畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）帕薩特變速器的裝配工藝

1、<p><b>　　新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院</b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　題目：帕薩特變速器的裝配工藝</p><p>　　系 別： 汽車技術(shù)系 </p><p>　　專業(yè)名稱： 汽車制造與裝配技術(shù) </p&

2、gt;<p>　　姓 名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)老師： </p><p>　　2013年 12 月 25 日</p><p><b>　　目

3、錄</b></p><p>　　一、變速器的概述4</p><p>　?。ㄒ唬┳兯倨鞯陌l(fā)展史4</p><p>　　（二）變速器國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀7</p><p>　　二、變速器的類型及齒輪精度8</p><p>　?。ㄒ唬┳兯倨鞯念愋?</p><p>　?。ǘ┳兯倨鼾X

4、輪精度要求9</p><p>　　三、帕薩特手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)分析11</p><p>　?。ㄒ唬┡了_特手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)11</p><p>　?。ǘ┡了_特手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)分析11</p><p>　　四、帕薩特手動(dòng)變速器的裝配方案13</p><p>　?。ㄒ唬┳兯倨餮b配工藝13</p>&l

5、t;p>　?。ǘ┡了_特變速器的總成配置，傳動(dòng)比14</p><p>　?。ㄈ┏叽珂湹幕靖拍?4</p><p>　　（四）尺寸鏈的組成15</p><p>　?。ㄎ澹┭b配方案的確定17</p><p>　　五、帕薩特手動(dòng)變速器的裝配18</p><p>　?。ㄒ唬┳兯傧涫疽鈭D18</p&g

6、t;<p>　?。ǘ┳兯傧溲b配示意圖18</p><p>　?。ㄈ┲鲃?dòng)軸、從動(dòng)軸、換檔桿和變速箱后蓋的安裝示意圖19</p><p>　?。ㄋ模┳兯倨餮b配步驟20</p><p><b>　　結(jié) 束 語(yǔ)21</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)21</b><

7、/p><p><b>　　致謝24</b></p><p>　　帕薩特變速器的裝配工藝</p><p>　　摘要：本次論文的主要目的是裝配出一款用于帕薩特轎車上的五檔手動(dòng)變速器。合理的裝配和布置變速器能使發(fā)動(dòng)機(jī)功率得到最合理的應(yīng)用，從而提高汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　裝配部分?jǐn)⑹隽俗兯倨鞯墓τ门c裝配要求，對(duì)該

8、變速器進(jìn)行了方案論證，選用了五檔手動(dòng)變速器。說(shuō)明了變速器主要參數(shù)、齒輪精度、結(jié)構(gòu)分析等裝配過(guò)程中的主要事項(xiàng)。</p><p>　　該變速器具有兩個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：一是其直接檔的傳動(dòng)效率高，磨損及噪聲也最?。欢窃邶X輪中心距較小的情況下仍然可以獲得較大的傳動(dòng)比。</p><p>　　關(guān)鍵詞：變速器 齒輪 結(jié)構(gòu)</p><p>　　帕薩特passat是一種由水冷發(fā)動(dòng)機(jī)帶

9、動(dòng)的前輪驅(qū)動(dòng)轎車。“passat”本意是一股季風(fēng)的名字，每年均勻而穩(wěn)定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅(jiān)持而執(zhí)著，恒久不變。和它的名字一樣，幾乎所有帕薩特（passat）的水滴狀的外形都讓人感覺(jué)到無(wú)與倫比的流暢。而變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中關(guān)鍵的零部件，它用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。其中，自動(dòng)變速箱由于駕駛員操作簡(jiǎn)便

10、，從而裝備這種變速箱的車輛能夠大大提高駕乘舒適性。但同時(shí)手動(dòng)檔變速器的節(jié)能型，經(jīng)濟(jì)性以及駕駛娛樂(lè)性也決定了其不可替代性。手動(dòng)檔變速器仍然占據(jù)主要份額。所以對(duì)于手動(dòng)變速器的研究和設(shè)計(jì)依然十分重要。所以，本文將以帕薩特變速器的裝配為主題展開(kāi)。</p><p><b>　　一、變速器的概述</b></p><p>　?。ㄒ唬┳兯倨鞯陌l(fā)展史</p><p&

11、gt;　　早在1886年，德國(guó)人哥德利普·戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以每小時(shí)18千米“令人窒息”的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。汽車工業(yè)發(fā)展至今，各項(xiàng)技術(shù)逐漸成熟，但成功的背后總會(huì)有坎坷，它們經(jīng)過(guò)了怎樣的過(guò)程才破繭成蝶？下面我們就來(lái)聊聊汽車變速箱的發(fā)展歷史。</p><p>　　1、最早的出現(xiàn)的變速箱被成為“有級(jí)變速箱”，即我們現(xiàn)在所說(shuō)的“手動(dòng)擋（MT）”由法國(guó)人“標(biāo)

12、致”于1889年研制成功。傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、傳動(dòng)效率高，雖然操作相對(duì)復(fù)雜但仍然具有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。手動(dòng)變速器是自動(dòng)變速器相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動(dòng)變速器。手動(dòng)變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。最常見(jiàn)的手動(dòng)變速器多為3~5個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔，在重型載貨汽車用的組合式變速器中，則有更多的檔位。所謂的變速器檔數(shù)是指前進(jìn)擋位數(shù)。</p><p>　　一般來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變

