道路工程畢業(yè)設(shè)計說明書 (2)

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　該說明書主要介紹了此次設(shè)計的整個過程，且對施工技術(shù)要求進(jìn)行了說明。說明書中對整個設(shè)計過程的思路、參考依據(jù)、設(shè)計路段的地質(zhì)，地物等情況，還有各指標(biāo)的擬定以及各個部分的計算都做了詳細(xì)的說明。該說明書包含文字說明和計算說明兩部分，主要內(nèi)容為：路線方案比選、紙上定線、平面線形設(shè)計、縱斷面線形設(shè)計、平縱面線形的組合設(shè)計、路基橫斷面設(shè)計、

2、涵洞設(shè)計、擋土墻設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工預(yù)算文件編制、主要參考文獻(xiàn)等幾個方面。設(shè)計全過程嚴(yán)格按照國家規(guī)范執(zhí)行。該設(shè)計是以道路教研室下發(fā)的《畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書》及《畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書》為指導(dǎo)，嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行設(shè)計。</p><p>　　關(guān)鍵詞: 設(shè)計， 施工技術(shù)， 文字說明 ，計算說明， 方案比選</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p

3、><p>　　This instruction mainly introduces the whole process of the design, and makes some instructions in the requirement of construction skill. In this instruction, it explains the design's thread, basis

4、of references; the section's geology; the process of working out the target, and the process of counting. The instruction is consisted of two parts: the literal interpretation and calculation specification, which inc

5、lude: the comparison and choosing of plans, paper location, the design of flat align</p><p>　　KEY WORDS: design, construction skill，the section's geology; choosing of plans, the literal interpretation，

6、calculation specification</p><p><b>　　第1章 設(shè)計綜述</b></p><p><b>　　1 概述</b></p><p>　　1.1.1 設(shè)計要求</p><p>　　1.設(shè)計必須符合“重慶交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計規(guī)范化要求”的內(nèi)容。</p>

7、<p>　　2.所有設(shè)計圖均要求在坐標(biāo)紙上（路線平面圖直接在地形圖上完成），手工繪制（計算機(jī)繪制的路線平面圖只完成路線與曲線表部分）。</p><p>　　3.說明書必須用計算機(jī)打??；表格可采用計算機(jī)繪制。</p><p>　　4.圖幅要求：297×420 （A3復(fù)印紙）。</p><p>　　5.設(shè)計文件在答辯完后進(jìn)行裝訂，共裝訂成二冊，第一

8、冊為說明書，第二冊為設(shè)計圖表。</p><p>　　6.設(shè)計文件（包括說明書）嚴(yán)禁雇人代做、抄襲。一經(jīng)查出，畢業(yè)設(shè)計成績?yōu)椤安患案瘛薄?lt;/p><p>　　1.1.2設(shè)計的主要目的 </p><p>　　1、通過道路綜合設(shè)計，對設(shè)計的《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》等有關(guān)知識進(jìn)一步熟悉和合理運(yùn)用，提高學(xué)生在將來現(xiàn)場分析和解決實(shí)際問題的能力。 </p><p&g

9、t;　　2、加強(qiáng)設(shè)計、計算、繪圖（包括計算機(jī)運(yùn)用）、文字表達(dá)等的實(shí)際訓(xùn)練，為學(xué)生畢業(yè)后適應(yīng)生產(chǎn)實(shí)踐的需要打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。 </p><p>　　3、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計思想、踏實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)及理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)。 </p><p>　　1.1.3 設(shè)計任務(wù)</p><p>　　完成在指定的起、終點(diǎn)之間(3公里左右)的新建公路設(shè)計,設(shè)計階段為一階段施工圖設(shè)計,要求按公路

10、等級二級、設(shè)計車速60km/h進(jìn)行設(shè)計.設(shè)計文件必須符合現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的規(guī)定. 路基寬度10米，橋涵與路基同寬；路面寬度7米，路面、硬路肩橫坡2.0%；路肩寬3米，土路肩橫坡3.0%。</p><p>　　1.1.4 設(shè)計數(shù)據(jù)</p><p>　　公路所經(jīng)地區(qū)地形圖4 張（比例1：2000）。</p><p>　　1.1.5 交通量組成</p>

11、<p>　　交通量:交通量年增長率為7%,近期交通量如下（表1.1）</p><p>　　1.1.6 地理、地質(zhì)狀況</p><p>　　1、氣候：自然地理?xiàng)l件: 該區(qū)屬濕潤的亞熱帶季風(fēng)氣候，陽光充足，雨量充沛，霜少無雪，氣候溫和，夏長冬短，年平均氣溫在21.6度左右。冬季最冷的1月平均12.8攝氏度，夏季最熱的7、8月平均28.2攝氏度。年均降雨量達(dá)1304.2毫米，平均相對

12、濕度為79%,主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)是炎熱潮濕。一般是夏季潮濕，而冬季稍顯干燥，干濕季節(jié)分明。春秋兩季氣候溫和，集中的雨季是在夏天。</p><p>　　2、地質(zhì)：1～3米為粘土，以下為砂頁巖。</p><p>　　3、材料及設(shè)施供應(yīng)情況：沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、條石，瀝青、水泥、鋼材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根據(jù)計劃需要供應(yīng)。</p><p><b&

13、gt;　　1.1.7其它數(shù)據(jù)</b></p><p>　　有關(guān)數(shù)據(jù)由指導(dǎo)老師給定(如起終點(diǎn)位置,等級,設(shè)計車速,設(shè)計洪水位,專題特色設(shè)計數(shù)據(jù)等)。</p><p>　　1.2 設(shè)計后應(yīng)提交的設(shè)計文件</p><p><b>　　1.2.1說明書</b></p><p><b>　　1.2.2設(shè)計圖&

14、lt;/b></p><p>　　1. 路線平面設(shè)計圖（全線）</p><p>　　2. 路線縱斷面設(shè)計圖（全線）</p><p>　　3. 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖 （1公里）</p><p>　　4. 橫斷面設(shè)計圖 （1公里）</p><p>　　5. 小橋設(shè)計圖（一座）</p><p>

15、　　6. 涵洞設(shè)計圖（一道）</p><p>　　7. 路基防護(hù)工程設(shè)計圖（擋土墻1整段）</p><p>　　8. 路面結(jié)構(gòu)圖（全線）</p><p><b>　　9. 專題特色設(shè)計</b></p><p><b>　　1.2.3設(shè)計表格</b></p><p>　　1.

