智能技術在寧波物流配送中的應用研究 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設計）</p><p>　　論文題目：智能技術在寧波物流配送中的應用研究</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p><p>　　學生姓名 學號

2、</p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)論文（設計）獨創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文（設計）是本人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的研究成果。除文中特別加以標注的地

3、方外，論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學術成果或者他人為獲得高等院校學位而使用過的材料，論文（設計）中不涉及任何知識產(chǎn)權糾紛。否則，本人將承擔一切責任。</p><p>　　學生簽名：__________ </p><p>　　日 期：__________ </p><p><b>　　摘 要</b></p>

4、;<p>　　隨著國務院十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的發(fā)布，我國的物流行業(yè)進入了發(fā)展的快車道?！爸悄芑锪鳌边@個新興名詞越來越得到重視，但物流企業(yè)的業(yè)務內(nèi)容越來越繁雜，企業(yè)管理難度不斷加大，容易出現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部運作流程混亂，作業(yè)質(zhì)量參差不齊等問題，導致管理成本直線上升，客戶服務水平難以提高。而物流配送作為物流流程中的一個重要的方面，也存在許多的問題。</p><p>　　本文就從文獻綜述的角度，結合寧波市物流配送服

5、務的實際情況，以現(xiàn)代物流供應鏈理論和智能化物流理論為支撐，利用描述性分析法，以順豐公司在寧波市的配送為研究對象，分析順豐公司供應鏈在寧波的發(fā)展狀況，發(fā)現(xiàn)其構建中存在的問題。通過分析這些問題，比較不同的配送模式，提出解決上述問題的對策，探討在大力提倡“智能化”物流的新環(huán)境下物流配送的發(fā)展要求和配送中心建設。已達到使企業(yè)有效地化繁為簡，使企業(yè)在經(jīng)營模式的擴張中，在人員的變動更替中不變樣，不走味，提高作業(yè)效率和服務水平，提高企業(yè)的快速響應速度

6、，降低管理和運營的成本，為物流企業(yè)創(chuàng)造出更多利潤，為客戶提供更好服務的目的。</p><p>　　關鍵詞：物流配送；配送模式；智能化；配送中心</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1. 緒論2</b></p><p>　　1.1 調(diào)研背景及意義2</

7、p><p>　　1.2 調(diào)研目的及方法3</p><p>　　2. 智能化物流配送技術的理論考察4</p><p>　　2.1 國內(nèi)對智能化物流配送技術的應用理論4</p><p>　　2.2 國外對智能化物流配送技術的應用理論4</p><p>　　2.3 基于國內(nèi)外相關文獻對寧波智能化物流配送技術的應用

8、分析5</p><p>　　3. 順豐公司“智能化”物流配送的個案分析7</p><p>　　3.1 順豐公司現(xiàn)階段的發(fā)展狀況7</p><p>　　3.2 順豐公司在寧波市配送中的“智能化”物流技術應用問題8</p><p>　　3.2.1 配送中心信息系統(tǒng)可擴展性較差8</p><p>　　3.2.2 配

9、送中心系統(tǒng)間缺乏良好協(xié)同性9</p><p>　　3.2.3 配送中心總部與各配送點擁有“矛盾”9</p><p>　　3.3 配送中心物流信息系統(tǒng)“智能化”措施10</p><p>　　3.3.1 貨物在配送中心內(nèi)過程10</p><p>　　3.3.2 貨物的收派過程10</p><p>　　3.3.3

10、貨物在轉(zhuǎn)運途中11</p><p>　　3.4 配送中心需補充的重要功能模塊12</p><p>　　3.4.1多目標路線選擇系統(tǒng)模塊12</p><p>　　3.4.2動態(tài)車輛調(diào)度系統(tǒng)模塊13</p><p>　　4. 研究結果及建議措施14</p><p>　　4.1 個案分析的研究結果14</p

11、><p>　　4.1.1物流管理效率的提高，市場占有率的提高15</p><p>　　4.1.2為新流程的提供有力支持，決策能力的提升15</p><p>　　4.1.3運輸車輛調(diào)配能力和貨物跟蹤能力的提高15</p><p>　　4.2 “智能化”物流配送技術存在的潛在問題及建議措施15</p><p><

12、b>　　結 論17</b></p><p><b>　　參考文獻18</b></p><p><b>　　1. 緒論</b></p><p>　　1.1 調(diào)研背景及意義</p><p>　　2009 年3 月，國務院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，重點發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，這也為我國

13、的物流行業(yè)的發(fā)展奠定了政策基礎。而物流配送作為物流的一個重要環(huán)節(jié)，應該與物流發(fā)展同步，甚至要超前一步。</p><p>　　在信息時代，信息的作用越來越突出。但由于我國現(xiàn)代物流的概念及運作原理都是從發(fā)達國家借鑒過來的，毋庸置疑，我國物流的發(fā)展水平和物流信息化建設水平還落后于發(fā)達國家。</p><p>　　目前，在寧波市的專業(yè)配送中心很少，物流配送缺乏智能化和專業(yè)化，配送技術落后，嚴重的影響

14、了配送的效率，而這也影響了整個物流的效率。在配送及時性和低成本方面。因此，寧波市把打造智慧城市的重點放在了智慧醫(yī)療和智慧物流這兩個行業(yè)，尤其是要構建強勢港口智能化物流城市。</p><p>　　隨著社會經(jīng)濟環(huán)境的不斷變化，寧波市政府開始重視物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢提升問題，于2005年5月1日起出臺并實施《物流企業(yè)分類與評估指標》，從而使得物流企業(yè)開始意識到提升管理水平和注重運作流程的至關重要。</p>

15、<p>　　“智能化物流”的概念是由“智慧城市”一詞衍生出來。顧名思義，“智能化物流”是物流自動化、信息化的一種高層次應用，智能化=信息化+自動化；信息化從固化流程進入到信息源的開發(fā)利用。在物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。</p><p>　　“

