地鐵建筑設(shè)計(jì)淺議

1、<p><b>　　地鐵建筑設(shè)計(jì)淺議</b></p><p>　　摘要：地鐵設(shè)計(jì)工作者應(yīng)了解客戶要求和期望，搞好地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)，建造舒適度較高的車(chē)站。通過(guò)總結(jié)過(guò)去地鐵設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后地鐵設(shè)計(jì)提出一些有價(jià)值的意見(jiàn)及建議。 </p><p>　　關(guān)鍵字：地鐵 建筑設(shè)計(jì) 軌道交通 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

2、 </p><p><b>　　0引言 </b></p><p>　　中國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，在解決城市交通問(wèn)題的過(guò)程中，歷來(lái)強(qiáng)調(diào)發(fā)展公共交通的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。80年代初期，引入大力推廣發(fā)展城市軌道交通的新思路。城市軌道交通具有快速，大運(yùn)量，方便，準(zhǔn)時(shí)，舒適，節(jié)能等特點(diǎn)，納入公共交通系統(tǒng)一體化，形成綜合交通體系，給市民的出行提供最大限度的方便。隨著城市的發(fā)展

3、，軌道交通的發(fā)展必不可少，市民選擇地鐵出行的交通工具居多。地鐵設(shè)計(jì)工作者應(yīng)了解客戶要求和期望，搞好地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)，建造舒適度較高的車(chē)站。現(xiàn)對(duì)地鐵建筑設(shè)計(jì)提出幾點(diǎn)淺見(jiàn)。 </p><p>　　1．車(chē)站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)化以人為本的設(shè)計(jì)原則 </p><p>　　軌道交通工程土建投資較大，雖然應(yīng)控制規(guī)模，但不應(yīng)以功能讓步作為可優(yōu)化規(guī)模的因素。對(duì)于規(guī)范規(guī)定與乘客空間功能有關(guān)的數(shù)據(jù)，不能簡(jiǎn)單取以下限即作為

4、滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)分析車(chē)站所處區(qū)域、車(chē)站性質(zhì)、客流流線特點(diǎn)等多方面因素綜合考慮。 </p><p>　　2．針對(duì)地面、高架車(chē)站的特點(diǎn)，系統(tǒng)建筑考慮節(jié)能設(shè)計(jì) </p><p>　　節(jié)能設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范中的部分內(nèi)容已作為地面、高架車(chē)站必須執(zhí)行的強(qiáng)制條文。軌道交通的地面與高架站較普通公建有其特殊性：開(kāi)敞空間大、室內(nèi)外空間界限不清、幕墻（玻璃）比例大等，除建筑方案設(shè)計(jì)及建筑材料的選擇外，應(yīng)根據(jù)車(chē)站個(gè)空間

5、不同的節(jié)能要求增加特殊的構(gòu)造措施。 </p><p>　　3．車(chē)站建筑設(shè)計(jì)引入可持續(xù)設(shè)計(jì)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念，充分發(fā)揮軌道交通工程優(yōu)化城市格局的作用 </p><p>　　軌道交通車(chē)站的綜合開(kāi)發(fā)與利用的意義逐漸被重視，但實(shí)際實(shí)施難度較大，所以僅在部分特殊地段，軌道交通工程才考慮結(jié)合物業(yè)對(duì)車(chē)站相關(guān)的區(qū)域空間的綜合開(kāi)發(fā)，多以商業(yè)為主。軌道交通工程除交通功能，更有發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)、優(yōu)化城市格局的作用，因此

6、車(chē)站的綜合開(kāi)發(fā)的并不僅僅局限在城市中心區(qū)的商業(yè)意義，受各種因素尤其是城市規(guī)劃與開(kāi)發(fā)階段制約，為降低投資風(fēng)險(xiǎn)，部分站點(diǎn)確實(shí)也不宜一次實(shí)施到位，因此有必要對(duì)車(chē)站的綜合開(kāi)發(fā)進(jìn)行針對(duì)性的專題分析，提出經(jīng)濟(jì)可行的分期實(shí)施方案，近期預(yù)留充分的接口與擴(kuò)建條件。 </p><p>　　4. 車(chē)站的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)研究 </p><p>　?。?）標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)理念及其重要意義 </p>

