港口物流產(chǎn)業(yè)及其產(chǎn)業(yè)化研究【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　港口物流產(chǎn)業(yè)及其產(chǎn)業(yè)化研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b>

3、</p><p><b>　　摘要1</b></p><p>　　Abstract.1</p><p><b>　　前 言2</b></p><p>　　一、港口物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)理論綜述2</p><p>　　（一）港口物流產(chǎn)業(yè)2</p><p&g

4、t;　　（二）港口物流產(chǎn)業(yè)理論研究成果2</p><p>　　二、我國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與構(gòu)成2</p><p>　?。ㄒ唬┪覈?guó)港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀3</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鳟a(chǎn)業(yè)的構(gòu)成3</p><p>　　三、港口物流產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)志4</p><p>　　（一）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平4</p&

5、gt;<p>　?。ǘ┊a(chǎn)業(yè)規(guī)模水平4</p><p>　?。ㄈ┊a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平4</p><p>　　（四）產(chǎn)業(yè)潛力水平4</p><p>　?。ㄎ澹┊a(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)水平5</p><p>　　四、港口物流產(chǎn)業(yè)化形成機(jī)理5</p><p>　　（一）源于全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)5</p>

6、<p>　　（二）港口物流中的海運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯，能有效降低物流成本5</p><p>　?。ㄈ┰从谛畔⒓夹g(shù)的進(jìn)步，港口間一體化運(yùn)作，日益提高了港口物流的運(yùn)作效率5</p><p>　?。ㄋ模┰从谌蚪?jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流新型業(yè)務(wù)的需求6</p><p>　?。ㄎ澹┰从谳^為結(jié)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)6</p><p>　　五、我國(guó)港口物

7、流產(chǎn)業(yè)化的促進(jìn)對(duì)策6</p><p>　?。ㄒ唬﹪?guó)家的港口物流法規(guī)要不斷的完善6</p><p>　　（二）加快培養(yǎng)專業(yè)港口物流人才7</p><p>　　（三）促進(jìn)港口物流企業(yè)的聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)之間專業(yè)化的分工以及內(nèi)部資源的整合7</p><p>　?。ㄋ模┘哟蟾劭谖锪鞣矫娴男畔⒓夹g(shù)投入，提高信息利用率7</p>&

8、lt;p>　?。ㄎ澹└路?wù)理念7</p><p>　?。┘訌?qiáng)規(guī)劃，優(yōu)化港口體系結(jié)構(gòu)7</p><p><b>　　六、結(jié)束語(yǔ)8</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)8</b></p><p>　　[摘 要]隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放政策的實(shí)行，我國(guó)港口城市得到了快速發(fā)展，繼而港口

9、物流的發(fā)展也愈加快速，與此同時(shí)，港口物流產(chǎn)業(yè)也正處于欣欣向上的發(fā)展之中。本文正是以此為背景，在綜述港口物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，分析了我國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與構(gòu)成，接著本文深入探究了港口物流產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)志以及港口物流產(chǎn)業(yè)化形成機(jī)理，最后本文就如何進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)化提出若干對(duì)策，以對(duì)我國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供理論指導(dǎo)。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]港口；港口物流產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)化 </p>&

10、lt;p>　　[Abstract]With the implement of China’s open policy, our harbor city and port logistics have developed quickly. Meanwhile, port logistics industry is also in the fast evolving. Under this background, this paper

11、, giving a brief overview of port logistics industry theory, analyzes the status of China's port logistics industry and its composition. Then, this paper explores the industrialization standard of port logistics and

12、formation mechanism of port logistics industry. Finally, this paper propos</p><p>　　[Key words]Port; Port logistics Industry; Industrialization</p><p><b>　　前 言</b></p><p&

13、gt;　　港口物流產(chǎn)業(yè)是一塊新興的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)從物流提出以后相繼出現(xiàn)的一個(gè)新名詞。在物流這一詞的概念被阿奇·肖提出以來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)以其蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)向世人證明了其在社會(huì)中的重要地位。港口作為水陸運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)，是貨物集散的重要場(chǎng)所，也是物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展點(diǎn)，隨著對(duì)外貿(mào)易的往來(lái)頻繁，港口運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，從而催生了港口物流產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　一、港口物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)理論綜述</p>&

