對公路橋頭搭板設計方法研究

1、<p>　　對公路橋頭搭板設計方法研究</p><p>　　【摘要】隨著我國國民經濟的迅速發(fā)展，近年來我國公路建設的里程開始迅猛增長。從目前已建成公路的使用情況來看，存在著一些通病，其中一個較為普遍存在的就是橋頭跳車現象。橋頭跳車是由于橋臺回填土的固結沉降、次固結沉降、地基沉降引起臺背非均勻沉降進而導致過往高速車輛劇烈跳動的一種現象。治理橋頭跳車的方法很多，但采用設置橋頭搭板無疑是最常用的方法之一。觀察

2、國內外修筑高等級公路的歷程以及具體的修筑經驗，可以發(fā)現在有效的減少和防止橋頭跳車措施方面，搭板的設置是最有效的?；诖?，本文主要對道路橋梁橋頭搭板的結構設計方法進行了探討 </p><p>　　【關鍵詞】橋頭跳車；道路橋梁；橋頭搭板；結構設計方法 </p><p>　　中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　0 引言

3、</b></p><p>　　為了避免路面和橋臺之間出現錯臺，最常用的一種辦法就是通過設置搭板。搭板長度計算采用橋頭容許變坡差和沉降量確定，沒有考慮路堤填土高度、橋臺形式及填土性質，所以有時會出現搭板脫空、斷裂或過短而未能徹底消除跳車現象，從而給道路橋梁的使用帶來影響。所以，借助于合理的設計橋頭搭板的結構，對搭板的長寬厚和深埋進行科學合理的調整，可以能夠更好地實現和體現優(yōu)越的道路橋梁橋頭搭板結構設計。

4、 </p><p>　　1 設計橋頭搭板結構之最基本的原則 </p><p>　　1.1 土基 位于橋頭過渡段的土基，一定要均勻、密實并且穩(wěn)定。對于對突擊強度和穩(wěn)定性產生負面影響的地面或者地下水，要及時的攔截或者排出。填土，情況正常的，要求干燥或者中濕，太濕的話，就會影響到穩(wěn)定性或者強度，在壓實度方面，填土也應該是足夠的，也應該符合當前的規(guī)范性要求，建議為 95%。 </p>

5、<p>　　1.2 對地基承載力的深度要求 路基在橋頭的填土，高度一般較高，速度要求較快，在這樣的作業(yè)模式下，就不能夠很好的活著很順利的將地基水排出去，地基承載力也有可能不足，進而埋下隱患，所以需要特殊處理地基，比如粉噴樁或換填土。 </p><p>　　1.3 墊層 對于墊層材料的選擇，一個最基本的選取原則就是就地取材，為了盡可能的避免因為地基本身的軟弱性對墊層或者基層產生污染，乃至將地下水隔斷，需

6、要鋪設合成的材質作為隔離層到路基的頂面。一般對于墊層來講，最小厚度應該是 15 厘米。墊層的寬度應該超越基層每側 25 厘米，或者同寬與路基。 </p><p>　　1.4 搭板 連接橋梁和路面的地方，可以按照具體的公路等級、結合具體的建造經驗，按照最終的要求，選擇設置或者不設置搭板。一般來講，位于搭板下面的加強層，其厚度在 2 米以上，長度會超越搭板1 米左右，材料的選擇應該與底基層相同，適當提高路堤。長期的實

7、踐告訴我們，為了有效的防止路基出現沉降，可以加固處理臺背填方，作為本身的作者，有如下的建議，基層到土基之間的壓實度符合 95%的要求。如不進行搭板設置，可以鋪筑瀝青路面或者具有過渡性的由混凝土制成的塊。 </p><p><b>　　2 設計搭板 </b></p><p>　　2.1 搭板埋置深度和搭板型式 對搭板進行分類管理，它有如下三種主要的類型：臺階型、變厚度和

8、等厚。按照搭板埋置的深淺不一，可以將其劃分為低、中、高置三種。一般來講，高置式的搭板在頂面上是與橋臺齊平的；低置式，其搭板遠臺端的頂面位于路面基層的下方，對于路面鋪設來說非常的有利；如果為中置式，則遠臺端搭板的頂面介于基層和面層之間。 </p><p>　　2.2搭板的長度 在確定搭板具體的長度的時候，下面四個條件必須要予以考慮： </p><p>　?、俪霈F了沉降現象之后，搭板縱坡產生的