16、直線、曲線及轉(zhuǎn)角表（全線）</p><p>　　2. 路基土石方數(shù)量計算表（1公里）</p><p>　　3. 路基設(shè)計表（1公里）</p><p>　　4. 路基排水及防護(hù)工程數(shù)量表（1公里）</p><p>　　5. 路面工程數(shù)量表（全線）</p><p>　　6. 平曲線上路面加寬表（全線）</p>

17、<p><b>　　7. 施工圖預(yù)算表</b></p><p><b>　　1.3 設(shè)計說明</b></p><p><b>　　1.3.1設(shè)計概況</b></p><p>　　本次我的畢業(yè)設(shè)計課題是對一條新建二級公路進(jìn)行線性設(shè)計，從多種方案中選出最優(yōu)方案。路線全長2662.480米，設(shè)計

18、階段為兩階段施工圖設(shè)計，設(shè)計車速60km/h，線路起點(diǎn)高程173.07米，終點(diǎn)高程139.85米，高差33.22米。平曲線最小半徑220米，最大半徑500米。緩和曲線最小長度50米，最大長度120米。最小縱坡長360米，最大縱坡長730米，最小縱坡0.551%，最大縱坡4.425%。縱坡最大半徑4000米，最小半徑2000米。</p><p>　　路線（方案比選，平曲線的設(shè)計計算，縱斷面的設(shè)計計算）</p&

19、gt;<p>　　路基（橫斷面設(shè)計，土石方調(diào)配）</p><p>　　路面（結(jié)構(gòu)組合，厚度計算，拉應(yīng)力驗(yàn)算）</p><p>　　橋涵（涵位選擇，主要材料，地基基礎(chǔ)，施工要求）</p><p>　　擋土墻（設(shè)置、驗(yàn)算及說明）</p><p><b>　　施工圖預(yù)算</b></p><p&

20、gt;<b>　　問題及建議</b></p><p><b>　　1.3.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　主要技術(shù)指標(biāo)表（表1.2）</p><p>　　第2章 技術(shù)指標(biāo)的確定</p><p>　　2.1 平面線形指標(biāo)的確定</p><p>　　2.1.1 直線的適用

21、條件</p><p>　　1、路線完全不受地形，地物限制得平原區(qū)或山區(qū)得開闊谷底；</p><p>　　2、市鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正得農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)；</p><p>　　3、為縮短構(gòu)造物長度，便于施工，創(chuàng)造有利的引道條件；</p><p>　　4、平面交叉點(diǎn)附近，為爭取較好的行車和通視條件；</p><p>

22、;　　5、雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長度的直線，以提供較好的超車路段。</p><p>　　2.1.1.1 直線的最大長度</p><p>　　直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定，山嶺重丘區(qū)二級公路最大直線長度為1200米，本設(shè)計速度不大于60km/h故無最大長度限制。</p><p>

23、;　　2.1.1.2 直線的最小長度</p><p>　　同向曲線間的直線最小長度為6V，即360米。</p><p>　　反向曲線間的直線最小長度為2V，即120米。</p><p><b>　　2.1.2 圓曲線</b></p><p>　　圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計主要確定起其半徑值以及超高和加

24、寬。</p><p><b>　　1.線的最小半徑</b></p><p><b>　?。?）極限最小半徑</b></p><p><b>　　（2）一般最小半徑</b></p><p>　　平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑。</p&

25、gt;<p>　?。?）不設(shè)超高最小半徑</p><p>　　當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。</p><p>　　圓曲線半徑（表2.1）</p><p><b>　　2、曲線的最大半徑</b></p><p>　　選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量

26、采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。</p><p><b>　　3、曲線半徑的選用</b></p><p>　　在設(shè)計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用了不需設(shè)超高的大半徑曲線，最大半徑為500米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用，設(shè)置曲線最小半徑為220米。 </p><p&g

27、t;<b>　　4、曲線的最小長度</b></p><p>　　公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；平曲線的最小長度一般不應(yīng)小于2倍的緩和曲線的長度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長度不應(yīng)短于9s的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于6s的行駛距離。平曲線內(nèi)圓曲線的長度一般不應(yīng)短于車輛在3s內(nèi)的行駛距離。</p>

28、;<p>　　2.1.3 緩和曲線</p><p>　　緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面：</p><p>　?。?）離心加速度變化率不過大；</p><p>　　（2）控制超高附加縱坡不過陡；</p><p>　?。?）控制行駛時間不過短；</p><p>　?。?）符合視覺要求；</p&g

29、t;<p>　　因此，《規(guī)范》規(guī)定：二級公路（V=60km/h）緩和曲線最小長度為50m。</p><p>　　2.2 縱斷面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)的確定</p><p><b>　　2.2.1 縱坡</b></p><p>　　縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運(yùn)營成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適

30、用，因此設(shè)計中必須對縱坡、坡長及其相互組合進(jìn)行合理安排。</p><p><b>　　1、最大縱坡</b></p><p>　　汽車沿縱坡向上行駛時，升坡阻力及其它阻力增加,必然導(dǎo)致行車速度降低。一般坡度越大，車速降低越大，這樣在較長的陡坡上，將出現(xiàn)發(fā)動機(jī)水箱開鍋 、氣阻、熄火等現(xiàn)象，導(dǎo)致行車條件惡化，汽車沿陡坡下行時，司機(jī)頻繁剎車，制動次數(shù)增加，制動容易升溫發(fā)熱導(dǎo)致