14、lt;p><b>　?。ㄒ唬└劭谖锪鳟a(chǎn)業(yè)</b></p><p>　　被譽(yù)為“管理學(xué)之父”的美國(guó)學(xué)者彼得·德魯克指出：“物流是一塊經(jīng)濟(jì)界的黑暗大陸”、“一塊未被開(kāi)墾的處女地” [1]。自1915年物流的概念被美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)者提出阿奇·肖提出以來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)以其蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)向世人證明了其在社會(huì)中的重要地位。港口作為水陸運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)，是貨物集散的重要場(chǎng)所，也是物流產(chǎn)業(yè)的

15、一個(gè)重要發(fā)展點(diǎn)，隨著對(duì)外貿(mào)易的往來(lái)頻繁，港口運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，從而催生了港口物流產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　（二）港口物流產(chǎn)業(yè)理論研究成果</p><p>　　莊倩瑋、王建（2005）指出港口物流是指中心港口城市利用自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨存貨配貨等特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有物

16、流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系[2]。</p><p>　　港口物流的快速發(fā)展，致使港口物流產(chǎn)業(yè)的興起的相當(dāng)快速對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)的研究主要探討了我國(guó)的物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略等方面。</p><p>　　朱勤雯(2006)分析了大型港口物流產(chǎn)業(yè)需要進(jìn)行升級(jí)換代的原因,并按發(fā)展階段將港口分為三代,最后以季港為例分析了其港口物流業(yè)實(shí)行升級(jí)換代所

17、采取的具體措施[3]。陳劍(2006)以占我國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)主體地位的17家上市公司群體為研究對(duì)象,實(shí)證分析我國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)中上市公司的績(jī)效現(xiàn)狀,為我國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的整體評(píng)價(jià)提供參考依據(jù)和實(shí)證支持。最后得出結(jié)論,認(rèn)為我國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)中的上市公司整體業(yè)績(jī)良好,其經(jīng)營(yíng)績(jī)效顯著優(yōu)于其他物流行業(yè)和相關(guān)企業(yè)群體,呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢(shì)頭[4]。李學(xué)工、楊賀;（2007）結(jié)合我國(guó)沿海5大港口群的發(fā)展現(xiàn)狀與結(jié)構(gòu)特征,闡述港口物流產(chǎn)業(yè)組織空間形成的基礎(chǔ)、

18、布局及其界定標(biāo)準(zhǔn),提出港口物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與創(chuàng)新、空間結(jié)構(gòu)層次的優(yōu)化與創(chuàng)新,認(rèn)為后者包括港城體系、區(qū)域體系和港口物流體系的空間優(yōu)化[5]。張長(zhǎng)森、屈婭玲（2008）在闡述港口物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,分析了港口物流產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì),并提出促進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的建議[6]。蔣逸民（2010）利用態(tài)勢(shì)分析法探討浙臺(tái)港口物流產(chǎn)業(yè)合作問(wèn)題,從中發(fā)現(xiàn)港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部機(jī)會(huì)與威脅,找出在兩岸合作中浙臺(tái)存在的互補(bǔ)因素,為振興</p>

19、;<p>　　二、我國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與構(gòu)成</p><p>　　（一）我國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　我國(guó)的港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)體系的不斷完善、碼頭泊位的增加、吞吐量的不斷增加和港口服務(wù)的不斷延伸：</p><p>　　1．產(chǎn)業(yè)體系不斷完善</p><p>　　近年來(lái)，港口物流的不斷發(fā)展，港口物流

20、產(chǎn)業(yè)的體系也在不斷的完善中，主要體現(xiàn)在港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、港口物流產(chǎn)業(yè)的政策體系以及港口物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)功能上。</p><p>　　2.港口碼頭泊位不斷增加</p><p>　　隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的不斷增加，海運(yùn)的數(shù)量也不斷增加了，面對(duì)市場(chǎng)的需求，我國(guó)港口碼頭的泊位也在逐年增多。2010年底，全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31634個(gè)，比上年底增加205個(gè)。隨著我國(guó)碼頭大型化水平的提升

21、，全國(guó)港口萬(wàn)噸級(jí)及以上的泊位達(dá)到了1661個(gè)，比上年底增加了107個(gè)。其中，在碼頭專業(yè)化不斷提高的情況下，全國(guó)萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位中專業(yè)化泊位達(dá)到了903個(gè)，通用散貨泊位299個(gè)，通用件雜貨泊位310個(gè)。另外，在增加的港口生產(chǎn)用碼頭泊位中沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位有133個(gè)，達(dá)到了5453個(gè)。</p><p>　　3.我國(guó)港口吞吐量快速增</p><p>　　2009年，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星

