城市道路設計中排水設計的研究

1、<p>　　城市道路設計中排水設計的研究</p><p>　　摘要：城市道路排水設計是一個復雜的工程，是城市道路設計的重要組成部分。它對于城市道路使朋壽命的長短影響很大。本文主要分析了路基排水、路面排水和中央分隔帶排水設計等在實踐中的應用，最后提出了對道路排水的前景展望。 </p><p>　　關鍵詞：道路；排水設計；前景分析 </p><p>　　Abs

2、tract: The design of city road drainage is a complex project, is an important part of city road design. It makes for city road length of life of great influence. This paper mainly analyzes the drainage and drainage of su

3、bgrade, pavement central reserve drainage design and application in practice, and finally puts forward the prospect of the future road drainage. </p><p>　　Keywords: road; drainage design; prospect analysis &

4、lt;/p><p>　　中圖分類號：TU99 </p><p>　　1.道路排水的目的 </p><p>　　道路排水設計的目的就是要考慮道路等級、地形、地質、氣候、年降雨量、地下水等條件,考慮不同的水源,設置相應的排水設施,使路基、路面形成良好的排水系統(tǒng)。把影響路基強度和穩(wěn)定性的水排到路基范圍以外適當的地點,并防止地面水漫流、滯積或下滲,對影響路基穩(wěn)定性的地下水,則應

5、予以隔斷、疏干、降低,并引到路基范圍以外適當的地點,將土基濕度降低到一定范圍內,保持路基常年處于干燥狀態(tài),確保路基、路面的強度和穩(wěn)定性不受地下水和地表積水的影響。還必須將路面排水和路基排水結合起來綜合考慮,將地上排水和地下排水結合考慮,將臨時性排水設施與永久性排水設施結合考慮,將道路排水與農田灌溉、周圍環(huán)境保護綜合考慮,將道路排水工程與防護加固工程綜合考慮。 </p><p>　　一般把道路排水分為地面排水和地下

6、排水。路界地面排水包括路面(含路肩、中央分隔帶)排水、路基邊坡排水、溝渠排水等。地下排水包括路基地下排水、中央分隔帶地下排水和縱向填、挖方交界處地下排水等。 </p><p>　　2.道路路基排水設計 </p><p>　　路基是道路的主要部分，路基的穩(wěn)定性和強度對于水的作用非常敏感，水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞。路基排水的任務是將路基范圍內的土路基濕度降到一定的限度范圍內

7、，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性。 </p><p>　　2.1 地勢較低集中匯水的排水設計。城市道路立交低洼處地下水水位較高，特別是在下穿式立交中，道路低點比周圍地面低 3 m～6 m，且形成盆地地形，這樣大氣降水向低洼處匯集，就會造成路面積水。這里需要解決的兩個問題就是地面排水和地下排水?？梢酝ㄟ^以下方法處理：（1）自流排水。當立交附近有低于立交最低路面的排水管區(qū)時，采用直接排水的方

8、式，這也是城市道路立交經常采用的方式。自流排水是最經濟、最安全的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程設施的建設。（2）調蓄排水。當達到洪峰時，如水體或干管水位高于路面水位的時候，將不能自流排水之流量引入蓄水池，待水體或干管水位回落時，再自流排水，但調蓄排水受條件限制應用不是很廣泛。 </p><p>　　2.2 潮濕和過濕路基的排水設計。潮濕和過濕路基應首先應該疏干和換填處理。對于潮濕路基，含水量不是太高，可以在

9、施工前在路基兩側挖縱向排水溝，并每隔一定距離挖一些橫向排水溝，將路基水排到排水溝內，從而疏干路基；對于過濕路基，含水量較高，無法晾曬和疏干。只能采取換填的方式進行處理，如換填好土，換填透水性好的材料等。 </p><p>　　2.3 降低路基地下水位的設計。降低路基地下水位，使路基處于干燥狀態(tài)。在下穿式立交處一般路面標高較低，大部分路基位于地下水位以下，特別是南方地下水位較高而雨水又多地區(qū)，若路基長期浸泡在地下水