13、速器的傳動(dòng)效率要比自動(dòng)變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動(dòng)變速的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也省油。</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：操控樂(lè)趣高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、燃油經(jīng)濟(jì)性好，與自動(dòng)變速器相比較可以給汽車駕駛愛(ài)好者帶來(lái)更多的操控快感。 傳輸效率比自動(dòng)變速箱為高，當(dāng)然理論上會(huì)比較省油。維修保養(yǎng)上會(huì)比自動(dòng)變速箱便宜。 如果愿意以較高成本使用自動(dòng)手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率。引擎煞車的效能較強(qiáng)。缺點(diǎn)：操作復(fù)雜

14、，新手使用困難，面對(duì)越來(lái)越堵的交通狀況，開(kāi)著可能會(huì)很累。</p><p>　　2、在手動(dòng)變速箱出現(xiàn)的19年后，福特汽車應(yīng)用了“自動(dòng)變速箱（AT）”，雖然它只有兩個(gè)速率比，但仍然屬于劃時(shí)代的產(chǎn)物。我們現(xiàn)在應(yīng)用最多的也是“自動(dòng)變速箱”。隨著行業(yè)的發(fā)展和用戶需求的不斷提升，自動(dòng)變速箱由4AT演變到目前8AT，甚至9AT，行車更加平順，燃油經(jīng)濟(jì)性也有所加強(qiáng)。汽車自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器（AT)、機(jī)

15、械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。</p><p>　　AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。之所以說(shuō)自動(dòng)變速

16、箱是劃時(shí)代的產(chǎn)物，主要在于它更有力的將汽車推廣為人人都能駕駛的產(chǎn)品</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：上手很快，操作非常簡(jiǎn)單，適合在擁堵城市行駛。缺點(diǎn)：缺乏操控樂(lè)趣，加速感沒(méi)有手動(dòng)檔強(qiáng)烈，燃油經(jīng)濟(jì)性差。</p><p>　　如果你既想體驗(yàn)手動(dòng)檔的駕駛樂(lè)趣，又想開(kāi)車簡(jiǎn)單方便，該怎么辦呢？為了迎合市場(chǎng)需求，自然而然的也就出現(xiàn)了“手自一體變速箱”。這類變速箱上都有顯著的＋／-標(biāo)志，駕駛者可以自由切換手動(dòng)

17、檔與自動(dòng)檔兩種模式。顧名思義，手自一體變速器就是將汽車的手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋結(jié)合在一起的變速方式。該變速器結(jié)合了自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，最大限度地減少了變速系統(tǒng)的功率損耗。手動(dòng)擋因?yàn)樽约嚎梢宰杂烧{(diào)節(jié)擋位及轉(zhuǎn)速，駕駛起來(lái)有種暢快的感覺(jué)，運(yùn)動(dòng)感十足，富有駕駛樂(lè)趣。技術(shù)先進(jìn)的手自一體式變速器越來(lái)越多的裝備到國(guó)產(chǎn)車中。其中最具代表性的為：標(biāo)致307的Tiptronic、奧迪的Multitronic、福特蒙迪歐的Durashift5等。雖然看

18、上去很美，但普通手自一體的手動(dòng)模式在響應(yīng)速度上完全不能同手動(dòng)變速箱相提并論，提升駕駛樂(lè)趣非常有限。</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：能隨意切換兩種操控模式。缺點(diǎn)：大部分手自一體變速箱實(shí)際的駕駛感并不強(qiáng)，手動(dòng)的配置很少被使用。</p><p>　　4、目前的汽車市場(chǎng)除了傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱擁有忠誠(chéng)的擁護(hù)者之外，其他類型的變速箱基本是互相叫板，下面我們就來(lái)聊聊被廣大車主關(guān)注或使用的“CVT無(wú)級(jí)變速箱”。

19、 CVT 即無(wú)極變速器。它與自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的工作原理截然不同。正如其名，CVT所能實(shí)現(xiàn)的無(wú)級(jí)變速功能便是自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器夢(mèng)寐以求但是卻永遠(yuǎn)也不能實(shí)現(xiàn)的。CVT無(wú)極變速器可以在一定傳動(dòng)比范圍內(nèi)能線性的調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，如果讓自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)相似的效果那便需要無(wú)數(shù)個(gè)檔位才能實(shí)現(xiàn)，龐大的齒輪系統(tǒng)在工程上完全不可行的。拋棄齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)正是CVT無(wú)極變速器突破“小巷思維”的靈感。CVT的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與原理很簡(jiǎn)單：它由兩個(gè)錐型盤和一

