路基畢業(yè)設(shè)計--高速公路路基項目實施性施工組織設(shè)計

1、<p>　　2012—2013學(xué)年 第一學(xué)期</p><p><b>　　道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計</b></p><p>　　鄭盧高速公路路基項目實施性施工組織設(shè)計</p><p>　　班 級： </p><p>　　姓 名：

2、 </p><p>　　學(xué) 號： </p><p>　　實習(xí)單位： </p><p>　　指導(dǎo)老師： </p><p>　　起止日期： </p><p><

3、b>　　前 言</b></p><p>　　現(xiàn)代交通運輸業(yè)是由鐵路、公路、航空、水運及管道運輸?shù)冉M成，各有其適用性和特點。</p><p>　　公路運輸在整個交通運輸中占有較大比重，在今后幾十年中公路運輸仍占主導(dǎo)地位。因為它具有機動、靈活、直達、迅速、適應(yīng)性強、服務(wù)面廣等優(yōu)點。</p><p>　　發(fā)展公路運輸業(yè)，首先必須進行公路工程建設(shè)。我們都知

4、道，現(xiàn)代公路建設(shè)周期長、規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜、分工細、協(xié)作面廣、機械化、自動化程度高。為保證公路建設(shè)在一定時間內(nèi)順利完成，且人力、資金、材料、機械最大發(fā)揮效力，就要求我們根據(jù)工程特點，自然條件，資源情況，周圍環(huán)境等對工程進行科學(xué)、合理地安排，使之在一定的時間和空間內(nèi)能有組織、有計劃、有秩序地施工，以期達到工期短、質(zhì)量好、成本低。</p><p>　　施工組織設(shè)計對于能否優(yōu)質(zhì)、高效、按時、低耗的完成公路工程施工任務(wù)起著

5、決定性的作用。</p><p>　　工程施工組織設(shè)計是工程基本建設(shè)項目在設(shè)計招投標(biāo)、施工階段必須提交的技術(shù)文件，它是準(zhǔn)備組織指導(dǎo)施工和編制施工作業(yè)的基本依據(jù)。</p><p>　　施工組織設(shè)計是施工單位領(lǐng)導(dǎo)、職能部門指導(dǎo)施工準(zhǔn)備工作、全面布置施工活動、指揮生產(chǎn)開展工作、進行項目管理、控制施工進度的依據(jù)。</p><p>　　施工組織設(shè)計是工地領(lǐng)導(dǎo)進行勞動力和機械調(diào)配

6、的依據(jù)。</p><p>　　施工組織設(shè)計是工地全體員工進行施工生產(chǎn)活動的行動綱領(lǐng)</p><p>　　施工組織設(shè)計是編制施工預(yù)算的主要依據(jù)</p><p>　　總之，施工組織設(shè)計對于能否優(yōu)質(zhì)、高效、按時、低耗的完成公路工程施工任務(wù)起著決定性的作用。</p><p>　　鄭盧高速公路洛陽至洛寧段LNTJ-04標(biāo)位于洛陽市宜陽縣尋村鎮(zhèn)及鹽鎮(zhèn)境內(nèi)

7、。沿線經(jīng)過13個行政村。起點樁號0+000，終點樁號K26+72.840，路線全長2.672Km。所以施工組織設(shè)計是工程的靈魂，要想快速高效的完成施工就必須有一套完整清晰的施工組織設(shè)計。</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 工程概況5</p><p>　　第一節(jié) 工程說明5</p>&l

8、t;p>　　第二節(jié) 地形地貌5</p><p>　　第三節(jié) 工程地質(zhì)5</p><p><b>　　第四節(jié) 地震5</b></p><p><b>　　第五節(jié) 氣候5</b></p><p><b>　　第六節(jié) 水文5</b></p><p&

9、gt;　　第七節(jié) 施工措施6</p><p>　　1.施工期間安全措施6</p><p>　　2.確保工程質(zhì)量的措施6</p><p>　　3.工期保障措施6</p><p>　　4.雨季施工及農(nóng)忙季節(jié)的施工安排6</p><p>　　5.環(huán)境保護和文明施工措施6</p><p>　