10、中，導致路基濕軟、變形、強度降低，最終發(fā)生破壞。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范圍內設置暗溝、滲溝和滲井等。（1）暗溝。相對于地面排水的明溝而言，暗溝又稱盲溝，具有隱蔽工程的含義。從盲溝的構造特點為溝內分層填以大小不同的顆粒材料，利用滲水材料透水性將地下水匯集于溝內，并沿溝排泄至指定的地點。（2）滲溝。采用滲透的方式將地下水匯聚于溝內，并通過溝底通道將水排至指定的地點。此種地下排水設備稱為滲溝，它的作用是降低地下水位和攔截

11、地下水。滲溝的設置位置視地下排水的需求而定，與盲溝的設置相仿。但溝的尺寸更大，埋植更深，而且要進行水力計算確定尺寸。（3）滲井。滲井屬于水平方向的地下排水設備，當地下存在多層含水層，其中影響路基的上部含水層較薄，排水量不大，且平式滲溝難以布置時，采用歷時排水，設置滲井，穿過不透水層，將路基范圍內的上層地下水，引入更深的含水層去，以降低上層的地下水位或全部予以排水。鑒于</p><p>　　3. 道路路面排水設計

12、</p><p>　　3.1 車行道排水設計。城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當車行道寬度較寬時，為了減少地表水在道路表面的徑流時間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排入埋設在路面下的雨水主干管內，最終排入保留水系或河流中。機動車道采用的是雙坡排水。當路面寬度較窄，設置單坡也能滿足道路的橫向排水要求時，可采用單坡排

13、水，非機動車道的排水方式即為單坡排水，這樣既有利于施工，又保證了路面的完整性。 </p><p>　　3.2 人行道排水設計。（1）為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設置時坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排入車行道邊的雨水口內。（2）當道路位于挖方段時，通常在道路兩側設置各種形式的擋土墻，道路兩側應在擋土墻上方設置截水溝，攔截將要流入人行道上的地表水。此外，還有少量地表水或地下水會從擋土墻上

14、的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車行道邊的雨水口內。通過長期觀察發(fā)現，大多數在道路兩側設置路塹擋土墻的路段，人行道上都有沿擋土墻流下的雨水痕跡（雨水攜帶黃土或鑄鐵泄水孔生銹而產生）。 </p><p>　　4.中央分隔帶排水設計 </p><p>　　道路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。 </p><

15、p>　　施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。由于道路中央分隔帶內設置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。由以往設計經驗可知，橫向排水管長15m左右，橫向排水管坡度為2%。由于施工質量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設計時包裹無紡布土布或產生淤塞，使排水能

16、力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面德爾強度。由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對于設計底坡小于0.3%的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設置軟式透水管和每=每隔30~50m設置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲入；中央分隔帶每隔30~50m設置一道橫向排水管，將盲溝中

17、的水排出路基以外；在中央分隔帶內設置2m厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。 </p><p>　　在城市道路中，對于中央綠化帶小于等于2.0m路段，為了降低施工復雜性，可采用中央分隔帶開豁口方式，即中央分隔帶水可通過豁口直接排人路面，并通過路面橫坡排出路基。 </p><p>　　5.道路排水設計的前景 </p><p>　

18、　5.1根據道路上水源的多樣化即水源的性質、方位、對道路的影響的不同,導致了我們要擴大道路排水設計的范圍,由地表到地下,由地面邊緣到地面中心,由地面交界線到道路交叉線上,由跨越溝渠的道路到橫穿海、河、湖的橋梁,由道路排水到農田灌溉、廢水排放、城市用水排水,環(huán)境保護、防治水土流失都要結合起來,聯(lián)系起來,達到多渠道、多方位排水設計。 </p><p>　　5.2今后排水要聯(lián)系實際,改進排水設施的結構,優(yōu)化排水設施設計

19、方案,提高排水設施的排水效果,達到排水順暢,排水充分,排水便捷快速。 </p><p>　　5.3通過進行豐富的研究和試驗更加完善我國的《公路排水設計規(guī)范》。 </p><p>　　結語:綜上所述，城市道路排水對于城市道路使用壽命的長短影響很大，道路設計中不僅要重視道路路面水的排除，對于道路路基排水、綠化帶處排水、下立交處地下水位的降低等也不容忽視。實踐證明綜合運用這些排水措施會取得良好的