20、條鋼帶組成。錐型盤就是由兩個(gè)圓錐型的盤片組合在一起形成一個(gè)帶V型槽的驅(qū)動(dòng)盤，在行駛中，CVT變速器會(huì)根據(jù)車速和路況自動(dòng)調(diào)整兩個(gè)錐型盤的工作直徑便可以連續(xù)的改變變速比，實(shí)現(xiàn)無(wú)極變速。CVT最大的優(yōu)勢(shì)便在于它可以連續(xù)可變傳動(dòng)比，搭載CVT無(wú)級(jí)變速器的車型在加速時(shí)，車速表與轉(zhuǎn)速表同時(shí)上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速表達(dá)到最大值時(shí)即達(dá)到最高車速，整個(gè)加速過(guò)程平緩無(wú)任何沖擊。 5、相比自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器而言，CVT最大的優(yōu)勢(shì)</p><

21、p>　　優(yōu)點(diǎn)：省油，有很好的平順感，動(dòng)力響應(yīng)直接。缺點(diǎn)：應(yīng)用車型少，配件價(jià)格高。</p><p>　　6、變速箱發(fā)展至今，走的另一條道路就是“雙離合變速器”。 雙離合器變速箱(Dual Clutch Transmission，以下簡(jiǎn)稱DCT)是當(dāng)前發(fā)展最迅速的新型變速箱，它以傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)加入雙離合器和電控組件，獲得優(yōu)異的性能表現(xiàn)和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。它不僅近乎完美的傳承了自動(dòng)檔的傳動(dòng)率，也有自動(dòng)檔的方

22、便快捷，更是將換擋速度提升到快過(guò)專業(yè)車手。通過(guò)兩套離合器的交替使用，達(dá)到快速、平順的換擋效果。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)DCT是兩個(gè)傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的集合體(分別為奇數(shù)和偶數(shù)擋)，擁有兩個(gè)離合器，兩根輸入軸，但僅有一根輸出軸。離合器的分離與接合，以及擋位切換都在電腦的掌控下通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，因此也能提供手動(dòng)換擋模式。動(dòng)力傳遞效率高(意味著油耗低)、擋位切換迅速和成本低于傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱是雙離合器變速箱的三大優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為繼可變氣門正時(shí)、可變氣門升程、渦輪

23、增壓和缸內(nèi)直噴之后的又一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)。</p><p><b>　　優(yōu)點(diǎn)：</b></p><p>　　1、相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動(dòng)變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗大約能夠降低15%</p><p>　　2、在換擋過(guò)程中，幾乎沒(méi)有扭矩?fù)p失</p><p>　　3、當(dāng)高擋齒輪已處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，升擋速度極快，達(dá)到驚人的8毫秒&l

24、t;/p><p>　　4、無(wú)論油門或者運(yùn)轉(zhuǎn)模式處于何種狀況，換擋時(shí)間至少能達(dá)到600毫秒(從奇數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時(shí)，耗時(shí)約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)</p><p><b>　　缺點(diǎn)：</b></p><p>　　1、由于電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離

25、合器變速箱更是如此</p><p>　　2、雙離合器變速箱的研制費(fèi)用較高，雙離合器精密而復(fù)雜，導(dǎo)致車價(jià)偏高</p><p>　　3、當(dāng)需要切換的擋位并未處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，換擋時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，在某些情況下甚至超過(guò)1秒</p><p>　　4、雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱更重</p><p>　　5、雙離合器變速箱的最大傳遞扭矩偏低，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)

26、的改裝空間</p><p>　　6、早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳</p><p>　　7、變速箱潤(rùn)滑油需要根據(jù)廠家要求定期更換，并且更換費(fèi)用并不便宜</p><p>　　變速器的發(fā)展距今已有一百多年的歷史，隨著時(shí)代的進(jìn)步，其中出現(xiàn)了多種多樣、形式各異的變速器，但手動(dòng)變速器仍然是中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)銷售份額比較大的一種，其獨(dú)特的操縱方式使其具有獨(dú)特的魅力。</p&g

27、t;<p>　?。ǘ┳兯倨鲊?guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀</p><p>　　日本和北美市場(chǎng)自動(dòng)變速器的普及率較高。北美市場(chǎng)由于AT自動(dòng)變速器的技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，生產(chǎn)能力較大，隨著多檔位AT變速器的開(kāi)發(fā)，其性能完全可以與CVT變速器抗衡，同時(shí)其傳遞扭矩的能力還要好于CVT變速器。因此，在北美的汽車廠家，為了利用現(xiàn)有AT自動(dòng)變速器的生產(chǎn)資源，其仍在大力發(fā)展AT變速器（現(xiàn)已開(kāi)發(fā)8AT變速器），而在CVT變速器的開(kāi)發(fā)投入

28、工作較少，在MT、AMT變速器的投入就更少了；日本自動(dòng)變速器市場(chǎng)仍然是傳統(tǒng)的AT自動(dòng)變速器占主導(dǎo)地位。</p><p>　　歐洲市場(chǎng)受駕乘習(xí)慣與汽車燃油供給的影響自動(dòng)變速器普及率不高，手動(dòng)機(jī)械式變速器仍占據(jù)變速器的主導(dǎo)地位。引領(lǐng)手動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)的也是歐洲的整車廠和變速器公司，比如大眾，格特拉克等。就乘用車的手動(dòng)變速器而言，在過(guò)去的20年里面主要從5速向6速方向發(fā)展。由于機(jī)械部分設(shè)計(jì)、工藝已經(jīng)相當(dāng)成熟，在要有突破性的