16、智能化物流”作為一個新的概念剛剛引入，需要一段較長時間的構筑發(fā)展。首先，由于大多數(shù)信息系統(tǒng)的成本較高，而中小型企業(yè)的起點低，市場上缺少適合中小型企業(yè)起步的信息系統(tǒng)。其次，缺少擁有自主知識產(chǎn)權的物流管理信息系統(tǒng)。再次，信息化系統(tǒng)功能欠完善。同時，提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢。GPS、GIS技術在大型企業(yè)的應用比例為23%，在中小企業(yè)基本是空白。寧波市政府對物流企業(yè)的要求是普通物流企業(yè)電子單證要達到75%以上，而4A級物流企業(yè)則要求

17、達到80%以上，這是現(xiàn)代物流業(yè)的最基本要求。在寧波RFID技術主要用于港口物流，GPS技術在干線運輸中使用較多，WSN對物流企業(yè)來說投入的成本太大，難以自行承擔?；A技術服務應用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。對比而言，順豐公司信息系統(tǒng)體系的本身雖然是不斷演進發(fā)展的，但目前還存在著一些待完善、待改進之處。</p><p>　　本文正是在這種研究背景下，利用描述性分析法，以順豐公司在寧波市的配送為研究對象，對順

18、豐公司在寧波市設立的配送中心進行優(yōu)化建設，以及根據(jù)貨物生命周期和在途貨物信息系統(tǒng)應用研究。這樣既保證了研究的科學性，又提高了本文的實際應用價值，對實現(xiàn)物流智能化管理有重要的參考意義。</p><p>　　1.2 調(diào)研目的及方法</p><p>　　本文的調(diào)研目的如下：</p><p>　　第一：通過對“智能化物流”概念的界定來了解順豐公司在寧波市配送中的各方面狀況

19、；</p><p>　　第二：通過分析配送中心工作流程以及配送中心信息系統(tǒng)架構與設備技術提出順豐公司在寧波配送中的智能化物流流程的應用模式；</p><p>　　第三：通過分析配送中心配送路線選擇和動態(tài)車輛調(diào)度，根據(jù)貨物生命周期進行配送中心信息系統(tǒng)優(yōu)化，對順豐公司在寧波市配送中的智能化物流方案的應用能力進行補充與強化。</p><p>　　為達到上述調(diào)研目的本文在查

20、閱國內(nèi)外大量文獻資料的基礎上，將EMAP系統(tǒng)與RMS系統(tǒng)做為試點模型，以系統(tǒng)平臺融合為架構發(fā)展思路，形成一個獨特新穎的分析視角。并利用AHP層次分析法建立配送模型，針對目前受到熱點關注的智能化物流技術的應用，把研究的焦點問題放在了智能化物流時代給順豐公司配送中心帶來的各種先進技術的應用及管理理念上。</p><p>　　2. 智能化物流配送技術的理論考察</p><p>　　本文主要針對物

21、流配送存在問題、國內(nèi)外智能化物流配送技術的應用能力等進行了理論及文獻考察。</p><p>　　2.1 國內(nèi)對智能化物流配送技術的應用理論</p><p>　　當前寧波市的物流配送存在很多問題。 吳靜旦（2007） 認為： 物流配送的主要問題有物流配送模式選擇不合理，配送中心設施比較落后、功能不全等。除此之外，皺輝霞（2001）認為：物流配送體系較弱，主要問題在物流平臺構建缺乏合理性和先

22、進性，物流配送中心信息化程度低，物流配送人才短缺。張亞娟、杜永剛、胡海英（2007）等認為：物流企業(yè)配送中存在的問題在于未能實現(xiàn)集中采購和進貨，未能實現(xiàn)存貨和庫存的統(tǒng)一管理，計算機信息系統(tǒng)建設滯后。張衛(wèi)星和王欣（2008）提到：由于缺乏對選址決策重要性的認識，沒有足夠的設備和車輛以及技術支持。對于物流配送至關重要的配送中心來說，除了上述的問題外，還存在關于物流配送管理體制的一些問題，徐賢浩（2008）認為：政府的各職能部門以及企業(yè)的各部

23、門之間對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。</p><p>　　陳子俠（2001）認為物流配送新技術有條碼技術、GIS （地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar Code（條碼技術）、射頻技術RF（Radio Frequency）等。而曹寶亞（2008）認為物流配送技術有：交叉配送技術、準時制配送和ABC配送。另外，皺輝霞（2001）提出要建立一套信息管理系統(tǒng)，其中包括五個

24、子系統(tǒng)：需求管理信息系統(tǒng)，采購管理系統(tǒng)，倉庫管理系統(tǒng)，財務會計系統(tǒng)，配送管理系統(tǒng)等。朱鼎勛、沐林英、張麗輝（2008）在物流企業(yè)配送的信息化建設方面提出：在充分利用計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)管理技術和物流配送新技術的同時，建立和完善物流信息系統(tǒng)。吳靜旦（2007）也認為要采用先進的信息系統(tǒng)，提升信息技術管理，做好技術開發(fā)和引進，以及信息系統(tǒng)的建設和維護。張衛(wèi)星和王欣（2008）：通過采用先進的物流信息系統(tǒng)構造一個現(xiàn)代化的管理平臺，改進配送調(diào)度

25、、進行動態(tài)庫存管理、實現(xiàn)在線交易處理，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。</p><p>　　2.2 國外對智能化物流配送技術的應用理論</p><p>　　智能化信息技術，特別是計算機系統(tǒng)的廣泛應用，掀起了物流業(yè)新一輪的改革。智能化信息技術，作為一種管理工具的發(fā)展引入了“智能化物流”這一概念。</p><p>　　Huppertz（1999）；Foster（