10、　第二章 工程數(shù)量復(fù)核7</p><p>　　第三章 臨時工程設(shè)計15</p><p>　　第四章 路基施工方案20</p><p>　　第一節(jié)、施工準(zhǔn)備20</p><p>　　第二節(jié)、人員及機具21</p><p>　　一、施工組織機構(gòu)及人員配備情況21</p><p>　

11、　二、施工機具及測量、試驗儀器配備情況21</p><p>　　三、試驗段施工工藝22</p><p>　　四、路基土石方填筑23</p><p>　　五、質(zhì)量保證措施23</p><p>　　六、安全保證措施24</p><p>　　第五章 關(guān)鍵工序施工工藝25</p><p>

12、　　第一節(jié) 路基施工內(nèi)容25</p><p>　　第二節(jié) 路基總體施工工藝25</p><p>　　第三節(jié) 路基填筑標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝25</p><p><b>　　一、施工放樣25</b></p><p><b>　　二、基底處理25</b></p><p><

13、;b>　　三、分層填筑26</b></p><p>　　四、攤鋪、平整27</p><p><b>　　五、碾壓28</b></p><p><b>　　六、檢驗簽證28</b></p><p>　　七、雨季施工注意事項29</p><p>　　第

14、四節(jié) 路基工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)29</p><p>　　第六章 施工進度計劃34</p><p>　　施工進度計劃及橫道圖34</p><p><b>　　工程管理曲線34</b></p><p>　　第七章 勞動力、主要材料計劃36</p><p>　　第一節(jié) 勞動力計劃表36<

15、;/p><p>　　第二節(jié) 勞動力投入保證措施36</p><p>　　第三節(jié) 主要材料和水、電需用量計劃表37</p><p>　　第四節(jié) 材料投入保證措施37</p><p>　　第五節(jié) 擬投入本合同工作的主要施工設(shè)備表38</p><p>　　第六節(jié) 投入施工機械設(shè)備保證措施39</p>&l

16、t;p>　　第八章 施工質(zhì)量措施、安全措施、施工技術(shù)措施、文明施工措施、保證工期措施、環(huán)境保護措施等40</p><p>　　第一節(jié) 施工質(zhì)量措施40</p><p>　　第二節(jié) 安全措施42</p><p>　　第三節(jié) 施工技術(shù)措施45</p><p>　　第四節(jié) 文明施工措施51</p><p>

17、　　第五節(jié) 保證工期措施66</p><p>　　第六節(jié) 工程質(zhì)量目標(biāo)及保證措施70</p><p>　　第七節(jié) 環(huán)境保護措施74</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計總結(jié)78</b></p><p><b>　　參考文獻：79</b></p><p>　　鄭盧高速

18、公路路基項目實施性施工組織設(shè)計</p><p><b>　　第一章 工程概況</b></p><p><b>　　第一節(jié) 工程說明</b></p><p>　　鄭盧高速公路洛陽至洛寧段LNTJ-04標(biāo)位于洛陽市宜陽縣尋村鎮(zhèn)及鹽鎮(zhèn)境內(nèi)。沿線經(jīng)過13個行政村。起點樁號K0+000，終點樁號K26+72.840，路線全長2.6

19、72Km。</p><p>　　線路上設(shè)置甘棠河特大橋1059.2延米/1座、郭坑大橋、楚凹大橋、上房窯大橋、黃莊大橋、共計1756.2延米/4座，主線路基長4.8公里,宜陽停車區(qū)1處，另外路基挖方36.81萬立方米，路基填方33.92萬立方米。</p><p><b>　　第二節(jié) 地形地貌</b></p><p>　　路線所經(jīng)過的主要地貌單元

