畢業(yè)設(shè)計(jì)--交叉口優(yōu)化交通設(shè)計(jì)說(shuō)明書

1、<p><b>　　交通設(shè)計(jì)說(shuō)明書</b></p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）題目 科學(xué)大道（天樂(lè)路至天達(dá)路）交通優(yōu)化設(shè)計(jì) </p><p>　　學(xué)院名稱 交通運(yùn)輸工程學(xué)院 </p><p>　　專 業(yè) （班 級(jí)） 交通工程（2011級(jí)） </p><p&g

2、t;　　姓 名 （學(xué) 號(hào)） </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 </p><p>　　系（教研室）負(fù)責(zé)人

3、 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　1 設(shè)計(jì)概述1</b></p><p>　　1.1 設(shè)計(jì)目的及內(nèi)容

4、1</p><p>　　1.2 設(shè)計(jì)目標(biāo)1</p><p>　　1.3 設(shè)計(jì)流程2</p><p>　　2 交叉口現(xiàn)狀分析3</p><p>　　2.1 土地利用與出行特征3</p><p>　　2.2 交通量與現(xiàn)狀信號(hào)控制調(diào)查5</p><p>　　2.2.1 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉

5、口5</p><p>　　2.2.2 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口8</p><p>　　2.2.3 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口10</p><p>　　2.3 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線13</p><p>　　2.3.1 道路交通標(biāo)志13</p><p>　　2.3.1 道路交通標(biāo)線13</p><p

6、>　　2.4 存在的交通問(wèn)題及解決辦法13</p><p>　　2.4.1存在的交通問(wèn)題13</p><p>　　2.4.2 基本解決辦法14</p><p>　　3 交通預(yù)測(cè)15</p><p>　　3.1 合肥市城市機(jī)動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀15</p><p>　　3.2 交通預(yù)測(cè)16</p>

7、<p>　　4 交通組織方案設(shè)計(jì)18</p><p>　　4.1 設(shè)計(jì)原則18</p><p>　　4.2 交通流線設(shè)計(jì)19</p><p>　　5 交通渠化方案設(shè)計(jì)19</p><p>　　5.1 設(shè)計(jì)原則19</p><p>　　5.1.2 明確路權(quán)19</p><

8、p>　　5.1.2 控制沖突點(diǎn)20</p><p>　　5.1.3 設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道20</p><p>　　5.1.4 合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線20</p><p>　　5.1.5 合理優(yōu)化道路線形21</p><p>　　5.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)21</p><p>　　5.2.1 轉(zhuǎn)彎半徑21</p>

9、;<p>　　5.2.2 進(jìn)口道21</p><p>　　5.3 改善措施22</p><p>　　5.3.1 總體改善措施22</p><p>　　5.3.2 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口22</p><p>　　5.3.3 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案一）23</p><p>　　5.3.4 科

10、學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案二）24</p><p>　　5.3.5 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口25</p><p>　　6 交通信號(hào)控制設(shè)計(jì)26</p><p>　　6.1 信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)方法26</p><p>　　6.1.1 設(shè)計(jì)流程26</p><p>　　6.1.2 確定信號(hào)相位基本方案27</p

11、><p>　　6.1.3 設(shè)計(jì)交通量28</p><p>　　6.1.4 飽和流量校正28</p><p>　　6.1.5 配時(shí)參數(shù)計(jì)算32</p><p>　　6.2信號(hào)配時(shí)計(jì)算34</p><p>　　6.2.1相位基本方案確定34</p><p>　　6.2.2科學(xué)大道與天達(dá)路

12、交叉口35</p><p>　　6.2.3科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案一）38</p><p>　　6.2.4科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案二）41</p><p>　　6.2.5科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口44</p><p>　　7 微觀交通仿真實(shí)驗(yàn)47</p><p>　　7.1平均行程時(shí)間與平均行車延誤4

13、7</p><p>　　7.2 排隊(duì)長(zhǎng)度與停車次數(shù)52</p><p>　　7.3 服務(wù)水平評(píng)估57</p><p><b>　　結(jié) 論58</b></p><p><b>　　致 謝59</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)59</b&

14、gt;</p><p>　　摘 要：隨著合肥市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車保有量不斷增加，城市中的各種交通問(wèn)題日益凸顯。因此，需要針對(duì)已存在以及將來(lái)可能存在的交通問(wèn)題對(duì)部分交叉口進(jìn)行改造，治理，提高通行能力，保障行人安全，這是緩解城市交通問(wèn)題的重要途徑。</p><p>　　本文以科學(xué)大道（天達(dá)路至天樂(lè)路）范圍內(nèi)的部分路段作為主要研究對(duì)象，從交叉口的交通設(shè)計(jì)原理出發(fā)，對(duì)各交叉口交通流的通行時(shí)空資

15、源進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)，改造。首先進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查，并對(duì)未來(lái)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，分析現(xiàn)有的以及將來(lái)可能產(chǎn)生的交通問(wèn)題；在針對(duì)各種問(wèn)題對(duì)各交叉口進(jìn)行空間以及時(shí)間上的改造，治理，并不斷完善設(shè)計(jì)方案；設(shè)計(jì)中以人為本，以保障行人安全為前提開(kāi)展各方面的設(shè)計(jì),其中包括土地利用，信號(hào)配時(shí)。最后進(jìn)行微觀交通仿真，根據(jù)仿真結(jié)果對(duì)該設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)核心交叉口的兩個(gè)方案進(jìn)行比較。</p><p>　　關(guān)鍵詞：交通組織，交通設(shè)計(jì)，交叉口</p

16、><p>　　Abstract: With the rapid growth of the economy in Hefei, car ownership is increasing, the city in a variety of traffic problems have become increasingly prominent. Therefore, the need for the present and

17、 future traffic problems already may exist on the part of the intersection transformation, governance, improve capacity, safety of pedestrians, which is an important way to ease urban traffic problems.</p><p&g

18、t;　　In this paper, some sections within the scientific road (Tianda road to Tianle Road) range as the main object of study, from the traffic intersection of design principles, to pass time and space resources of various

19、intersections traffic flow analysis, design, transformation. Firstly Survey, carried traffic and future projections, analysis of existing and future traffic problems that might arise; for a variety of issues in each inte

20、rsection in space and time on the transformation, management, an</p><p>　　Keywords: traffic organization, traffic design, intersection</p><p><b>　　1 設(shè)計(jì)概述</b></p><p>　　1

21、.1 設(shè)計(jì)目的及內(nèi)容</p><p>　　結(jié)合合肥市科學(xué)大道與天達(dá)路，海關(guān)路，天樂(lè)路等交叉口交通的實(shí)際情況，對(duì)科學(xué)大道以及各交叉口進(jìn)行合理的渠化，提出改善道路以及道路平面交叉口交通安全、提高通行能力和運(yùn)行效率的方法，對(duì)信號(hào)燈時(shí)間進(jìn)行更加合理的調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)道路平面交叉口總體交通運(yùn)行效果最優(yōu)，創(chuàng)造安全、文明、和諧、高效的城市道路交通系統(tǒng)。 </p><p>　　通過(guò)對(duì)科學(xué)大道與天達(dá)路