29、發(fā)展空間已經(jīng)非常小了，因?yàn)檎囬_(kāi)發(fā)的需要，降低排放，油耗是目前發(fā)展方向，所以有更多的廠商也將當(dāng)?shù)哪繕?biāo)瞄準(zhǔn)了DCT。在手動(dòng)變速器方面，一方面是系統(tǒng)集成性，安裝性還有發(fā)展空間，另外就是新的材料、工藝，比如沖壓零件，注塑零件替代產(chǎn)品的加工工藝。</p><p>　　在國(guó)內(nèi)，仍然以手動(dòng)變速器為主，自動(dòng)變速器比例很低，并且主要來(lái)自進(jìn)口。中國(guó)乘用車用手動(dòng)檔變速器生產(chǎn)企業(yè)分為兩類，一類是像一汽、東風(fēng)、上汽等整車生產(chǎn)集團(tuán)，集團(tuán)內(nèi)

30、自產(chǎn)變速器為其整車配套；另外一類是獨(dú)立的變速器生產(chǎn)企業(yè)，專門為各整車廠配套。其中以一汽集團(tuán)作為代表，一汽集團(tuán)除了主要研究手動(dòng)變速器以外，更以6AT、AMT和7DCT作為開(kāi)發(fā)重點(diǎn)。其發(fā)展趨勢(shì)為:a.以手動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)為基礎(chǔ)，以自動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)為重點(diǎn)b.重點(diǎn)提升制造能力和水平c.重點(diǎn)發(fā)展DCT、AMT，適時(shí)發(fā)展AT。d.產(chǎn)品平臺(tái)系列化，適用面更廣。目前雖然我國(guó)手動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)展已日益成熟，但相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家水平依然存在一定的差距，因此對(duì)于手動(dòng)變速器

31、的研究依然十分重要。</p><p>　　二、變速器的類型及齒輪精度</p><p><b>　　（一）變速器的類型</b></p><p>　　類型：車用變速器通俗來(lái)講有手動(dòng)、自動(dòng)兩種，但具體又分為手動(dòng)變速器(MT)、自動(dòng)變速器(AT)、手自動(dòng)變速器(AMT)、手動(dòng)／自動(dòng)一體變速器、無(wú)級(jí)變速器五類。 其中，手自動(dòng)變速器(AMT)是

32、介乎手動(dòng)與自動(dòng)之間的一種新型變速器，它的擋位設(shè)置與手動(dòng)擋一樣，不同的是通過(guò)特殊的電子機(jī)械機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)油離配合，既省卻了踩離合的麻煩，又能體會(huì)到手動(dòng)擋換擋的樂(lè)趣。手動(dòng)／自動(dòng)一體變速器是目前高檔轎車普遍采用的變速器，它的擋位設(shè)計(jì)與自動(dòng)擋相仿，只不過(guò)將行進(jìn)擋D擋往旁邊一撥，可以通過(guò)前推后拉，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的擋位切換，駕駛者可以享受到把握換擋時(shí)機(jī)的操控感。此外，新奧迪A6L、奧迪A4、蒙迪歐等車型還借鑒F1賽車的設(shè)計(jì)，把加減擋設(shè)置在方向盤上，更方便

33、駕駛者操作。無(wú)級(jí)變速器，是與傳統(tǒng)齒輪傳動(dòng)自動(dòng)變速器不同的自動(dòng)變速器，它通過(guò)兩個(gè)可變直徑的滑輪來(lái)改變排擋比率，在一定范圍內(nèi)，變速比率逐漸改變，避免了換擋時(shí)不同齒比擋位銜接時(shí)的頓挫感，駕駛感覺(jué)更加平順。如奧迪的Multitronic、本田的CVT、菲亞特的Speedgear等。挑選手動(dòng)變速器主要看其精密程度，有兩個(gè)步驟可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的測(cè)試。第一步，坐進(jìn)車內(nèi)，踩下離</p><p>　?。ǘ┳兯倨鼾X輪精度要求 <

34、/p><p>　　齒輪一般變速的齒輪都統(tǒng)稱為變速器齒輪。 </p><p>　　變速器齒輪磨損的原因是：變速器齒輪經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不斷交變的情況下工作。齒輪除了由于正常磨損外，還會(huì)由于潤(rùn)滑油品質(zhì)、潤(rùn)滑條件不良、駕駛操作不當(dāng)、維修時(shí)齒輪裝配相互啃合位置不當(dāng)?shù)仍?，均?huì)造成齒輪沖擊，輪齒啃合得不好以及起步抖動(dòng)等，都會(huì)加速齒輪的磨損和損傷。另外，齒輪其他部位或其他零件的磨損(如齒輪孔

35、中花鍵槽、軸承、花鍵軸等磨損)、變形(如變速器殼體軸承座承孔磨損或變形、花鍵軸變曲等)，離合器或傳動(dòng)軸的裝配不當(dāng)，制造上的某些缺陷(如滲碳層不均勻、齒輪翹曲等)，也會(huì)加速齒輪的磨損。</p><p>　　齒輪是依靠本身的結(jié)構(gòu)尺寸和材料強(qiáng)度來(lái)承受外載荷的，這就要求材料具有較高強(qiáng)度韌性和耐磨性；由于齒輪形狀復(fù)雜，齒輪精度要求高，還要求材料工藝性好。</p><p>　　變速器齒輪常用材料為鍛鋼

