地鐵車站空間人性化設(shè)計探究

1、<p>　　地鐵車站空間人性化設(shè)計探究</p><p>　　摘要:隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷加快，各地區(qū)地鐵建設(shè)步入了快速發(fā)展的階段，而由此也就帶來了對地鐵車站空間環(huán)境的新要求。本文結(jié)合人性化設(shè)計理念，從人生理、心理及文化發(fā)展等的要求出發(fā)對地鐵車站空間人性化設(shè)計做了探討，以期能為所需者提供借鑒。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:地鐵車站；空間；人性化設(shè)計 </p><

2、;p>　　中圖分類號：U213+3 文獻標(biāo)識碼：A </p><p>　　我國地鐵建設(shè)已經(jīng)有了50年的歷史，在諸如北京、上海、廣州、深圳、南京、武漢等全國一二線城市都已經(jīng)建成并有了相當(dāng)規(guī)模的城市地下軌道交通。就拿上海來說,其投入運營的地鐵總里程已超過了400 km，位列全球第二，達到世界領(lǐng)先水平。地鐵可以更好的提升城市發(fā)展空間，由此自然也就成為了人流量高度集中的地方。地鐵車站內(nèi)部地下空間直接面對著使用人的各

3、種行為活動，以人性化設(shè)計理念為基本出發(fā)點，最大限度地滿足人的行為和心理需求，是提高地鐵利用率的必要保證，也是車站建筑設(shè)計的必然趨勢。 </p><p>　　一、空間環(huán)境與人性化設(shè)計理念 </p><p><b>　　1、空間環(huán)境 </b></p><p>　　作為地鐵站設(shè)計極為重要的影響性因素，空間對于人們的活動會產(chǎn)生多多少少的影響。人們在空間

4、環(huán)境中活動除了受制于環(huán)境特點，還會在精神及物質(zhì)上有雙重感受。地鐵車站作為一個較為封閉性公共空間，內(nèi)外環(huán)境隔斷，環(huán)境的可識別性差，人易產(chǎn)生不安感；視界受到限制，使方向感和定位能力變?nèi)?；自然光線不足，濕度大，噪聲不易傳出，空氣不新鮮，易產(chǎn)生不良的生理反應(yīng)。 </p><p><b>　　2、人性化設(shè)計 </b></p><p>　　人性化設(shè)計需要密切關(guān)注人的心理、生理、行

5、為、情感以及文化特質(zhì)，并以此為出發(fā)點進行建筑空間環(huán)境的設(shè)計。人性化設(shè)計需要我們在進行建筑的設(shè)計時，絕非簡單的用達到其使用功能為最終目標(biāo)，還需要盡可能的提供潛在功能滿足大眾的“額外”需要，達到環(huán)境的人性化。因此，地鐵站人性化設(shè)計更關(guān)注人們的整體健康和生存狀態(tài)，致力于最大限度地減少地下封閉性空間的特征、改善人們對地下空間環(huán)境的固有印象。 </p><p>　　二、人性化設(shè)計策略 </p><p&g

6、t;<b>　　1、生理需求 </b></p><p>　　2.1.1 空氣質(zhì)量與濕熱環(huán)境 </p><p>　　如果地鐵站的人流較為擁擠或者通風(fēng)不暢，則有可能會造成地鐵站的空間氧氣含量出現(xiàn)降低，并由此帶來含塵量的增加和細菌來源的增多。為此，我們需要盡可能的合理設(shè)置車站最大人流量參數(shù)，以此來有效地確保通風(fēng)設(shè)計的合理性；同時充分利用通風(fēng)豎井、出入口等增強自然通風(fēng)效果，地

7、面出入口不宜遮擋太多，同時朝向夏季主導(dǎo)風(fēng)向；地下空間內(nèi)部設(shè)計靈活隔斷，保證內(nèi)部通風(fēng)散熱均勻，以利于保持適當(dāng)?shù)娘L(fēng)速和相對濕度。還可按需在空調(diào)系統(tǒng)的首段安裝過濾器，降低空氣含塵量。 </p><p>　　2.1.2 光環(huán)境 </p><p>　　對于身處地下的地鐵站，其內(nèi)部空間照明則主要是通過人工照明的方式?，F(xiàn)在我國絕大多數(shù)的地鐵站在照明設(shè)計選材上更多的偏重拋光質(zhì)感，對于燈具更多的是選擇裸露的