22、，海關(guān)路，天樂(lè)路等交叉口進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、現(xiàn)狀分析和問(wèn)題診斷，理論聯(lián)系實(shí)際，從交通設(shè)計(jì)、交通組織、交通管理與控制等方面提出針對(duì)各種交通問(wèn)題的初步解決方案，再加以完善。即對(duì)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，路段的道路性質(zhì)，渠化方案，現(xiàn)實(shí)狀況，交叉口的幾何尺寸，紅線范圍以及各交叉口之間的距離，各個(gè)路段上不同交通流的流向，流量，機(jī)動(dòng)車延誤等情況以及現(xiàn)有的交通管理、控制的措施與指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查。從而對(duì)路段機(jī)動(dòng)車交通量的調(diào)查與流量特征，非機(jī)動(dòng)車、行人過(guò)街交通量的調(diào)查與流量特征

23、，周邊基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查，兩側(cè)建筑物的類型調(diào)查等方面深入分析，最終得出此路段交通發(fā)展存的癥結(jié)所在，提出合理的治理方案，再根據(jù)國(guó)內(nèi)外一些城市解決交通問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合合肥市的城市道路交通現(xiàn)狀，解決當(dāng)前的突出問(wèn)題并與長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃相結(jié)合，采取綜合措施，加大工作力度解決實(shí)際問(wèn)題，從而優(yōu)化研究路段，使道路的通行達(dá)性到最優(yōu)。</p><p>　　在整體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要步驟包括該路段的相關(guān)資料搜集，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，其中包括交通量的調(diào)查，信

24、號(hào)燈配時(shí)調(diào)查，周邊土地利用等；之后，根據(jù)現(xiàn)有資料預(yù)測(cè)未來(lái)交通量，完成初步設(shè)計(jì)，并不斷完善，最終完成交叉口平面詳細(xì)設(shè)計(jì)方案，繪制設(shè)計(jì)圖，撰寫交通設(shè)計(jì)說(shuō)明書。</p><p><b>　　1.2 設(shè)計(jì)目標(biāo)</b></p><p>　　針對(duì)科學(xué)大道（天達(dá)路至天樂(lè)路）周邊區(qū)域以及實(shí)際情況，結(jié)合交通特征以及道路基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)該區(qū)域進(jìn)行交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)需達(dá)到的目標(biāo)如下：&l

25、t;/p><p>　?。?）合理利用道路空間資源；</p><p>　?。?）減少車輛延誤，使車輛通行順暢；</p><p>　?。?）確保行人走向各個(gè)方向的可達(dá)性，并保證行人能夠安全過(guò)街；</p><p>　?。?）合理設(shè)計(jì)交通流的流向以及信號(hào)控制，減少交通沖突點(diǎn)，使車輛和行人能夠安全，有序地通行，降低交通事故發(fā)生的可能性。</p>

26、<p><b>　　1.3 設(shè)計(jì)流程</b></p><p>　　圖1.4.1 交叉口交通設(shè)計(jì)的一般流程圖</p><p>　　針對(duì)交叉口的交通設(shè)計(jì)需要遵循一定的步驟，且改建和治理交叉口的交通設(shè)計(jì)應(yīng)建立在現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)之上設(shè)計(jì)流程見(jiàn)圖1.4.1。其中，主要步驟包括：</p><p>　?。?）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，通過(guò)系統(tǒng)，全面的調(diào)查，

27、掌握設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)的土地利用，交通組織，交通渠化以及交通需求的現(xiàn)狀，分析總結(jié)現(xiàn)階段主要存在的交通問(wèn)題及成因；</p><p>　?。?）針對(duì)現(xiàn)階段主要存在的問(wèn)題以及未來(lái)可能發(fā)生的狀況，對(duì)設(shè)計(jì)范圍均的交叉口進(jìn)行改善方案設(shè)計(jì)；</p><p>　　（3）通過(guò)微觀交通仿真，對(duì)改善結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。</p><p>　　2 交叉口現(xiàn)狀分析</p><p>

28、　　2.1 土地利用與出行特征</p><p>　　科學(xué)大道位于合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)（見(jiàn)圖3.1.1），天達(dá)路至天樂(lè)路區(qū)域范圍周邊多為寫字樓，研究所，其中包括合肥市高新地區(qū)稅務(wù)局，天樂(lè)公園，合肥留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園，安徽省生物研究所，國(guó)禎大廈，安徽繼遠(yuǎn)軟件有限責(zé)任公司（見(jiàn)圖3.1.2）等，這些機(jī)關(guān)以及公司的人員編制都是固定不變的，工作人員出行多駕駛私人小轎車，且公司范圍內(nèi)停車位充足，未來(lái)不會(huì)占用其他的土地資源，一小部

29、分人采用出租車 的出行方式，極少數(shù)人乘坐公共汽車（設(shè)計(jì)范圍內(nèi)只有653路，這一路公交車經(jīng)過(guò)，且只有一個(gè)站點(diǎn)）。因此可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)該區(qū)域不會(huì)吸引多余的外來(lái)交通，支路的交通量不會(huì)有明顯的增長(zhǎng)，主干路交通量的增長(zhǎng)會(huì)隨著合肥市區(qū)居民生活水平的提高而增加，故可用合肥市近幾年汽車保有量的增長(zhǎng)率進(jìn)行預(yù)測(cè)。</p><p>　　圖2.1.1 交叉口所處位置</p><p>　　圖2.1.2 周邊土地利

30、用</p><p>　　2.2 交通量與現(xiàn)狀信號(hào)控制調(diào)查</p><p>　　2.2.1 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口</p><p>　　科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口屬于十子型交叉路口（見(jiàn)圖2.2.1，科學(xué)大道為主干路，天達(dá)路屬于次干路。但科學(xué)大道交通量較小，主要交通量為直行交通車流。天達(dá)路由西向東方向車流主要以右轉(zhuǎn)為主，直行為次；由東向西方向車流主要以直行為主，右轉(zhuǎn)為次。科

31、學(xué)大道由南向北方向，主要車流為直行，其次為左轉(zhuǎn)；科學(xué)大道由北向南方向，主要車流為直行，其次為左轉(zhuǎn)（調(diào)查數(shù)據(jù)見(jiàn)表2.2.1）?，F(xiàn)狀配時(shí)見(jiàn)圖2.2.2。</p><p>　　圖2.2.1 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口</p><p>　　表2.2.1 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口交通量調(diào)查表</p><p>　　圖2.2.2 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口現(xiàn)狀信號(hào)配時(shí)圖</p>

32、;<p>　　2.2.2 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口</p><p>　　科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口為五路交叉口（見(jiàn)圖2.2.3），科學(xué)大道為主干路，海關(guān)路屬于支路。但科學(xué)大道交通量較小，主要交通量為直行交通車流。海關(guān)路由西向東方向車流主要以右轉(zhuǎn)為主；由東向西方向車流主要以直行為主，其他流向的車流量很小?？茖W(xué)大道南進(jìn)口駛向天元路的車流量最大，右轉(zhuǎn)的車流量很??；科學(xué)大道由北向南方向，主要車流為直行，其次為左轉(zhuǎn)