26、1999）；Harrington（2000）；Hill（1999）在他們的文章中提出，“更小的訂單，更頻繁的訂貨，更小的運輸量，以及日復一日的重復運輸已經(jīng)成為現(xiàn)實，并且將貨物及時的門對門的運輸?shù)娇蛻舻氖种袇s是一件相當復雜的工作。而現(xiàn)在，在電子商務市場上成功的公司都必須依賴于他們有效的物流配送系統(tǒng)?！?lt;/p><p>　　Karpinski（1999）；Stone（1999）指出，為提升客戶的滿意度，企業(yè)開始加強配

27、送過程中所需的信息功能。進一步的，Bienstock（1997）； Chow（1994）；Gooley（1996）；Ellinger（2000）在研究中發(fā)現(xiàn)，顧客滿意度的高低常與物流服務的績效緊密相關，而對企業(yè)的整個績效的關注卻不那么強烈。Gooley（1996）進一步發(fā)現(xiàn)很多顧客正是由于更好的物流服務才會購買某個企業(yè)的商品。</p><p>　　Brooksher（1999）提出，網(wǎng)上訂單的增長依然成為一種不可

28、回避的現(xiàn)象，以至于企業(yè)傳統(tǒng)的物流計劃將會輕易的被過剩的客戶需求所改變。而顧客之所以選擇在網(wǎng)上購買企業(yè)的產(chǎn)品正是由于購買的便利性，商品的價格以及運輸?shù)乃俣取?lt;/p><p>　　為了使網(wǎng)上交易更加的可行，企業(yè)必須精確的搜集訂單，將貨物從倉庫運送到客戶手中，實時監(jiān)控庫存水平的變化，了解支付信息，以及確認顧客是否及時準確地收到貨物。因而，Kroll（1999）；Karpinski（1999）；Foster(1999)認

29、為這些物流方面為企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)將迫使很多企業(yè)去尋求第三方物流公司提供專業(yè)的服務。</p><p>　　“知識經(jīng)濟的出現(xiàn)對物流管理產(chǎn)生了深刻的影響。企業(yè)不再需要建立基于基礎構架，基礎設施方面的供應鏈策略。而信息，技術以及客戶關系則成為了物流管理的重要組成部分?！盇nderson（1996）；Manheim（1996）；Copacino(1997)均持這種觀點。</p><p>　　Manhe

30、im（1996）還提出，“企業(yè)開始對專業(yè)化物流產(chǎn)生大量的需求，這種物流模式能夠管理工作流程，客戶關系，提高現(xiàn)存能力，并且發(fā)展新的技能。然而，通過引入電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，條碼掃描技術以及運輸追蹤等傳統(tǒng)的方法（如通過采用這些技術來增加效率，降低成本）并不能解決這些新的挑戰(zhàn)。</p><p>　　2.3 基于國內(nèi)外相關文獻對寧波智能化物流配送技術的應用分析</p><p>　　從有關智能化物流方

31、面的國內(nèi)外文獻資料，我們可以清楚地了解到物流配送服務智能化由于具有自動化和信息化互幫互補的特點，并且是一項長期而復雜的過程，所以給控制管理工作帶來了極大的困難，相對于物流配送理念固定、設施設備生硬、信息系統(tǒng)應用缺乏的特點，不僅是港口物流企業(yè)的內(nèi)部管理水品高地的客觀反映，而且更是關系到企業(yè)競爭力的強弱、關系到客戶隊企業(yè)的最終評價、關系到企業(yè)的經(jīng)濟收益狀況。由此我們可以看到物流智能化在配送服務中的重要性。現(xiàn)在的寧波物流配送服務大部分企業(yè)還是

32、采用傳統(tǒng)的作業(yè)模式，無法適應現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需求，結構形式與實際的多樣化存在較大的不匹配矛盾，制約企業(yè)裝卸配送能力的發(fā)揮，并且場地限制，管理還缺乏計劃性、預見性和主動性。鑒于此，寧波作為一個二線城市，其物流服務業(yè)為進一步改善以上出現(xiàn)的問題，必須出臺一些列有漸進步驟的具體改革實施方案及合理適用的物流智能管理系統(tǒng)，以替代傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗管理，提高管理配送流程管理水平，有效地利用具有雄厚資本實力和提供高品質(zhì)服務的企業(yè)，提高其國際競爭力。</

33、p><p>　　寧波物流配送服務必須從根本上整合管理創(chuàng)新力度，盡快樹立全面質(zhì)量控制的經(jīng)營戰(zhàn)略，建立一個以加快響應速度、降低庫存成本、提高經(jīng)濟效益和應變能力為主要目的；以信息技術、計算機技術及現(xiàn)金的管理思想為基礎；以客戶要求為驅(qū)動；以訂單管理、計劃管理、庫存管理、運輸配送管理等為主要內(nèi)容，建立具有開放系統(tǒng)結構的易于維護的港口物流智能管理系統(tǒng)，使寧波物流服務業(yè)管理合理化，最終提高寧波物流服務業(yè)生產(chǎn)能力，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。

34、</p><p>　　3. 順豐公司“智能化”物流配送的個案分析</p><p>　　3.1 順豐公司現(xiàn)階段的發(fā)展狀況</p><p>　　順豐速運（集團）有限公司成立于1993 年3 月，是一家主要經(jīng)營國際、國內(nèi)速遞及報關、報檢等業(yè)務的民營速遞企業(yè)，總部立深圳。在國內(nèi)包括香港、臺灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，為廣大客戶提供快速

35、、準確、安全、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務。</p><p>　　經(jīng)過一段時間的優(yōu)化，公司的管理得到提升、業(yè)務能力大大加強；公司的經(jīng)營規(guī)模仍然持續(xù)取得突破性增長；預計自主航空公司較快能夠開始投入運營；初步確立了在國內(nèi)市場的領先地位。截至2009 年，經(jīng)過短短十幾年時間，SF 集團已經(jīng)發(fā)展成為一家年業(yè)務量3.1億票、年平均增長速度50%以上、基層營業(yè)網(wǎng)點2500多個、服務網(wǎng)絡覆蓋全國32個省市區(qū)（含直轄市、香港、臺灣、