22、表示：我國(guó)港口貨物吞吐量由新中國(guó)成立初期1000萬(wàn)噸增長(zhǎng)到了76.57億噸，貨物吞吐量超過(guò)億噸的港口由2008年的16個(gè)增加到20個(gè)，連續(xù)7年保持世界第一。同樣的港口集裝箱吞吐量也保持了連續(xù)7年的世界第一。世界前20的港口中，我國(guó)就占了8個(gè)。世界排名前10的港口中更是占了一半之多。</p><p>　　4.港口服務(wù)功能不斷延伸</p><p>　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及對(duì)外貿(mào)易的不斷增多，

23、港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)周邊的產(chǎn)業(yè)逐漸形成了較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，沿海地區(qū)依靠港口的優(yōu)勢(shì)發(fā)展成為了這些地方的重要發(fā)展方式。因此，我國(guó)港口物流的服務(wù)功能也從傳統(tǒng)單一的裝卸、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)基礎(chǔ)上逐步地拓展和完善，向著效率更高、成本更低、服務(wù)更具人性化得目標(biāo)發(fā)展。其中包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息服務(wù)、港口保稅和金融貿(mào)易等一些現(xiàn)代化的物流物流功能不斷的開(kāi)發(fā)了出來(lái)。另外我國(guó)的沿海的港口也大多形成了煤炭、石油、糧食、鐵礦以及集裝箱的五大運(yùn)輸系統(tǒng)。</p>

24、<p>　?。ǘ└劭谖锪鳟a(chǎn)業(yè)的構(gòu)成</p><p>　　1．傳統(tǒng)的港口物流產(chǎn)業(yè)</p><p>　　傳統(tǒng)的港口物流產(chǎn)業(yè)是指在港口區(qū)域內(nèi)服務(wù)于港口運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)。</p><p>　　傳統(tǒng)的港口物流產(chǎn)業(yè)主要是運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)不同的聯(lián)運(yùn)方式可以分為鐵道運(yùn)輸業(yè)、汽車運(yùn)輸業(yè)、遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)、沿海船運(yùn)業(yè)、內(nèi)河船運(yùn)業(yè)、航空貨運(yùn)業(yè)、集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)、倉(cāng)庫(kù)業(yè)、中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、托

25、運(yùn)業(yè)、運(yùn)輸代辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)、拆車業(yè)、集裝箱租賃業(yè)、托盤聯(lián)營(yíng)業(yè)。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)按照不同的市場(chǎng)分可以分為有軍隊(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、物資倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、糧食倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、商業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。</p><p>　　2．新興的港口物流產(chǎn)業(yè)</p><p>　　新興的港口物流產(chǎn)業(yè)主要是指在傳統(tǒng)的港口物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，輻射出的一些和他們有著密切的關(guān)系的產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　隨著港口物流

26、的不斷發(fā)展，功能逐漸的增多，港口物流產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了許多新的的產(chǎn)業(yè)：由于對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，為了服務(wù)國(guó)內(nèi)外貿(mào)易商，就有了港口保稅這個(gè)新的港口物流產(chǎn)業(yè)；金融業(yè)的不斷發(fā)展，就有了港口金融；從物流企業(yè)的服務(wù)功能上看，我國(guó)物流服務(wù)商的收益85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，包括運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)和物流信息服務(wù)只有15%。就有了第三方物流；在第三方物流出現(xiàn)以后，第四方物流就出現(xiàn)了，它集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力，他為客戶提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決

27、方案。</p><p>　　三、港口物流產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)志</p><p>　　通過(guò)一些專業(yè)人士的研究以及港口物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成狀況等方面，本文以產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)模水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平、產(chǎn)業(yè)潛力水平和產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)水平作為標(biāo)志來(lái)衡量港口物流產(chǎn)業(yè)化的程度。</p><p>　?。ㄒ唬┊a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平</p><p>　　基礎(chǔ)設(shè)施水平對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作以及