31、失效，駕駛員心里緊張、操作頻繁，容易引起交通事故。尤其當(dāng)遇到冰滑、泥濘道路條件時將更加嚴(yán)重。因而，應(yīng)對最大縱坡進(jìn)行限制。</p><p>　　最大縱坡值應(yīng)從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的安全、公路等級、自然條件等方面綜合考慮，《規(guī)范》對V=60km/h的二級公路最大縱坡規(guī)定如下：</p><p>　　二級公路：最大縱坡為 6%。</p><p>　　本設(shè)計中設(shè)

32、置最大縱坡為4.425%。</p><p><b>　　2、最小縱坡</b></p><p>　　各級公路的路塹以及其它橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基，規(guī)定采用不小于0.3%的縱坡。當(dāng)必須設(shè)計平坡(0.0%)或小于0.3%的坡度時，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計。</p><p><b>　　3、最小坡長</b>&

33、lt;/p><p>　　如果坡長過短,變坡點(diǎn)增多，形成“齒形”的路段，容易造成行車起伏頻繁，影響公路的服務(wù)水平，減小公路的使用壽命。為提高公路的平順性，應(yīng)減少縱坡上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)；兩凸形豎曲線變坡點(diǎn)間的間距應(yīng)滿足行車視距的要求，同時也應(yīng)保證在換檔行駛時司機(jī)有足夠的反應(yīng)時間和換檔時間，通常汽車以計算行車速度行駛9s－15s的行程可滿足行車舒適和插入豎曲線的要求。</p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定二級公

34、路(V=60km/h)最小坡長的 Smin=150m</p><p><b>　　4、最大坡長</b></p><p>　　汽車沿長距離的陡坡上坡時，因需長時間低擋行駛，易引起發(fā)動機(jī)效率降低。下坡時，由于頻繁剎車將縮短制動系統(tǒng)的使用壽命，影響行車安全。一般汽車的爬坡能力以末速度約降低至設(shè)計車速的一半考慮，對坡度的最大坡長應(yīng)加以限?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定二級公路（V=60km/h

35、）最大坡長如下表：</p><p>　　二級公路(V=60km/h）的縱坡長度限制（表2.2）</p><p><b>　　5、平均縱坡</b></p><p>　　平均縱坡是衡量縱斷面線形設(shè)計質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。</p><p>　　為了合理運(yùn)用最大縱坡、緩和坡段及坡長，應(yīng)控制路線總長度內(nèi)的平均縱坡，《規(guī)范》規(guī)定二級公

36、路越嶺路線的平均縱坡以接近5.5%(相對高差為200-500米)和5%(相對高差大于500米)為宜。并注意連續(xù)3000m路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于5.5%。</p><p>　　i平均=h/L </p><p>　　式中i平均——平均縱坡</p><p><b>　　h——相對高差</b>&

37、lt;/p><p><b>　　L——路線長度</b></p><p><b>　　2.2.2 豎曲線</b></p><p>　　為保證行車舒適平順、安全、視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。</p><p><b>　　1、豎曲線半徑</b></

38、p><p>　?。?）凹形豎曲線最小半徑</p><p>　　對凹形豎曲線最小半徑的確定主要考慮：限制離心力不過大、汽車在跨線橋下行車視距的保證和夜間行車視距的保證和夜間行車前燈照射范圍內(nèi)的視距保證等三個方面。</p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定取Rmin=1500m的要求設(shè)計豎曲線，設(shè)計中設(shè)置的凹曲線最小半徑為2000米。</p><p>　?。?/p>

39、2）凸形豎曲線最小半徑</p><p>　　確定凸形豎曲線最小半徑主要考慮保證汽車行駛視距和汽車能夠安全行駛通過曲線段。通常當(dāng)汽車行駛在凸形豎曲線變坡點(diǎn)附近時，由于變坡角的影響在司機(jī)的視線范圍內(nèi)將產(chǎn)生盲區(qū)。此時司機(jī)的視距與變坡角的大小及視線高度有密切關(guān)系。當(dāng)變坡角較小時，不設(shè)豎曲線也能保證視距，但變坡角較大時，必須設(shè)豎曲線以滿足行車視距的要求。</p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定取Rmin=

40、2000m的要求設(shè)計豎曲線，設(shè)計中設(shè)置的凸曲線最小半徑為2500米。</p><p>　　（3）一般最小半徑和極限最小半徑</p><p>　　在條件許可的條件下，應(yīng)盡量滿足上述凹、凸豎曲線的視距要求，但上述的最小半徑，在條件較差時，并不是設(shè)計豎曲線所必須的最小值要求。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定在設(shè)計速度為60km/h時，凹形豎曲線半徑的一般值為2000m；極限值為1400m；凸形豎曲線半徑的一般值為1

41、500米，極限值為1000米 ，豎曲線最小長度為50m。</p><p>　　當(dāng)然通常采用大于或等于上述一般最小半徑值，當(dāng)受地形條件及其它特殊情況限制時方可采用上述極限最小半徑值。</p><p><b>　　2.3路基</b></p><p>　　2.3.1路基設(shè)計的基本要求</p><p>　　路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和

42、自然條件(包括地質(zhì)、水文和材料情況等)并結(jié)合施工方法進(jìn)行設(shè)計，既要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取將其攔截或排出路基以外。設(shè)計排水設(shè)施時，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮。修筑路基取土坑和棄土堆時，應(yīng)盡量將取土坑、棄土堆平整成可耕地和減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道，通過特殊地質(zhì)、水文條件下的路基，應(yīng)做好調(diào)查研究，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行個別設(shè)計。</p&g

43、t;<p><b>　　2.3.2路基寬度</b></p><p>　　公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶時，尚應(yīng)包括這些部分的寬度。</p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定設(shè)計速度為60km/h時，山區(qū)二級公路的車道寬度為3.5米，硬路肩寬度取0.75米（一般值）或0.25米（最小值），土路肩寬度取0.75米（一