33、（調(diào)查數(shù)據(jù)見(jiàn)表2.2.2）?，F(xiàn)狀配時(shí)見(jiàn)圖2.2.4。</p><p>　　圖3.2.3 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口</p><p>　　表3.2.2 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口交通量調(diào)查表</p><p>　　圖2.2.4 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口現(xiàn)狀信號(hào)配時(shí)圖</p><p>　　2.2.3 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口</p><

34、p>　　科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口（見(jiàn)圖2.2.5）屬于十子型交叉路口科學(xué)大道為主干路，天樂(lè)路屬于支路。但科學(xué)大道交通量較小，主要交通量為直行交通車流。天樂(lè)路由西向東方向車流主要以右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)為主；由東向西方向車流主要以右轉(zhuǎn)主，直行和左轉(zhuǎn)的車流量很小。科學(xué)大道由西南向北方向，主要車流為直行，左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車流量很??；科學(xué)大道由北向南方向，主要車流為直行，其次為左轉(zhuǎn)（調(diào)查數(shù)據(jù)見(jiàn)表2.2.3）?，F(xiàn)狀配時(shí)見(jiàn)圖2.2.6。</p>

35、<p>　　圖2.2.5科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口</p><p>　　表2.2.3 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口交通量調(diào)查表</p><p>　　圖2.2.6 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口現(xiàn)狀信號(hào)配時(shí)圖</p><p>　　由于該區(qū)域不存在過(guò)境交通穿過(guò)城市的情況，道路交通車種構(gòu)成合理，交叉口整體交通量較小，未達(dá)到飽和，故由近期交通量以及可預(yù)見(jiàn)的遠(yuǎn)景來(lái)看,無(wú)需做過(guò)多的

36、更改，其通行能力可以滿足未來(lái)的需求。</p><p>　　2.3 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線</p><p>　　2.3.1 道路交通標(biāo)志</p><p>　　沿線布置交通標(biāo)志，尤其在在主干道科學(xué)大道上設(shè)置了限速標(biāo)志，次干路和支路進(jìn)入交叉口的入口處設(shè)置了減速讓行標(biāo)志，這些都有利于保障車輛和行人的安全通行。該路段上，道路使用者對(duì)交通管理設(shè)施的布局要求建明清晰，具有提示和警告的

37、作用。</p><p>　　2.3.1 道路交通標(biāo)線</p><p>　　設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的路段都畫有道路交通標(biāo)線，主干路科學(xué)大道的標(biāo)線清晰可見(jiàn)，但部分支路的導(dǎo)向箭頭交通標(biāo)線已模糊不清。此區(qū)域的道理交通標(biāo)線現(xiàn)狀大致如下：</p><p>　?。?）車道邊緣線：設(shè)置在科學(xué)大道，天達(dá)路，海關(guān)路（西），線寬0.15m，與路緣石間距為0.2m；</p><p&

38、gt;　　（2）車道分界線：科學(xué)大道，天達(dá)路，海關(guān)路（西），天樂(lè)路（東）采用雙黃實(shí)線，線寬0.15m，間距0.2m；天元路，海關(guān)路（東），天樂(lè)路（西）采用黃色實(shí)線，線寬0.2m；</p><p>　?。?）停止線：線寬均為0.4m；</p><p>　?。?）導(dǎo)向箭頭：路段，變道，交叉口入口道停止線之前的位置均設(shè)置了導(dǎo)向箭頭。</p><p>　　（5）人行橫道線：

39、線寬0.4m，間距0.6m，與停止線間距為2m。</p><p>　　2.4 存在的交通問(wèn)題及解決辦法</p><p>　　2.4.1存在的交通問(wèn)題</p><p>　　1）整個(gè)交叉口電動(dòng)車流量較小，但速度快，行駛略顯混亂，且該類車輛不便于管理。</p><p>　　2）科學(xué)大道為主干道，道路寬度較寬，且行人過(guò)街綠燈時(shí)間短，中間沒(méi)有設(shè)置安全島

40、，導(dǎo)致行人無(wú)法在有效綠燈時(shí)間內(nèi)安全過(guò)街，存在安全隱患。</p><p>　　3）因地形所限，部分機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎混亂，存在安全隱患。</p><p>　　4）部分標(biāo)線已經(jīng)磨損，痕跡模糊混亂（見(jiàn)圖2.4.1）。</p><p>　　5）科學(xué)大道綠化帶部分樹(shù)葉過(guò)于茂盛，遮擋標(biāo)志牌（見(jiàn)圖2.4. 2）。</p><p>　　6）天元路作為雙向兩車道的支路

41、，在高峰時(shí)段流量較大，且超過(guò)主干道，易產(chǎn)生擁堵?tīng)顩r；在信號(hào)控制方面，與科學(xué)大道相位相同，但直行與左轉(zhuǎn)方向共用同一條車道。</p><p>　　圖2.4.1 部分標(biāo)線痕跡模糊</p><p>　　圖2.4.2 科學(xué)大道標(biāo)志牌被遮擋</p><p>　　2.4.2 基本解決辦法</p><p>　　1）由于電動(dòng)車速度快，安全系數(shù)低，在近幾年的

42、交通糾紛中，與電動(dòng)車有關(guān)的交通事故占據(jù)總數(shù)的50%以上（中國(guó)消費(fèi)網(wǎng)），國(guó)內(nèi)包括合肥市在內(nèi)的一百多個(gè)城市采取禁摩措施，其中合肥市于2014年10月1日起在一環(huán)路以內(nèi)24小時(shí)正式禁止摩托車通行，由此可見(jiàn)，未來(lái)合肥市城區(qū)內(nèi)會(huì)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行嚴(yán)格的管制，其交通量會(huì)大大減小。</p><p>　　2）在科學(xué)大道中間增設(shè)行人過(guò)街線性安全島，在車輛能夠通暢行駛的情況下保障行人的安全。</p><p>　　3

43、）增設(shè)指示標(biāo)志，以保障車輛安全通行。</p><p>　　4）重新粉刷已磨損的和模糊的地面標(biāo)線，使其清晰可見(jiàn)。</p><p>　　5）定期修剪交通標(biāo)志牌周圍的枝葉，保障駕駛員在行駛過(guò)程中能夠清楚地看見(jiàn)。</p><p>　　6）將天元路改為單行路，對(duì)通過(guò)該路段的車輛進(jìn)行分流，使其流向科學(xué)大道，并調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，減少?zèng)_突點(diǎn)，使其更加合理。</p>&l

44、t;p><b>　　3 交通預(yù)測(cè)</b></p><p>　　3.1 合肥市城市機(jī)動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　隨著合肥市的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，過(guò)去五年（2009~2013）的合肥市小汽車的保有量從17.3萬(wàn)輛增長(zhǎng)到53.2萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率達(dá)到32.55%。合肥市機(jī)動(dòng)車及小汽車保有量的統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表3.1.1，圖3.1.1</p><

45、p>　　表3.1.1 合肥市機(jī)動(dòng)車及小汽車保有量的統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　圖3.1.2 合肥市機(jī)動(dòng)車及小汽車保有量統(tǒng)計(jì)圖</p><p><b>　　3.2 交通預(yù)測(cè)</b></p><p>　　根據(jù)合肥市近幾年汽車保有量的增長(zhǎng)率對(duì)未來(lái)十年的交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，市區(qū)小轎車的增長(zhǎng)率每年降低11%，得出2015年市區(qū)小汽車的保有量為80.8