7、<p>　　標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)是在軌道交通的車(chē)站設(shè)計(jì)中，對(duì)車(chē)站公共區(qū)平面的布置、出入口通道、標(biāo)識(shí)導(dǎo)向等進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使其標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，這樣在具體的車(chē)站設(shè)計(jì)時(shí)有利于優(yōu)化設(shè)計(jì)程序，提高設(shè)計(jì)效率，施工時(shí)有利于全線各站點(diǎn)間的工作協(xié)調(diào)，投入使用后有利于乘客對(duì)車(chē)站服務(wù)設(shè)施的熟悉和掌握，為提高運(yùn)營(yíng)管理效率、提升綜合服務(wù)水平提供有力保障。其重要的意義就在于能為廣大乘客提供安全、舒適、便捷、人性化的服務(wù)，最大限度地提高線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理效率，這

8、也是對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)工程設(shè)計(jì)水平評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容。 </p><p>　　（2）標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化設(shè)計(jì)內(nèi)容 </p><p>　　在設(shè)計(jì)中，對(duì)公共區(qū)中樓扶梯的相對(duì)位置、及其與垂直電梯的相對(duì)位置做出了統(tǒng)一要求，對(duì)進(jìn)出站閘機(jī)與樓扶梯的相對(duì)位置及其與線路大小里程的方向關(guān)系進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定。這種針對(duì)同類(lèi)型車(chē)站做出的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，極大的方便了乘客對(duì)全線同類(lèi)車(chē)站的使用，減少了乘客在進(jìn)出站過(guò)程中停留時(shí)間，同

9、時(shí)也最大限度地提高了車(chē)站服務(wù)設(shè)施的使用效率，降低了車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理難度和壓力。 </p><p>　　車(chē)站站廳公共區(qū)平面模塊化布置 </p><p>　　5．出入口、風(fēng)亭設(shè)計(jì) </p><p><b>　　（1）出入口設(shè)計(jì) </b></p><p>　　出入口供乘客進(jìn)出車(chē)站之用，一般不設(shè)售檢票設(shè)施。車(chē)站出入口的位置一般選在城

10、市道路兩側(cè)、交叉路口及大量人流的廣場(chǎng)附近。出入口宜分散均勻布置，最大限度地吸引乘客。如可能，出入口盡量與周邊重要建筑物及城市設(shè)施結(jié)合?？紤]到城市發(fā)展，結(jié)合規(guī)劃對(duì)客流可能增加的方向預(yù)留出入口設(shè)置條件。 </p><p>　　出入口可以獨(dú)建，也可以與其它建筑物合建，或與車(chē)站地面風(fēng)亭組建。單獨(dú)修建的地面出入口和地面風(fēng)亭，其位置應(yīng)符合城市規(guī)劃部門(mén)的規(guī)劃要求，并應(yīng)后退道路紅線布置。獨(dú)立設(shè)置時(shí)，其位置與建筑造型應(yīng)與周?chē)h(huán)境相

11、適應(yīng)。 </p><p>　　單獨(dú)的地鐵出入口與物業(yè)結(jié)合出入口 </p><p>　　與周邊物業(yè)結(jié)合修建的地面出入口和風(fēng)亭，其位置應(yīng)與物業(yè)開(kāi)發(fā)商協(xié)調(diào)，與附近的地下商場(chǎng)等建筑相連通，方便乘客購(gòu)物和進(jìn)入車(chē)站。車(chē)站出入口亦可設(shè)在附近建筑物的首層。車(chē)站主要出入口應(yīng)面向地鐵的主客流方向。大商場(chǎng)、大型文體中心、大中型企業(yè)、大型公交車(chē)站、大型住宅區(qū)等都是地鐵乘客的主要來(lái)源地和主客流方向。 </p&

12、gt;<p>　　地鐵的出入口為其與城市的銜接界面，也是地鐵交通直觀可見(jiàn)的城市形象，由于體量、位置的特性，使其對(duì)城市空間的層次、形態(tài)均產(chǎn)生較深刻影響。出入口基本位于城市道路紅線以內(nèi)的人行道上，形成了道路與建筑物之間的中間城市實(shí)體元素層次，壓縮了城市空間。因此盡量在體量和質(zhì)地的控制上弱化這種局促感，實(shí)際設(shè)計(jì)中大量采用了傾斜、漸縮的形態(tài)和通透、虛化的玻璃質(zhì)地。從建成的效果來(lái)看，基本達(dá)到了最小限度影響城市空間感覺(jué)的目的。地鐵出入