9、變化值應該在最大容許值的范圍之內； </p><p>　?、诖畎灞旧淼拈L度需要在跨越臺后，對棱體長度產生破壞； </p><p>　　③填土前預留下的缺口之傷口長度，應該在搭板長度的跨越范圍之內； </p><p>　?、鼙仨氁軌虮ＷC搭板的有效受力長度。 </p><p>　　除此之外，結合對搭板進行的動力響應分析，我們知曉越長的板長就越有

10、利于搭板受力。正常地說，搭板長度要設定在5米之上，對于中小橋，一般是6 到 8 米，對于大橋來說，一般是 8 到 12 米。 </p><p>　　2.3 搭板的寬度 具體施工的過程中，對于一般的搭板來講，其邊緣應該離石邊緣有大約半米的距離，盡可能的窄化處理，在上面對搭板動力進行響應分析的基礎上，我們知道伴隨著不斷增加的板寬，需要慢慢增大位移，但在兩個方向上，板底最大彎處的拉應力則呈現減小的趨勢。此外，如果搭板本

11、身比較窄，行駛的時候，車輪就可能走在縱向邊緣的位置，損害搭板受力情況，所以，在寬度上，搭板應該與橋面保持一致。 </p><p>　　2.4 搭板的厚度 具體的分析搭板動力產生的響應，可以清晰的滯銷，伴隨著不斷增大的板厚，位移會出現稍微的縮減，但是位于板底的拉應力，則出現了稍稍的增大現象。基于板頂出現的位移情況，可以反向推算板厚，板底配筋能夠幫助將板底彎拉應力有效的解決掉。 </p><p&g

12、t;　　2.5 橋臺與搭板之間的連接 橋臺是搭板近臺端放置的位置，借助于錨筋將橋臺和搭板之間很好的連接起來，填入瀝青瑪蹄脂到橋臺和搭板之間的結合處，避免滲入水分。路基是搭板遠臺端放置的位置，路基出現或者發(fā)生沉降現象之后，在縱向層面上，搭板可能會出現滑移，所以需要設置錨栓在搭板和臺頂之間，加強處理位于遠臺端的地基，盡可能的將局部沉降現象減小，為了提升維修的效果，需要設置灌漿孔以及檢查孔在近臺端。 </p><p>

13、　　2.6 設計搭板配筋 在設計搭板配筋的時候，需要考慮或者依據的一個關鍵因素為搭板底面上的最大彎拉應力。按照具體的構造提出或者產生的要求、按照實際的搭板受力復雜狀況、按照路基本身的沉陷狀況、結合重載類型的交通產生的影響，在具體的設計過程中，按照工程的要求，主筋直徑被適當加大，主筋間距被適當縮小，使用雙層配筋。 </p><p>　　2.7 枕梁 枕梁的架設具有諸多積極有益的一面，包括分布荷載到地基上，增加在橫向

14、層面上搭板抗彎的剛度。諸多相關的資料告訴我們，對于有效的改善枕梁的承載能力、提升枕梁下部路基本身的承載能力來講，如果能夠設置水泥石屑樁或者碎石樁到位于枕梁下面的路基中的話，效果將非常的明顯，對于這個部位發(fā)生沉降現象來說，也能夠有效的減少。諸多實踐性的結果告訴我們，這種方法成本低，效果顯著，所以對于設置搭板來講，可以做成兩種主要的類型：設枕梁或者不設枕梁。如果選擇設枕梁的類型，又可以再進一步的被劃分為設水泥石屑樁或者碎石樁以及不設水泥石屑

15、樁或者碎石樁。對于上面三種不同的類型，可以結合具體的實踐，檢驗各種類型的具體效應。 </p><p><b>　　3 結束語 </b></p><p>　　解決橋頭跳車是目前國內、外橋梁工作者的一個重要課題，特別是在車速高，運量大的高速公路上，更是一個急待解決的間題.在橋頭填土很難壓實的地段，采用搭板過渡緩和跳車，已為多國所公認。搭板本身的長寬高以及埋置的深度都發(fā)揮著