20、有黃土丘陵區(qū)，丘前斜地，洛河一級階梯。</p><p>　　黃土丘陵區(qū)：標(biāo)高250~~~400米，北依低山壟崗起伏，沖溝發(fā)育，切割深度 20-50米，溝壁有滑坡坍塌等物理現(xiàn)象及黃土柱等微地貌。</p><p>　　洛河一級階梯：主要分布在K4+500以西，階地寬2-5公里，階面略向河流及下游方向傾斜，前沿與河漫灘成漸變接觸。地層呈上細下粗的二元結(jié)構(gòu)。</p><p>

21、;　　丘前斜地：分布于黃土丘陵區(qū)與洛河一級階梯之間，與階地呈陡坡接觸，地面向南面的方向傾斜，坡降1——5%，越向南越緩。地表為褐紅色，黃褐色粉質(zhì)粘土及粉土 </p><p><b>　　第三節(jié) 工程地質(zhì)</b></p><p>　　路區(qū)經(jīng)過多個地貌單元相對高差較大，地層巖性多遍，層位不穩(wěn)定，其物理力學(xué)性質(zhì)相差較大，局部有特殊性巖土分布，工程地質(zhì)性質(zhì)較好，工程地質(zhì)條

22、件屬中等復(fù)雜類型。</p><p>　　路區(qū)地基土以老地層為主，巖性為淺黃色，褐色，黃褐色粉質(zhì)粘土，粘土，呈硬塑-堅硬狀，含大量卵礫石及姜石，局部富集成姜石層，其工程地質(zhì)性質(zhì)較好，地表土承載力：180-240Kpa,</p><p><b>　　第四節(jié) 地震</b></p><p>　　項目區(qū)地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造行跡明顯，但活動性構(gòu)造較少，金

23、器沒有發(fā)生過超過5級的地震，項目區(qū)地震動峰值加速度為0.05Kg,地震動反應(yīng)譜特征周期為0.4-0.45.地震基本強度為6級。</p><p><b>　　第五節(jié) 氣候</b></p><p>　　項目區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，熱量適中，光照充足，降水較少，變幅較大，具有明顯垂直變化特點。宜陽年平均氣溫為14.5 ℃，最冷的元月份為零下2-3℃，最熱的七月份為24.2-2

24、7.5℃。平均年降水量700-800mm,降水的時空分配很不均勻，雨季6-9月占60.3%，全年盛行東北風(fēng)或西風(fēng)，年平均1.9-2.9米每秒。</p><p><b>　　第六節(jié) 水文</b></p><p>　　本項目內(nèi)地表谷溝發(fā)育，主要含水類型為松散巖類空隙水，主要分布在洛河及其支流的河灘。</p><p>　　地下水位埋深：黃土丘陵去大于

25、20米，洛河河谷平原區(qū)4-15米。</p><p>　　本勘測區(qū)內(nèi)地質(zhì)水文條件簡單，水質(zhì)呈偏堿性，含水層厚度較大，水量豐富。</p><p><b>　　第七節(jié) 施工措施</b></p><p>　　1.施工期間安全措施</p><p>　　a.成立施工期間安全小組，有明確的安全目標(biāo)</p><p&g

26、t;　　b.開工前對全體施工進行安全培訓(xùn)，提高安全意識，增強安全 觀念。嚴(yán)禁現(xiàn)場作業(yè)人員越出封閉路段。</p><p>　　c.建立安全保障體系</p><p>　　d.有安全技術(shù)保證措施</p><p>　　e.施工現(xiàn)場交通安全事故應(yīng)急預(yù)案。</p><p>　　2.確保工程質(zhì)量的措施</p><p>　　a.強

27、化質(zhì)量意識，抓規(guī)章制度的落實。</p><p>　　b.進行技術(shù)交底，施工工程質(zhì)量控制</p><p>　　c.建立完善的自檢體系</p><p>　　d.配備先進的施工設(shè)備和齊全的檢測儀器。</p><p>　　e.推行全面質(zhì)量管理</p><p>　　f.實行質(zhì)量責(zé)任制和嚴(yán)格的獎懲制度</p><