46、萬(wàn)輛，2025年市區(qū)小汽車的保有量為253.4萬(wàn)輛其他機(jī)動(dòng)車數(shù)量保持穩(wěn)定約為9.1萬(wàn)輛，則主干路科學(xué)大道的交通量約為現(xiàn)狀的2.74倍，受土地利用限制，各支路交通量基本不變。預(yù)測(cè)各交叉口未來(lái)十年各流向的交通量見(jiàn)圖3.2。</p><p>　　圖3.2.1 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口交通量</p><p>　　圖3.2.2 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口交通量</p><p>

47、　　圖3.2.3 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口交通量</p><p>　　4 交通組織方案設(shè)計(jì)</p><p><b>　　4.1 設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　在進(jìn)行交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：</p><p>　　（1）優(yōu)先考慮宏觀交通組織優(yōu)化的原則：應(yīng)從土地利用、道路線網(wǎng)規(guī)劃、交通方式的選用

48、等宏觀方面對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化；</p><p>　?。?）道路交通分離的原則：對(duì)混合道路的交通，從類別以及各行其道的時(shí)間和空間進(jìn)行調(diào)整和控制；</p><p>　?。?）道路交通流量均勻分配的原則：對(duì)分布具有明顯的實(shí)踐性、方向性、區(qū)域性和形態(tài)差異較大的道路交通流量進(jìn)行時(shí)間和空間上的調(diào)整和疏導(dǎo)；</p><p>　　（4）道路交通連續(xù)的原則：對(duì)交通系統(tǒng)中的交通方式

49、、交通設(shè)施、交通線路彼此間實(shí)行合理和有機(jī)的聯(lián)系不中斷；</p><p>　?。?）道路交通總量削減的原則：盡量使道路上行駛的車輛，行人數(shù)量減少，縮短運(yùn)行時(shí)間，減少對(duì)道路時(shí)空資源的占用；</p><p>　?。?）公交優(yōu)先原則：在道路通行的時(shí)空資源分配上，優(yōu)先順序按照公交車、行人、自行車、出租車、私人小汽車這樣的順序來(lái)排序，優(yōu)先從時(shí)間和空間上保障公共交通的行駛環(huán)境；</p>&

50、lt;p>　?。?）排障導(dǎo)流的原則：排除道路和路面上的各種障礙，疏導(dǎo)交通流，使之暢通無(wú)阻。</p><p>　　4.2 交通流線設(shè)計(jì)</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)狀各交叉口存在的問(wèn)題和成因，對(duì)交通組織進(jìn)行了改善：</p><p>　?。?）科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口，科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口均為規(guī)范化的十字交叉，因此交通流線保持原狀，進(jìn)行合理的信號(hào)控制。</p&

51、gt;<p>　　（2）科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口為不規(guī)則的五路交叉，因此可對(duì)某一進(jìn)口道進(jìn)行弱化，以減少各流向交通流之間的沖突，針對(duì)該交叉口的改善工作，設(shè)計(jì)了兩種改進(jìn)方案：</p><p>　　方案1：將該路段的天元路改為由北向南的單向雙車道，原駛?cè)胩煸烦隹诘赖能囕v全部駛?cè)肟茖W(xué)大道北出口，再進(jìn)行合理的信號(hào)配時(shí)。這樣減少了沖突點(diǎn)，也合理利用了道路資源。</p><p>　　方案2

52、：將該路段的天元路改為由北向南的單向雙車道，天元路出口道的車輛右轉(zhuǎn)駛?cè)牒ｊP(guān)路（西）再進(jìn)行掉頭駛?cè)牒ｊP(guān)路西進(jìn)口道；海關(guān)路東出口道的車輛右轉(zhuǎn)駛?cè)肟茖W(xué)大道（北），再掉頭駛?cè)肟茖W(xué)大道北進(jìn)口，對(duì)其進(jìn)行合理的信號(hào)配時(shí)。該方案減少了沖突點(diǎn)，合理利用了道路資源和時(shí)間上的空隙。</p><p>　　5 交通渠化方案設(shè)計(jì)</p><p><b>　　5.1 設(shè)計(jì)原則</b></p

53、><p>　　在進(jìn)行交通渠化方案的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：</p><p>　　5.1.2 明確路權(quán)</p><p>　　應(yīng)明確交叉口范圍內(nèi)所有沖突點(diǎn)的路權(quán)，為彼此之間產(chǎn)生沖突的交通流進(jìn)行合理的優(yōu)先通行次序分配，使得車輛和行人都能夠安全地通過(guò)交叉口。</p><p><b>　　路權(quán)分配原則如下：</b></p

54、><p>　　1）在產(chǎn)生交通沖突的過(guò)程中，為避免車輛搶行，因此有且只有一個(gè)流向的交通流具有優(yōu)先的通行權(quán)，其他交通流的車輛應(yīng)在沖突點(diǎn)前減速或停止避讓，使具有優(yōu)先通行權(quán)的車輛率先通過(guò)；</p><p>　　2）進(jìn)行路權(quán)分配時(shí)，為了提高主干道車輛通行的速度和效率，保障主干道的快捷暢通，應(yīng)考慮優(yōu)先為主干路上的交通流進(jìn)行通行權(quán)的分配。對(duì)于在合流處發(fā)個(gè)沖突的交通流，應(yīng)遵循轉(zhuǎn)彎讓直行的分配原則進(jìn)行通行權(quán)的分

55、配；</p><p>　　3）要明確各平面交叉口范圍內(nèi)所有交通沖突點(diǎn)的路權(quán)，這樣不但可以減少交通事故發(fā)生的概率，而且事故發(fā)生后，可以準(zhǔn)確地認(rèn)定事故的責(zé)任方，這樣權(quán)責(zé)清晰合理，可以極好的抑制交通違規(guī)違法行為的發(fā)生。</p><p>　　5.1.2 控制沖突點(diǎn)</p><p>　　1）減少?zèng)_突點(diǎn)的數(shù)量：平面交叉口中，沖突點(diǎn)越多，交通事故發(fā)生的概率也就越高，因此，應(yīng)通過(guò)交

56、叉口交通流的渠化和合理的交通控制方式的設(shè)置，盡量減少?zèng)_突點(diǎn)的數(shù)量；</p><p>　　2）固定沖突點(diǎn)的位置，將沖突點(diǎn)限定在盡可能小的范圍內(nèi)：在交叉口范圍內(nèi)，可以設(shè)置交通島或?qū)Я骶€限定車輛行駛的軌跡，來(lái)減少車輛游移的幅度，將沖突點(diǎn)限定在盡可能小的范圍內(nèi)，達(dá)到固定沖突點(diǎn)位置的目的；</p><p>　　3）分離沖突點(diǎn)的位置：平面交叉口中，兩個(gè)或多個(gè)沖突點(diǎn)之間的距離過(guò)近，駕駛員可能在較短時(shí)間內(nèi)

57、面對(duì)多個(gè)危險(xiǎn)沖突，過(guò)多的信息處理和操作負(fù)擔(dān)易誘發(fā)交通事故。</p><p>　　5.1.3 設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道</p><p>　　1）使左轉(zhuǎn)車輛從直行車輛中分離出來(lái)，降低直行車輛的延誤，提高直行車道的通行能力；</p><p>　　2）對(duì)交叉口進(jìn)口道的寬度進(jìn)行拓寬，增加交叉口進(jìn)口道車道的數(shù)量，從而提高交叉口的通行效率。</p><p>　　5.

