市內(nèi)公交車(chē)車(chē)身總布置設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+cad圖紙全套】

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　伴隨著社會(huì)科技的不斷前進(jìn)，現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身總布置也在迅速變革與發(fā)展。人機(jī)工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)和現(xiàn)代化制造方法的發(fā)展促使汽車(chē)車(chē)身總布置的不斷更新和完善，傳統(tǒng)與創(chuàng)新藝術(shù)風(fēng)格的有機(jī)結(jié)合也影響著車(chē)身總布置的美學(xué)實(shí)踐。然而，每一款新車(chē)型的問(wèn)世都離不開(kāi)車(chē)身總布置和它的設(shè)計(jì)工具，汽車(chē)車(chē)身總布置是汽車(chē)概念設(shè)計(jì)階段的一項(xiàng)相當(dāng)重要的方案設(shè)計(jì)工作。<

2、;/p><p>　　本文介紹了某大型低地板城市客車(chē)總布置設(shè)計(jì)，詳細(xì)敘述了總布置方案設(shè)計(jì)的全過(guò)程，特別是利用人體工程學(xué)進(jìn)行了駕駛員和乘客的位置確定，使駕駛員及乘客座椅等車(chē)內(nèi)設(shè)施符合人機(jī)工程學(xué)，保證駕駛員和乘客有安全、舒適的乘坐環(huán)境。</p><p>　　設(shè)計(jì)此款公交車(chē)的目的是初步定位市區(qū)主干道的客運(yùn)市場(chǎng)上。以其優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)市區(qū)主干道客運(yùn)市場(chǎng)，并占領(lǐng)一定的市場(chǎng)份額。</p><p&

3、gt;　　關(guān)鍵詞：車(chē)身總布置設(shè)計(jì)；人機(jī)工程學(xué);城市公交車(chē)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Follows the social science and technology unceasing advance, the modern automobile body is always arranging also in the

4、 rapid transformation and the development.The man-machine engineering, the aerodynamics and the modernized manufacture method development urges the unceasing renewal and the consummation which the automobile body always

5、arranges, traditional and the innovation artistic style organic synthesis is also affecting esthetics practice which the automobile body always arranges.However,</p><p>　　This paper has referred the packagin

6、g design of the large-scale, low floor city bus, and introduced the whole process of packaging scheme design in detail, especially utilizing the Ergonomics to design the position of the drivers and passengers, Facilities

7、 accords with man-machine engineering , ensures that the pilot and the passenger have safe , comfortable riding in within making the pilot and the passenger seat wait for a bus environment. </p><p>　　The dow

8、ntown area turnpike road passenger transport marketplace designing that this money public transit vehicle purpose is that the first step fixes position is upper. And the marketplace competing for downtown area turnpike r

9、oad passenger transport with whose advantage, captures certain market share.</p><p>　　Key words：Auto-body general arrangement；Ergonomics ;City bus</p><p><b>　　目 錄</b></p><

10、p><b>　　第1章 緒 論1</b></p><p>　　1.1 車(chē)身總布置設(shè)計(jì)概述1</p><p>　　1.2 本次設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)介2</p><p>　　1.3 本設(shè)計(jì)采用的繪圖軟件介紹2</p><p>　　1.3.1 CAXA電子圖板簡(jiǎn)介2</p><p>　　1.3.2

11、CAXA的特點(diǎn)4</p><p>　　1.4 本次設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及預(yù)期達(dá)到的目的5</p><p>　　第2章 車(chē)身設(shè)計(jì)方法6</p><p>　　2.1 傳統(tǒng)的車(chē)身設(shè)計(jì)方法6</p><p>　　2.2 現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法6</p><p>　　2.3 本設(shè)計(jì)采用的設(shè)計(jì)方法9</p><p&g

12、t;　　2.3.1 概念設(shè)計(jì)9</p><p>　　2.3.2 工程設(shè)計(jì)10</p><p>　　2.4 車(chē)身總布置內(nèi)容及原則10</p><p>　　2.5 人機(jī)工程學(xué)概況10</p><p>　　2.6 人機(jī)工程學(xué)在汽車(chē)車(chē)身總布置上的應(yīng)用11</p><p>　　2.7 車(chē)身承載方式的確定13</

13、p><p>　　2.7.1 車(chē)身的承載方式13</p><p>　　2.7.2 本車(chē)承載方式的確定14</p><p>　　2.8 動(dòng)力總成的布置14</p><p>　　2.8.1 動(dòng)力總成布置的原則14</p><p>　　2.8.2 本車(chē)動(dòng)力總成的布置16</p><p>　　第3章

14、 車(chē)身總布置尺寸參數(shù)的確定17</p><p>　　3.1 整車(chē)布置的基準(zhǔn)線(xiàn)——零線(xiàn)的確定17</p><p>　　3.2 車(chē)身外廓尺寸參數(shù)確定19</p><p>　　3.2.1 本設(shè)計(jì)參考車(chē)型參數(shù)19</p><p>　　3.2.2 確定地板高度20</p><p>　　3.2.3 確定駕駛員座椅21&

15、lt;/p><p>　　3.2.4 確定乘客區(qū)座椅的布置24</p><p>　　3.2.5 儀表盤(pán)的布置25</p><p>　　3.2.6 乘客門(mén)的布置設(shè)計(jì)25</p><p>　　3.2.7 腳踏板的布置設(shè)計(jì)25</p><p>　　3.2.8 眼橢圓26</p><p>　　3.2

16、.9 眼橢圓制作步驟28</p><p>　　3.2.10 把手的布置29</p><p>　　3.2.11 車(chē)窗的布置29</p><p>　　第4章 結(jié)束語(yǔ)31</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)32</b></p><p><b>　　致 謝33</b>&

17、lt;/p><p><b>　　附 錄34</b></p><p><b>　　緒 論</b></p><p><b>　　車(chē)身總布置設(shè)計(jì)概述</b></p><p>　　在擴(kuò)大汽車(chē)的服務(wù)領(lǐng)域和滿(mǎn)足各方面多樣化要求的前提下，作為汽車(chē)三大總成之一的車(chē)身，已經(jīng)后來(lái)居上越來(lái)越處于主導(dǎo)地

18、位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，客車(chē)、轎車(chē)和多數(shù)專(zhuān)用汽車(chē)車(chē)身的質(zhì)量約占整車(chē)質(zhì)量的40％～60％，貨車(chē)車(chē)身質(zhì)量約占整車(chē)質(zhì)量的16％～30％，其各車(chē)型的車(chē)身占整車(chē)制造成本的百分比甚至還略超過(guò)以上給出的上限值。因此，僅從這個(gè)意義上來(lái)衡量汽車(chē)車(chē)身，其經(jīng)濟(jì)效益也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它兩個(gè)總成。</p><p>　　綜觀世界汽車(chē)工業(yè)改革，可以看出，現(xiàn)代汽車(chē)是沿著“底盤(pán)”——“發(fā)動(dòng)機(jī)”——“車(chē)身”逐步發(fā)展完善過(guò)來(lái)的。這個(gè)發(fā)展過(guò)程不以人的主觀意識(shí)為轉(zhuǎn)移，而在

19、很大程度上取決于當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)水平和物質(zhì)生活條件。</p><p>　　車(chē)身設(shè)計(jì)造型涉及諸如空氣動(dòng)力學(xué)，人體工程學(xué)、制造工藝學(xué)、美學(xué)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)、材料學(xué)等學(xué)科，它是一種技術(shù)和勞動(dòng)密集型相結(jié)合的產(chǎn)品，它的制造成本約占汽車(chē)總成本的一半，其設(shè)計(jì)成本比重在整車(chē)總設(shè)計(jì)中已屬最大部分，所以車(chē)身設(shè)計(jì)成為制約著汽車(chē)制造和新車(chē)型開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵。由于汽車(chē)使用功能的多樣性，車(chē)身設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)和體制等均有其特點(diǎn)，其有關(guān)設(shè)備投資費(fèi)用較高

20、，技術(shù)難度也較大，所以發(fā)達(dá)國(guó)家歷來(lái)都極為重視車(chē)身技術(shù)的開(kāi)發(fā)，雖然車(chē)身屬于汽車(chē)上的三大總成之一，但除了只在整車(chē)總布置受制于汽車(chē)上的其它總成部件以外，很多方面(如：外形，制圖與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算方法，制造與裝配工藝以及所采用的材料等)均與其它總成大相徑庭。汽車(chē)車(chē)身是載運(yùn)乘客或貨物的活動(dòng)建筑物，相當(dāng)于一個(gè)臨時(shí)住所或流動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，但又受到質(zhì)量和空間的限制。其涉及面很廣，如：車(chē)身造型藝術(shù)，內(nèi)部裝飾，取暖通風(fēng)，防震隔音，密封，照明，座椅設(shè)計(jì)，人體工程等方面；