28、;p><b>　　3.工期保障措施</b></p><p>　　a.成立技術(shù)過硬、團結(jié)協(xié)助的項目經(jīng)理部</p><p>　　b.人員設(shè)備按時進場，確保主體工程按期完成或提前完成。</p><p>　　c.做出分項計劃，實行動態(tài)目標(biāo)管理，不斷優(yōu)化和改進施工技術(shù)方案，對投入本工程的人力、物力做出最合理、最科學(xué)、最有效的組合。</p>

29、;<p>　　d.充分協(xié)調(diào)與當(dāng)?shù)卣c群眾的關(guān)系，解決好地方問題，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。</p><p>　　e.采取經(jīng)濟手段，使施工進度與個人利益掛鉤，調(diào)動施工單位的積極性。</p><p>　　4.雨季施工及農(nóng)忙季節(jié)的施工安排</p><p>　　a.做好雨季施工前的準(zhǔn)備</p><p>　　b.雨季路基施工，做好路槽內(nèi)的排水

30、工作，拌合場集料準(zhǔn)備蓋棚防雨，水泥進行覆蓋和防潮措施。施工作業(yè)段根據(jù)天氣預(yù)報情況確定長度，及時碾壓成型。</p><p>　　c.合理安排各施工項目的勞動力，將需要勞動力少的項目和工序安排在農(nóng)忙季節(jié)，盡量雇傭不受農(nóng)忙干擾的長期勞動力和臨時工。</p><p>　　5.環(huán)境保護和文明施工措施</p><p>　　a.制定合理、可行的環(huán)境保護措施。如揚塵控制措施、噪聲控

31、制措施、生態(tài)保護和廢棄物的處理。</p><p>　　b.制定合理、可行的文明施工措施。如自覺遵守當(dāng)?shù)孛袼着c習(xí)慣，文明施工、科學(xué)施工、杜絕違章蠻干，駐地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化等。</p><p>　　第二章 工程數(shù)量復(fù)核</p><p>　　第三章 臨時工程設(shè)計</p><p>　　一、便道、便橋施工方案概述</p><p>

32、　　為了創(chuàng)造良好的施工條件，盡早開辟路基、橋梁施工的工作面，實現(xiàn)業(yè)主關(guān)于全線便道、便橋貫通的階段性目標(biāo)，我部進場后主動和地方政府交流溝通，最大程度地爭取地方政府的支持，并對便道、便橋的施工做了明確的要求和安排。由于主線穿越多處居民區(qū)（這個主要表現(xiàn)在我項目部的路基施工一隊），而且我標(biāo)段線路特別長，我部便道便橋施工分為兩個階段進行，首先完成主線便道灰土的填筑，然后完成面層的碎石硬化處理。同時根據(jù)業(yè)主要求經(jīng)過魚塘、溝渠處，填土壩、清淤、填筑，

33、適當(dāng)?shù)胤铰裨O(shè)臨時涵管，保證農(nóng)田灌溉通暢，便道橫跨交通干線或城鎮(zhèn)道路處設(shè)置一定的防護措施，不阻斷往來交通。</p><p>　　二、便道、便橋的設(shè)置</p><p>　　我部進場后，結(jié)合設(shè)計圖紙立即對全線的實際情況進行了調(diào)查，本著減少占用農(nóng)業(yè)用地和當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響，滿足路基和橋梁施工要求，快速貫通全線便道的原則設(shè)置便道走向和位置（見便道、便橋布置圖）。</p><p>

34、　　我部便道、便橋起屹于樁號為K0+609.221，終止樁號為K15+969.364。</p><p>　　根據(jù)全線建筑物的分布，便道走向： 本標(biāo)段的便道K0+609.221—K1+481段設(shè)置在主線的右側(cè)，從K1+481—錦東路段設(shè)置在主線的左側(cè)，從錦東路—終點段設(shè)置在主線的右側(cè)。</p><p>　　但當(dāng)有建筑物影響時以及和相鄰標(biāo)段便道銜接時，在平交道路處改變便道的位置，繞開建筑物的影