28、發(fā)展相當(dāng)?shù)闹匾?，尤其是港口物流產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接關(guān)系到港口物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作，離開(kāi)了基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)了。港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要有運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械與設(shè)備、集裝箱裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、流通加工與包裝設(shè)備、物流信息技術(shù)設(shè)施與設(shè)備。這里主要通過(guò)港口的裝卸工作量、港口吞吐量、車船在港停留時(shí)間、泊位作用能力等方面來(lái)衡量港口物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施水平。裝卸工作量是對(duì)港口生產(chǎn)運(yùn)作全面的描述，該指標(biāo)越大，則該港口的產(chǎn)業(yè)化水平越高；港口吞

29、吐量是反應(yīng)了港口的運(yùn)輸能力，當(dāng)它達(dá)到了一定程度以后這方面的產(chǎn)業(yè)設(shè)施水平就達(dá)到了港口物流產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)了；車船在港的停留時(shí)間是指運(yùn)輸船舶或車輛自進(jìn)港到離港的一段在港停留時(shí)間，該指標(biāo)值越小，則港口的泊位效率與通過(guò)能力就越好，產(chǎn)業(yè)化水平就越高。</p><p><b>　?。ǘ┊a(chǎn)業(yè)規(guī)模水平</b></p><p>　　產(chǎn)業(yè)規(guī)模水平反映了該產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)情況，而一個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)

30、模往往決定了該產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的地位，所以說(shuō)產(chǎn)業(yè)規(guī)模水平是衡量港口物流產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)不可缺少的標(biāo)志。港口物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?？梢詮母劭谖锪鳟a(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段創(chuàng)造的價(jià)值和港口物流產(chǎn)業(yè)具有生產(chǎn)能力等方面進(jìn)行考察。這兩項(xiàng)的數(shù)值越大，產(chǎn)業(yè)規(guī)模就越大。產(chǎn)業(yè)化水平就越高，也可以采用港口物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值來(lái)衡量。</p><p><b>　?。ㄈ┊a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平</b></p><p>　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

31、水平反應(yīng)了該產(chǎn)業(yè)內(nèi)部資源配置的狀況，而資源的利用率對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)重要的，所以這里將產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平作為港口物流產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)標(biāo)志。這里根據(jù)產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了定量分析，通過(guò)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重這兩個(gè)指標(biāo)反映產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平，因?yàn)樗鼈儾粌H體現(xiàn)了該產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，而且，隨著該產(chǎn)業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)和GDP中所占比重的提升，該產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)本身和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部必定是個(gè)不斷優(yōu)化升級(jí)和增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程。這兩項(xiàng)指標(biāo)越大，

32、則該產(chǎn)業(yè)資源利用率就越高，結(jié)構(gòu)就越合理，產(chǎn)業(yè)化程度就越高。</p><p><b>　?。ㄋ模┊a(chǎn)業(yè)潛力水平</b></p><p>　　產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿κ且粋€(gè)產(chǎn)業(yè)不斷成長(zhǎng)和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)，反應(yīng)了該產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨向，所以說(shuō)產(chǎn)業(yè)潛力水平是該產(chǎn)業(yè)能不能形成產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)重要標(biāo)志。產(chǎn)業(yè)潛力水平主要體現(xiàn)在該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和擴(kuò)張能力，產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度體現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，該指

33、標(biāo)越大，則產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿υ酱?；產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張能力體現(xiàn)了該產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)的增長(zhǎng)速度，該指標(biāo)越大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿驮酱?。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和擴(kuò)張可以用新增固定資產(chǎn)比重和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)核算，這兩個(gè)指標(biāo)越大，產(chǎn)業(yè)潛力水平就越高，產(chǎn)業(yè)化水平就越高。</p><p><b>　　（五）產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)水平</b></p><p>　　產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)水平是反映該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的強(qiáng)弱標(biāo)志。良好的經(jīng)濟(jì)效益是

34、進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)效率對(duì)經(jīng)濟(jì)效益具有重要影響，所以，可以用產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)效率來(lái)衡量產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)水平。產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)效率主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率和獲得的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，而生產(chǎn)效率可以用貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)反映，經(jīng)濟(jì)效益用固定資產(chǎn)利潤(rùn)率來(lái)反映。貨物周轉(zhuǎn)量和固定資產(chǎn)利潤(rùn)越大，經(jīng)營(yíng)效率越高，產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)水平就越高。</p><p>　　四、港口物流產(chǎn)業(yè)化形成機(jī)理</p><p>　　港口物流產(chǎn)業(yè)作為新興的產(chǎn)業(yè)，它