8、日光燈，這方而會更容易造成眩光現(xiàn)象。為此，地面、墻面需要盡可能的選擇一些亞光或毛面的材料，不宜采用拋光材料；燈光配置在滿足照度要求的前提下可以采取有效遮擋手段，防止眩光產(chǎn)生。為了更好地消除空間封閉帶來的不利條件，一般應(yīng)有重點的盡可能改善地下主要使用空間的天然采光。可以采用半地下室及地下室采光井、天窗式、下沉庭院式、下沉廣場式、地下中庭共享空間式等天然采光形式。而在很多情況下,需要主動將自然光通過孔道、導(dǎo)管、光纖等傳遞到隔絕的地下空間中。

9、 </p><p>　　圖1上海地鐵站照明 </p><p>　　2.1.3 聽覺、嗅覺、觸覺環(huán)境 </p><p>　　在地鐵空間中，噪聲不易出現(xiàn)擴散，這樣會讓人有一種不安的感覺。對于此，我們可以選擇各種功能空間的再布置,比如說讓機房等遠離功能中心，降低噪聲；此外，還可以在諸如吊頂、墻壁、地板等采取吸聲表面的設(shè)計，以此來更好的減少噪聲的反射，有力的增強吸聲能力。還

10、可通過音樂營造特殊的聲環(huán)境氛圍，改善整體聲環(huán)境質(zhì)量。地下空間中放射性氡的濃度一般高于地面建筑?？梢酝ㄟ^物理除臭、化學(xué)除臭等措施來改善嗅覺環(huán)境，也可采用與自然環(huán)境相關(guān)的香味，如檸檬、茉莉花、薰衣草香等來設(shè)計香味系統(tǒng)。車站設(shè)計中，也應(yīng)注意與人接觸的材質(zhì)給人的觸覺感受。如車站站臺上的座椅，人們會傾向于柔質(zhì)化而不是硬質(zhì)化，在冬天，人們會更自然地選擇坐在塑料座椅上，而不是金屬座椅上。 </p><p><b>　

11、　圖2人性化座椅 </b></p><p>　　2.1.4 無障礙環(huán)境 </p><p>　　對于地鐵站空間進行無障礙設(shè)計，主要目的是為了更好的方便特殊人群的使用，需要對地下空間設(shè)施進行改造設(shè)計，比如說設(shè)置專門的檢票口,在各站點出入口及有臺階地方設(shè)殘疾人電梯或坡道，設(shè)盲人提示音，按鈕上配盲文等。 </p><p><b>　　圖3盲文導(dǎo)向牌 &

12、lt;/b></p><p>　　例如港鐵，其是香港地區(qū)的主要交通工具，殘疾人乘輪椅可以部分獨立進出或在工作人員協(xié)助下進出車站有29個，在暫時沒有升降臺的車站，工作人員使用電池推動椅輔助車上下樓梯，把乘坐輪椅車的殘疾人送到指定的月臺上。在方便盲人行走的同時，大部分車站都充分考慮到盲人的安全問題。例如：在車站月臺的扶手電梯位置，對所有乘客通道中的障礙物，如廢紙箱、公用收費電話和資料版進行改裝，以便使盲人桿使用

13、者容易察覺障礙物的位置[1]。 </p><p><b>　　圖4車站內(nèi)部盲道 </b></p><p>　　圖5工作人員使用電池推動椅輔助車上下樓梯 </p><p>　　現(xiàn)在地鐵車站絕大多數(shù)的無障礙設(shè)施的設(shè)計都已比較成熟合理，但同時也發(fā)現(xiàn)有些細節(jié)方面需要得到完善，如殘疾人專用洗手間空間太小，洗手盆高度過高，輪椅轉(zhuǎn)身不方便；地面盲道未按行走路

14、線全線鋪設(shè)，公用電話高度過高等。 </p><p>　　圖6 殘疾人衛(wèi)生間 </p><p><b>　　2、心理需求方面 </b></p><p>　　2.2.1 空間規(guī)模 </p><p>　　對于地鐵站空間地下通道，盡可能的將其長度控制在約180 m的范圍內(nèi)，最長不得超過240 m，以此來更好的適應(yīng)人步行心理的要求