35、響，主線便道全長約在0.6公里，便橋長約268m，具體設(shè)置便橋的位置分別為：K0+982小橋（3*10m）、K1+266中橋（1*20m）、K1+704小橋（3*10m）、K1+932大橋（6*20m）、K1+238中橋（4*16m）共5處便橋。便道頂面寬度為6米，邊坡坡比1：1.5，并且便道路面頂至少高出周圍原地面30cm，為了盡量少占用農(nóng)田、魚塘等用地，填筑便道時，便道范圍為公路用地界界樁向內(nèi)2.5米，界樁向外臨時征地4米，便道內(nèi)外

36、側(cè)均開挖臨時排水邊溝，并和地方水系溝通，排出邊溝內(nèi)積水。同時便道路面設(shè)置向便道外側(cè)2%橫坡，保證便道表面不積水。當(dāng)便道和便橋銜接時，便道填筑至便橋橋面標(biāo)高，同時便橋橋頭兩側(cè)的便道的縱坡控制在3%以下，在便橋橋頭兩側(cè)、便道和地方道路相交段和居民出行處設(shè)置警示牌和減速牌，施工車輛通行時車速限制在20公里/小時，同時禁止非施工車輛進入施工現(xiàn)場和便道，保證人員和車輛的安全。</p><p>　　三、便道、便橋的結(jié)構(gòu)和施工

37、</p><p><b>　　（一）、便道的施工</b></p><p>　　1、便道尺寸及結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　a、便道平面尺寸：路基7m，路面≥6m（局部寬度不低于4.5m），兩邊設(shè)50×50cm 的邊溝。</p><p>　　b、結(jié)構(gòu)形式：20cm5%原地面處理+40cm5%灰土+8cm結(jié)構(gòu)層碎石

38、。</p><p>　　c、便道的硬化：便道路基穩(wěn)定后進行路面的硬化處理，以保證便道的施工質(zhì)量，便道的硬化計劃在春節(jié)后實施。</p><p>　　d、質(zhì)量要求：表面平整密實，2%的單坡，無坑洼。</p><p>　　2、便道的施工及養(yǎng)護</p><p><b>　　a、清表及填前處理</b></p><

39、;p>　　先清除便道內(nèi)樹木、垃圾及有機物殘渣，然后在便道兩側(cè)開挖邊溝，并進行原地面碾壓，特殊地段進行摻灰翻曬碾壓，結(jié)合農(nóng)田水系，在必要的地方設(shè)置排水設(shè)施。</p><p><b>　　b、第一層灰土填筑</b></p><p>　　采用主線清表土摻加5%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量適中時碾壓，要求先用振動壓路機靜壓，整平后再用壓路機碾壓，以表面不出現(xiàn)明顯的輪

40、跡為準(zhǔn)。</p><p><b>　　c、第二層灰土填筑</b></p><p>　　利用主線臨時排水溝或取土坑土方，保證碾壓厚度為20cm，并摻入5%石灰，同樣進行晾曬粉碎，在含水量適中時，先用振動壓路機壓實，整平后用三輪壓路機碾壓，再用振動壓路機碾壓1～2 遍。</p><p>　　d、河（魚）塘地段便道處理</p><

41、p>　　河塘、魚塘地段的便道，高出常水位1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填2～3 層5%灰土，然后填筑5%灰土。施工要求同上。</p><p>　　e、便道在灰土做好后盡量避免重車在上面行駛，同時進行養(yǎng)護，在使用過程中隨時修補好各種因素造成的缺陷，保證其在整個施工過程期間的功能。</p><p>　　f、便道與溝渠相交時，均在便道內(nèi)橫設(shè)φ1.0m 的管涵，以保證地方水系的