21、車(chē)身材料有逐漸擴(kuò)大非金屬的趨勢(shì)。車(chē)身零部件的加工方法也是各式各樣(如：冷沖壓，各種型式的焊接、噴漆、電鍍、塑料成形等)。綜合起來(lái)看，由于汽車(chē)車(chē)身的獨(dú)特性，使得生產(chǎn)工藝、結(jié)構(gòu)力學(xué)、人體工程、技術(shù)美學(xué)、用戶(hù)心理、交通運(yùn)輸</p><p>　　車(chē)身總布置屬于汽車(chē)設(shè)計(jì)工作的一部分，它是在整車(chē)總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。整車(chē)的總布置提供了汽車(chē)長(zhǎng)、寬、高、軸距、輪距等控制尺寸。軸荷分配以及水箱、動(dòng)力總成、前橋、后橋、傳動(dòng)軸與車(chē)輪等

22、的輪廓尺寸和位置。據(jù)此再參考同類(lèi)車(chē)型的有關(guān)數(shù)據(jù)作為參考，即可以初步確定前懸和后懸的長(zhǎng)度，前后風(fēng)窗位置和角度，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的高度，前圍板位置，座椅位置，內(nèi)部空間控制尺寸，方向盤(pán)位置角度與操縱機(jī)構(gòu)和踏板的相互位置等。</p><p><b>　　本次設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)介</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)的要求是以6110型11米低地板城市客車(chē)底盤(pán)為基礎(chǔ)，改裝為用于城市公交客運(yùn)的大型

23、客車(chē)。</p><p>　　設(shè)計(jì)11米低地板城市客車(chē)，初步定位市區(qū)主干道的客運(yùn)市場(chǎng)上。因?yàn)槭袇^(qū)主干道寬敞，路況較好，同時(shí)也是城市的窗口，人流量大，市場(chǎng)前景可觀。</p><p>　　作為城市客車(chē)，它要求：①座位數(shù)在35座左右；②車(chē)身空間充裕，給人以視覺(jué)舒適感；③乘客區(qū)有較多的扶手及站立空間；④地板高度應(yīng)盡可能的降低，方便乘客上下車(chē)；⑤駕駛區(qū)安排合理，駕駛員操縱靈活、安全。</p>

24、;<p>　　基于以上幾點(diǎn)，本著“自下而上、從前到后、由內(nèi)向外、以人體為中心”的原則，進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分應(yīng)用了人體模型去模擬坐姿以定出符合人體生理要求的座椅位置。</p><p><b>　　主要尺寸：</b></p><p>　　總長(zhǎng)：10000mm 總寬：2500mm 總高：3200mm 軸距：5690mm</p>&l

25、t;p>　　輪距：前輪2000mm 后輪1800mm 接近角：10° 離去角：7°</p><p>　　本設(shè)計(jì)采用的繪圖軟件介紹</p><p>　　CAXA電子圖板簡(jiǎn)介</p><p>　　CAXA是我國(guó)制造業(yè)信息化CAD/CAM/PLM領(lǐng)域自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)軟件的優(yōu)秀代表和知名品牌。CAXA十多年來(lái)堅(jiān)持“軟件服務(wù)制造業(yè)”理念，開(kāi)發(fā)出20多

26、個(gè)系列軟件產(chǎn)品，覆蓋了制造業(yè)信息化設(shè)計(jì)、工藝、制造和管理四大領(lǐng)域，曾連續(xù)五年榮獲“國(guó)產(chǎn)十佳優(yōu)秀軟件”以及中國(guó)軟件行業(yè)協(xié)會(huì)20年“金軟件獎(jiǎng)”等榮譽(yù)；CAXA始終堅(jiān)持走市場(chǎng)化的道路，截至2004年底已累計(jì)成功銷(xiāo)售正版軟件超過(guò)150,000套，贏得廣大企業(yè)用戶(hù)與工程技術(shù)人員的信任和好評(píng)。</p><p>　　目前，二維CAD系統(tǒng)一般分為兩種，一種是傳統(tǒng)的CAD系統(tǒng)，這類(lèi)CAD系統(tǒng)沒(méi)有視圖概念，采用解析幾何的原理緩圖，繪

27、圖速度較慢，學(xué)習(xí)起來(lái)比較困難。例如:早期的AUTOCAD等。另一種是新一代擬人化的CAD系統(tǒng)，這類(lèi)CAD系統(tǒng)通過(guò)模仿工程師繪圖的方法，采用畫(huà)法幾何原理在計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)了多視圖概念，利用長(zhǎng)對(duì)正、寬相等、高平齊等方法來(lái)進(jìn)行圖形的定位;采用多視圖參數(shù)化的算法來(lái)方便圖形的修改和系列化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，采用大晝的圖庫(kù)來(lái)方便裝配圖的繪制，通過(guò)圖紙管理的功能來(lái)方便圖紙的查詢(xún)和統(tǒng)計(jì);通過(guò)快速的尺寸標(biāo)注和圖形編輯手段來(lái)加快繪圖速度。例如:CAXA電子圖板，這就是一

28、套從底層開(kāi)發(fā)的、全中文的、完全符合國(guó)標(biāo)并尊重中國(guó)機(jī)械工程師設(shè)計(jì)習(xí)慣的擬人化CAD軟件，這套電子圖板只需在普通微機(jī)上運(yùn)行即可，例如:486個(gè)人PC機(jī)。CAXA人電子圖板就是這樣一套高品質(zhì)、低價(jià)位的CAD軟件，它高效、方便、智能，可幫助設(shè)計(jì)人員進(jìn)行零件圖、裝配圖、工藝圖表、平面包裝等設(shè)計(jì)，適合所有需要二維繪圖的場(chǎng)合幫助設(shè)計(jì)人員將精力集中在設(shè)計(jì)構(gòu)思上，徹底解放手匯畫(huà)圖。</p><p>　　CAXA電子圖板突出的功能還

29、體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p>　　1、方便的明細(xì)表與零件序號(hào)聯(lián)動(dòng)</p><p>　　在進(jìn)行零件序號(hào)標(biāo)注時(shí)可自動(dòng)生成明細(xì)表，并且將標(biāo)準(zhǔn)件的數(shù)據(jù)自動(dòng)填寫(xiě)到明細(xì)表欄中，例如:在中間插入零件序號(hào)，則其后的零件序號(hào)和明細(xì)表會(huì)自動(dòng)進(jìn)行排序;若對(duì)明細(xì)表進(jìn)行操作，則零件序號(hào)也會(huì)相應(yīng)地變動(dòng)。使用者可自行設(shè)計(jì)明細(xì)表格式，并可隨時(shí)修改明細(xì)表內(nèi)容。</p><p>　　2、全開(kāi)放

30、的用戶(hù)建庫(kù)手段</p><p>　　使用者不需要懂編程，只需把圖形制出來(lái)，標(biāo)上尺寸，即可建立自己的參量圖庫(kù)。</p><p>　　3、先進(jìn)的局部參數(shù)化設(shè)計(jì)</p><p>　　可對(duì)任意復(fù)雜的零件圖或裝配圖進(jìn)行編輯修改，在欠約束或過(guò)約束的情況下都能給出合理的結(jié)果，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，只需將精力集中在產(chǎn)品的構(gòu)思上而不必關(guān)心具體的尺寸細(xì)節(jié)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)定形之后，選取要修改的圖形部分

31、，輸入準(zhǔn)確的尺寸值，系統(tǒng)則根據(jù)輸入的尺寸值自動(dòng)修改圖形，并且保持幾何約束關(guān)系不變，對(duì)于復(fù)雜的二維圖形的修改，局部參數(shù)化設(shè)計(jì)更具優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　4、快捷的通用數(shù)據(jù)接口</p><p>　　通過(guò)DXF接口和HPGL接口可與其它CAD軟件進(jìn)行圖紙數(shù)據(jù)交換?？衫^承用戶(hù)在其它CAD系統(tǒng)上所做的工作。1997年是機(jī)械部的CAD推廣年，"1550".工程已進(jìn)入實(shí)施階段，不

32、少企業(yè)和院校都面臨著如何選擇CAD軟件的問(wèn)題。尤其是院校，機(jī)械專(zhuān)業(yè)制圖教學(xué)課程改革更離不開(kāi)CAD。我們?cè)谶x擇應(yīng)用CAXA電子圖板半年多的時(shí)間里，徹底告別了圖板，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)領(lǐng)域一場(chǎng)革命，同時(shí)也取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。應(yīng)用CAD技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)械制圖現(xiàn)代化，是觀念的突破和創(chuàng)新。</p><p>　　CAD可以繪制任意二維和三維圖形，并且同傳統(tǒng)的手工繪圖相比，用CAXA繪圖速度更快、精度更高、而且便于個(gè)性，它已經(jīng)在航