15、。如果客人想要休息，其步行的距離大約為200 m至350 m，一個人如果步行到下一目的地距離超60 m，則就會在心理上產(chǎn)生不安。由于通道較長，通道內(nèi)節(jié)點就成為打破單調(diào)的重要因素。地鐵站內(nèi)的空間序列與人的心理感受有重要關(guān)系。由進入站廳開始，經(jīng)過地鐵站廳。周邊或許有一系列商業(yè)單元、“街”“庭”等空間，到最終離開，站內(nèi)空間序列都要非常連貫，而且有起有伏，尤其還要有高潮部分。必要時在入口處、路線上的轉(zhuǎn)折點或方向易于迷惑的關(guān)鍵部位設(shè)置醒目的物體作

16、為視覺中心?？臻g的分隔和劃分方式可以是固定的，也可以是活動式的；分隔的程度也可以是強分隔或弱分隔。具體來說，可以利用墻、柱等構(gòu)件進行分隔，形成一定的韻律感；也可充分利用水平面高差、利用頂面設(shè)備布置剩余的空檔，或者利用光、色彩和裝修材料的不同組合機理來顯示其空間的變化。還可采用一些如柜臺、隔斷、屏風(fēng)、綠化、水體等非固定的靈活分隔手段來創(chuàng)造穿插、滲透、流通的空間效果。 </p><p>　　2.2.2 空間動態(tài)導(dǎo)向設(shè)

17、計 </p><p>　　導(dǎo)向系統(tǒng)能夠?qū)θ饲斑M進行恰當(dāng)?shù)膹娬{(diào)或者提示，以此來減少一些非必要的人流交叉以及有關(guān)的往復(fù)運動，從而更好的避免出現(xiàn)混亂情況的出現(xiàn)。視覺導(dǎo)向系統(tǒng)是實現(xiàn)動態(tài)導(dǎo)向的主要途徑。作為視覺導(dǎo)向系統(tǒng)，通常是使用諸如文字、圖形、攝影光線和建筑小品等作導(dǎo)向。需要注意的是，標(biāo)志性指示物應(yīng)位于人們視線最容易達到的位置，及人們需要作出方向決定的地方，如出入口、交叉口、樓梯等人流必經(jīng)之處，對一些特殊情況要做特殊處理

18、，如：火災(zāi)發(fā)生時上方導(dǎo)向標(biāo)識可能被煙霧擋住，這就需要在主要疏散線路較低的位置設(shè)置疏散方向標(biāo)識。另外標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計需保證規(guī)范性，使人們易于理解和接受[2]。 </p><p><b>　　圖7導(dǎo)向辨識 </b></p><p><b>　　3、文化審美方面 </b></p><p>　　對于現(xiàn)階段的地鐵站空間藝術(shù)創(chuàng)作，絕非再是

19、以前單純觀賞意義藝術(shù)創(chuàng)造，它更多的還需要肩負(fù)有效地提升地鐵空間精神內(nèi)涵的重任，更多的表現(xiàn)出地方獨特的歷史特色和地域文化，表現(xiàn)一個獨特品格。因而，地鐵站空間設(shè)計在結(jié)構(gòu)、裝飾、光線等構(gòu)造和應(yīng)用中應(yīng)充分考慮地域文化差異等因素，設(shè)計出符合當(dāng)?shù)匚幕厣娜诵曰臻g。地鐵站空間設(shè)計還可通過引入綠化和水體，給沉悶的地下空間帶來靈動感，同時還能更好的添加一些大自然情趣。 </p><p><b>　　圖8車站內(nèi)部裝飾

20、</b></p><p>　　圖9未來青島地鐵站內(nèi)壁畫——郁金香 </p><p><b>　　三、結(jié)論 </b></p><p>　　隨著地鐵車站的空間越來越趨向于綜合化、規(guī)?；l(fā)展，人性化設(shè)計需要始終貫穿其中。切實的提升對于人生理、心理乃至文化審美層次需求的關(guān)注，更好的將地鐵與城市設(shè)計緊密相連，為公眾創(chuàng)造一種更為健康、舒適、高效