36、</p><p><b>　　鍛鋼</b></p><p>　　根據(jù)齒面硬度分為兩大類</p><p>　　HB<350時(shí)，稱為軟齒面</p><p>　　H8>350時(shí)，稱為硬齒面</p><p>　　l．齒面硬度 HB<350</p><p>　　工藝

37、過(guò)程：鍛造毛坯→正火--粗車→調(diào)質(zhì)、精加工</p><p>　　常用材料；45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB</p><p><b>　　特點(diǎn)：</b></p><p>　　具有較好的綜合性能，齒面具有較高強(qiáng)度和硬度，齒芯具有較好韌性。</p><p>　　熱處理后切齒精度可達(dá)8級(jí)。</p&g

38、t;<p>　　制造簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)率高，對(duì)精度要求不高。</p><p>　　2．齒面硬度 HB>350</p><p><b>　　采用中碳鋼時(shí)：</b></p><p>　　工藝過(guò)程：鍛造毛坯→常化→粗切→調(diào)質(zhì)→精切→高、中頻淬火→低溫回火 →珩齒或研磨劑跑合、電火花跑合。</p><p&

39、gt;　　常用材料：45、40Cr、40CrNi 。</p><p><b>　　特點(diǎn)：</b></p><p>　　齒面硬度高 HRC=48-55，接觸強(qiáng)度高，耐磨性好。</p><p>　　齒芯保持調(diào)質(zhì)后的韌性，耐沖擊能力好，承載能力較高。</p><p>　　精度下降半數(shù)，可達(dá)7級(jí)精度。</p>&l

40、t;p>　　適用于大量生產(chǎn)，如：汽車、機(jī)床等中速中載變速箱齒輪。</p><p><b>　　采用低碳鋼時(shí)：</b></p><p>　　鍛造毛坯→?；智小{(diào)質(zhì)→精切→滲碳淬火→低溫回火→磨齒。達(dá)6級(jí)、7級(jí)。</p><p>　　常用材料；20Cr、20CrMnTi、20MnB、20CrMnTo 。</p><p&

41、gt;　　特點(diǎn)：尺面硬度，承載能力強(qiáng)。</p><p>　　芯部韌性好，耐沖擊，適合于高速、重載、過(guò)載傳動(dòng)或結(jié)構(gòu)要求緊湊的場(chǎng)合，機(jī)車主傳動(dòng)齒輪、航空齒輪。</p><p>　　齒輪的工作條件不同，輪齒的破壞形式不用，是確定齒輪強(qiáng)度計(jì)算準(zhǔn)測(cè)和選擇材料和熱處理的根據(jù)。</p><p>　　1、對(duì)于受沖擊載荷時(shí)，輪齒容易折斷應(yīng)選用韌性較好的材料，可選用低碳鋼滲碳淬火。&l

42、t;/p><p>　　2、對(duì)于高速閉式傳動(dòng)，齒面易點(diǎn)蝕，應(yīng)選用齒面硬度較好的材料，可選用中碳鋼表面淬火。</p><p>　　3、對(duì)于低速中載，輪齒折斷，點(diǎn)蝕，磨損均可發(fā)生時(shí)，應(yīng)選用機(jī)械強(qiáng)度，齒面硬度等綜合機(jī)械性能好的材料，可選用中碳鋼調(diào)質(zhì)精切。</p><p>　　三、帕薩特手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)分析</p><p>　?。ㄒ唬┡了_特手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)

43、</p><p>　　手動(dòng)變速器（Manual Transmission，簡(jiǎn)稱MT），就是必須通過(guò)用手撥動(dòng)變速器桿，才能改變傳動(dòng)比的變速器。手動(dòng)變速器主要由殼體、傳動(dòng)組件（輸入輸出軸、齒輪、同步器等）、操縱組件（換擋拉桿、撥叉等）。</p><p>　?。ǘ┡了_特手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)分析</p><p>　　手動(dòng)變速器的工作原理，就是通過(guò)撥動(dòng)變速桿，切換中間軸上的主動(dòng)齒

44、輪，通過(guò)大小不同的齒輪組合與動(dòng)力輸出軸結(jié)合，從而改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。先看一下（如圖3-1）簡(jiǎn)化的手動(dòng)變速器（2檔）的構(gòu)造圖</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入軸是通過(guò)一根中間軸，間接與動(dòng)力輸出軸連接的。如圖1-1所示，中間軸的兩個(gè)齒輪與動(dòng)力輸出軸上的兩個(gè)齒輪是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出一起轉(zhuǎn)動(dòng)的。但是如果沒(méi)有同步器的接合，兩個(gè)齒輪只能在動(dòng)力輸出軸上空轉(zhuǎn)（即不會(huì)帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)）。圖中同步器位于中間狀態(tài)，相當(dāng)于變速器掛了空