36、澳門）、員工7 萬2 千多人、自有營運車輛4 千余臺的大型綜合性速遞企業(yè)。在國內(nèi)速遞企業(yè)中，SF 集團的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團公司（EMS）,排名第二位。在保證服務質(zhì)量的前提下，SF 近幾年的業(yè)務量始終保持持續(xù)高速增長的發(fā)展趨勢。目前，國內(nèi)每月超過1 千萬的客戶選擇SF 寄遞自己的快件。為了更好地支撐網(wǎng)絡拓展和地面服務，近幾年也采購了大量的自有干線營運車輛，運營于公司跨省一級干線及省內(nèi)的二級干線上。近年來，通過引

37、入先進的自動化設備、加強信息系統(tǒng)建設、梳理工作流程等多方面措施，提升了各線人員的工作效率，在保證業(yè)務持續(xù)增長的前提下，有效控制了近幾年來人員數(shù)量的過快增長，從而確保單位產(chǎn)出的迅速提升。</p><p>　　順豐公司03 年開始租用全夜航貨機，目前共包租使用包括波音737 和空客A300在內(nèi)的10 架全貨機。另有順豐投資的自有全貨運航空公司——SF 航空有限公司，自購并改裝的第一架波音757貨機已于09 年底成功首

38、航。SF 成為了中國土地上第一家真正意義上的民營快遞航空公司。在北京、上海、廣州、東莞、中山等地，順豐自購土地興建了多處快件分撥中心?，F(xiàn)在順豐共擁有10 個一級中轉(zhuǎn)場，庫內(nèi)總面積超過10 萬平方米。另有93 個二級中轉(zhuǎn)場。目前，順豐公司擁有的一級中轉(zhuǎn)場中均配備了半自動分揀系統(tǒng)，而二級中轉(zhuǎn)場也全部實現(xiàn)了流水線分揀。</p><p>　　順豐公司先后與國際知名企業(yè)合作，共同研發(fā)和建立了Asura 快遞業(yè)務綜合管理系統(tǒng)

39、、CRM 客戶關系管理系統(tǒng)等35個具備行業(yè)領先水平的信息系統(tǒng)，通過4萬余名收派人員配備手持終端、為4千余臺車輛配備GPS 系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)的監(jiān)控手段，能夠?qū)旒M行全程的即時信息監(jiān)控。2006年到2008年期間，順豐公司在信息系統(tǒng)、硬件設備等方面的投入就達5.5億元。</p><p>　　順豐公司在未來業(yè)務發(fā)展方向是：立足核心業(yè)務、強化支持手段、穩(wěn)步拓展多元化業(yè)務。順豐公司將堅持以速遞業(yè)務為核心業(yè)務，通過整合航空和地

40、面關鍵資源、發(fā)展強大的信息系統(tǒng)等支持手段，保障核心業(yè)務領域的競爭力；以相關多元化為業(yè)務主要延伸方向，積極探索倉儲配送服務、電子商務等與速遞業(yè)務相關的多元化領域，并作為種子業(yè)務加以培育，儲備未來業(yè)務新興增長點。</p><p>　　3.2 順豐公司在寧波市配送中的“智能化”物流技術應用問題</p><p>　　由于現(xiàn)代物流的概念及運作原理都是借鑒于發(fā)達國家借鑒，因此我國物流的發(fā)展水平和物流信

41、息化建設水平還落后于發(fā)達國家。在我國各種政策頒布之后，寧波市政府也開始重視物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢提升問題并且大力提倡創(chuàng)建“智慧城市”發(fā)展“智能化物流”。從而激勵各物流企業(yè)，使物流企業(yè)開始意識到提升管理水平和注重運作流程的至關重要。</p><p>　　對比而言，寧波順豐公司配送中心的信息系統(tǒng)體系本身雖然是不斷更新發(fā)展的，但目前還存在著一些有待完善、改進之處。目前順豐公司配送中心信息系統(tǒng)體系的主要問題體現(xiàn)在幾下幾個方面

42、：</p><p>　　3.2.1 配送中心信息系統(tǒng)可擴展性較差</p><p>　　信息系統(tǒng)的可擴展性，即：通常對系統(tǒng)一個需求或一個業(yè)務功能的變化而引起數(shù)個或某個信息系統(tǒng)修改的過程。這種可擴展性較差主要表現(xiàn)在：對系統(tǒng)進行操作之后會引起其他信息系統(tǒng)較大范圍的改動，改動影響范圍越大信息系統(tǒng)的可擴展性越差。其發(fā)生的原因主要是順豐公司應用于配送中心的信息系統(tǒng)在構建時缺乏前瞻性的、缺乏全局考慮架構

43、設計，而且順豐公司配送業(yè)務的高速發(fā)展給信息系統(tǒng)建設周期提出了較高的要求。</p><p>　　3.2.2 配送中心系統(tǒng)間缺乏良好協(xié)同性</p><p>　　順豐公司配送中心中同時運行著幾十個功能不同的系統(tǒng)。某一系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可能是另一系統(tǒng)所需要的。當該數(shù)據(jù)需要傳向另一系統(tǒng)時，往往需要通過復雜的接口?，F(xiàn)在系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)接口已經(jīng)超過100個，并且全知曉這些接口的技術人員幾乎沒有，每位系統(tǒng)架構師僅

44、僅知道與自己職責相關的一些系統(tǒng)及接口信息。這樣可能就會對信息系統(tǒng)建設造成信息孤島的情況，系統(tǒng)間的協(xié)同性自然就比較差。并且隨著寧波高速發(fā)展，順豐公司業(yè)務不斷拓展和數(shù)據(jù)量的遞增，配送中心也就需要將這些信息系統(tǒng)逐步整合為統(tǒng)一的信息平臺，減少接口壁壘，集中交換共享數(shù)據(jù)信息，從而形成統(tǒng)一管理。</p><p>　　3.2.3 配送中心總部與各配送點擁有“矛盾”</p><p>　　配送中心總部統(tǒng)一管

