)的計(jì)算,（1）既有鐵路票價(jià)計(jì)算 ① 基本票價(jià)的計(jì)算，除初始區(qū)段不足起碼里程和最后一個(gè)區(qū)段按中間里程計(jì)算外，其余各區(qū)段分別按其區(qū)段里程計(jì)算，根據(jù)各區(qū)段的遞減票價(jià)率求出各該區(qū)段的全程票價(jià)和最后一個(gè)區(qū)段按中間里程求出的票價(jià)加總，即為基本票價(jià)，公式為：,,（2）動(dòng)車組票價(jià)的計(jì)算a.定價(jià)依據(jù)旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車為0.336 6元，二等座車為0.2805元，可上下浮動(dòng)1

14、0％。b. 動(dòng)車組公布票價(jià)計(jì)算一等座車公布票價(jià)=0.336 6×(1+10％)×運(yùn)價(jià)里程二等座車公布票價(jià)=0.280 5×(1+10％)×運(yùn)價(jià)里程票價(jià)外按規(guī)定加收按硬座基準(zhǔn)價(jià)的2％計(jì)算的強(qiáng)制保險(xiǎn)。,我國鐵路具有自然壟斷的經(jīng)營特征，其運(yùn)價(jià)實(shí)行較嚴(yán)格的政府直接管制。國家鐵路的基本運(yùn)價(jià)由國務(wù)院管理，特殊運(yùn)價(jià)由國務(wù)院鐵路主管部門和物價(jià)主管部門共管，運(yùn)雜費(fèi)由國務(wù)院鐵路主管部門管理，地方鐵路、專業(yè)鐵路

15、、鐵路專用線和其他鐵路運(yùn)價(jià)由地方省級(jí)人民政府管理。高鐵票價(jià)是由依法組建的高鐵項(xiàng)目公司依據(jù)價(jià)格法的規(guī)定，綜合考慮運(yùn)營成本、社會(huì)承受能力和其他交通運(yùn)輸方式價(jià)格水平等因素制定的。,8.3 鐵路旅客運(yùn)輸價(jià)格管理——票價(jià)管理,為適應(yīng)鐵路市場營銷和參與市場競爭的需要，國家放松對(duì)鐵路價(jià)格的直接管制。1998年4月1日國家計(jì)委、原鐵道部發(fā)布計(jì)電[1998]31號(hào)文件，允許鐵路客運(yùn)價(jià)格應(yīng)市場競爭需要實(shí)行價(jià)格下浮。2002年1月，舉行價(jià)格聽證會(huì)以后