33、空航天、造船、建筑、機(jī)械、電子、化工、美工、輕紡等很多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，并取得了豐碩的成果和巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 </p><p>　　CAXA具有良好的用戶(hù)界面，通過(guò)交互菜單或命令行方式便可以進(jìn)行各種操作。它的多文檔設(shè)計(jì)環(huán)境，讓非計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人員也能很快地學(xué)會(huì)使用。在不斷實(shí)踐的過(guò)程中更好地掌握它的各種應(yīng)用和開(kāi)發(fā)技巧，從而不斷提高工作效率。 CAXA具有廣泛的適應(yīng)性，它可以在各種操作系統(tǒng)支持的微型計(jì)算機(jī)和工作站上運(yùn)

34、行，并支持分辨率由320×200到2048×1024的各種圖形顯示設(shè)備40多種，以及數(shù)字儀和鼠標(biāo)器30多種，繪圖儀和打印機(jī)數(shù)十種，這就為AutoCAD的普及創(chuàng)造了條件。</p><p><b>　　CAXA的特點(diǎn)</b></p><p>　　1、設(shè)計(jì)、編程集成化 </p><p>　　“CAXA線(xiàn)切割xp”可以完成繪圖設(shè)計(jì)、

35、加工代碼生成、連機(jī)通訊等功能，集圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和代碼編程于一體。 2、更完善的數(shù)據(jù)接口 </p><p>　　“CAXA線(xiàn)切割xp”可直接讀取EXB格式文件、DWG格式文件、任意版本的DXF格式文件以及IGES格式、DAT格式等各種類(lèi)型的文件，使得所有CAD軟件生成的圖形都能直接讀入“CAXA線(xiàn)切割xp”，這樣不管用戶(hù)的數(shù)據(jù)來(lái)自何方，均可利用“CAXA線(xiàn)切割xp”完成加工編程，生成加工代碼。 3、圖

36、紙、代碼的打印 </p><p>　　“CAXA線(xiàn)切割xp”可在軟件內(nèi)直接從打印機(jī)上輸出圖紙和生成的代碼。其中代碼還允許用戶(hù)進(jìn)行排版、修改等操作，加強(qiáng)了圖紙、代碼的管理功能。 4、互交式的圖像矢量化功能 </p><p>　　位圖矢量化一直是用戶(hù)很歡迎的一個(gè)實(shí)用功能，新版本對(duì)它也進(jìn)行了加強(qiáng)和改進(jìn)，新的位圖矢量化功能能夠接受的圖形格式更多、更常見(jiàn)，它可以適用于BMP、GIF、JPG

37、、PNG等格式的圖形，而且在矢量化后您可以調(diào)出原圖進(jìn)行對(duì)比，在原圖的基礎(chǔ)上對(duì)矢量化后的輪廓進(jìn)行修正。 齒輪、花鍵加工功能 解決任意參數(shù)的齒輪加工問(wèn)題。輸入任意的模數(shù)、齒數(shù)等齒輪相關(guān)參數(shù)，由軟件自動(dòng)生成齒輪、花鍵的加工代碼。 </p><p>　　5、完善的通訊方式 </p><p>　　可以將電腦與機(jī)床直接連機(jī)，將加工代碼發(fā)送到機(jī)床的控制器?！癈AXA線(xiàn)切割V2”提供了電報(bào)頭通訊、光電頭通

38、訊、串口通訊等多種通訊方式，能與國(guó)產(chǎn)的所有機(jī)床連接。 </p><p><b>　　6、電子圖板 </b></p><p>　　“CAXA線(xiàn)切割xp”包含了“CAXA電子圖板xp”的全部功能，相當(dāng)于您同時(shí)擁有了一套電子圖板，除了用于線(xiàn)切割，您還可以用它設(shè)計(jì)零件和管理圖紙。國(guó)內(nèi)的高等院校和科研院所在CAXA支撐和應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)上擔(dān)任極其重要的角色。在優(yōu)化設(shè)計(jì)，華中理工大

39、學(xué)的優(yōu)化程序庫(kù)OPB及機(jī)械零部分的優(yōu)化設(shè)計(jì)程序早在80年代末就在工礦企業(yè)中推廣，對(duì)廣大工程技術(shù)人員了解和使用CAD技術(shù)起到促進(jìn)作用。</p><p>　　在二維交互繪圖系統(tǒng)方面，不少自主版權(quán)的軟件都已有經(jīng)在國(guó)內(nèi)行業(yè)中推廣使用，在三維造型和幾何設(shè)計(jì)方面，北京航空航天大學(xué)的PANDA、金銀花系統(tǒng)，清華大學(xué)和華中理工大學(xué)共同研制的CADMIS等都實(shí)現(xiàn)了參數(shù)化特征造型、曲面造型、數(shù)控加工和有限元分析的集成，但商品化程度還

40、較低。在有限元分析方面，大連理工大學(xué)研制成分析軟件IFEAS并與華中理工大學(xué)的有限元前后處理系統(tǒng)GH-FEM實(shí)現(xiàn)了集成。</p><p>　　在數(shù)控編程方面，南京航空航天大學(xué)的超人CAD/CAM、華中理工大不的GHNC均可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜曲面的造型和數(shù)控代碼的自生成和加工仿真。工程數(shù)據(jù)庫(kù)有浙江大學(xué)的OSCAR、華中理工大學(xué)的GH-EDBMS等。</p><p>　　另外，在應(yīng)用領(lǐng)域，如通用機(jī)械零件

41、設(shè)計(jì)、沖壓和注塑模具設(shè)計(jì)和制造、汽車(chē)外形設(shè)計(jì)、汽輪機(jī)片設(shè)計(jì)分析等方面我國(guó)均研制出了實(shí)用的CAD軟件。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及預(yù)期達(dá)到的目的</p><p>　　隨著國(guó)內(nèi)外市內(nèi)公交車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情和生產(chǎn)力水平，完成市內(nèi)公交車(chē)車(chē)身總布置設(shè)計(jì)使整車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加美觀、緊湊。</p><p>　　在設(shè)計(jì)方案上要合理、結(jié)構(gòu)正確、符合標(biāo)準(zhǔn)，圖文基

42、本達(dá)到工程使用要求。在滿(mǎn)足汽車(chē)總布置設(shè)計(jì)的理論要求的同時(shí)還要做到緊湊又不失舒適，有良好的操作性，整體視覺(jué)效果好。設(shè)計(jì)要充分體現(xiàn)人性化。通過(guò)本次設(shè)計(jì)，加深對(duì)汽車(chē)車(chē)身總布置的了解，通過(guò)繪制總布置圖，對(duì)車(chē)身總布置設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過(guò)程和繪圖軟件熟練掌握，并對(duì)總布置設(shè)計(jì)工具的畫(huà)法基本掌握這。</p><p><b>　　車(chē)身設(shè)計(jì)方法</b></p><p><b>　　傳統(tǒng)

43、的車(chē)身設(shè)計(jì)方法</b></p><p>　　自從汽車(chē)問(wèn)世100多年來(lái)，車(chē)身設(shè)計(jì)方法不斷改進(jìn)和完善，已形成了一整套傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。</p><p>　　傳統(tǒng)的車(chē)身設(shè)計(jì)方法的特點(diǎn)在于：在設(shè)計(jì)的每一個(gè)階段——初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，都要反復(fù)進(jìn)行平面圖形和立體模型的制作過(guò)程。例如，在初步設(shè)計(jì)階段，要繪制彩色效果圖和1：5油泥模型；在技術(shù)設(shè)計(jì)階段要制作1：1油泥外模型和1：1車(chē)

44、身內(nèi)部模型；在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段要繪制1：1的主圖板和制作1：1的車(chē)身主模型。傳統(tǒng)的車(chē)身設(shè)計(jì)方法的主要問(wèn)題在于：（1）車(chē)身開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)準(zhǔn)備的周期長(zhǎng)。在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家依靠傳統(tǒng)的車(chē)身設(shè)計(jì)方法開(kāi)發(fā)一種新型號(hào)的轎車(chē)，大約需要4年左右的時(shí)間。時(shí)間長(zhǎng)的原因主要是對(duì)于汽車(chē)這類(lèi)復(fù)雜的幾何形體初始設(shè)計(jì)的可信度太低，據(jù)統(tǒng)計(jì)，手工設(shè)計(jì)的可信度只有25％左右。為了產(chǎn)品定型，只有依靠行樣車(chē)試制及分析驗(yàn)證，逐步修改設(shè)計(jì)，直到滿(mǎn)足各種要求為止，一般要經(jīng)過(guò)三輪試制和修改。有時(shí)為