45、控與各配送點的個性化需求有著些許“矛盾”?？偛啃畔⑾到y(tǒng)的統(tǒng)一管控是保持配送中心運作一致性和派件時效的重要手段。但對于各配送點而言，必須要根據(jù)各自區(qū)域?qū)嶋H情況所應對而生的個性化管理需求。那么如何應對處理跨區(qū)域、跨部門的多樣化需求，打造出通用數(shù)據(jù)交換接口，在保持共性的同時包容更多的個性化配置，構建統(tǒng)一的柔性信息系統(tǒng)平臺，在平臺上實現(xiàn)協(xié)同管控與時效運營，各配送點從被動反應向主動支持進行轉(zhuǎn)變，對不理信息做到即時預警。會成為配送中心信息系統(tǒng)綜合管

46、控下一步將要面對的艱巨任務。</p><p>　　總體而言，由于國內(nèi)對信息系統(tǒng)的應用相對于國外起步較晚，加之物流企業(yè)在國內(nèi)還處于發(fā)展階段，充分了解與熟悉物流信息系統(tǒng)人才相對匾乏，順豐公司在發(fā)展的過程中，對物流活動的支持還處于被動反應階段。要構建一套主動服務智能化的信息系統(tǒng)體系來支撐勞動與技術密集型于一體的物流企業(yè)，可能還是個很漫長的過程。雖然漫長，但是物流智能化信息系統(tǒng)的建設，使物流配送中心各環(huán)節(jié)實現(xiàn)信息共享，節(jié)

47、省大量的人力，減少工作中的失誤，而且還可幫助決策者及時調(diào)整配送策略，增強企業(yè)競爭力。因此，配送中心物流信息系統(tǒng)對于企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展至關重要。</p><p>　　3.3 配送中心物流信息系統(tǒng)“智能化”措施</p><p>　　2010年，隨著順豐公司業(yè)務的激速增長，對其信息系統(tǒng)發(fā)展也產(chǎn)生了新的需求，而且目前順豐公司配送中心物流信息系統(tǒng)體系還存在著可擴展性較差、缺乏良好協(xié)同性等問題。因此，其

48、物流信息系統(tǒng)的“智能化”勢在必行?？傮w來說，順豐公司需要實現(xiàn)系統(tǒng)由靜態(tài)向動態(tài)的轉(zhuǎn)變、各分點由被動反應向主動支持的發(fā)展、從事后分析到過程實時監(jiān)控的飛躍。現(xiàn)在將以EMAP系統(tǒng) 與RMS系統(tǒng) 做為試驗模型，以將各系統(tǒng)融合為信息平臺架構的發(fā)展思路，簡要陳述順豐公司配送中心物流信息系統(tǒng)智能化措施。</p><p>　　根據(jù)對貨物生命質(zhì)量周期的分析，不難發(fā)現(xiàn)貨物在配送中心的運轉(zhuǎn)過程中有三個重要環(huán)節(jié)需要進行監(jiān)控、預警和優(yōu)化。&

49、lt;/p><p>　　3.3.1 貨物在配送中心內(nèi)過程</p><p>　　通過EMAP系統(tǒng)，應可實現(xiàn)在貨物中轉(zhuǎn)過程中，對貨物在配送中心位置、操作人員、移動或固定操作設備進行三維坐標定位，對貨物中轉(zhuǎn)和留存狀態(tài)、操作人員和移動或固定操作設備的工作狀態(tài)進行實時數(shù)據(jù)監(jiān)控。同時，EMAP系統(tǒng)將這些實時數(shù)據(jù)同步傳輸至RMS系統(tǒng)，RMS根據(jù)預警規(guī)則對數(shù)據(jù)進行實時分析，將對配送中心內(nèi)貨物留存異常、貨物的路

50、線途徑異常、操作人員和設備工作狀態(tài)異常進行即時的監(jiān)控和預警，并提供問題的分析結果和優(yōu)化的配置方案。</p><p>　　該過程預警規(guī)則應包括：① 貨物在配送中心中轉(zhuǎn)過程中逾限留存和標記異常預警，及其處理方案；② 貨物在該過程中路線途徑延長或錯誤的預警，及其路線優(yōu)化或改變方案；③ 操作人員短時間內(nèi)積聚勞動強度過大和問題貨物過多的預警，并進行壓力疏導和工作檢查方案；④ 移動操作設備的長期停頓和不合理路線選擇、油料數(shù)量

51、異常的預警，及其問題分析和優(yōu)化方案等。</p><p>　　3.3.2 貨物的收派過程</p><p>　　通過EMAP系統(tǒng)，應可實現(xiàn)在貨物收派過程中，對預收派貨物、營運車輛、收派人員進行三維坐標的定位，對貨物收派人員的工作狀態(tài)和營運車輛的班次調(diào)撥時產(chǎn)生的運行壓力進行實時數(shù)據(jù)監(jiān)控。而且，EMAP系統(tǒng)會將這些實時數(shù)據(jù)同步傳輸至RMS系統(tǒng)，RMS系統(tǒng)根據(jù)預警規(guī)則對數(shù)據(jù)進行實時分析，將對預收派貨

52、物時效異常、收派人員和營運車輛工作狀態(tài)異常、班次調(diào)撥的分配異常進行即時的監(jiān)控和預警，并提供問題的分析結果和優(yōu)化的配置方案。</p><p>　　該過程預警規(guī)則應包括：① 人員和車輛短時間內(nèi)產(chǎn)生大量勞動強度的預警和相對壓力的疏導方案；② 人員和車輛于某坐標長期停留的預警，及其問題的分析和優(yōu)化方案；③ 人員和車輛非最合理路線運行與路線差錯、油料數(shù)量異常的預警，及其優(yōu)化方案；④ 人員和車輛運營中對現(xiàn)金流的收繳和結算異常