45、檔。</p><p>　　當(dāng)變速桿向左移動(dòng)，使同步器向右移動(dòng)與齒輪（如圖3-2）接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)中間軸的齒輪，將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸。</p><p>　　一般的手動(dòng)變速器都有好幾個(gè)檔位（如圖3-3的5檔手動(dòng)變速器），可以理解為在原來(lái)的基礎(chǔ)上添加了幾組齒輪，其實(shí)原理都是一樣的。如當(dāng)掛上1擋時(shí)，實(shí)際上是將（1、2擋同步器）向左移動(dòng)使同步器與1擋從動(dòng)齒輪（圖中①）接合，將動(dòng)力傳遞到輸出軸。

46、細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，R檔（倒車檔）的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪中夾了一個(gè)中間齒輪，就是通過(guò)這個(gè)齒輪實(shí)現(xiàn)汽車的倒退行駛。</p><p><b>　　圖3-1 </b></p><p><b>　　圖3-2</b></p><p><b>　　圖3-3</b></p><p>　　四、帕

47、薩特手動(dòng)變速器的裝配方案</p><p>　　（一）變速器裝配工藝</p><p>　　變速器總成的裝配質(zhì)量直接影響到汽車駕駛的平穩(wěn)性以及舒適性等。而其中的關(guān)鍵則是變速器輸入輸出軸以及差速器總成的裝配，而裝配的關(guān)鍵就是選擇合適的變速器墊片。墊片選擇是否合理直接影響變速器的性能和可靠性，太厚會(huì)使軸承燒死，太薄會(huì)造成軸定位不準(zhǔn)，從而使齒輪嚙合不良，產(chǎn)生噪聲，甚至打齒，也會(huì)引起脫檔現(xiàn)象以及軸承的

48、早期點(diǎn)蝕。為此，在結(jié)構(gòu)上一方面要使輸入輸出軸有足夠的支承剛度，使其在傳動(dòng)過(guò)程中不至于發(fā)生較大變形而影響嚙合；另一方面應(yīng)該選擇合適的墊片。為保證結(jié)構(gòu)上有足夠的支承剛度，輸入軸與差速器殼支承在大端相向的兩個(gè)圓錐滾子軸承2和3上(以輸出軸為例)，而兩個(gè)軸承外圈分別壓裝在變速器殼體和離合器殼體上，形成跨置式支承。而輸入軸則用兩個(gè)深溝球軸承支承在變殼和離殼的座孔中，離殼和變殼通過(guò)螺栓連接。</p><p>　　1．輸出軸總

49、成 2、3．圓錐滾子軸承</p><p><b>　　輸出軸總成圖</b></p><p><b>　　裝配注意事項(xiàng)：</b></p><p>　　1．保證產(chǎn)品質(zhì)量；延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。</p><p>　　2．合理安排裝配順序和工序，盡量減少手工勞動(dòng)量，滿足裝配周期的要求；提高裝配效率。&l

50、t;/p><p>　　3．盡量減少裝配占地面積，提高單位面積的生產(chǎn)率。</p><p>　　4．盡量降低裝配成本。裝起來(lái)，并經(jīng)過(guò)調(diào)試、檢驗(yàn)使之成為合格產(chǎn)品的過(guò)程。</p><p>　?。ǘ┡了_特變速器的總成配置，傳動(dòng)比</p><p>　?。ㄈ┏叽珂湹幕靖拍?lt;/p><p>　　在汽車及機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造的過(guò)程中，普

51、遍存在尺寸鏈的問(wèn)題，尺寸鏈</p><p>　　理論最初是在機(jī)器組裝過(guò)程中發(fā)展而形成的。首先，產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師要根據(jù)產(chǎn)品、部件或者總成的使用以及特殊要求，規(guī)定必需的裝配精度，以此確定各工序尺寸及公差；其次機(jī)械加工人員通過(guò)尺寸鏈換算，確定各工序尺寸及公差；最后，裝配工藝工程師要根據(jù)裝配要求確定合適的裝配方法。</p><p><b>　　（四）尺寸鏈的組成</b><

52、/p><p>　　形成的內(nèi)腔尺寸A1、A2和a構(gòu)成一組尺寸鏈。這個(gè)結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動(dòng)件，要求軸肩和軸套凸緣間保留一定的間隙ΔN。這些尺寸環(huán)節(jié)組成圖所示的尺寸鏈圖。其關(guān)系可用下式來(lái)表示：</p><p>　　ΔN=Ao-(A1+A2)</p><p>　　1、中心距對(duì)變速器的尺寸，質(zhì)量和體積都有直接影響，所選的中心距應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度。 初選中心距可以由發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)

53、矩按照下式直接求出：</p><p><b>　　A= </b></p><p>　　式中按發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩直接求A時(shí)的中心距系數(shù)，對(duì)帕薩特轎車取 8.9-9.3，其中 =121N·m，=3.430，=0.96。</p><p>　　則A=（8.9~9.3）</p><p>　　對(duì)A進(jìn)行修正，初選A為6

54、8mm。</p><p>　　2、齒輪參數(shù)的初步了解</p><p>　　齒輪模數(shù)選取的一般原則：</p><p>　　為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬；</p><p>　　為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減少齒寬；</p><p>　　從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)；</p><