44、般值）或0.5米（最小值）。本設(shè)計取路基寬度為10米，其中行車道寬度為3.50米，硬路肩寬度為0.75米，土路肩寬度為0.75米。</p><p><b>　　2.3.3路基高度</b></p><p>　　路基高度有中心高度和邊坡高度之分。中心高度是指路基中心線處設(shè)計標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。</p>&

45、lt;p>　　路基高度的設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時要考慮的地下水﹑毛細(xì)水和冰凍的作用,不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。</p><p>　　路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。若路基高度低于按地下水位或地面積水位計算的臨界高度，可視為矮路堤。使用邊坡高度值作為劃分高矮深淺的依據(jù)。填土高度小于1.0－1.5m，屬于矮路堤；填土高度大于18m（土

46、質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在1.5－18m范圍內(nèi)的為正常路堤。大于20m的路堤為高路堤。</p><p>　　路基設(shè)計標(biāo)高,新建公路的路基設(shè)計標(biāo)高為路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高，加寬地段，則為設(shè)置超高，加寬前的路基邊緣標(biāo)高。改建公路的路基設(shè)計標(biāo)高可與新建公路相同，也可采用路中線標(biāo)高。設(shè)有中央分隔帶的高速公路，一級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高。</p><p&g

47、t;<b>　　2.3.4邊坡坡度</b></p><p><b>　　(1)路塹邊坡坡度</b></p><p>　　路塹邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、土石種類及其結(jié)構(gòu)、邊坡高度和施工方法確定。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好且土質(zhì)均勻時,可參照規(guī)范所列數(shù)值范圍，結(jié)合已成公路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。</p><p>　　路塹邊坡表（表2.3）&l

48、t;/p><p><b>　　(2)路堤邊坡坡度</b></p><p>　　路堤邊坡坡度，當(dāng)路堤的基底情況良好時可參照規(guī)范規(guī)定。</p><p><b>　　2.4路面</b></p><p>　　2.4.1路面設(shè)計的基本要求</p><p>　　各級公路的行車道、路緣帶、變速

49、車道、爬坡車道、硬路肩和緊急停車帶均應(yīng)鋪筑路面。公路路面應(yīng)根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級、使用任務(wù)、性質(zhì)、當(dāng)?shù)夭牧霞白匀粭l件，結(jié)合路基進(jìn)行綜合設(shè)計。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，其表面應(yīng)達(dá)到平整、密實(shí)和抗滑的要求。各級公路路面可根據(jù)交通量發(fā)展需要一次建成或分期建成。</p><p><b>　　2.4.2路面等級</b></p><p>　　路面等級一般按下表

50、的規(guī)定選用（表2.4）</p><p><b>　　2.4.3路拱坡度</b></p><p>　　路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，按規(guī)定的數(shù)值采用。土路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%－2%。</p><p>　　各種路面的路拱坡度（表2.5）</p><p><b>　　2.4.4路面排水<

51、/b></p><p>　　各級公路，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓c路面的具體情況設(shè)置必要的排水設(shè)施，及時將降水排出路面，保證行車安全。高速公路與一級公路的路面排水，一般由路肩排水與中央分隔帶排水組成；二級以下公路的路面排水，一般由路肩橫坡和邊溝排出。</p><p><b>　　第3章 線形設(shè)計</b></p><p><b>　　3.1

52、 平面設(shè)計</b></p><p><b>　　3.1.1選線原則</b></p><p><b>　　1、確定路線特性</b></p><p>　　路線前半段左側(cè)有一段山嶺，穿越難度比較大，山谷下還有一座水壩由于路線不能影響水壩,因此涉及路線與水壩距離的確定,是路線起始階段的一個重要控制點(diǎn),路線后半段沿線右

53、側(cè)又是一段山嶺，但左側(cè)比較平緩。使得路線的工程量比較大，因此應(yīng)以縱斷面為主安排路線，控制路線高程,其次是橫面和平面。故路線幾乎是沿著山嶺和山谷進(jìn)行選線。</p><p><b>　　2、公路選線原則</b></p><p>　　選線是在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易

54、于養(yǎng)護(hù)的目的，選線人員必須認(rèn)真貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。</p><p>　　山區(qū)地區(qū)公路選線應(yīng)符合以下原則：</p><p>　　(1)根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。</p><p>　　(2)認(rèn)真領(lǐng)會任

55、務(wù)書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦巍夂?、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進(jìn)行比較。</p><p>　　(3)充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從行車的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。</p><p>

56、;　　(4)充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，人均耕地0.5~1.0畝，修一條高等級公路要占用許多土地，在選線時，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多可以減少拆遷，可以節(jié)約土地用量，可以帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展利于公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，可以加快路網(wǎng)建設(shè)的速度。</p><p>　　3.1.2 選線步驟</p&g

57、t;<p><b>　　1.全面布局</b></p><p>　　全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起訖點(diǎn)及中間必須通過的控制點(diǎn)之間尋找可通過的路線帶，并確定一些大的控制點(diǎn)（比如：埡口、特殊橋位），連接起來形成路線的基本走向。全面布局是通過路線視察，經(jīng)過方案比較來確定的。方案比較是選線中確定路線總體布局的有效方法，在可能布局的多種方案中，通過方案比較決定取舍，選擇出

58、技術(shù)合理，費(fèi)用經(jīng)濟(jì)，切實(shí)可行的最優(yōu)方案。路線方案的取舍是路線設(shè)計中的重要問題，方案是否合理，不僅直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中的作用，直接關(guān)系到是否滿足國家政治，經(jīng)濟(jì)及國防的要求和長遠(yuǎn)利益。</p><p><b>　　2.逐段安排</b></p><p>　　逐段安排是在大控制點(diǎn)間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文和氣候等條件逐段定出小控

59、制點(diǎn)。</p><p><b>　　3.具體定線</b></p><p>　　這是在逐段安排的基礎(chǔ)上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插點(diǎn)，具體定出路線位置的工作。我國現(xiàn)采用實(shí)地定線和紙上定線兩種。本次設(shè)計采用紙上定線的方法。紙上定線是在大比例地形圖上具體定出公路中線位置的方法。它包括紙上定線和實(shí)地放線兩個步驟。首先定導(dǎo)向線，在地形圖