53、預警，及其優(yōu)化方案；⑤ 運營班次壓力異常和調(diào)撥異常預警，及其優(yōu)化配置方案；⑥ 貨物收派數(shù)據(jù)錯誤、虛假的異常預警及其管控方案等。</p><p>　　3.3.3 貨物在轉(zhuǎn)運途中</p><p>　　通過EMAP系統(tǒng)，應可實現(xiàn)在貨物轉(zhuǎn)運過程中，對貨物的空間位置、轉(zhuǎn)運車輛位置、轉(zhuǎn)運人員、始發(fā)地和目的地進行三維坐標定位，對貨物在途狀態(tài)、轉(zhuǎn)運人員和轉(zhuǎn)運設備的工作狀態(tài)進行實時數(shù)據(jù)監(jiān)控。然后，EMAP系

54、統(tǒng)將這些實時數(shù)據(jù)同步傳輸至RMS系統(tǒng)，RMS系統(tǒng)根據(jù)預警規(guī)則對數(shù)據(jù)進行實時分析，將對貨物方位異常、轉(zhuǎn)運人員和車輛的工作狀態(tài)和路線異常進行即時的監(jiān)控和預警，并提供問題的分析結果和優(yōu)化的配置方案。</p><p>　　該過程預警規(guī)則應包括：① 貨物轉(zhuǎn)運途中逾限留存和標記異常預警，及其處理方案；② 轉(zhuǎn)運車輛途中非合理或錯誤路線選擇、異常停留、油料數(shù)量異常的預警，及其路線優(yōu)化和改變方案；③ 貨物抵達各配送分部交換數(shù)據(jù)信息

55、時的錯誤、虛假異常情況預警，及其管控方案等。</p><p>　　以上是對順豐公司配送中心的貨物收派、配送中心內(nèi)、在途等三個重要環(huán)節(jié)的細化要求，是其物流信息系統(tǒng)智能化的開端和基礎。順豐公司配送中心現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)雖然類型頗多，但還是有所不足，需要對一些重要功能模塊進行補充。建議在順豐公司配送中心現(xiàn)有系統(tǒng)（EMAP系統(tǒng)和RMS系統(tǒng)）的基礎上，增加多目標路線選擇和動態(tài)車輛調(diào)度兩大系統(tǒng)模塊。</p>&

56、lt;p>　　3.4 配送中心需補充的重要功能模塊</p><p>　　3.4.1多目標路線選擇系統(tǒng)模塊</p><p>　　所謂合理運輸就是5個最少：最少的運力，最少的距離，最少的環(huán)節(jié)，最少的時間，最少的費用把貨物運到客戶手中。合理運輸主要涉及的因素有運輸設備、運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸時間、運輸費用等。合理運輸中的路線選擇問題往往是多目標的，其中目標可以是運輸費用最少、運輸風險最低

57、，運行時間最短或客戶滿意度最好等。</p><p>　　在選擇配送路線時，降低運輸費用是實現(xiàn)配送服務經(jīng)濟效益的基本要求，是主要目標。某些客戶對交貨時間有特殊的要求，而且在運輸途中，配送車輛可能受到交通堵塞，發(fā)生事故，檢查站耽誤等因素的影響，在某些路段的運行時間就會增加，因此，運輸時間也就成為配送路線選擇的一個重要標準。而還一目標是降低運輸距離，運輸距離與耗油量、車輛磨損程度以及隨車人員疲勞程度等有著直接的關系，這

58、幾個目標都將對配送服務的經(jīng)濟效益產(chǎn)生直接的影響。</p><p>　　利用AHP層次分析法 建立多目標貨物配送路線的選擇模塊，進行貨物配送路線的合理選擇，降低物資配送的運輸費用，提高物資配送業(yè)務的服務水平，以實現(xiàn)智能化物流的效果。</p><p>　　首先，根據(jù)配送路線的選擇模型，編寫出相應的計算機軟件，以實現(xiàn)計算機輔助配送路線的選擇。其次，操作人員可在屏幕提示下輸入有關數(shù)據(jù)，就可以得到合

59、理的配送路線的選擇結果，避免了繁瑣的人工計算過程，提高了配送路線選擇的效率。</p><p>　　計算機輔助配送路線選擇軟件的功能結構圖 如下：</p><p>　　圖1 配送路線選擇軟件的結構</p><p>　　該軟件具有以下幾項功能：</p><p>　?、?數(shù)據(jù)編輯模塊：操作人員完成數(shù)據(jù)的輸人、修改、增加、刪除、檢索等功能。<

60、/p><p>　?、?計算機模塊：計算機根據(jù)輸入數(shù)據(jù)計算出權重系數(shù)、可選路徑、在各個目標下各自可選路線的最優(yōu)值，根據(jù)最優(yōu)值選擇出最合理的配送路線。</p><p>　?、?輸出模塊：計算機顯示各個目標和其相對應的權重系數(shù)以及配送路線選擇結果等。</p><p>　　利用該軟件可以比較輕松地完成配送路線選擇的計算工作，有較好的通用性和方便性。</p><

61、;p>　　3.4.2動態(tài)車輛調(diào)度系統(tǒng)模塊</p><p>　　車輛在貨物配送過程當中，經(jīng)常會面臨多個不確定因素。其中有道路屬性不確定、車輛和司機的突發(fā)情況的不確定性以及客戶的不確定性等?？蛻舻牟淮_定性又包括了：客戶的更新或缺失、需求量、送貨時間、送貨地點等不確定因素。當有新的信息出現(xiàn)或已有的信息發(fā)生改變時，就需要適時調(diào)整調(diào)度結果，使配送車輛行駛路線安排得更加合理，使之既能滿足客戶服務需求，又使總運費最優(yōu)化，