45、了加速車(chē)身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的周期，在產(chǎn)品完全定型之前，交叉進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。但是，有時(shí)修改設(shè)計(jì)的工作會(huì)持續(xù)到生產(chǎn)準(zhǔn)備后期，往往由于不得不更改設(shè)計(jì)，迫使生產(chǎn)準(zhǔn)備大量返工，造成浪費(fèi)。（2）費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工作強(qiáng)度大。傳統(tǒng)的車(chē)身設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)要求美工人員、工程技術(shù)人員及工人通力合作。無(wú)論是繪制車(chē)身圖樣還是制作立體模型，都要付出大量艱苦的勞動(dòng)。另外，生產(chǎn)</p><p><b>　　現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法</b></p&

46、gt;<p>　　計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)及制造（CAD/CAM）技術(shù)是將計(jì)算機(jī)迅速、準(zhǔn)確地處理信息的特點(diǎn)與人類(lèi)的創(chuàng)造性思維能力及推理判斷能力巧妙地結(jié)合起來(lái)，用計(jì)算機(jī)硬</p><p>　　件、軟件的新成就，特別是計(jì)算機(jī)繪圖、數(shù)據(jù)庫(kù)、智能模擬技術(shù)，為現(xiàn)代設(shè)計(jì)提供了理想的手段。計(jì)算機(jī)和數(shù)控加工技術(shù)的配合，可用來(lái)精確制造機(jī)械零件和對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行自行檢驗(yàn)和裝配，這就是計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）。近來(lái)來(lái)這一技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)

47、一起得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，并在汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)制造中率先應(yīng)用，引起了汽車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)革命性的大變革。</p><p>　　車(chē)身開(kāi)發(fā)中采用CAD/CAM技術(shù)將會(huì)帶來(lái)傳統(tǒng)方法無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：</p><p>　　1、提高了設(shè)計(jì)精度。造型一旦完成并建立了車(chē)身外表面的數(shù)學(xué)模型，并存人數(shù)據(jù)庫(kù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)管理可以多方共享，為生產(chǎn)準(zhǔn)備、工裝模具設(shè)計(jì)制造提供方便、詳盡、準(zhǔn)確的原始數(shù)據(jù)，消除了中間數(shù)

48、據(jù)形式的多次轉(zhuǎn)換，使模具的加工精度大大提高。并可減少以至取消凸凹模之間的研配，使調(diào)試、修改的工作量大為減小。</p><p>　　2、縮短了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和制造周期。車(chē)身表面數(shù)學(xué)模型可以直接用來(lái)進(jìn)行沖模設(shè)計(jì)，以提高沖模設(shè)計(jì)的成功率。另外，模具的加工直接引用CAD的結(jié)果，大大提高了模具制造的效率。當(dāng)然由于取消了兩次油泥模型、主模型以及工藝模型的制作過(guò)程，也使人力、物力和時(shí)間大為節(jié)約。</p><p&g

49、t;　　3、減輕了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善于他們的工作環(huán)境和勞動(dòng)條件。</p><p>　　4、可以很方便地將造型設(shè)計(jì)結(jié)果用于強(qiáng)度、剛度有限元分析計(jì)算以及碰撞安全性分析，也可以比較方便地對(duì)所設(shè)計(jì)車(chē)型進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)模擬。這樣使得初始設(shè)計(jì)的可信度大為提高。在此基礎(chǔ)上一般只要試制一輪樣車(chē)作為驗(yàn)證，產(chǎn)品即可定型投產(chǎn)。</p><p>　　5、設(shè)計(jì)修改以及在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上的改型和換型均比較容易。&

50、lt;/p><p>　　總之，CAD/CAM技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，不僅僅在于它能提高產(chǎn)品的質(zhì)量和縮短產(chǎn)品的研制周期，更重要的是CAD/CAM技術(shù)是當(dāng)代最杰出的工程技術(shù)成就之一，它從根本上改變了過(guò)去用手工繪圖、依靠圖紙組織生產(chǎn)過(guò)程的模式。因此它對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造、新興技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展，對(duì)增強(qiáng)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力等方面，都有著巨大的作用。正在受到極大的關(guān)注和飛速的發(fā)展。</p><p>

51、　　從七十年代起，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)入了汽車(chē)外形設(shè)計(jì)這一領(lǐng)域，今天更是普遍應(yīng)用，并已成為目前國(guó)內(nèi)外車(chē)廠進(jìn)行汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的常規(guī)手段。但1990年才開(kāi)始使用三維設(shè)計(jì)軟件, 1995年后才真正大量使用三維CAD設(shè)計(jì)軟件. 現(xiàn)在常見(jiàn)的過(guò)程始于模型制作階段，通過(guò)三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)測(cè)量，得到模型上離散的點(diǎn)集，將點(diǎn)集數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，運(yùn)用CAD將其連成光順的曲線(xiàn)，建立數(shù)字化模型，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和可行性分析，即相當(dāng)于膠帶圖效果；然后通過(guò)專(zhuān)門(mén)的CAD設(shè)計(jì)軟件，用

52、曲線(xiàn)建立起整個(gè)車(chē)身的表面數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)人員在電腦前可以進(jìn)行任意的修改，再通過(guò)數(shù)控銑床制造1:1全尺寸模型，供設(shè)計(jì)人員進(jìn)行修改和定型；然后再通過(guò)測(cè)量機(jī)對(duì)全尺寸模型進(jìn)行測(cè)量，將數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)建立汽車(chē)外形數(shù)學(xué)模型，并用圖形顯示終端顯示出來(lái)，模型的三維曲面視圖可以旋轉(zhuǎn),在不同的角度觀察不同地方，十分直觀。而且可以數(shù)控加工. 在這里，CAD的運(yùn)用不但使人從繁重的勞動(dòng)解脫出來(lái)，縮短了設(shè)計(jì)周期，而且能夠保證設(shè)計(jì)精度，降低了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的成本。提高了開(kāi)發(fā)質(zhì)

53、量, 縮短了開(kāi)發(fā)周期。     最新的設(shè)計(jì), 將是高速,高質(zhì)量和低成本的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)方法, 可能是在采用虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)</p><p>　　汽車(chē)造型的基本知識(shí)：</p><p><b>　　1、汽車(chē)主要尺寸</b></p><p>　　汽車(chē)設(shè)計(jì)中由總體設(shè)計(jì)師確定的外形尺寸包括：長(zhǎng)、寬、高、軸距、輪距

54、、前后懸長(zhǎng)和離地距等。汽車(chē)尺寸所要考慮的因素主要是主要零部件的布置和使用性能要求。使用性能要求則主要由汽車(chē)所針對(duì)的目標(biāo)市場(chǎng)級(jí)別而定。通常，美國(guó)車(chē)的尺寸比歐、日的標(biāo)準(zhǔn)大很多，這主要是因?yàn)槊绹?guó)地大車(chē)少，油價(jià)低廉，對(duì)于汽車(chē)空間的要求遠(yuǎn)大于對(duì)省油性能的要求。日本則正好相反，為了改善道路擁擠情況，日本政府對(duì)汽車(chē)的稅收等級(jí)是以外形尺寸（主要是占地面積長(zhǎng)*寬）來(lái)劃分的，車(chē)身越大使用費(fèi)用越高。因此日本汽車(chē)造型設(shè)計(jì)所追求的是“空間利用率”，即在有限的車(chē)身

55、尺寸下?tīng)?zhēng)取最大的內(nèi)廂空間?？梢哉f(shuō)日本車(chē)緊湊的目的是為了符合法規(guī)；歐洲人也熱衷于小型車(chē)，但他們?cè)煨≤?chē)的主要目的是省油和使用方便；而美國(guó)人的生活環(huán)境決定了他們用不著把汽車(chē)造得太緊湊。</p><p>　　汽車(chē)的長(zhǎng)、寬、高、軸距是影響乘坐空間的四要素，但這只是基礎(chǔ)，要在尺寸不大的車(chē)身上設(shè)計(jì)出空間充裕的座艙，還必須精心設(shè)計(jì)車(chē)廂輪廓。這就是所謂的“利用率”問(wèn)題，而它又與全車(chē)的整體布局息息相關(guān)，并且要保證設(shè)計(jì)的人機(jī)工程學(xué)要求

56、。</p><p><b>　　2、汽車(chē)車(chē)架</b></p><p>　　車(chē)架的作用是承受載荷，包括汽車(chē)自身零部件的重量和行駛時(shí)所受的沖擊、扭曲、慣性力等?，F(xiàn)有的車(chē)架種類(lèi)有大梁式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型式等。 大梁式車(chē)架的優(yōu)點(diǎn)是鋼梁提供很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求也較低。適用于要求有大載重量的貨車(chē)、中大型客車(chē)，以及對(duì)車(chē)架剛