42、暢通。</p><p><b>　?。ǘ⒈銟虻氖┕?lt;/b></p><p>　　本標(biāo)段沿線跨越數(shù)條河流，我部為保證整個工程的施工及正常的通行要求，在K0+982小橋、K1+266中橋、K1+704小橋、K1+932大橋、K1+238中橋四處采用貝雷架搭設(shè)便橋與便道連接，便橋橋面寬度均為≥4米 ，擬建長度分別為30米、20米、30米、120米、64米。對四座便橋設(shè)置

43、防撞墩和警示標(biāo)志，同時在在需要通行的上、下游設(shè)置限高標(biāo)志，在便橋兩端行車方向設(shè)置明顯的減速和限載標(biāo)志。便橋的使用周期根據(jù)招標(biāo)文件為小于6個月，若使用期大于6個月，可按實際使用時間適當(dāng)調(diào)整。</p><p>　　河床多為粘土。便橋的修筑，結(jié)合地方的實際情況，滿足通航及凈空的要求。設(shè)計如下：</p><p><b>　　1、工程簡介</b></p><

44、p>　　本合同段的鋼便橋，在岸邊采用土穩(wěn)定基礎(chǔ)，上部均采用貝雷架四排單層拼裝。</p><p><b>　　2、貝雷架橋面結(jié)構(gòu)</b></p><p><b>　　1）桁架及銷子</b></p><p>　　桁架結(jié)構(gòu)由上下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成。上下弦桿的一端為陰頭，另一端為陽頭。陰陽頭都有銷栓孔。兩節(jié)桁架連接時，

45、將一節(jié)的陽頭插入另一節(jié)的陰頭內(nèi)，對準(zhǔn)銷子孔，插上銷子。</p><p>　　弦桿焊有多塊帶圓孔的鋼板，其中有：弦桿螺栓孔，在拼裝雙層或加強橋梁時，在此孔插桁架螺栓或弦桿螺栓，使雙層桁架或桁架與加強弦桿結(jié)合起來；支撐架孔，用于安裝支撐架。當(dāng)桁架用在橋梁上部時，使用中間兩個孔；當(dāng)桁架用作橋墩時，用端部的一對孔，以加固上下節(jié)桁架。下弦桿兩端鋼板上的圓孔及弦桿槽鋼腹板上的長圓孔叫做風(fēng)構(gòu)孔，用以連接抗風(fēng)拉桿。下弦桿設(shè)有4

46、塊橫梁墊板，上有栓釘，以固定橫梁位置。</p><p>　　端豎桿有支撐架孔，為安裝支撐架、斜撐與聯(lián)板用。端豎桿及中豎桿的矩形孔叫做橫梁夾具孔，用來安裝橫梁夾具。</p><p><b>　　2）加強弦桿</b></p><p>　　加強弦桿是為了提高橋梁的抗彎能力，發(fā)揮桁架腹桿的抗剪作用。橋梁端部彎矩小，故首尾節(jié)桁架均不設(shè)加強弦桿。</

47、p><p>　　加強弦桿，兩端設(shè)有陰陽頭，中部設(shè)有支撐架孔與弦桿螺栓孔。弦桿螺栓孔板反焊于桿件的一面，使連接加強弦桿與桁架的弦桿螺帽不致外露，保證橋梁推出時順利通過滾軸。加強弦桿與桁架連接。</p><p>　　斜撐的作用在于增加橋梁的橫向穩(wěn)定，其兩端各有一空心圓錐形套</p><p>　　筒，上端連于桁架端豎桿支撐架孔，下端則連在橫梁短柱上。每節(jié)橋梁在桁架后端豎桿（以

48、橋梁推出方向為前方）上各裝一對斜撐，橋頭端柱上另加一根。斜撐與桁架和橫梁的連接用斜撐螺栓。</p><p><b>　　3）聯(lián)板</b></p><p>　　聯(lián)板用撐架螺栓連在第二排與第一排桁架的端豎桿上（三排時不使用），架設(shè)三排單層橋梁時，每節(jié)桁架前端豎桿上各設(shè)一塊，首尾節(jié)安排在端柱上。三排雙層時，每節(jié)上層桁架的相應(yīng)位置也應(yīng)安排。</p><p&