35、的形成和發(fā)展離不開(kāi)自身的特性和市場(chǎng)環(huán)境。一般情況下，有著以下的形成的機(jī)理：全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)；港口物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；信息技術(shù)的發(fā)展；港口一體化運(yùn)作；市場(chǎng)對(duì)港口物流新型業(yè)務(wù)的的需求；海運(yùn)業(yè)是港口物流的前身。</p><p>　?。ㄒ唬┰从谌蚪?jīng)濟(jì)快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)</p><p>　　在全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，全球貿(mào)易量不斷的增加，港口作為貨物周轉(zhuǎn)的重要樞紐，決定了他與生產(chǎn)制造企業(yè)、運(yùn)輸企

36、業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)及銷售企業(yè)等有著十分密切的聯(lián)系。在如此環(huán)境下，使得作為剛興起的港口物流產(chǎn)業(yè)有了市場(chǎng)，需求量的不斷增多，其大進(jìn)大出的特點(diǎn)得到了充分的發(fā)揮，對(duì)于貨運(yùn)需求不能只局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能上，而是可以提供一體化的物流服務(wù)港口物流企業(yè)。伴隨著生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，提供的物流需求不斷增多，推動(dòng)著港口物流產(chǎn)業(yè)走向了產(chǎn)業(yè)化。</p><p>　?。ǘ└劭谖锪髦械暮＿\(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯，能有效降低物流成本</

37、p><p>　　港口一般都擁有良好的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（碼頭、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、后續(xù)用地等）、與外部連接的集疏運(yùn)通道，良好的裝卸、搬運(yùn)、保管和多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)港口還擁有配套的運(yùn)輸公司、代理公司、加工企業(yè)以及一些與港口業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)。在以上的基礎(chǔ)使得港口物流產(chǎn)業(yè)形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，能更好的利用資源、成本低、起步快、大規(guī)模的生產(chǎn)。因此，在港口建立的物流中心形成了中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)、流通和信息共享為一體的綜合服務(wù)平臺(tái)。隨著這些優(yōu)勢(shì)不斷的

38、發(fā)揮，推動(dòng)著港口物流產(chǎn)業(yè)走向了產(chǎn)業(yè)化的道路。</p><p>　?。ㄈ┰从谛畔⒓夹g(shù)的進(jìn)步，港口間一體化運(yùn)作，日益提高了港口物流的運(yùn)作效率</p><p>　　在信息技術(shù)高度發(fā)展的今天，港口間一體化運(yùn)作形式走向了現(xiàn)代的港口。港口物流一體化能充分利用港口專業(yè)化的物流設(shè)施設(shè)備，發(fā)揮專業(yè)化的物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，從而取得整體最優(yōu)的效果。在一體化運(yùn)作的模式下，優(yōu)勢(shì)港口物流企業(yè)形成“優(yōu)勢(shì)聯(lián)盟”，共享市

39、場(chǎng)，能得到更大的利潤(rùn)，然后帶動(dòng)小型的港口物流企業(yè)，開(kāi)拓市場(chǎng)，利用先進(jìn)的營(yíng)銷觀念，幫助生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)拓銷售市場(chǎng)。這樣就形成了一個(gè)與生產(chǎn)企業(yè)縱橫交錯(cuò)、互相滲透的有機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)。在這樣的物流環(huán)境下，港口物流的運(yùn)作效率得到了很大的提高，從而降低了成本，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益壯大起來(lái)，逐漸形成了產(chǎn)業(yè)化。</p><p>　　（四）源于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流新型業(yè)務(wù)的需求</p><p>　　在全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的

40、情況下，港口不再是僅僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，催生了一些能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的功能，如：加工、生產(chǎn)、信息流通等。因此，港口物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理模式被世界各國(guó)政府重視起來(lái)，有利于港口企業(yè)發(fā)展的法法律法規(guī)也逐漸頒布下來(lái)，這使得港口物流產(chǎn)業(yè)不斷的壯大，在這新興的產(chǎn)業(yè)逐漸成長(zhǎng)的同時(shí)，社會(huì)對(duì)其的關(guān)注也逐漸增加，一批批的物流專業(yè)人士出現(xiàn)了，這使得港口物流產(chǎn)業(yè)以及未來(lái)的發(fā)展方向有了明確的指路燈，港口物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成也變得更加的科學(xué)合理，