57、度要求很高的車(chē)輛，如越野車(chē)；承載式車(chē)架的意念是用金屬制成堅(jiān)固的車(chē)身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車(chē)身上。承載式車(chē)車(chē)架是目前轎車(chē)的主流，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)將車(chē)架和車(chē)身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低，而且沖壓成型的制造方式十分適合現(xiàn)代化的大批量生產(chǎn)；有一些高級(jí)客車(chē)也有這樣的結(jié)構(gòu). 但承載式車(chē)身結(jié)構(gòu), 一般都設(shè)計(jì)有副車(chē)架, 用于定位左右懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)按裝. 鋼管式車(chē)架就是用很多鋼管焊接成一個(gè)框架，再將零部件裝在這個(gè)框架上。它的生產(chǎn)工藝

58、簡(jiǎn)單，很適合小規(guī)模的工作坊作業(yè)；鋁合金車(chē)架將鋁合金條梁焊接、鉚接或貼合在一起組成一個(gè)框架，其最大優(yōu)點(diǎn)是輕（相同剛度的情況下）。但是成本高，不宜大量生產(chǎn)； 碳纖維車(chē)架是用碳纖維澆鑄成一體化的底板、坐艙和引擎艙結(jié)構(gòu)，再裝上機(jī)械零件和車(chē)身復(fù)蓋件。碳纖維車(chē)架的剛度極高，重</p><p>　　3、汽車(chē)造型與總布置的關(guān)系</p><p>　　汽車(chē)布置是指如何安排一部汽車(chē)的各個(gè)組成部分在整車(chē)中所處的相

59、對(duì)位置，即全車(chē)的總體布置。布置方案一般是由總工程師決定的，但對(duì)于車(chē)身造型設(shè)計(jì)師，很好地理解甚至具備確定總體布置的能力也十分重要，這是因?yàn)榕c其他工業(yè)產(chǎn)品相比，汽車(chē)構(gòu)造的復(fù)雜多變性要大得多。汽車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用功能的要求很?chē)?yán)格（如乘員/載貨的空間、人體工程學(xué)的要求等），這些構(gòu)成了很多在造型設(shè)計(jì)過(guò)程中必須遵循的條件。因此，汽車(chē)造型設(shè)計(jì)師必須具備很清晰明確的布置觀念，才能設(shè)計(jì)出具有優(yōu)秀功能性的汽車(chē)外型。事實(shí)上很多突破性的布置方案都是由造型設(shè)

60、計(jì)師在概念設(shè)計(jì)的階段構(gòu)想出來(lái)的。一般，汽車(chē)的布置元素包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、座艙、行李艙、排氣系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、油箱、備胎等，其中前三者：發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和座艙是決定布局的三要素，按這“三要素”可將布局方式分為前置引擎前驅(qū)（FF）、前置引擎后驅(qū)（FR）、中置引擎（MR）及后置引擎（RR）四大類(lèi)型，確定布置類(lèi)型后，其它部件可采用見(jiàn)縫插針的原則。同時(shí)也要考慮人體模型和人機(jī)工程學(xué)布置, 一個(gè)優(yōu)秀的布置方案應(yīng)該在使各部件工作良好的基礎(chǔ)上滿(mǎn)足應(yīng)有的使

61、用功能（如載人、運(yùn)貨等）。</p><p>　　本設(shè)計(jì)采用的設(shè)計(jì)方法</p><p><b>　　概念設(shè)計(jì)</b></p><p>　　概念研究：根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)要求及預(yù)計(jì)達(dá)到的設(shè)計(jì)目的</p><p>　　1、確定了本次設(shè)計(jì)的大方向；</p><p>　　2、市場(chǎng)分析：針對(duì)近幾年的國(guó)內(nèi)外市內(nèi)公交車(chē)進(jìn)

62、行對(duì)比性分析，得出了具有參考價(jià)值的結(jié)論，明確了設(shè)計(jì)思路；</p><p>　　3、繪制草圖：初步構(gòu)思幾種方案，并繪制下來(lái)；</p><p>　　4、確定方案：通過(guò)科學(xué)的論證確定最終方案。</p><p><b>　　工程設(shè)計(jì)</b></p><p>　　1、確定尺寸參數(shù)：通過(guò)查閱資料確定尺寸參數(shù)。</p>

63、<p>　　2、車(chē)身總布置：根據(jù)車(chē)身總布置設(shè)計(jì)方法及原則完成車(chē)身總布置設(shè)計(jì)；</p><p>　　3、合理布置車(chē)身座椅等，</p><p>　　4、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)：利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)完成車(chē)身總布置圖。</p><p>　　車(chē)身總布置內(nèi)容及原則</p><p>　　1、汽車(chē)車(chē)身總布置設(shè)計(jì)總布置設(shè)計(jì)(又稱(chēng)初步造型)，是將汽車(chē)各個(gè)總成及其

64、所裝載的人員或貨物安排在恰當(dāng)?shù)奈恢?，以保證各總成運(yùn)轉(zhuǎn)相互協(xié)調(diào)、乘坐舒適和裝卸方便。為了保證汽車(chē)各部分合理的相互關(guān)系，需要定出許多重要的控制尺寸。在這個(gè)階段，需要繪制車(chē)身的總布置圖，繪出駕駛操作場(chǎng)所、乘員以及邊界形狀。經(jīng)過(guò)汽車(chē)車(chē)身總布置設(shè)計(jì)，就可確定汽車(chē)的主要尺寸和基本形狀。</p><p>　　汽車(chē)總布置應(yīng)完成車(chē)身內(nèi)外尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身的懸置形式、</p><p>　　轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)

65、構(gòu)、車(chē)架和汽車(chē)車(chē)身的總布置以及一些附件如電瓶、油箱、備胎的置。汽車(chē)車(chē)身總布置設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮整車(chē)型式、車(chē)身與整車(chē)總布置的關(guān)系，然后根據(jù)各總成型式和整車(chē)性能的要求基礎(chǔ)上，確定車(chē)身內(nèi)、外尺寸，駕駛員與乘客的操縱與乘坐空間，以及對(duì)車(chē)室各種部件和附件的位置參數(shù)的確定，以滿(mǎn)足相關(guān)的各項(xiàng)性能及法規(guī)要求，并協(xié)調(diào)各種性能指標(biāo)之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)總體優(yōu)化的布置過(guò)程；，空間關(guān)系和制約因素復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)具有模糊性、多解性、經(jīng)驗(yàn)性等特點(diǎn)。</p>

66、<p>　　汽車(chē)車(chē)身總布置是其它設(shè)計(jì)階段的前提和基礎(chǔ)，是汽車(chē)設(shè)計(jì)的最初始的步</p><p>　　驟，車(chē)身總布置的好壞，在很大程度上決定著車(chē)身設(shè)計(jì)的成敗。</p><p>　　2、汽車(chē)車(chē)身總布置應(yīng)遵循一定的設(shè)計(jì)原則</p><p>　　（1）外部尺寸盡量小內(nèi)部空間盡量大 。</p><p>　?。?）滿(mǎn)足各項(xiàng)功能要求。</

67、p><p>　　（3）滿(mǎn)足人機(jī)工程學(xué)要求。</p><p>　?。?）滿(mǎn)足法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)條件要求。</p><p><b>　　人機(jī)工程學(xué)概況</b></p><p>　　人機(jī)工程學(xué)是從20世紀(jì)50年代開(kāi)始迅速發(fā)展起來(lái)的新興邊緣學(xué)科，它是從人的生理和心理特點(diǎn)出發(fā)，研究人、機(jī)、環(huán)境相互關(guān)系和相互作用的規(guī)律，以?xún)?yōu)化人—機(jī)—環(huán)境系

68、統(tǒng)的一門(mén)學(xué)科，其目標(biāo)是讓人在使用機(jī)械的過(guò)程中感到“安全、健康、舒適、高效”。在汽車(chē)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中，人機(jī)工程設(shè)計(jì)與車(chē)內(nèi)空間的確定占有重要地位，必須根據(jù)新產(chǎn)品的實(shí)際情況，進(jìn)行合理的布置設(shè)計(jì)。這不僅關(guān)系到有效利用車(chē)內(nèi)空間及提高乘用舒適性，而且會(huì)影響整車(chē)、內(nèi)外造型和尺寸參數(shù)，進(jìn)而會(huì)影響整車(chē)性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而要獲得人性化并貼近用戶(hù)的最優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)果，就必須運(yùn)用人機(jī)工程的設(shè)計(jì)方法程序。</p><p>　　人機(jī)工程學(xué)在汽車(chē)車(chē)身