60、上定線；再次修正導(dǎo)向線，作平面移線。紙上定線要從經(jīng)濟(jì)合理性出發(fā)確定中線最終位置，紙上定線必須反復(fù)比較考慮，多次移線。正確采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在工程量變化不大的情況下采用較高標(biāo)準(zhǔn)，一般不采用極限指標(biāo)；也不能片面采用高指標(biāo)，盡量少占房地、減少拆遷，不要破壞過多自然環(huán)境，定線與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合。</p><p><b>　　1)定直線</b></p><p>　　根據(jù)地物, 地形,

61、地質(zhì)以及其它因素確定的平面控制點(diǎn),用“以點(diǎn)為線,以線交點(diǎn)”的方法,在地形圖上逐段初步定出路線交點(diǎn)。</p><p>　　根據(jù)平面線性標(biāo)準(zhǔn),對同向和反向曲線間直線長度進(jìn)行初步驗(yàn)算,看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,對平面控制較嚴(yán)的路段進(jìn)行重點(diǎn)檢查。</p><p>　　對個別重點(diǎn)艱巨工程路段(如高填深挖,大中橋位置,高擋墻及特殊工程等)線形應(yīng)綜合平,縱,橫及構(gòu)造物各方面因素反復(fù)調(diào)整路線,使之優(yōu)化,既要

62、達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn),又要使工程數(shù)量省。</p><p>　　根據(jù)交點(diǎn)坐標(biāo)計算偏角與交點(diǎn)間距。</p><p>　　已知兩交點(diǎn)坐標(biāo)JD1(X1,Y1)與(X2,Y2):豎直方向?yàn)閄軸,水平方向?yàn)閅軸。</p><p><b>　　a.路線的方位角：</b></p><p>　　根據(jù)公式 β= arctg =arctg</p

63、><p>　　則路線的方位角θ為：第一象限：θ＝β</p><p>　　第二象限：θ＝180°-β</p><p>　　第三象限：θ=180°+β</p><p>　　第四象限：θ=360°-β</p><p>　　b.路線的轉(zhuǎn)角等于后一方位角減去前一方位角，即</p><

64、p>　　α=θ2 -θ1 （α是“+”為右轉(zhuǎn)，α是“-”為左轉(zhuǎn)）</p><p>　　c. 交點(diǎn)間距： D=</p><p>　　兩交點(diǎn)之間的直線長度: AB=( x2-x1)2+ (y2-y1)2</p><p>　　示例:已知交點(diǎn)坐標(biāo)：QD(470786，430213),JD1(470778，429780),JD2(470329，429469)

65、 </p><p>　　兩點(diǎn)間直線長度： </p><p><b>　　JD1—QD=</b></p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　=431.434</b></p><p><b>　　JD2—JD1=<

66、/b></p><p><b>　　=518.222</b></p><p>　　QD-JD1的方位角:</p><p><b>　　β=</b></p><p>　　同理可得: =62.7°</p><p>　　則路線JD1的轉(zhuǎn)角：</p>&

67、lt;p><b>　　(左偏)</b></p><p>　?、拗本€的適用范圍較廣，但應(yīng)用它時應(yīng)注意以下幾個問題：</p><p>　　a.由于直線具有線形單調(diào)，難與地形協(xié)調(diào)等特點(diǎn)，在設(shè)計時應(yīng)盡量避免采用過長的直線；</p><p>　　b.對于二級公路，其圓曲線半徑以大于一般最小半徑為宜。</p><p>　　c.

68、高等級公路當(dāng)必須采用較長的直線線形時，長直線的縱坡不宜采用過大， 一般情況下以不大于3%為宜；</p><p>　　d.直線長度也不宜過短，必須滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的最短長度要求。本路段設(shè)計車速為60km/h，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003對直線長度作了如下限制：</p><p>　?、磐蚯€間最小長度：6V=6×60=360m　</p>

69、;<p>　?、品聪蚯€間最小長度：2V=2×60=120m</p><p>　　在定直線過程中，直線的最大、最小值限制以不超出上值為宜。</p><p><b>　　2)定曲線</b></p><p>　　①根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各交點(diǎn)的控制條件,初步選定各彎道的曲線類型,曲線半徑R和緩和曲線長度ls。</p>

70、<p>　?、趯刂茥l件較嚴(yán)的彎道進(jìn)行驗(yàn)算,看是否滿足要求。</p><p>　　為保證汽車行駛安全、舒適、經(jīng)濟(jì)，只有在特殊困難地形條件下才采用極限最小半徑。在設(shè)計時，圓曲線半徑應(yīng)盡量采用大于或等于曲線一般最小半徑值，以提高公路的使用質(zhì)量，提高行車的舒適性。</p><p>　?、蹐A曲線半徑的確定原則</p><p>　　圓曲線能較好地適應(yīng)地形的變化，并可

71、獲得圓滑的線形，使用范圍較廣且靈活。圓曲線在適應(yīng)地形的條件下，應(yīng)盡量選用較大的半徑。在定半徑時宜遵循以下原則：</p><p>　　a.一般情況下以采用極限最小半徑的4-8倍或超高為2-4%的圓曲線半徑為宜。</p><p>　　b.當(dāng)?shù)匦螚l件不受限制時，應(yīng)盡量采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑為宜。</p><p>　　c.選擇半徑時應(yīng)結(jié)合前后線形綜合考慮，

72、以形成連續(xù)的線形。并要考慮平曲線與縱坡的關(guān)系，避免小半徑與大縱坡重合即形成陡坡急彎。</p><p>　　d.彎道半徑的選擇，應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實(shí)地的地形、地物、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，按合理的曲線位置用外距、切線長等控制條件反算。</p><p>　　e.小偏角的彎道容易使司機(jī)產(chǎn)生錯覺，應(yīng)盡量避免。一般情況下轉(zhuǎn)角不小于7°為宜。</p><p>　　f