41、各方對(duì)此產(chǎn)業(yè)的投資也變得越來(lái)越多，推動(dòng)著港口物流產(chǎn)業(yè)走向產(chǎn)業(yè)化的道路。</p><p>　?。ㄎ澹┰从谳^為結(jié)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)</p><p>　　港口物流有著海運(yùn)業(yè)這個(gè)傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式作為前身，具有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在眾多的運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸業(yè)在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比重占所有交通的方式的60.22%,是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，而港口是水路運(yùn)輸必要的基礎(chǔ)設(shè)施，只有通過(guò)港口才能實(shí)現(xiàn)水路網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，港口物流

42、在包含了海運(yùn)業(yè)這顆主干以后，得到了快速的發(fā)展，無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施，市場(chǎng)的需求還是眾多港口的優(yōu)勢(shì)都服務(wù)于港口物流產(chǎn)業(yè)。港口物流產(chǎn)業(yè)作為新興的產(chǎn)業(yè)根據(jù)多年的相似產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，快速地崛起，并且走向了產(chǎn)業(yè)化。</p><p>　　五、我國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)化的促進(jìn)對(duì)策</p><p>　　在一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也不能避免出現(xiàn)很多的問(wèn)題，在研究了港口物流產(chǎn)業(yè)化的現(xiàn)狀、構(gòu)成、標(biāo)志以及形成機(jī)理的過(guò)程中

43、，這里提出了產(chǎn)業(yè)化得一些促進(jìn)對(duì)策，主要是：國(guó)家的港口物流法規(guī)要不斷完善；加快培養(yǎng)專業(yè)的港口物流人才；促進(jìn)企業(yè)間的聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)各物流產(chǎn)業(yè)的分工合作和資源的優(yōu)化配置；加大港口信息技術(shù)的建設(shè)；更新服務(wù)理念；加強(qiáng)規(guī)劃，優(yōu)化港口物流體系。</p><p>　　（一）國(guó)家的港口物流法規(guī)要不斷的完善</p><p>　　一個(gè)行業(yè)要得到快速的發(fā)展，首先要有國(guó)家政府的支持與號(hào)召。進(jìn)入WTO和電子商務(wù)時(shí)代，港口

44、物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是港口物流聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，港口物流標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。因此我國(guó)應(yīng)盡快建立和完善港口物流法律法規(guī)，來(lái)規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使我國(guó)港口物流業(yè)形成統(tǒng)一的港口物流聯(lián)盟，來(lái)抵御國(guó)外港口物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，從而共同發(fā)展。另外要盡快制訂與國(guó)際接軌的港口物流標(biāo)準(zhǔn)，在包裝、運(yùn)輸和裝卸等一系列流通環(huán)節(jié)實(shí)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或通用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)提高我國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為進(jìn)軍國(guó)際港口物流市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。</p>

45、;<p>　?。ǘ┘涌炫囵B(yǎng)專業(yè)港口物流人才</p><p>　　一個(gè)行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)人才，特別是一個(gè)剛興起的行業(yè)。港口物流人才應(yīng)該是具備多方面物流知識(shí)和才能的人才。港口物流是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)、金融、保稅、信息技術(shù)等多方面與一體的，港口物流人才應(yīng)該具備全面的知識(shí)，僅僅掌握其中的一部分是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這方面的市場(chǎng)需求的。作為一個(gè)港口物流的人才首先要掌握最重要的信息技術(shù)，在最近幾年里，物流企業(yè)的形象以及

46、物流的改造上大部分都體現(xiàn)在信息技術(shù)方面。港口物流服務(wù)的水平也主要是體現(xiàn)在貨物的裝卸跟蹤能力和對(duì)存儲(chǔ)的信息化管理手段方面，再次，港口物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是港口的一個(gè)重要組成部分，所以未來(lái)港口物流人才一個(gè)基本要求就是掌握電子信息處理技術(shù)。根據(jù)需求的不同，港口物流企業(yè)除了在市場(chǎng)上招募以外，還要自身培養(yǎng)，另外引進(jìn)國(guó)外的專業(yè)的物流人才，來(lái)促進(jìn)該企業(yè)的港口物流知識(shí)的發(fā)展，從而促進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的程度。</p><p>　　