69、總布置上的應(yīng)用</p><p>　　人機(jī)工程學(xué)最大的特點(diǎn)是：把人看成系統(tǒng)中的一個(gè)元素，以人為主體詳細(xì)分析人與機(jī)械之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，使整個(gè)系統(tǒng)工作達(dá)到最優(yōu)。合理的人機(jī)工程布置設(shè)計(jì)，不僅關(guān)系到有效的利用車(chē)內(nèi)空間及提高乘坐舒適性，而且會(huì)影響車(chē)內(nèi)、外部造型和整車(chē)尺寸參數(shù)，進(jìn)一步會(huì)影響整車(chē)性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　人機(jī)工程設(shè)計(jì)主要借助于SAE 的方法和工具。汽車(chē)車(chē)身總布置考慮的人機(jī)<

70、;/p><p>　　1、工程問(wèn)題大致歸納為以下五個(gè)主要方面：</p><p>　　汽車(chē)駕駛操縱系統(tǒng)人機(jī)界面的優(yōu)化匹配；</p><p>　　汽車(chē)駕駛操縱系統(tǒng)是一種有駕駛員參與反饋控制系統(tǒng)。這類(lèi)人機(jī)界面</p><p>　　的優(yōu)化匹配問(wèn)題，在人機(jī)工程學(xué)科領(lǐng)域最有代表性，因?yàn)轳{駛操縱是駕駛</p><p>　　員最基本、最頻繁

71、、最重要的操作。</p><p>　　2、汽車(chē)行車(chē)安全性及車(chē)內(nèi)乘員的人體保護(hù)技術(shù)；</p><p>　　汽車(chē)車(chē)輛的撞車(chē)、翻車(chē)事故嚴(yán)重的威脅乘員的安全性。在進(jìn)行汽車(chē)車(chē)</p><p>　　身總布置時(shí)，一定要考慮到安全技術(shù)性能，利用有效的車(chē)內(nèi)乘員人體保護(hù)</p><p>　　技術(shù)來(lái)避免或減輕乘員可能遭受到嚴(yán)重的傷害。</p><

72、;p>　　3、汽車(chē)乘員的乘坐舒適性</p><p>　　汽車(chē)駕駛員和乘員的乘坐舒適性，主要取決于座椅與人體的人機(jī)界面</p><p>　　能否為人提供舒適穩(wěn)定的坐姿、駕駛員（或乘員）——座椅——汽車(chē)系統(tǒng)</p><p>　　能否有效地隔離或衰減來(lái)自路面不平度的激勵(lì)而產(chǎn)生的振動(dòng)、駕駛員（或</p><p>　　乘員）——座椅——駕駛室系統(tǒng)

73、的幾何位置關(guān)系能否為駕駛員提供良好的</p><p>　　視野和相對(duì)于各種操縱機(jī)構(gòu)與顯示裝置的舒適位置。</p><p>　　4、汽車(chē)的道路交通適應(yīng)性</p><p>　　我們認(rèn)為，應(yīng)該把人——車(chē)——路作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)研究，設(shè)計(jì)汽車(chē)性</p><p>　　能時(shí)既要充分考慮到人的因素，如人體尺寸、人的生理和心理特征、人的</p>&

74、lt;p>　　習(xí)慣等人——車(chē)的關(guān)系，又要考慮到道路交通特性。進(jìn)行車(chē)身總布置時(shí)，</p><p>　　考慮到人——車(chē)——路系統(tǒng)的綜合優(yōu)化。</p><p>　　汽車(chē)是一種典型的高速運(yùn)動(dòng)的機(jī)器，隨著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步和汽車(chē)應(yīng)用的普及，人們對(duì)汽車(chē)的安全性、舒適性和操縱方便性提出了更高的要求。將人機(jī)工程學(xué)中的原理應(yīng)用于汽車(chē)車(chē)身的設(shè)計(jì)中，以解決上述問(wèn)題，成為汽車(chē)設(shè)計(jì)中的重要方面?，F(xiàn)在已經(jīng)形成了“人

75、一車(chē)一環(huán)境”專(zhuān)門(mén)學(xué)科。研究解決在車(chē)身設(shè)計(jì)中如何適應(yīng)人體特點(diǎn)，提高人機(jī)系統(tǒng)工作效率，有效發(fā)揮人的作用，并為司機(jī)和乘客提供舒適和安全的環(huán)境。</p><p>　　人與機(jī)器共同工作，人有人的特性，機(jī)器有機(jī)器的特性，要設(shè)計(jì)出能最大限度與人協(xié)調(diào)工作的機(jī)器，就要充分研究?jī)烧叩奶匦?，才能設(shè)計(jì)出良好的人機(jī)界面。人機(jī)工程學(xué)在對(duì)人的特性進(jìn)行詳細(xì)研究的基礎(chǔ)上設(shè)定了一系列的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，用來(lái)指導(dǎo)機(jī)器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，主要是人和機(jī)器之間的界面設(shè)計(jì)。

76、其中與汽車(chē)設(shè)計(jì)相關(guān)的主要有：</p><p>　?。?）基于人體感官的界面設(shè)計(jì)例如，人的視覺(jué)有視角、視野、可視光波長(zhǎng)范圍、顏色分辨力、視覺(jué)靈敏度、定位錯(cuò)覺(jué)、運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺(jué)、視覺(jué)疲勞等特性，汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃、儀表板和儀表的設(shè)計(jì)就要充分考慮這些特性，使駕駛者能夠得到足夠的視區(qū)，能夠迅速辨認(rèn)各種信號(hào)，減少失誤和視覺(jué)疲勞。交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)也應(yīng)該采用大多數(shù)人能明辯的顏色和不易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)的形狀。</p><p>

77、　?。?）基于人體形態(tài)的界面設(shè)計(jì)    不同地區(qū)和人種、不同年齡和性別都具有不同的身體尺寸，為不同地區(qū)和群體設(shè)計(jì)的汽車(chē)就要參考特定對(duì)象的人體參數(shù)，在現(xiàn)代社會(huì)條件下，以一種產(chǎn)品規(guī)格想占有不同地區(qū)的市場(chǎng)是很難的。人在生活和勞動(dòng)中又具有各種不同的形態(tài)，人體在不同的姿態(tài)下工作，全身的骨頭和關(guān)節(jié)處于不同的相對(duì)位置，全身的肌肉處于不同的緊張狀態(tài)，心臟負(fù)擔(dān)不同，疲勞程度也不同。設(shè)計(jì)一臺(tái)機(jī)器首先要考慮采用什么身體形態(tài)來(lái)操

78、縱，選定姿態(tài)后，還要考慮以最舒適的方式對(duì)人體進(jìn)行支撐，并適當(dāng)?shù)夭贾帽徊僮鲗?duì)象的位置，從而減少疲勞和誤操作。例如司機(jī)在駕駛汽車(chē)的時(shí)候采用坐姿，坐椅的設(shè)計(jì)要符合人體骨骼的最佳輪廓，儀表的布置應(yīng)在易于看到的地方，操縱桿/板的位置要在人體四肢靈活運(yùn)動(dòng)的范圍內(nèi)。</p><p>　　（3）基于力特性的界面設(shè)計(jì)    人體在不同的姿態(tài)下，用力的疲勞程度不同，操縱機(jī)器所需的力量應(yīng)該選擇在對(duì)應(yīng)姿態(tài)

79、下不易引起疲勞的范圍內(nèi)。例如轉(zhuǎn)向助力器就是為了減輕操縱力而設(shè)計(jì)的。人體在不同的姿態(tài)下最大拉力、最大推力也不相同，例如坐姿下人腿的蹬力在過(guò)臀部水平線(xiàn)下方20度左右較大，操縱性也較好，所以剎車(chē)踏板就安裝在這個(gè)位置上。人體在不同的姿態(tài)使用不同的肌肉群進(jìn)行工作，動(dòng)作的靈活性、速度和最高頻率都不相同，例如腿的反復(fù)伸縮具有較低的頻率，而手指則可以用較高的頻率進(jìn)行敲擊。因此，對(duì)應(yīng)不同的操縱頻率應(yīng)采用不同的動(dòng)作方式來(lái)完成。</p><