73、.當(dāng)同向曲線間插入短直線時，在視覺上容易形成直線與兩端的曲線構(gòu)成反彎的錯覺是整個組織線形缺乏連續(xù)性，形成“斷背曲線”。因此在設(shè)計時應(yīng)予以盡量避免。</p><p><b>　　④緩和曲線</b></p><p>　　在直線和圓曲線間或半徑不同的圓曲線間設(shè)置曲率半徑連續(xù)變化的曲線即為緩和曲線。其作用是線形緩和、行車緩和及超高加寬緩和。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑事

74、應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線可采用回旋曲線、三次拋物線，高次拋物線等線型。因回旋曲線與汽車由直線進(jìn)入圓曲線的軌跡完全符合，在我國，《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定采用回旋曲線?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級路（設(shè)計車速=60km/h）最小緩和曲線長度不小于50m。</p><p><b>　?、萜矫娼M合線形</b></p><p>　　本設(shè)計路段

75、大部分采用基本型曲線?；拘颓€所采用的回旋曲線：圓曲線：回旋曲線為1∶1∶1 – 1∶2∶1?；匦€參數(shù)=</p><p>　　在個別路段為兩個反向基本型直接連接構(gòu)成的S型曲線，從行使力學(xué)上和線形協(xié)調(diào)、超高緩和考慮，S型曲線相鄰兩個回旋曲線參數(shù)A1和A2宜相等，若采用不同參數(shù)，其值相差不宜過大，應(yīng)符合：</p><p>　　≤1.5 及 R/3≤A≤R</p>&

76、lt;p>　　S型曲線兩個圓曲線半徑之比不宜過大，以符合：</p><p><b>　　=1--1/3</b></p><p>　　式中：R1為大圓曲線半徑（m），R2為小圓曲線半徑（m）。</p><p>　　3)曲線敷設(shè)及樁號計算</p><p>　　交點(diǎn)里程計算.JD2=HZ1-T1+AB或JD2=JD1+A

77、B-J1</p><p>　　曲線要素計算與樁號計算</p><p><b>　　曲線計算</b></p><p>　　已知：JD1的 =53.95°，R=350m，＝120m</p><p>　　解： 曲線要素計算：</p><p>　　q=＝29.990m</p>&

78、lt;p>　　△R =-＝0.65m</p><p>　　T=(R+△R)tan=238.990m</p><p>　　L==449.618m</p><p><b>　　=209.618m</b></p><p>　　E=(R+△R)sec=44.665m</p><p>　　J=2T -

79、 L=28.362m</p><p><b>　　主點(diǎn)樁號計算：</b></p><p>　　交點(diǎn)樁號JD1(樁號)=K0+431.434</p><p>　　ZH(樁號) = JD(樁號) – T = K0+192.444</p><p>　　HY(樁號) = ZH(樁號) +=K0+312.444</p>

80、<p>　　QZ(樁號) = HZ(樁號) –T/2 =K0+417.253</p><p>　　YH(樁號) = HY(樁號) += K0+522.062</p><p>　　HZ(樁號) = YH(樁號) += K0+642.062 </p><p>　　同理可得其余交點(diǎn)曲線要素: </p><p>　

81、　交點(diǎn)2:R=220, lh =80,T=153.398,E=28.602</p><p>　　交點(diǎn)3:R=500, lh =50,T=78.582,E=3.07</p><p>　?、?中樁敷設(shè)：由JD樁位沿后切線方向量T即為ZH點(diǎn)樁位,由JD樁位沿前切線方向量T即為HZ點(diǎn)樁位;由JD樁位沿分角線方向向曲線內(nèi)側(cè)量E即為QZ點(diǎn)樁位;HY和YH樁位可由(x,y),用切線支距法確定具體要求如下

82、:</p><p><b>　　A、樁距為20米。</b></p><p>　　B、中樁包括:路線起終點(diǎn)樁,公里樁,百米樁,平曲線主點(diǎn)樁,橋梁控制樁及地形,地物家樁。</p><p><b>　?、苤坡肪€平面圖</b></p><p>　　在地形圖上進(jìn)行,按設(shè)計要求完成全圖。</p>

83、<p>　　⑤制直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。</p><p><b>　　3.2 縱斷面設(shè)計</b></p><p>　　縱斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項(xiàng)?？v斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形地物、地質(zhì)等情況，考慮路基排水等的要求，對縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平曲

84、線線形組合關(guān)系進(jìn)行設(shè)計。</p><p><b>　　3.2.1注意事項(xiàng)</b></p><p>　　越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻，應(yīng)盡量不采用極限或接近極限時的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線型，不應(yīng)設(shè)置反坡。</p><p>　　豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。當(dāng)條件受限制時，可采用一般最小值，特殊困難不得已時方可采用極限最小值。&

85、lt;/p><p>　　設(shè)計豎曲線時尚應(yīng)注意平縱組合，平曲線與豎曲線相互重合時，平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。小半徑平曲線內(nèi)不得設(shè)變坡點(diǎn)，反向平曲線的拐點(diǎn)不得與變坡點(diǎn)重合。</p><p>　　3.2.2 設(shè)計步驟</p><p><b>　　1．縱坡設(shè)計</b></p><p>　?。?）縱坡設(shè)計的一般要求</p>

86、<p>　?、倏v坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值</p><p>　?、诳v坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡</p><p>　?、劭v斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合</p><p>　?、軓男熊嚢踩孢m和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：</p><p>　　a.在

87、短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；</p><p>　　b.避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；</p><p>　　c.在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；</p><p>　　d.縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；</p>&l

88、t;p>　　e.縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；</p><p>　　f.縱坡設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.3%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；</p><p>　　g.縱坡設(shè)計應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖

89、方作就近填方，以減少借方和廢方，節(jié)省土石方量，降低工程造價；</p><p>　　h.縱坡設(shè)計時，還應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p><b>　　2.步驟</b></p><p>　?、偌訕都暗孛鏄?biāo)高的讀取</p><p>　　關(guān)于地面高程的讀取，采用直線內(nèi)插法讀

90、取，結(jié)果保留一位小數(shù)。</p><p><b>　?、邳c(diǎn)繪地面線</b></p><p>　　根據(jù)各中樁所對應(yīng)的地面高程，在規(guī)定圖紙或計算機(jī)上點(diǎn)繪地面線，具體采用的比例分別為：橫向（里程方向） 1:2000 ， 縱向（高程方向） 1:200。同一張圖紙中可以采用不同的高程坐標(biāo)系，以有利于繪圖。繪出平面直線、曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面高程、設(shè)計高程、填挖高、坡

91、度、坡長、以及土壤地質(zhì)說明。</p><p><b>　?、蹣?biāo)注縱斷面控制點(diǎn)</b></p><p>　　縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控制標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。</p><p><b>　

92、?、?試坡</b></p><p>　　按滿足控制點(diǎn)，照顧經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的原則，用三角板推并行線的辦法，移動坡度線，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)、又能保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點(diǎn)的位置。</p><p><b>　?、?調(diào)坡</b></p><p>　　將試坡線與選線時所考慮的

93、坡度進(jìn)行比較，兩者基本相符。根據(jù)初定變坡點(diǎn)的位置，詳細(xì)檢查設(shè)計最大縱坡，坡長限制，縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是注意陡坡與平曲線、橋頭接線等的地方是否一致，如不符合，將對其進(jìn)行修正和調(diào)整，同時考慮選線的意圖。</p><p><b>　　⑥ 核對</b></p><p>　　主要核對曲線的合成縱坡，檢查是否滿足要求，同時檢查填挖值是否超過20米。

94、</p><p><b>　?、?定坡度線</b></p><p>　　經(jīng)調(diào)整核對合理后，把坡度值、變坡點(diǎn)樁號確定下來，將變坡點(diǎn)樁號調(diào)整到整10米樁號處，變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計高程由以確定的坡度、坡長依次推算出來。</p><p>　　在設(shè)計縱坡時還應(yīng)注意：平豎曲線重合時，要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況

95、；大中橋上不宜設(shè)置豎曲線，如在橋頭路線有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。</p><p><b>　?、?設(shè)計豎曲線</b></p><p><b>　　★ 半徑的選擇</b></p><p>　　豎曲線半徑的選擇主要考慮以下因素：</p><p&

96、gt;　　選擇半徑應(yīng)符合《標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的豎曲線最小半徑和最小長度的要求。</p><p>　　在不過分增加土石方工程的情況下，為使行車舒適，應(yīng)采用較大半徑。</p><p>　　結(jié)合縱斷面起伏情況和標(biāo)高控制要求：確定合適的外距，按外距控制反算半徑：</p><p><b>　　R=（m）</b></p><p>　　考慮

97、相鄰豎曲線的連接（即保證最小坡段長度或不發(fā)生重迭），限制曲線的長度，按切線長選擇半徑：</p><p><b>　　R=（m）</b></p><p>　　過大的豎曲線半徑將使豎曲線過長，從施工和排水來看都不利，選擇應(yīng)注意。</p><p>　　★ 幾何要素的計算：</p><p><b>　　ω=i2-i1&

98、lt;/b></p><p><b>　　L=R×ω</b></p><p><b>　　T=L/2</b></p><p><b>　　E=</b></p><p><b>　　y= 。</b></p><p>　

99、　其中R----豎曲線半徑（m）</p><p>　　T-----切線長度 （m）</p><p>　　L----豎曲線長度（m）</p><p>　　E----豎曲線變坡點(diǎn)的外距（m）</p><p>　　x----豎曲線上任意一點(diǎn)P距豎曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離</p><p>　　y----豎曲線上任意一點(diǎn)P距豎曲

100、線起點(diǎn)或終點(diǎn)的縱距（m）</p><p>　　★ 計算豎曲線上任意一點(diǎn)的縱距y。</p><p>　　起點(diǎn)樁號=變坡點(diǎn)樁號-T</p><p>　　起點(diǎn)高程=變坡點(diǎn)高程±Ti</p><p>　　x =任意點(diǎn)樁號-起點(diǎn)樁號</p><p><b>　　y = </b></p>

101、<p>　　★ 計算豎曲線后各樁號的設(shè)計標(biāo)高</p><p>　　設(shè)計標(biāo)高=地面高程 + y。</p><p><b>　　★ 點(diǎn)繪豎曲線</b></p><p>　　★ 計算施工高度，填繪有關(guān)資料，完成縱斷面圖,施工高度為地面高與設(shè)計高之差。</p><p><b>　　3.2.3設(shè)計成果<

102、;/b></p><p><b>　　詳見路線縱斷面圖</b></p><p>　　第4章 路基橫斷面設(shè)計及土石方調(diào)配</p><p><b>　　4.1說明</b></p><p>　　按山嶺重丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)，本路段路基寬度為10米，其中行車道寬度為7.0米，其中硬路肩寬度為2×

103、0.75米，土路肩寬度為2×0.75。路面和硬路肩橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。超高方式為繞行路基中心線旋轉(zhuǎn)。路基設(shè)計標(biāo)高為路基邊緣標(biāo)高。各路段路基設(shè)計詳見路基橫斷面圖。</p><p><b>　　4.2路基設(shè)計</b></p><p>　　4.2.1超高加寬的計算:</p><p><b>　　圓曲線上</b>

104、;</p><p><b>　　外緣 </b></p><p><b>　　中線 </b></p><p><b>　　內(nèi)緣 </b></p><p><b>　　過度段上</b></p><p><b>　　外緣 <

105、;/b></p><p><b>　　中線 （定值）</b></p><p><b>　　內(nèi)緣 </b></p><p>　　臨界斷面距緩和段起點(diǎn)長度 </p><p>　　按直線比例加寬 Bjx=x/Lc*Bj</p><p>　　公式說明：a——路肩寬度1.5