47、（三）促進(jìn)港口物流企業(yè)的聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)之間專業(yè)化的分工以及內(nèi)部資源的整合</p><p>　　港口物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息流通等諸多企業(yè)聯(lián)合而成的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的今天，港口各個(gè)環(huán)節(jié)的差異性比較大，因此，港口物流企業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟，從而有效的進(jìn)行專業(yè)化的分工，從而優(yōu)化該產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部資源，實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)、知識(shí)聯(lián)盟，共同對(duì)抗聯(lián)盟外的競(jìng)爭(zhēng)，另外這樣也能實(shí)現(xiàn)該聯(lián)盟內(nèi)的互相競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)更新。在港口

48、這個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上。各物流企業(yè)之間的資源進(jìn)行了優(yōu)化配置，服務(wù)功能就會(huì)趨于完善，這樣就能提高該港區(qū)的物流效率。從而促進(jìn)該港區(qū)產(chǎn)業(yè)化的程度。</p><p>　?。ㄋ模┘哟蟾劭谖锪鞣矫娴男畔⒓夹g(shù)投入，提高信息利用率</p><p>　　要加快推廣全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等相關(guān)的技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)有的港口物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與港口相關(guān)的一些企業(yè)，公司之間的信息共享以及信息的快速傳遞，另外信息技術(shù)的增強(qiáng)，也能促

49、進(jìn)港口物流一體化的等促進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)環(huán)節(jié)?？傊畔⒓夹g(shù)水平提高有利用港口物流的整個(gè)環(huán)節(jié)的提高，從而使得該產(chǎn)業(yè)更加接近產(chǎn)業(yè)化。</p><p><b>　?。ㄎ澹└路?wù)理念</b></p><p>　　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，我國(guó)的港口物流企業(yè)大多處于追求利潤(rùn)最大化的理念觀念，這樣會(huì)失去一些客戶，從而失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)需求的拉動(dòng)方面會(huì)失去一些客戶，因此要更新服務(wù)理

50、念，順應(yīng)世界物流服務(wù)理念，使港口成為內(nèi)涵更廣的、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。更新港口物流服務(wù)理念首先要更新服務(wù)人員的思想狀態(tài)，進(jìn)行必要的培訓(xùn)，貫徹一些思想意識(shí)。另外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層必須具備一些國(guó)際的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面的知識(shí)，從而帶領(lǐng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)想著更高的層次發(fā)展。擁有了思想，在加上實(shí)踐，產(chǎn)業(yè)化的完善將會(huì)是大大的提高。</p><p>　?。┘訌?qiáng)規(guī)劃，優(yōu)化港口體系結(jié)構(gòu)</p><p>　　在港口功

51、能不斷拓展的今天，為避免一些建設(shè)的重建，我國(guó)政府應(yīng)該具有全局意識(shí)，做好港口建設(shè)的規(guī)劃工作，進(jìn)行必要的規(guī)劃約束和協(xié)調(diào)?？诎毒€的資源利用具有不可再生性，必須進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理利用，切忌浪費(fèi)和深水淺用。另外港口也應(yīng)該根據(jù)港口物流系統(tǒng)的要求做好港口的建設(shè)規(guī)劃，提出自己的戰(zhàn)略思想，完善內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還要建設(shè)集疏運(yùn)系統(tǒng)，促進(jìn)港口物流的發(fā)展。實(shí)現(xiàn)了港口物流的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，能降低物流成本，從而有更多的發(fā)展空間，從而使得該產(chǎn)業(yè)向著產(chǎn)業(yè)化程度不斷地提高。

52、</p><p>　　中國(guó)的港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展任重道遠(yuǎn)，前程似錦，在政府、企業(yè)、中介組織的共同努力下，實(shí)現(xiàn)上述的一些策略，一定能成為中國(guó)物流業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn)，也一定能成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。</p><p><b>　　六、結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　本文在闡述了港口物流產(chǎn)業(yè)的理論的基礎(chǔ)上，分析了我國(guó)的港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與構(gòu)成的，從而

53、提出了港口物流產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)志，進(jìn)而對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)化的形成進(jìn)行了分析，最后提出了若干港口物流產(chǎn)業(yè)化的促進(jìn)對(duì)策。從本文的角度出發(fā)結(jié)合現(xiàn)階段的港口物流產(chǎn)業(yè)的狀況，港口物流產(chǎn)業(yè)化具有必然性。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1]田青,鄭力,繆立新.物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].南京：南京大學(xué)出版社,2007:1-2.</p><

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