80、;p>　?。?）基于人腦特性的界面設(shè)計(jì)</p><p>　　人腦對(duì)事物的認(rèn)識(shí)和反應(yīng)有自己的特點(diǎn)，體現(xiàn)在他的行為和對(duì)外界的反應(yīng)中。人喜歡用直覺(jué)處理事情，不善于煩瑣過(guò)程和精確的計(jì)算。對(duì)于協(xié)助人腦進(jìn)行工作的計(jì)算機(jī)，如何進(jìn)行人機(jī)界面的設(shè)計(jì)一直是熱門(mén)的論題。無(wú)論是從低級(jí)語(yǔ)言到高級(jí)語(yǔ)言，到面向?qū)ο蟆⒚嫦蛉蝿?wù)的編程方式的發(fā)展，還是圖形終端、鼠標(biāo)定位、窗口系統(tǒng)、多媒體、可視化、虛擬現(xiàn)實(shí)等方面的進(jìn)展，都體現(xiàn)了這個(gè)主題。近年來(lái)

81、，人工智能已經(jīng)在汽車(chē)上應(yīng)用，車(chē)載電腦可以協(xié)助駕駛者認(rèn)路、換檔、避碰……。</p><p>　　可以毫不夸張地說(shuō)，現(xiàn)代社會(huì)中，凡成功的機(jī)器產(chǎn)品，不能缺少人機(jī)工程學(xué)的理念。</p><p><b>　　車(chē)身承載方式的確定</b></p><p><b>　　車(chē)身的承載方式</b></p><p>　　既

82、然是公交車(chē)，當(dāng)然要兼顧安全性和舒適性，其影響因素主要是底盤(pán)和懸架。汽車(chē)的車(chē)架 就像人的身體由骨架來(lái)支持一樣，汽車(chē)也必須有一幅骨架，這就是車(chē)架。車(chē)架的作用是承受載荷，包括汽車(chē)自身零部件的重量和行駛時(shí)所受的沖擊、扭曲、慣性力等。</p><p>　　汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)從形式上說(shuō)， 主要分為非承載式和承載式兩種。</p><p>　　非承載式車(chē)身的汽車(chē)有剛性車(chē)架，又稱(chēng)底盤(pán)大梁架。車(chē)身本體懸置于車(chē)架上，

83、用彈性元件聯(lián)接。車(chē)架的振動(dòng)通過(guò)彈性元件傳到車(chē)身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對(duì)車(chē)身起到保護(hù)作用，因此車(chē)廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車(chē)身比較笨重，質(zhì)量大，汽車(chē)質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。</p><p>　　圖2.1 非承載車(chē)身</p><p>　　承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭，側(cè)圍，車(chē)尾，底板等部位，

84、車(chē)身和底架共同組成了車(chē)身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車(chē)身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車(chē)身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車(chē)質(zhì)心低，裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會(huì)通過(guò)懸架裝置直接傳給車(chē)身本體，因此噪音和振動(dòng)較大。 </p><p><b>　　圖2.2 承載車(chē)身</b></p><p>　　還有一種介于非

85、承載式車(chē)身和承載式車(chē)身之間的車(chē)身結(jié)構(gòu)，被稱(chēng)為半承載式車(chē)身。它的車(chē)身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強(qiáng)了部分車(chē)身底架而起到一部分車(chē)架的作用，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架都安裝在加固的車(chē)身底架上，車(chē)身與底架成為一體共同承受載荷。這種形式實(shí)質(zhì)上是一種無(wú)車(chē)架的承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。因此，通常人們只將汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)劃分為非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身。</p><p><b>　　本車(chē)承載方式的確定</b></p>

86、;<p>　　非承載式車(chē)身的汽車(chē)有剛性車(chē)架，又稱(chēng)底盤(pán)大梁架。車(chē)身本體懸置于車(chē)架上，用彈元件聯(lián)接。車(chē)架的振動(dòng)通過(guò)彈性元件傳到車(chē)身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對(duì)車(chē)身起到保護(hù)作用，因此車(chē)廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車(chē)身比較笨重，質(zhì)量大，汽車(chē)質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。 其優(yōu)點(diǎn)是有獨(dú)立的大梁，底盤(pán)強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外四個(gè)車(chē)輪受力再不均勻，也

87、是由車(chē)架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車(chē)身上去。所以市內(nèi)公交車(chē)用的比較多。</p><p><b>　　動(dòng)力總成的布置</b></p><p><b>　　動(dòng)力總成布置的原則</b></p><p><b>　　1、布局</b></p><p>　　這里所講的布局，是指如何安排一部汽車(chē)的各

88、個(gè)組成部分在整車(chē)中所處的相對(duì)位置，即全車(chē)的整體布局。布局方案一般是由總工程師決定的，但對(duì)于車(chē)身造型設(shè)計(jì)師，很好地理解甚至具備確定總體布局的能力也十分重要，這是因?yàn)榕c其他工業(yè)產(chǎn)品相比，汽車(chē)構(gòu)造的復(fù)雜多變性要大得多。以電視機(jī)為例，所有電視機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)大多相差無(wú)幾，大致上都為立方體，造型（即外殼）所要提供的功能也不多，因而電視機(jī)外殼的設(shè)計(jì)就不需要具備什么“布局”觀念；但是汽車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比電視機(jī)復(fù)雜得多，使用功能的要求很?chē)?yán)格（如乘員/載貨的空間

89、、人體工程學(xué)的要求等），這些構(gòu)成了很多在造型設(shè)計(jì)過(guò)程中必須遵循的條件。因此，汽車(chē)造型設(shè)計(jì)師必須具備很清晰明確的布局觀念，才能設(shè)計(jì)出具有優(yōu)秀功能性的汽車(chē)外型。事實(shí)上很多突破性的布局方案都是由造型設(shè)計(jì)師在概念設(shè)計(jì)的階段構(gòu)想出來(lái)的。</p><p><b>　　2、布局元素</b></p><p>　　一部汽車(chē)的布局元素包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、座艙、排氣系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、油箱等

90、，其中前三者：發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和座艙是決定布局的三要素，按這“三要素”可將布局方式分為前置引擎前驅(qū)（FF）、前置引擎后驅(qū)（FR）、中置引擎（MR）及后置引擎（RR）四大類(lèi)型。 </p><p>　　確定布局類(lèi)型后，其它部件可采用見(jiàn)縫插針的原則。一個(gè)優(yōu)秀的布局方案應(yīng)該在使各部件工作良好的基礎(chǔ)上滿(mǎn)足應(yīng)有的使用功能（如載人、運(yùn)貨、越野等）。</p><p>　　3、

91、下面對(duì)各種布局方案作簡(jiǎn)單介紹：</p><p>　?。?）前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)（FR）</p><p>　　引擎縱置于車(chē)頭，縱向與變速箱相連，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)后輪。最早期的汽車(chē)絕大部分采用FR布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級(jí)轎車(chē)。它的優(yōu)點(diǎn)是軸荷分配均勻，即整車(chē)的前后重量比較平衡，因此操控穩(wěn)定性比較好。據(jù)物理原理的計(jì)算，后輪作驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，輪胎的附著利用率要優(yōu)于前輪驅(qū)動(dòng)，這是中、大型轎車(chē)（馬力、扭力較大

92、）都采用后輪驅(qū)動(dòng)的主要原因。FR的缺點(diǎn)是傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了坐艙的地臺(tái)空間。為了容納傳動(dòng)軸，凡是采用FR的房車(chē)，其后座中間座椅的地臺(tái)都是隆起來(lái)的，大大影響了腳部空間和乘坐舒適性，這可以說(shuō)是FR的最大缺點(diǎn)。</p><p>　?。?）前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)（FF）</p><p>　　將引擎橫置在車(chē)頭，經(jīng)過(guò)變速箱直接驅(qū)動(dòng)前輪，就可以免去傳動(dòng)軸，從而解決了FR布局的車(chē)廂

93、地臺(tái)問(wèn)題。這種方案稱(chēng)為FF布局。FF是目前絕大部分微、小、中型轎車(chē)采用的布局方式。除了車(chē)廂地臺(tái)降低外，F(xiàn)F在操控性方面也具有優(yōu)勢(shì)：由于重心偏前且由前輪產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，F(xiàn)F的汽車(chē)在操控性方面具有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，這在汽車(chē)操控性評(píng)價(jià)中屬于一種安全的穩(wěn)態(tài)傾向，是民用車(chē)的理想特性?？箓?cè)滑的能力也比FR強(qiáng)。但之前也提到FF的驅(qū)動(dòng)輪附著利用率較小，上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的附著力會(huì)減?。磺拜喌尿?qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，引擎和傳動(dòng)系統(tǒng)（變速箱、離合器等）集中在引擎艙

94、內(nèi)，布局擁擠，局限了采用大型引擎的可能性。這是大型轎車(chē)不采用FF的主要原因。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，近年來(lái)出現(xiàn)了縱置引擎的FF布局（以前FF的引擎都是橫置的），從而可以采用較大型的引擎。例如配3.5升V6引擎的本田L(fēng)egend和2.8升V6的奧迪A6，都屬于為數(shù)不多的中大型FF轎車(chē)。</p><p>　?。?）后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)（RR）</p><p>　　早期廣泛應(yīng)用在微型車(chē)上，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)緊湊，既沒(méi)