106、 </p><p><b>　　b——路面寬度7米</b></p><p><b>　　——路肩橫坡3%</b></p><p><b>　　——路拱橫坡2%</b></p><p><b>　　——緩和曲線長度</b></p><

107、;p>　　——與路拱同坡度單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離</p><p>　　x——超高緩和段上任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離</p><p>　　——路基外緣最大抬高值</p><p>　　——路中線最大抬高值</p><p>　　——路基內(nèi)最大降低值</p><p>　　——x距離處路基外緣抬高值</p>

108、<p>　　——x距離處路中線抬高值</p><p>　　——x距離處路基內(nèi)降低值</p><p><b>　　——路基加寬值</b></p><p>　　——x距離處路基加寬值</p><p>　　4.2.2 設(shè)計方法</p><p>　　（1）根據(jù)平面圖上中樁位置量出路中心線兩側(cè)2

109、5米左右的地面資料，點(diǎn)繪地面線。</p><p>　?。?）根據(jù)路線及路基資料將橫斷面的填、挖值及有關(guān)資料(路基寬度、加寬值、超高值、緩和曲線長、曲線半徑)抄于相應(yīng)樁號斷面上。</p><p>　?。?）繪制橫斷面設(shè)計線，又稱“戴帽子”。</p><p>　?。?）計算橫斷面面積。</p><p>　　4.2.3 填方路基設(shè)計</p&g

110、t;<p>　　根據(jù)土質(zhì)情況故考慮到邊坡穩(wěn)定性，選取路堤邊坡按1：1.5放坡。在填方高度較大，按1：1.5放坡占地面積大時，可設(shè)置擋土墻或以填石路堤石砌護(hù)肩、砌石路基和石砌護(hù)腳等結(jié)構(gòu)物以節(jié)省占地。在原地面線橫坡大于1：5的斜坡上填筑路堤時，原坡面應(yīng)開挖臺階，寬度不小于1米，臺階應(yīng)有2%—4%的反向橫坡，以保證填土的穩(wěn)定性。低填方路段設(shè)置邊溝，以保證雨后積水的順利排出。其各種結(jié)構(gòu)物設(shè)置情況如下：</p><

111、;p>　　石砌護(hù)肩：在低填方路段，下面是比較陡的邊坡時，采用護(hù)肩以增加穩(wěn)定性。護(hù)肩采用干砌片石，其內(nèi)坡均為直立，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)在基巖上，做成豎直的；如無基巖亦可設(shè)在堅實(shí)的土基上，但就加深基礎(chǔ)（埋置深度一般不小于0.5米），做好排水措施。護(hù)肩背后填料為石料。護(hù)肩頂部用平整的大石塊鋪砌。</p><p>　　4.2.4 挖方路基設(shè)計</p><p>　　由于本路為山區(qū)二級公路，挖方為良好的筑路

112、材料。在開挖地段，除表層土為粘土外其余則為砂頁巖，挖方邊坡為1：0.5，邊溝采用梯形，內(nèi)坡為1：1。邊溝均深0.6米，寬0.6米。</p><p><b>　　4.3土石方的調(diào)配</b></p><p><b>　　1、調(diào)配要求</b></p><p>　?、磐潦秸{(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。</p>&

113、lt;p>　?、瓶v向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。</p><p>　?、峭潦秸{(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。</p><p>　?、冉璺?、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。</p>&

114、lt;p>　?、刹煌再|(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。</p><p>　　回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。</p><p><b>　　2、調(diào)配方法 </b></p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生

115、產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p><p><b>　?、艤?zhǔn)備工作</b></p><p>　　調(diào)配前先要對土石方計算精心復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借

116、土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。</p><p><b>　?、茩M向調(diào)運(yùn)</b></p><p>　　即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。</p><p><b>　?、强v向調(diào)運(yùn)</b></p><p><b>　　確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距</b>

117、</p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距</b></p><p>　　調(diào)配的運(yùn)距是指計價運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距</p><p>　?、扔嬎憬璺綌?shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量</p&g

118、t;<p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量</p><p><b>　?、蓮?fù)核</b></p><p><b>　　橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核</b></p>

119、<p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核</b></p><p>　　填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方</p><p>　　挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方</p><p><b>　　總調(diào)運(yùn)量復(fù)核</b>&

120、lt;/p><p>　　挖方+填缺=填方+挖余</p><p><b>　　6算計價土石方</b></p><p>　　計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p><b>　　4.4設(shè)計成果</b></p><p>　　繪制路基橫斷面圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，填寫平曲線加寬表、路

121、基設(shè)計表和路基土石方數(shù)量表。</p><p><b>　　第5章 路面設(shè)計</b></p><p><b>　　5.1概述</b></p><p>　　本路段采用瀝青路面，按二級路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合規(guī)范推薦組合，綜合考慮防水和耐磨性等指標(biāo).</p><p><b>　　瀝青路面設(shè)計原理:</

122、b></p><p>　　我國現(xiàn)行的是瀝青路面設(shè)計方法,是基于多層彈性層狀體系理論進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算。是采用多層彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，以路面回彈彎沉為設(shè)計控制指標(biāo)，并對基底彎拉應(yīng)力和上層破裂面剪應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算的設(shè)計。 </p><p>　　三大設(shè)計指標(biāo):A:路面設(shè)計彎沉值 B:容許彎拉應(yīng)力 C:容許剪應(yīng)力</p><p>　　5.2路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計&l

123、t;/p><p>　　5.2.1 設(shè)計原則</p><p>　　總體考慮，綜合設(shè)計（“強(qiáng)基薄面”）就地取材，方便施工，便于養(yǎng)護(hù)</p><p>　　5.2.2 設(shè)計要求</p><p>　　1.路面類型與公路等級，交通量相適應(yīng)，考慮使用要求，材料、施工季節(jié)。</p><p>　　2.按具體情況劃分段落（一般>500m