58、1.4 合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線</p><p>　　標(biāo)志標(biāo)線是明確路權(quán)、控制沖突點(diǎn)并引導(dǎo)交通的外在表達(dá)形式，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：</p><p>　　1）為了避免駕駛員對(duì)交叉口的控制措施產(chǎn)生誤解，因此，標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)能夠準(zhǔn)確地表達(dá)渠化設(shè)計(jì)的意圖；</p><p>　　2）在不影響正常的交通運(yùn)行的情況下，標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)該盡量靠近其生效的位置，例如，停車讓行標(biāo)志應(yīng)盡量

59、靠近停止線附近；</p><p>　　3）為了引導(dǎo)車輛能夠平滑，順利地分流，合流和轉(zhuǎn)向，標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)當(dāng)盡量符合駕駛員對(duì)信息的需求。例如，在分流點(diǎn)，合流點(diǎn)，以及車道數(shù)量變化的區(qū)域補(bǔ)設(shè)導(dǎo)向箭頭。</p><p>　　5.1.5 合理優(yōu)化道路線形</p><p>　　1）保證道路限行的平滑與順暢，使駕駛員行駛更加安全，舒適；</p><p>　　2

60、）盡量保持上游進(jìn)口道和相對(duì)應(yīng)的下游出口道線性連續(xù)，以保證行駛路徑的順暢，從而降低延誤。</p><p><b>　　5.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　5.2.1 轉(zhuǎn)彎半徑</p><p>　　平面交叉口轉(zhuǎn)角處的路緣石宜做成圓曲線或復(fù)合曲線，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足車輛右轉(zhuǎn)行駛的要求。轉(zhuǎn)角路緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑見(jiàn)表5.2.1</p>

61、<p>　　表5.2.1 轉(zhuǎn)角路緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑</p><p><b>　　5.2.2 進(jìn)口道</b></p><p><b>　　1）進(jìn)口道寬度</b></p><p>　　平面交叉口一條進(jìn)口道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0m；改建交叉口用地受到限制的地方，一條進(jìn)口車道的最小寬度可取2

62、.80m。</p><p>　　2）進(jìn)口道車道的渠化</p><p>　?。?）進(jìn)口道各車道應(yīng)根據(jù)高峰15min的交通量布置設(shè)置左轉(zhuǎn)、直行、和右轉(zhuǎn)專用車道或直左，直右混合車道；特別是設(shè)置有轉(zhuǎn)彎專用箭頭時(shí)，必須設(shè)置相應(yīng)的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)專用車道。</p><p>　　（2）左轉(zhuǎn)專用車道：改建及治理交叉口，當(dāng)高峰15min內(nèi)每信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)車輛平均達(dá)到3輛時(shí)，宜設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車

63、道。每信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)車輛平均達(dá)到10輛，或所需要的左轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度達(dá)到90m時(shí)，宜設(shè)置兩條左轉(zhuǎn)專用車道。</p><p>　?。?）右轉(zhuǎn)專用車道或直右混行車道：右轉(zhuǎn)專用車道或直右混行車道宜向進(jìn)口道側(cè)（靠人行便道一側(cè)）展寬；改建及治理交叉口時(shí)，可通過(guò)縮減進(jìn)口道車道的寬度，或利用樹(shù)穴帶展寬成右轉(zhuǎn)專用車道或直右混行車道。</p><p><b>　　3）進(jìn)口道長(zhǎng)度</b>&

64、lt;/p><p>　　進(jìn)口道長(zhǎng)度由兩部分組成：展寬段（最小長(zhǎng)度不小于30m）和展寬漸變段（最小長(zhǎng)度不小于20m）。</p><p><b>　　5.3 改善措施</b></p><p>　　5.3.1 總體改善措施</p><p>　　科學(xué)大道車道數(shù)不變，仍為雙向六車道，在中間增設(shè)寬度為4m的綠化帶，進(jìn)口道壓縮綠化帶改為

65、4車道，出口道為三車道，道路中間增設(shè)行人過(guò)街線性交通島，以保障行人過(guò)街的安全。其他三條道路保持原狀，不設(shè)置展寬。</p><p>　　5.3.2 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口</p><p>　　根據(jù)交叉口各進(jìn)口道通往各方向的交通流線與流量，將科學(xué)大道南進(jìn)口右側(cè)以及北進(jìn)口右側(cè)的右轉(zhuǎn)專用車道全部改為直右合用車道，其他三條車道流向保持不變，從左至右為一條左轉(zhuǎn)專用車道，兩條直行車道；天達(dá)路東進(jìn)口流向保

66、持不變，左邊為一條直左合用車道，右邊為一條直右合用車道；天達(dá)路西進(jìn)口左側(cè)仍為一條直左合用車道，右側(cè)改為不受信號(hào)燈控制的一條右轉(zhuǎn)專用車道。見(jiàn)圖5.3.2。</p><p>　　圖5.3.2 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口進(jìn)口道渠化方案</p><p>　　5.3.3 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案一）</p><p>　　根據(jù)交叉口各進(jìn)口道通往各方向的交通流線與流量，將科學(xué)大

67、道南進(jìn)口右側(cè)以及北進(jìn)口右側(cè)的右轉(zhuǎn)專用車道全部改為直右合用車道，其他三條車道流向保持不變，從左至右為一條左轉(zhuǎn)專用車道，兩條直行車道；天元路改為用北向南的單向雙車道，在進(jìn)口道處，左側(cè)為一條直左合用車道，右側(cè)為一條直右合用車道；海關(guān)路路東進(jìn)口仍為一條直左右合用車道；海關(guān)路西進(jìn)口流向保持不變，左邊為一條直左合用車道，右邊為一條直右合用車道。見(jiàn)圖5.3.3。</p><p>　　圖5.3.3 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口進(jìn)口道

68、渠化方案（方案一）</p><p>　　5.3.4 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案二）</p><p>　　根據(jù)交叉口各進(jìn)口道通往各方向的交通流線與流量，將科學(xué)大道南進(jìn)口右側(cè)以及北進(jìn)口右側(cè)的右轉(zhuǎn)專用車道全部改為直右合用車道，其他三條車道流向保持不變，從左至右為一條左轉(zhuǎn)專用車道，兩條直行車道；天元路改為用北向南的單向雙車道，在進(jìn)口道處，改為兩條受控制的右轉(zhuǎn)專用車道；海關(guān)路路東進(jìn)口改為一條受控制