55、;p>　　從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)。</p><p>　　對(duì)于帕薩特轎車，減少工作噪聲較為重要，因此模數(shù)得小些。</p><p>　　第一軸常嚙合斜齒輪的法向模數(shù)mn</p><p>　　其中=121N·m，可得出mn=1.6。取mn=1.8</p><p>　　一檔直齒輪的模數(shù)m， 通過(guò)計(jì)算得m=2.43，取m

56、=2.5。</p><p>　　同步器和嚙合套的接合大都采用漸開(kāi)線齒形。變速器中齒輪上的花鍵和結(jié)合套模數(shù)取2 </p><p><b>　　3、齒輪的壓力角α</b></p><p>　　壓力角較小時(shí)，重合度大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲低；較大時(shí)可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。</p><p>　　根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，本論文中帕薩特

57、汽車變速器齒輪壓力角α=20°，嚙合套或同步器壓力角α=30°。</p><p>　　4、斜齒輪的螺旋角β</p><p>　　為減輕工作噪音和提高強(qiáng)度，汽車變速器齒輪多采用斜齒輪，因?yàn)樗鼈儌鲃?dòng)平穩(wěn)。</p><p>　　斜齒輪螺旋角應(yīng)注意以下方面：增大β時(shí)，齒輪的嚙合系數(shù)增大，是傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低，而且隨著β角的增加，齒輪的強(qiáng)度也隨之增大。但是，

58、當(dāng)β角大于30°時(shí)，彎曲疲勞強(qiáng)度驟然下降，而解除疲勞強(qiáng)度繼續(xù)上升。因此，從提高齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度方面考慮，β不宜過(guò)大，從提高齒輪的解除疲勞強(qiáng)度方面考慮，β不宜過(guò)小，所以帕薩特汽車中β=30°</p><p>　　根據(jù)以上分析可知中心距Ao=67mm，模數(shù)m＝2.5 </p><p>　　（五）裝配方案的確定</p><p>　　在變速器總成裝配中

59、，首先是各分總成的裝配與調(diào)試，而后裝配變速器總成。在變速器總成裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)總成上時(shí)，應(yīng)確保原來(lái)的裝配關(guān)系，即從哪一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來(lái)的離合器殼和變速器總成，還應(yīng)裝回到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上。這主要是因?yàn)樵诓鹦稌r(shí)離合器殼與變速器一起拆下的，離合器殼上的與變速器第一軸軸承蓋外圓相配合的孔是與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的主軸承孔同心加工的，才能保證同心度。如果不能確保原配件裝配，就要以曲軸主軸承孔定位加工離合器殼上的同心孔，否則對(duì)變速器的正常工作十分不利，有時(shí)甚至可能

60、損壞離合器殼。裝配方法有：</p><p>　　1、完全互換法裝配;應(yīng)用比較多,裝配簡(jiǎn)單。 2、分組裝配:應(yīng)用不多,適合于高配合精度零件的裝配,但裝配工作時(shí)工作量大.配件多。 3、修配法:預(yù)留修配件,裝配的時(shí)候邊裝配邊修理,達(dá)到裝配精度為止。 4、調(diào)整法:適合于經(jīng)常需要調(diào)整的零件的裝配,如皮帶裝配,軸承裝配。</p><p>　　機(jī)械裝配中求解裝配尺寸鏈的目的，就是

61、選擇某種裝配方法以保證達(dá)到封閉環(huán)的精度要求，從而保證部件和產(chǎn)品的裝配精度。其中包括裝配過(guò)程中所采用的裝配測(cè)量技術(shù)，特殊裝配工具的使用，并盡可能高的提高生產(chǎn)率。因?yàn)楦鞣N產(chǎn)品和部件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，所要求的裝配精度，生產(chǎn)批量以及工廠具體生產(chǎn)條件等因素各不相同，所以應(yīng)各自選用合適的裝配方法。即使同一臺(tái)產(chǎn)品中的各個(gè)部件，因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和數(shù)量不相同，也可能各自采用不同的裝配方法。因此裝配中所采用的測(cè)量技術(shù)亦有很大的不同。根據(jù)帕薩特變速箱裝配特點(diǎn)，我們

62、采用完全互換法裝配。</p><p>　　五、帕薩特手動(dòng)變速器的裝配</p><p><b>　?。ㄒ唬┳兯傧涫疽鈭D</b></p><p>　　1.輸入軸 2.圓柱滾子軸承 3.輸入軸6檔齒輪 4.滾針軸承 5.滑塊 6.結(jié)合套 7.撥叉 8.輸出軸5檔齒輪 9.輸出軸4檔齒輪 10.輸出軸三檔齒輪 11輸出軸2檔齒輪 12.彈簧 13.螺栓

63、 14.操縱桿 15.彈簧 16.變速器箱體 17.輸出軸1檔齒輪 18.倒檔1齒輪 19.箱體螺栓 20.倒檔2齒輪 21.倒檔軸 22.螺塞 23.輸出軸 24.軸承蓋 25.深溝球軸承 26.倒檔3齒輪 27.滾針軸承 28.中間軸1檔齒輪 29.滾針軸承 30.中間軸2檔齒輪 31.中間軸3檔齒輪 32.滾針軸承 33.中間軸4檔齒輪 34.中間軸5檔齒輪 35.滾針軸承 36.滾針軸承 37.花鍵 38.中間軸6檔齒輪 39.