95、有沉重的傳動(dòng)軸，又沒(méi)有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。它的缺點(diǎn)是后軸荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過(guò)度傾向，即高速過(guò)彎的穩(wěn)定性差，容易側(cè)滑?，F(xiàn)在仍采用RR布局的轎車(chē)已經(jīng)很少。保時(shí)捷911是其一，而它極易甩尾的操控特性也是出了名的。</p><p>　?。?）中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)（MR）</p><p>　　即引擎放置在前、后軸之間的布局方式。最大的優(yōu)點(diǎn)顯然是軸荷均勻，具有很中性的操控特性

96、。缺點(diǎn)是引擎占去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性。因此采用MR的大都是追求操控表現(xiàn)的跑車(chē)。一般的MR布局，引擎是置于座椅之 </p><p>　　后、后軸之前的，這樣的布局在情理之中；近年出現(xiàn)了一種被稱(chēng)作“前中置引擎”的布局方式，即引擎置于前軸之后、乘員之前，驅(qū)動(dòng)后輪。從形式上這種布局應(yīng)屬于FR類(lèi)型，但能達(dá)到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。寶馬3系列、本田

97、S2000都屬于這種類(lèi)型。</p><p><b>　　（5）四輪驅(qū)動(dòng)</b></p><p>　　無(wú)論是前置、中置還是后置引擎，都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)。由于四個(gè)車(chē)輪均有動(dòng)力，附著利用率最高，但重量大、占空間是它的顯著缺點(diǎn)。此外動(dòng)力流失率比單軸驅(qū)動(dòng)大。四輪驅(qū)動(dòng)過(guò)去只用于越野車(chē)，近年來(lái)隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)能夠精確的調(diào)配扭矩在各車(chē)輪之間分配，所以出于提

98、高操控性的考慮，采用四輪驅(qū)動(dòng)的高性能跑車(chē)也越來(lái)越多。</p><p><b>　　本車(chē)動(dòng)力總成的布置</b></p><p>　　日前市內(nèi)公交車(chē)普遍都是這么設(shè)計(jì)的，其實(shí)后置發(fā)動(dòng)機(jī)最大的好處在于：這類(lèi)車(chē)輛由于距驅(qū)動(dòng)軸很近，因而驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷大、啟動(dòng)時(shí)加速牽引力大且傳動(dòng)效率高、燃油經(jīng)濟(jì)性好，動(dòng)力總成緊湊，機(jī)動(dòng)性好，整車(chē)整備質(zhì)量小。車(chē)內(nèi)布置趨于合理，車(chē)廂內(nèi)地板平坦，且發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)

99、廂分隔開(kāi)，所以室內(nèi)振動(dòng)和噪聲小，對(duì)車(chē)內(nèi)溫度有所改善，舒適性好，車(chē)廂面積利用率高；軸荷分配較合理，可在車(chē)外修理發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的公交車(chē)選擇的是發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)。</p><p>　　車(chē)身總布置尺寸參數(shù)的確定</p><p>　　整車(chē)布置的基準(zhǔn)線(xiàn)——零線(xiàn)的確定</p><p>　　確定整車(chē)的零線(xiàn)(三維坐標(biāo)面的交線(xiàn))、正負(fù)方

100、向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車(chē)滿(mǎn)載狀態(tài)下進(jìn)行、繪制時(shí)應(yīng)將汽車(chē)車(chē)頭向左側(cè)。</p><p>　　1、 汽車(chē)中心線(xiàn)：通過(guò)左右前輪中心，并垂直于車(chē)架平面線(xiàn)的平面，在側(cè)視和俯視圖上的投影線(xiàn)即為X坐標(biāo)線(xiàn)，前為“-”、后為“+”，該線(xiàn)標(biāo)記為。</p><p>　　2、汽車(chē)中心線(xiàn)：通過(guò)汽車(chē)縱向中心線(xiàn)的鉛垂面，在前視和俯視圖上的投影線(xiàn)，前視圖中右側(cè)為“+”、右側(cè)為“-”，標(biāo)記為。</p><

101、p>　　3、車(chē)架上平面線(xiàn)：車(chē)架縱梁上翼面上較長(zhǎng)的一段平面或承載式車(chē)身中部地板或邊梁的上緣面，并與水平面平行時(shí)，在前視和側(cè)視圖上的投影線(xiàn)，即為Z坐標(biāo)線(xiàn)。上為“+”、下為“-”，標(biāo)記為。</p><p>　　4、地面線(xiàn)：地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線(xiàn)，稱(chēng)為地面線(xiàn)。此線(xiàn)是標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線(xiàn)。</p><p>　　5、前輪垂直線(xiàn)：通過(guò)左、右前輪中

102、心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線(xiàn)，稱(chēng)為前輪垂直線(xiàn)。此線(xiàn)用來(lái)作為標(biāo)注汽車(chē)軸距和前懸的基準(zhǔn)線(xiàn)。當(dāng)車(chē)架與地面平行時(shí)，前輪垂直直線(xiàn)與前輪中心線(xiàn)重合（如乘用車(chē)）。</p><p>　　6、在新車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，整車(chē)的坐標(biāo)線(xiàn)確定后，車(chē)身(車(chē)頭、駕駛室)、車(chē)架的坐標(biāo)線(xiàn)也確定了，三者是統(tǒng)一的。</p><p>　　7、如果用現(xiàn)有的車(chē)身、車(chē)架拼裝新車(chē)型，則三者的坐標(biāo)線(xiàn)不一定一致。因?yàn)樗x用的車(chē)身、

103、車(chē)架已有自己的坐標(biāo)線(xiàn)，而布置在新車(chē)上時(shí)，其坐標(biāo)線(xiàn)不一定與新車(chē)的坐標(biāo)線(xiàn)重合，因布置上的需要會(huì)造成差值，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)記住這一差值，作為設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)。原車(chē)身、車(chē)架的坐標(biāo)不隨新車(chē)的坐標(biāo)而變動(dòng)。</p><p><b>　　8、整車(chē)零線(xiàn)的畫(huà)法</b></p><p>　　上述的、、三條線(xiàn)，統(tǒng)稱(chēng)為三個(gè)方向的零線(xiàn)。</p><p>　　在繪制總布置圖時(shí)，先確

104、定零線(xiàn)的位置。一般是從側(cè)視圖上開(kāi)始，根據(jù)整車(chē)的前懸及車(chē)架上表面至地面的高度，確定X和Z坐標(biāo)線(xiàn)的交點(diǎn)，然后通過(guò)該點(diǎn)畫(huà)一水平線(xiàn)和一垂直線(xiàn)，分別代表和。需要時(shí)可畫(huà)出網(wǎng)格線(xiàn)，間距為200mm或400mm，便于繪圖時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)的換算或量取。</p><p>　　俯視圖和前視圖坐標(biāo)線(xiàn)的畫(huà)法可照此法處理，但須保證X、Y、Z三個(gè)坐標(biāo)線(xiàn)互相垂直。</p><p>　　地面線(xiàn)可暫時(shí)不畫(huà)，待前、后輪中心至車(chē)架上表面

105、距離確定后，再以前、后輪中心為圓心，以車(chē)輪靜力半徑為半徑，分別畫(huà)兩個(gè)圓弧，則兩圓弧的切線(xiàn)即為</p><p><b>　　地干線(xiàn)。</b></p><p>　　圖3.1 整車(chē)總布置圖坐標(biāo)系</p><p>　　車(chē)身外廓尺寸參數(shù)確定</p><p><b>　　本設(shè)計(jì)參考車(chē)型參數(shù)</b></p&

106、gt;<p>　　6110 11米低地板市內(nèi)公交車(chē)</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī) </p><p>　　理論油耗: 小于24</p><p>　　額定功率: 158/2200（kw/ RPM）</p><p>　　最大扭矩: 770/1540（N.m/rpm）</p><p>

107、<b>　　車(chē)身尺寸</b></p><p>　　車(chē)身長(zhǎng)度:11177 mm 車(chē)身寬度:2460mm 車(chē)身高度:3020mm </p><p>　　前輪距:2020 mm 后輪距:1860mm 軸距:5700 mm</p><p>　　前懸：1760mm 后懸：2

108、550</p><p>　　接近角:10° 離去角:7° 最小離地間隙:300mm</p><p>　　驅(qū)動(dòng)形式:后置后驅(qū) </p><p>　　輪胎規(guī)格:10.00—20 16層級(jí) 最大車(chē)重: 14460 kg</p><p>&l