69、的右轉(zhuǎn)專用車道；海關(guān)路西進(jìn)口道左邊仍為一條直左合用車道，右邊改為一條不受信號(hào)燈控制的右轉(zhuǎn)專用車道。見(jiàn)圖5.3.4。</p><p>　　圖5.3.4 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口進(jìn)口道渠化方案（方案二）</p><p>　　5.3.5 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口</p><p>　　根據(jù)交叉口各進(jìn)口道通往各方向的交通流線與流量，將科學(xué)大道南進(jìn)口右側(cè)以及北進(jìn)口右側(cè)的右轉(zhuǎn)專用車

70、道全部改為直右合用車道，其他三條車道流向保持不變，從左至右為一條左轉(zhuǎn)專用車道，兩條直行車道；天樂(lè)路東進(jìn)口左側(cè)仍為一條直左合用車道，右側(cè)改為不受信號(hào)燈控制的一條右轉(zhuǎn)專用車道；天樂(lè)路西側(cè)仍為一條直左右合用車道。見(jiàn)圖5.3.5。</p><p>　　圖5.3.5 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口進(jìn)口道渠化方案</p><p><b>　　交通信號(hào)控制設(shè)計(jì)</b></p>

71、<p>　　6.1 信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)方法</p><p>　　6.1.1 設(shè)計(jì)流程</p><p>　　改建，治理交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)流程見(jiàn)圖6.1.1。</p><p>　　圖6.1.1 改建，治理交叉口信號(hào)燈配時(shí)流程</p><p>　　6.1.2 確定信號(hào)相位基本方案</p><p><b>

72、　　信號(hào)相位確定原則：</b></p><p>　　（1）信號(hào)相位必須同交叉口進(jìn)口道渠化（車道功能劃分）方案同時(shí)設(shè)定。有專用左轉(zhuǎn)彎相位必須設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。</p><p>　　（2）有左轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，根據(jù)左轉(zhuǎn)流向設(shè)計(jì)交通量計(jì)算的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)量平均每周期達(dá)到3輛時(shí)，宜設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位。</p><p>　?。?）同一相位各相關(guān)進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車輛平均每周期的到達(dá)

73、量相接近時(shí)，宜使用雙向左轉(zhuǎn)專用相位；否則，宜使用單向左轉(zhuǎn)專用相位。</p><p>　　6.1.3 設(shè)計(jì)交通量</p><p>　　已選定時(shí)段的設(shè)計(jì)交通量，需按照該時(shí)段交叉口進(jìn)口道的不同流向分別確定，其計(jì)算公式如下：</p><p>　　式中：——配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)，流向n的設(shè)計(jì)交通量（pcu/h）；</p><p>　　——配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)

74、口道m(xù),流向n的高峰小時(shí)中最高的15min的流率（pcu/15min）。</p><p>　　6.1.4 飽和流量校正</p><p>　　飽和流量的定義是：在一次連續(xù)的綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車隊(duì)能通過(guò)進(jìn)口道停止線的最大流量，單位為pcu/h。</p><p>　　飽和流量隨交叉口的幾何因素，渠化方式以及各流向交通沖突等情況而異，比較復(fù)雜。因此，用采用實(shí)測(cè)

75、數(shù)據(jù)。</p><p>　　交叉口進(jìn)口道經(jīng)劃分車道并加以渠化后，進(jìn)口道飽和流量隨進(jìn)口道車道數(shù)及渠化方案而異，所以必須分別計(jì)算各條進(jìn)口車道的飽和流量，然后再把各車道的飽和流量累計(jì)成進(jìn)口道的飽和流量。</p><p>　　飽和流量用實(shí)測(cè)平均基本飽和流量乘以各影響因素校正系數(shù)的方法估算，即進(jìn)口車道的估算飽和流量：</p><p>　　式中：——進(jìn)口車道的估算飽和流量，pc

76、u/h；</p><p>　　——第i條進(jìn)口車道的基本飽和流量，pcu/h，i取T、L或R分別表示相應(yīng)的直行，左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，下同；</p><p>　　——各類進(jìn)口車道對(duì)應(yīng)的校正系數(shù)。</p><p><b>　　基本飽和流量</b></p><p>　　各類進(jìn)口車道各有其專用相位時(shí)的基本飽和流量</p>&

77、lt;p>　　表6.1.1 各類進(jìn)口車道的基本飽和流量（pcu/h）</p><p>　　注：進(jìn)口車道寬度為3.0-3.5m。</p><p>　　各類車道通用校正系數(shù)</p><p><b>　　車道寬度校正</b></p><p>　　式中：W——車道寬度，m。</p><p><

78、b>　　坡度及大車校正：</b></p><p>　　式中：G——道路縱坡，下坡時(shí)取0；</p><p>　　HV——大車率，這里，HV不大于0.50。</p><p>　　3）直行車道飽和流量</p><p>　　直行車流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車的影響時(shí)，直行車道設(shè)計(jì)飽和流量除需作通用校正外，尚需作自行車影響校正，自行車

79、影響校正系數(shù)按下式計(jì)算：</p><p>　　式中：——自行車影響校正系數(shù)；</p><p>　　——綠初左轉(zhuǎn)自行車，輛/周期。</p><p><b>　　應(yīng)用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。</b></p><p><b>　　直行車道飽和流量：</b></p><p>　　式中：——直行車道

80、飽和流量，pcu/h；</p><p>　　——直行車道基本飽和流量，pcu/h,見(jiàn)表6.1.1。</p><p>　　左轉(zhuǎn)專用車道飽和流量</p><p><b>　　有專用相位時(shí)：</b></p><p>　　式中：——有專用相位時(shí)左轉(zhuǎn)專用車道飽和流量，pcu/h；</p><p>　　——左

81、轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的基本飽和流量，pcu/h，見(jiàn)表6.1.1。</p><p><b>　　無(wú)專用相位時(shí)：</b></p><p><b>　　左轉(zhuǎn)校正系數(shù)：</b></p><p><b>　　上兩式中：</b></p><p><b>　　——左轉(zhuǎn)校正系數(shù)；&

82、lt;/b></p><p>　　——對(duì)向直行車道數(shù)的影響系數(shù)，見(jiàn)表6.1.2。</p><p>　　——對(duì)向直行車流量，pcu/h；</p><p><b>　　——綠信比</b></p><p>　　表6.1.2 對(duì)向直行車道數(shù)的影響系數(shù)</p><p>　　右轉(zhuǎn)專用車道飽和流量<

83、/p><p>　　（1）有專用相位時(shí)：</p><p>　　式中：——有專用相位時(shí)右轉(zhuǎn)專用車道飽和流量，pcu/h；</p><p>　　——右轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量，pcu/h，見(jiàn)表6.1.1。</p><p>　　——轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)，按下式計(jì)算：</p><p>　　式中：r——轉(zhuǎn)彎半徑，m。</p>

84、<p>　?。?）無(wú)專用相位時(shí)：</p><p>　　式中：——無(wú)專用相位時(shí)右轉(zhuǎn)專用車道飽和流量，pcu/h；</p><p>　　——行人或自行車影響系數(shù)按下式計(jì)算：</p><p>　　建議按表6.1.3取。</p><p>　　表6.1.3 行人影響校正系數(shù)</p><p>　　自行車影響校正系數(shù)：&l