62、同時也提高了企業(yè)的市場競爭能力。 </p><p>　　車輛路線動態(tài)調(diào)整示意圖 如下：</p><p>　　圖2 車輛路線動態(tài)調(diào)整示意圖</p><p>　　對于配送車輛來說，貨物配送路線上的各配送點的需求量之和不可超過該車輛的容量約束。且每個配送點的需求量都只能由一輛車完成任務，即車輛如果無法在規(guī)定時間內(nèi)將配送服務完成，則將按照超出時間的長短施以一定的罰金或其它

63、懲罰法則。當配送車輛行駛途中出現(xiàn)某些信息變化時，則需考慮送貨路線的調(diào)整或變更。</p><p>　　4. 研究結果及建議措施</p><p>　　4.1 個案分析的研究結果</p><p>　　隨著順豐公司在寧波市的配送中心對物流信息系統(tǒng)的改進與完善發(fā)展，信息系統(tǒng)對其倉儲、配送、作業(yè)服務效率等各個方面有著巨大的推進作用，使配送中心各個環(huán)節(jié)智能化的相互協(xié)調(diào)進步從而反作

64、用于順豐公司的整個物流信息系統(tǒng)的發(fā)展完善，從而，形成了一個相互循環(huán)、相互推進的系統(tǒng)，向智能化物流又邁開了嶄新的一步。</p><p>　　根據(jù)對上述個案描述綜合分析預計可得到的成效主要有以下幾方面：</p><p>　　4.1.1物流管理效率的提高，市場占有率的提高</p><p>　　順豐公司在寧波市的配送中心整體和倉庫網(wǎng)點的整合規(guī)劃將使順豐公司的物流管理規(guī)范化，

65、業(yè)務輻射范圍擴大化，配送路線網(wǎng)絡得到優(yōu)化，從而提高配送管理效率。有助于配送中心內(nèi)各環(huán)節(jié)之間統(tǒng)一管理，使各環(huán)節(jié)更好地分工、合作，降低經(jīng)營成本。多目標配送路線選擇模塊的應用更是加快了順豐公司配送中心對客戶要求的反應，使順豐公司能夠占領更多的市場，也有利于公司更大幅度的轉(zhuǎn)型。</p><p>　　4.1.2為新流程的提供有力支持，決策能力的提升</p><p>　　順豐公司在寧波市的配送中心根據(jù)

66、新的配送業(yè)務流程指導下應用新的智能化信息系統(tǒng)，為新的業(yè)務提供強有力的信息支持，改善公司內(nèi)部業(yè)務流程和信息交流方式。決策支持系統(tǒng)和定價系統(tǒng)的應用，改變過去依靠經(jīng)驗的決策方法，提高定價速度與質(zhì)量，快速科學的完成報價工作。因而，打破過去各環(huán)節(jié)間的信息壁壘，完成信息的快速傳輸，提高公司的物流配送作業(yè)效率和作業(yè)能力。</p><p>　　4.1.3運輸車輛調(diào)配能力和貨物跟蹤能力的提高</p><p>

67、;　　動態(tài)車輛調(diào)度系統(tǒng)和GPS技術的應用，為雙向配送運輸業(yè)務提供了強力的支持，配送中心可以實時查詢車輛的訂車計劃和在途信息，系統(tǒng)自動算出最佳的車輛調(diào)配計劃，通過參考這些信息，配送中心可以選擇最合理的配車計劃。公司運輸車輛的拼載能力得到提高，為配送計劃提供了可視化的信息支持，有效的解決了配送中心發(fā)展共同配送的難題，實載率的提高和共同配送的發(fā)展大大的降低了公司運輸成本。從而提高了公司統(tǒng)一協(xié)調(diào)的能力，充分發(fā)揮信息可視化的優(yōu)勢，隨時查詢貨物在途

68、和庫存狀態(tài)，極大地方便了客戶制定銷售策略和庫存策略。</p><p>　　4.2 “智能化”物流配送技術存在的潛在問題及建議措施</p><p>　　“智能化”物流配送技術的開發(fā)周期長，投資大并且也存在著一些潛在問題，因此重視潛在問題分析和防范具有重要的意義。下面主要從幾個潛在問題來分析“智能化”物流配送技術的風險因素，如表1所示：</p><p>　　表1

69、智能化信息系統(tǒng)開發(fā)潛在問題及防范</p><p>　　由上表可以看出，在“智能化”物流配送技術的應用過程中，首先需要爭取到企業(yè)高層的重視和支持，新一代的配送技術是一個涉及到整個配送中心管理體制、管理方法和人員安排的全局性問題，需要投入大量的人力、物力和財力。</p><p>　　其次爭取公司人員的配合，因為系統(tǒng)運行效果的好壞與他們的使用直接相關，因此需要一定的培訓。還有要有科學規(guī)范的管理，

70、合理的管理機制、完善的規(guī)章制度和科學的管理方法與是否能充分發(fā)揮管理信息系統(tǒng)的最大效率有緊密的關系。最后一個很關鍵的就是有一定的投資保障，管理信息系統(tǒng)的規(guī)模和質(zhì)量，甚至成敗在很大程度上取決于投資的金額。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　本文的研究結果是以順豐公司在寧波市的配送研究為個案，以研究報告形式為政府、物流企業(yè)以及職業(yè)技能培訓部門

71、和教育機構提供可借鑒參考的理論依據(jù)和可操作性的具體方案。所以不乏其理論貢獻度和可實踐的意義。</p><p>　　通過上述分析，當前寧波市發(fā)展物流配送的重點要建設標準化的配送中心，加強配送中心的信息化、智能化、機械化以及柔性化。對于現(xiàn)代物流企業(yè)的競爭已經(jīng)不是單一企業(yè)與單一企業(yè)間的競爭，而是企業(yè)不但要依靠自己的資源，還必須把業(yè)務服務過程中有關的各個對象，如供應商環(huán)節(jié)、配送中心環(huán)節(jié)、客戶環(huán)節(jié)等納入一個緊密的聯(lián)系中，環(huán)