13、口非常接近人的尺度和活動(dòng)區(qū)域，相對(duì)于建筑物，其形象和氛圍應(yīng)具親和力。這需要在細(xì)節(jié)處理上非常精致到位，并盡量與城市綠化、小品統(tǒng)一考慮，使之對(duì)環(huán)境視覺(jué)感受起積極作用。車(chē)站出入口設(shè)置全線統(tǒng)一的地鐵標(biāo)識(shí)。 </p><p><b>　?。?）風(fēng)亭設(shè)計(jì) </b></p><p>　　地鐵車(chē)站地下通風(fēng)道在地面口部設(shè)置的建筑物為風(fēng)亭，為防止雨水、灰沙、雜物等進(jìn)入通風(fēng)道內(nèi)以及考慮安全

14、因素，一般風(fēng)亭設(shè)有上蓋、圍護(hù)墻和風(fēng)口。風(fēng)口外一般設(shè)金屬百葉窗，窗臺(tái)距地面的高度一般為1～2m。 </p><p>　　風(fēng)亭是為地下隧道及站廳層的通風(fēng)、換氣及火災(zāi)工況時(shí)送風(fēng)、排煙使用的，一般為出地面的帶蓋風(fēng)井構(gòu)造。風(fēng)井設(shè)置一般是各個(gè)獨(dú)立，也有聯(lián)排設(shè)置的。要求出地面后至少2m高以上，在側(cè)面開(kāi)設(shè)通風(fēng)口，外罩百頁(yè)，當(dāng)然也有開(kāi)口向天的敞口式風(fēng)亭的做法。風(fēng)亭有較高的安全要求。 </p><p>　　從

15、城市設(shè)計(jì)角度考慮，首先應(yīng)盡量弱化風(fēng)亭的存在，在風(fēng)亭的建筑選型方面應(yīng)盡量采用低矮敞口的風(fēng)亭，以求體量上最小。單獨(dú)設(shè)置的風(fēng)亭原則上以低風(fēng)亭為主，在造型及材質(zhì)的選擇上應(yīng)以與周邊環(huán)境相結(jié)合為設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想。但這低矮敞口的設(shè)計(jì)存在一定的不足，比如：安全、防毒、防盜、防雨、防淹及通風(fēng)質(zhì)量、通風(fēng)效果等問(wèn)題。 </p><p>　　與綠化結(jié)合的低矮風(fēng)亭 </p><p><b>　　組合風(fēng)亭 &

16、lt;/b></p><p>　　其次是規(guī)劃部門(mén)對(duì)風(fēng)亭的認(rèn)識(shí)。風(fēng)亭并非絕對(duì)破壞風(fēng)景，要做成城市雕塑，藝術(shù)品難度較大。用建筑手法進(jìn)行設(shè)計(jì)，在材料、色彩、造型上進(jìn)行處理，個(gè)別墻面也可結(jié)合廣告設(shè)計(jì)。 </p><p>　　出入口、風(fēng)亭與周邊建筑物結(jié)合 </p><p>　　在城市中心區(qū)，軌道交通的建設(shè)往往伴隨著城市規(guī)劃、用地的調(diào)整，包括帶動(dòng)周邊地塊的再開(kāi)發(fā)、建設(shè)，舊

17、城改造等等。 </p><p>　　與周邊在建、規(guī)劃建筑物結(jié)合是出入口、風(fēng)亭設(shè)置的首選，出入口的納入既解決了出入口景觀問(wèn)題，又為商業(yè)開(kāi)發(fā)帶來(lái)了客流和商機(jī)，是雙方共贏的結(jié)果。隨著城市軌道交通設(shè)計(jì)、建設(shè)的推進(jìn)。結(jié)合的觀念在多數(shù)城市已經(jīng)在建設(shè)方和地塊開(kāi)發(fā)商雙方達(dá)成共識(shí)。 </p><p><b>　　出入口、風(fēng)亭組合 </b></p><p><

18、;b>　　6．結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　對(duì)于地鐵地面建筑來(lái)說(shuō)，它們是取決于設(shè)計(jì)者和委托人的目標(biāo)價(jià)值取向。它是設(shè)計(jì)者和委托人意識(shí)的直接體現(xiàn)。通常都沒(méi)有象城市設(shè)計(jì)那樣具有對(duì)城市整體性的高度自覺(jué)。他們只是在意于建筑單體本身的形體規(guī)劃，這樣孤立于空間的建筑物是很難為環(huán)境做出貢獻(xiàn)的。 </p><p>　　在地鐵地面建筑的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該保持環(huán)境形態(tài)的整體統(tǒng)一和局部變化