85、t;/p><p>　　式中：——該相位顯示綠燈時(shí)長(zhǎng)，s；</p><p>　　——直行自行車綠初駛出停止線所占用的時(shí)間，s，可用下式計(jì)算：</p><p>　　式中：——紅燈期到達(dá)停在停止線前排隊(duì)的直行自行車的交通量，輛/周期；</p><p>　　——綠燈期到達(dá)接在排隊(duì)自行車隊(duì)后直接連續(xù)駛出停止線的直行自行車的交通量，輛/周期；</p&g

86、t;<p>　　——紅燈期到達(dá)排隊(duì)自行車綠初駛出停止線的飽和流量；</p><p>　　——綠燈期到達(dá)直接駛出停止線自行車的飽和流量；</p><p>　　——自行車道寬度，m。</p><p>　　6）直左合用車道飽和流量</p><p>　　為直左合流校正系數(shù)，可用下式表示：</p><p>　　式中

87、：——直左合用車道飽和流量，pcu/h。</p><p>　　——合用車道中直行車交通量，pcu/h。</p><p>　　——合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量，pcu/h。</p><p>　　——合用車道的直行車量，pcu/h。</p><p>　　——合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)。</p><p>　　為直右合流校正系數(shù)，可用下式

88、表示：</p><p>　　式中：——直左合用車道飽和流量，pcu/h。</p><p>　　——合用車道中直行車交通量，pcu/h。</p><p>　　——合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量，pcu/h。</p><p>　　——合用車道的直行車量，pcu/h。</p><p>　　——合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)。</p>

89、;<p>　　8）直左右合用車道飽和流量</p><p>　　（1）普通相位兼有行人影響：取6）和7）條計(jì)算結(jié)果的較小值。</p><p>　?。?）有單向左轉(zhuǎn)或單向交通：參照第3)條計(jì)算。</p><p>　　6.1.5 配時(shí)參數(shù)計(jì)算</p><p>　　信號(hào)配時(shí)參數(shù)可按如下公式計(jì)算：</p><p>

90、<b>　　1）最佳周期時(shí)長(zhǎng)：</b></p><p>　　式中：L——信號(hào)總損失時(shí)間；</p><p><b>　　Y——流量比總和。</b></p><p>　　2）信號(hào)總損失時(shí)間：</p><p>　　式中：——啟動(dòng)損失時(shí)間，3s；</p><p>　　A——黃燈時(shí)長(zhǎng)，

91、3s；</p><p>　　I——綠燈間隔時(shí)間，3s；</p><p>　　k——一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)。</p><p><b>　　3）流量比總和：</b></p><p>　　式中：Y——組成周期的全部信號(hào)相位的各個(gè)最大流量比或值之和；</p><p>　　——一個(gè)周期內(nèi)的向位數(shù)；</

92、p><p>　　，——第j相的流量比；</p><p>　　——設(shè)計(jì)交通量，pcu/h；</p><p>　　——設(shè)計(jì)飽和流量，pcu/h；</p><p>　　4）總有效綠燈時(shí)間：</p><p>　　5）各相位有效綠燈時(shí)間：</p><p>　　6）各相位的綠信比：</p><

93、;p>　　7）各相位顯示綠燈時(shí)間：</p><p>　　式中：——第j相位啟動(dòng)損失時(shí)間。</p><p><b>　　8）最短綠燈時(shí)間：</b></p><p>　　式中：——行人過(guò)街長(zhǎng)度，m；</p><p>　　——行人過(guò)街步速，取1.0m/s；</p><p>　　I——綠燈間隔時(shí)間。

94、</p><p>　　計(jì)算顯示綠燈時(shí)間小于相應(yīng)的最短綠燈時(shí)間時(shí)，應(yīng)延長(zhǎng)計(jì)算周期時(shí)長(zhǎng)（以滿足最短綠燈時(shí)間為度），重新計(jì)算。</p><p><b>　　信號(hào)配時(shí)計(jì)算</b></p><p><b>　　相位基本方案確定</b></p><p>　　根據(jù)所預(yù)測(cè)的未來(lái)各流向的交通流流量，確定各交叉口信號(hào)相

95、位的基本方案，見(jiàn)表6.2.1。</p><p>　　表6.2.1 各交叉口信號(hào)相位基本方案</p><p>　　科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口</p><p>　　通過(guò)各流向的設(shè)計(jì)交通量（圖6.2.1，表6.2.1），各進(jìn)口車道的基本飽和流量，以及交叉口幾何因素，渠化方式，大車率等影響因素，對(duì)進(jìn)口道的飽和流量進(jìn)行校正（見(jiàn)表6.2.2），再進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的計(jì)算，得出結(jié)果

96、見(jiàn)表6.2.3），畫出信號(hào)配時(shí)圖，見(jiàn)圖6.2.2。</p><p>　　圖6.2.1 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)交通量</p><p>　　表6.2.1 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)交通量</p><p>　　表6.2.2 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口配時(shí)數(shù)據(jù)表</p><p>　　表6.2.3 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口配時(shí)方案表&

97、lt;/p><p>　　圖6.2.2 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口信號(hào)配時(shí)圖</p><p>　　6.2.3科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案一）</p><p>　　通過(guò)各流向的設(shè)計(jì)交通量（圖6.2.3，表6.2.4），各進(jìn)口車道的基本飽和流量，以及交叉口幾何因素，渠化方式，大車率等影響因素，對(duì)進(jìn)口道的飽和流量進(jìn)行校正（見(jiàn)表6.2.5），再進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的計(jì)算，得出結(jié)果見(jiàn)表

98、6.2.6），畫出信號(hào)配時(shí)圖，見(jiàn)圖6.2.4。</p><p>　　圖6.2.3 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)交通量（方案一）</p><p>　　表6.2.4 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)交通量（方案一）</p><p>　　表6.2.5 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口配時(shí)數(shù)據(jù)表（方案一）</p><p>　　表6.2.6 科學(xué)大道

99、與海關(guān)路交叉口配時(shí)方案表（方案一）</p><p>　　表6.2.4 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口配時(shí)方案圖（方案一）</p><p>　　6.2.4科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案二）</p><p>　　通過(guò)各流向的設(shè)計(jì)交通量（圖6.2.5，表6.2.7），各進(jìn)口車道的基本飽和流量，以及交叉口幾何因素，渠化方式，大車率等影響因素，對(duì)進(jìn)口道的飽和流量進(jìn)行校正（見(jiàn)表6.2.