72、環(huán)相扣，才能在市場上獲得競爭優(yōu)勢。</p><p>　　但是，本文研究結果還是存在著不足之處。不足之處主要源于本人的主客觀因素：主觀因素是由于本人的時間和經(jīng)歷以及能力的限制，對于一手資料的獲得只限于順豐公司發(fā)放的資料。所以，研究結果的代表性存在一定的隨機誤差，這種隨機誤差針對寧波市物流企業(yè)來說是控制在了可允許的置信區(qū)間，但研究結果能否進一步代表寧波市所有的物流企業(yè)，乃至泛中國的物流企業(yè)有待于進一步實證。</

73、p><p>　　客觀原因是關于智能化技術在物流配送業(yè)務中的應用意識和理念尚不規(guī)范，并且還不普及，再加上關于智能化物流技術應用方面的二手資料相對缺乏，致使在本文中的研究方案內(nèi)容的設計與研究方案的具體實施之間不免存在一定的差距。</p><p>　　不過，對于未來的進一步研究方向也已經(jīng)擬定完畢。根據(jù)新模塊在應用中潛在的不足之處，針對財務、人力、溝通、變更中斷幾方面，對方案進行完善。新一代的管理信息

74、系統(tǒng)是一個涉及到整個配送中心管理體制、管理方法和人員安排的全局性問題，需要投入大量的人力、物力和財力，盡量爭取公司人員的配合，充分發(fā)揮管理信息系統(tǒng)的最大效率有緊密的關系。</p><p>　　最后，本文現(xiàn)所闡述的智能化物流配送技術應用案例僅是“智能化物流”這座冰山的一角，有待更多各界學者更多的關注“智能化物流”，將其在中國得到真正的實現(xiàn)。</p><p><b>　　參考文獻&l

75、t;/b></p><p>　　[1] 宋杰. 物流信息化管理及發(fā)展[J].中國市場,2007.(15): 66. </p><p>　　[2] 劉翠芳. 我國物流信息化存在的問題及對策分析[J]. 中國市場,2008,(32): 26-27. </p><p>　　[3] 鐘正,. 物流管理信息化初探[J]. 商場現(xiàn)代化,2006,(3): 84. <

76、/p><p>　　[4] 徐天亮, 余虹. 現(xiàn)代物流從信息化走向知識管理[A].2002年CSL首屆中國物流協(xié)會年會[C],2002: 146-153. </p><p>　　[5] 徐夢婧. 論信息化條件下虛擬物流中心的構建[J]. 商品儲運與養(yǎng)護,2008,(6): 20-23.</p><p>　　[6] 朱涅林. 物流企業(yè)物流管理信息化問題探討[J]. 中國高新

77、技術企業(yè),2007,(15): 68-69. </p><p>　　[7] 任方旭. 談企業(yè)物流與信息化的協(xié)同發(fā)展[J]. 商業(yè)時代,2006,(19): 19-20.</p><p>　　[8] 齊二石,程文明. 淺析現(xiàn)代物流企業(yè)的信息化[J]. 西北農(nóng)林科技大學學報(社會科學版),2005,(4):79-81. </p><p>　　[9] 孫建華. 關于物流企

78、業(yè)信息化重要性的分析[J]. 法制與社會,2007,(7): 440-441. </p><p>　　[10] 馬健. 物流企業(yè)的信息化融合趨勢及競爭戰(zhàn)略研究[J]. 生產(chǎn)力研究,2005,(10): 217-219. </p><p>　　[11] 張凱. 物流信息化的時代現(xiàn)實性淺析[J]. 河北建筑科技學院學報(社科版), 2005.(3): 32-33.</p><

79、;p>　　[12] 胡穎. 物流信息化與中國物流的發(fā)展[J]. 貴陽金筑大學學報,2005,(4): 41-43. </p><p>　　[13] 王微.中國物流產(chǎn)業(yè)適應現(xiàn)代化信息技術的發(fā)展的對策[J]財貿(mào)經(jīng)濟，2003,(1):76-79. </p><p>　　[14] 李日保.謝建冬.李沁醇. 物流信息化對物流企業(yè)的影響及對策[J]. 工會博覽·理論研究,2009.(

80、2): 71-72.</p><p>　　[15] 萬江平,朱時慶,曾勇華. 基于詞頻法的我國物流信息化研究主題分析[J]. 科技管理研究,2008,(12): 251-253.</p><p>　　[16] 任美蓮. 淺談物流信息化發(fā)展趨勢[J]. 科技資訊,2008,(27): 197. </p><p>　　[17] 李輝民. 以信息化促進物流現(xiàn)代化[J].

81、中國遠洋航務公告,2001,(12): 26-28.</p><p>　　[18] 楊路明, 吳穎. 現(xiàn)代物流的發(fā)展及其信息化探索[A]. 2003年中國管理科學學術會議論文集[C], 2003: 398-402.</p><p>　　[19] 馬士華,林勇.供應鏈管理[M].北京:機械工業(yè)出版社，2005 (8). </p><p>　　[20] Jan.van.

82、Roekel,Agri-Supply Chain Management [J].Journal of Supply Chain Management, 2007.</p><p>　　[21] Kliebenstein,J.B. and Lawrence,J.D ,contracting and vertical coordination in the united states pork industry [J

83、]. American journal of agricultural economics,2008.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　從論文的最初構想直至完稿歷經(jīng)大約一年時間，在此期間，許多人幫助過我。特向他們表示最真誠的謝意!</p><p>　　首先要真誠的感謝我的老師，在論文的研究、寫作過程中，從選題、

84、開題、定題到論文的框架、研究方法和文章的修改、定稿，沈老師都給予了細心、細致的指導和審閱。他那嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、淵博的知識、及在學術上孜孜不倦的精神使我受益終生?？梢哉f，如果沒有老師的教誨和指導，我將很難完成本論文課題的研究。</p><p>　　同時，我還要深深感謝在學就讀期間，所有指導過我的老師們。</p><p>　　最后，感謝所有的親人和朋友在我寫論文期間所給與的大力支持與鼓勵！&l