64、中間軸1檔齒輪 40.套筒 41.墊片. 42.螺栓</p><p>　?。ǘ┳兯傧溲b配示意圖</p><p>　　1.安裝主動(dòng)軸軸承和多功能傳感器</p><p>　　2.安裝主動(dòng)軸、從動(dòng)軸和變速器蓋</p><p>　?。ㄈ┲鲃?dòng)軸、從動(dòng)軸、換檔桿和變速箱后蓋的安裝示意圖</p><p>　　1.帶有換擋撥叉的檔

65、桿 2.主動(dòng)軸 3.左限位螺栓 4.墊圈 5.轉(zhuǎn)向軸 6.墊圈 7.右限位螺栓 8.換擋軸 9.換擋定位機(jī)構(gòu) 10.梅花螺栓 11.帶有換擋撥叉的檔桿（用于第1、第2和倒檔） 12.從動(dòng)軸 13.變速箱后蓋 14.變速箱罩殼</p><p>　?。ㄋ模┳兯倨餮b配步驟</p><p>　　1、 輸入軸總成的組裝： </p><p>　　1) 組裝好三檔齒輪和軸承

66、，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向三檔齒輪的方向； </p><p>　　2) 壓入一、二檔齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時(shí)，槽應(yīng)對(duì)著一檔齒輪； </p><p>　　3) 安裝滑塊彈簧時(shí)，其開(kāi)口錯(cuò)開(kāi) 120 o，彈簧彎曲端須固定在滑塊內(nèi)。</p><p>　　2、同步器的組裝。一檔同步環(huán)有三個(gè)位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于一檔，更換時(shí)，也可以使用不缺齒的，備

67、件號(hào)為 014311295D 。組裝一、二檔同步器時(shí)，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；1） 將一、二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后）。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承；2） 如果要更換輸出軸前后軸承，那么應(yīng)從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈，應(yīng)當(dāng)平整的壓入。</p><p>　　4 、變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝：1) 壓

68、入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時(shí)，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時(shí)，請(qǐng)注意第一、二檔換檔滑桿的活動(dòng)間隙，必要時(shí)，輕輕敲擊以免卡??；2) 安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；3) 安裝輸入軸時(shí)，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動(dòng)齒套為止，同時(shí)應(yīng)位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；4) 放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用 M8 × 45 的螺栓來(lái)連

69、接。緊固力矩為 25N·m ； 5) 使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐??； 6) 壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對(duì)著后殼體，</p><p>　　7) 安裝上三、四檔撥叉軸上的小止動(dòng)塊，擰緊輸出軸螺母力矩為 100N·m 。將換檔叉軸置于空檔位置（注意：變速器不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的止動(dòng)塊可能彈出來(lái)。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將三個(gè)鎖塊

70、壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動(dòng)套筒）； 8) 安裝差速器。 結(jié)束語(yǔ)</p><p>　　本文介紹了帕薩特手動(dòng)變速器的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過(guò)帕薩特變速器為例，分析了轎車變速器的齒輪嚙合精度、變速器裝配尺寸鏈等，從這些可以看出變速器裝配的高要求。</p><p>　　隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，公路交通所消耗的石油資源占全國(guó)石油消耗總量的份額不斷攀升。提供給用戶低油耗并具備良好動(dòng)

71、力性能的汽車產(chǎn)品成為目前汽車企業(yè)追求的主要目標(biāo)之一。對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性影響最大的是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性以及傳動(dòng)系統(tǒng)的速比和效率。手動(dòng)變速器可以給汽車駕駛愛(ài)好者帶來(lái)更多的操控快感。 傳輸效率比自動(dòng)變速箱為高，會(huì)比較省油。引擎煞車的效能較強(qiáng)。維修保養(yǎng)上會(huì)比自動(dòng)變速箱便宜。因此，手動(dòng)變速器在我國(guó)市場(chǎng)仍然有較大的需求量。</p><p>　　對(duì)于未來(lái)汽車市場(chǎng)，手動(dòng)變速器汽車依舊擁有不可替代的作用，所以手動(dòng)變速器的裝配

72、技術(shù)對(duì)于汽車市場(chǎng)需求量會(huì)很大。因此，對(duì)于手動(dòng)變速器裝配技術(shù)的學(xué)習(xí)是非常有必要的。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　?、?gòu)埣t偉著：《汽車底盤構(gòu)造及維修》高等教育出版社 2006.11</p><p>　　②張建中著：《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》高等教育出版社 2007.6</p><p&

73、gt;　?、壑懿蕵s著：《互換性與測(cè)量技術(shù)》機(jī)械工業(yè)出版社 2011.4</p><p>　?、荜愔竞恪⒑鷮幹骸镀囯娍丶夹g(shù)》高等教育出版社 2008.6</p><p>　?、菔⑵G君、孫幸瑛著：《機(jī)械制圖》天津科學(xué)技術(shù)出版社 2011.8</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在本次

74、論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見(jiàn)與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識(shí)、開(kāi)闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的 。</p><p>　　感謝所有授我以業(yè)的老師，沒(méi)有這些年知識(shí)