100、8），再進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的計(jì)算，得出結(jié)果見(jiàn)表6.2.9），畫出信號(hào)配時(shí)圖，見(jiàn)圖6.2.6。</p><p>　　圖6.2.5 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)交通量（方案二）</p><p>　　表6.2.7 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)交通量（方案二）</p><p>　　表6.2.8 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口配時(shí)數(shù)據(jù)表（方案二）</p>

101、<p>　　表6.2.9 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口配時(shí)方案表（方案二）</p><p>　　圖6.2.6 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口配時(shí)方案圖（方案二）</p><p>　　6.2.5科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口</p><p>　　通過(guò)各流向的設(shè)計(jì)交通量（圖6.2.7，表6.2.10），各進(jìn)口車道的基本飽和流量，以及交叉口幾何因素，渠化方式，大車率等影響因素，對(duì)

102、進(jìn)口道的飽和流量進(jìn)行校正（見(jiàn)表6.2.11），再進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的計(jì)算，得出結(jié)果見(jiàn)表6.2.12），畫出信號(hào)配時(shí)圖，見(jiàn)圖6.2.8。</p><p>　　圖6.2.7 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)交通量</p><p>　　表6.2.10 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)交通量</p><p>　　表6.2.11 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口配時(shí)數(shù)據(jù)表<

103、/p><p>　　表6.2.12 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口配時(shí)方案表</p><p>　　圖6.2.8 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口配時(shí)方案圖</p><p>　　7 微觀交通仿真實(shí)驗(yàn)</p><p>　　以預(yù)測(cè)出的未來(lái)交通量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)改造治理后的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及道路及和條件，利用VISSIM交通微觀仿真軟件建立仿真模型，對(duì)改造治理后的各交叉口進(jìn)

104、行仿真實(shí)驗(yàn)方分析，并對(duì)科學(xué)大道與海關(guān)路的多方案進(jìn)行比較。</p><p>　　7.1平均行程時(shí)間與平均行車延誤</p><p>　　各交叉口的平均行程時(shí)間與平均行車延誤見(jiàn)表7.1，圖7.1。</p><p>　　表7.1.1 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口平均行程時(shí)間與平均行車延誤統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　圖7.1.1 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口平

105、均行程時(shí)間統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　圖7.1.2 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口平均行車延誤統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　表7.1.2 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案一）平均行程時(shí)間與平均行車延誤統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　圖7.1.3 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案一）平均行程時(shí)間統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　圖7.1.4 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口

106、（方案一）平均行車延誤統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　表7.1.3 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案二）平均行程時(shí)間與平均行車延誤統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　圖7.1.5 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案二）平均行程時(shí)間統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　圖7.1.6 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案二）平均行車延誤統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　表7.1.4

107、科學(xué)大道與天樂(lè)路叉口平均行程時(shí)間與平均行車延誤統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　圖7.1.7 科學(xué)大道與天樂(lè)路叉口平均行程時(shí)間統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　圖7.1.8 科學(xué)大道與天樂(lè)路叉口平均行車延誤統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　7.2 排隊(duì)長(zhǎng)度與停車次數(shù)</p><p>　　各交叉口的平均排隊(duì)長(zhǎng)度與停車次數(shù)見(jiàn)表7.2，圖7.2。</p&g

108、t;<p>　　表7.2.1 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口平均排隊(duì)長(zhǎng)度與停車次數(shù)統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　圖7.2.1 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口平均排隊(duì)長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　表7.2.2 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口停車次數(shù)統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　表7.2.2 科學(xué)大道與海關(guān)交叉口（方案一）排隊(duì)與停車次數(shù)統(tǒng)計(jì)表</p><

109、p>　　圖7.2.3 科學(xué)大道與海關(guān)交叉口（方案一）排隊(duì)長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　圖7.2.4 科學(xué)大道與海關(guān)交叉口（方案一）停車次數(shù)統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　表7.2.3 科學(xué)大道與海關(guān)交叉口（方案二）排隊(duì)與停車次數(shù)統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　表7.2.5 科學(xué)大道與海關(guān)交叉口（方案二）排隊(duì)長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)圖</p><p>

110、　　表7.2.6 科學(xué)大道與海關(guān)交叉口（方案二）停車次數(shù)統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　表7.2.4 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口排隊(duì)長(zhǎng)度與停車次數(shù)統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　圖7.2.7 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口排隊(duì)長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　圖7.2.8 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口停車次數(shù)統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　7.3 服務(wù)水平評(píng)估<

111、;/p><p>　　各進(jìn)口道的平均信控延誤，按該進(jìn)口道中各車道延誤的加權(quán)平均數(shù)估算：</p><p>　　式中：——進(jìn)口道A的平均信控延誤，s/pcu；</p><p>　　——進(jìn)口道A中第i車道的平均信控延誤，s/pcu；</p><p>　　——進(jìn)口道A中第i車道的小時(shí)交通量換算為其中高峰15min的交通流率，輛/15min。</p&g

112、t;<p>　　整個(gè)交叉口的平均信控延誤，按該交叉口中各進(jìn)口道延誤的加權(quán)數(shù)估算：</p><p>　　式中：——交叉口每車的平均信控延誤，s/pcu；</p><p>　　——進(jìn)口道A的高峰15min交通流率，輛/15min.。</p><p>　　每車平均信控延誤數(shù)值與信號(hào)交叉口服務(wù)水平對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)表7.3.1</p><p>

113、　　表7.3.1 延誤——服務(wù)水平</p><p>　　計(jì)算各交叉口的平均信控延誤，并判斷服務(wù)水平，見(jiàn)表7.3。</p><p>　　表7.3.2 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口服務(wù)水平</p><p>　　表7.3.3 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案一）服務(wù)水平</p><p>　　表7.3.4 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案二）服務(wù)水平<

114、;/p><p>　　表7.3.5 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口服務(wù)水平</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　?。?）信號(hào)配時(shí)充分考慮了行人過(guò)街的問(wèn)題，消除了安全隱患。使行人和車輛的行駛更加安全有序。</p><p>　?。?）以人為本的設(shè)計(jì)理念，確保行人安全的前提下，將延誤，停車次數(shù)降到最低。<

115、/p><p>　　（3）通過(guò)科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口兩個(gè)方案的比較，發(fā)現(xiàn)方案二的平均延誤較低，交叉口服務(wù)等級(jí)高，雖然有部分支路上的車輛會(huì)繞行，但保證了主干路科學(xué)大道的暢通。因此，方案二要略優(yōu)于方案一。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　通過(guò)三個(gè)月的辛勤工作，畢業(yè)設(shè)計(jì)終于迎來(lái)尾聲，感謝老師在設(shè)計(jì)過(guò)程中為我排憂解困，感謝同

116、學(xué)對(duì)我的幫助，讓我的工作更有效率，進(jìn)展得更快。這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)使我又重新學(xué)習(xí)，掌握了相關(guān)內(nèi)容，提高個(gè)人的綜合素質(zhì)，包括搜集資料，學(xué)習(xí)理論，公式計(jì)算，以及一些軟件的操作，這些都使我受益匪淺，雖然工作量很大，但是夯實(shí)了自己的基礎(chǔ)，對(duì)專業(yè)有了更高的認(rèn)識(shí)。感謝學(xué)校學(xué)院給了我們這次機(jī)會(huì)，相信我們可以在未來(lái)的工作崗位上做得更好。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><

117、p>　　[1]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 37-2012）. 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部</p><p>　　[2]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ 152-2010）. 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部</p><p>　　[3]中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn). 城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（GB 50647-2011）. 中華人民共和國(guó)住房

118、和城鄉(xiāng)建設(shè)部，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局</p><p>　　[4]中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn). 道路交通標(biāo)志標(biāo)線（GB 5768-2009）.中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)</p><p>　　[5]合肥市道路交通及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊(cè)，2008</p><p>　　[6]翟忠民.道路交通組織優(yōu)化.人民交通出版社，2004</p&