49、gt;<b>　　4）支撐架</b></p><p>　　支撐架，用撐架螺栓連接于第一排與第二排桁架之間，使成一整體。架設(shè)雙排單層橋時，每節(jié)桁架（或加強弦桿）頂面之中央水平位置各安裝一個；雙排雙層時，除在上層每節(jié)桁架（或加強弦桿）頂面中央的水平位置各用一個外，每節(jié)上層桁架后端豎桿上也裝一個（首節(jié)桁架前端豎桿另加一個）；三排橋梁支撐架安裝部位與雙排橋梁同。</p><p&g

50、t;　　上述斜撐、支撐架及聯(lián)板都備有空心圓錐形套筒，安裝時如套筒不能完全壓入孔眼，只需旋緊螺栓，套筒自可導(dǎo)入孔眼內(nèi)。</p><p><b>　　5）抗風(fēng)拉桿</b></p><p>　　抗風(fēng)拉桿，兩端各有一個銷釘孔，并有用鏈條系掛的銷釘，利用該銷釘使抗風(fēng)拉桿與桁架連接。桿中部設(shè)有連接夾，以便彎折，便于運輸。桿上還備有反向螺紋的松緊螺旋套，用來調(diào)整拉桿長度。螺旋套內(nèi)設(shè)

51、有小墊塊，稱作“長度指示塊”。轉(zhuǎn)動螺旋套至桿端觸及墊塊，表示拉桿已處于正確長度。螺旋套一端并附設(shè)銷緊螺母，以防拉桿松脫。</p><p>　　每格橋梁需用交叉設(shè)置兩根抗風(fēng)拉桿，承受垂直于橋梁任何一側(cè)的風(fēng)力?？癸L(fēng)拉桿保持正確長度，以保證橋梁正直和有效的承受風(fēng)力。</p><p>　　3、便橋貝雷架結(jié)構(gòu)驗算</p><p>　　本合同段以8m3砼運輸車為最重，便橋設(shè)計以

52、能通過8m3砼運輸車即可，運輸車自重17t-20t，8m3砼約20t。計算時便橋所受荷載按集中荷載考慮——取50t，貝雷架自重取1.5T／ｍ。</p><p>　　以10米長度來計算，當(dāng)活載作用在跨中時，便橋承受的荷載為最不利荷載。 便橋受力圖示如下：</p><p><b>　　實際彎矩計算</b></p><p>　　M＝ｑｌ2／ 8+ｋｐ

53、ｌ／4</p><p>　?。?.5×9.8×102/8+50×10×9.8×1.1×1.2×1.05/4</p><p><b>　　＝1882KN.ｍ</b></p><p><b>　　2、實際剪力計算</b></p><p&g

54、t;　　Q＝ｋ（ｐ+ｑｌ）/2</p><p>　?。?.1×1.2×1.05（ 50×9.8+1.5×10×9.8） /2</p><p>　?。?41.4KN.ｍ</p><p>　　3、最大允許彎矩、剪力、撓度</p><p>　　［M］＝3375KN＞ M＝ 1882KN.ｍ</

55、p><p>　?。跶］＝490.5KN＞ Q＝ 441.4KN.ｍ</p><p>　　便橋滿足結(jié)構(gòu)受力要求,故本方案可行。</p><p>　?。ㄈ?、便道、便橋的施工計劃</p><p>　　施工隊進場后盡快組織便道便橋的施工，力爭在**年*月*日將全線的便道貫通（受拆遷及河塘影響的除外），此貫通是指路基灰土結(jié)束，便道的硬化計劃便道路基穩(wěn)定后

56、實施。</p><p>　　四、針對K0+050-K0+400段交通轉(zhuǎn)換便道的施工</p><p>　　由于**路在本工程的K0+060-K0+400段重合路線,交通流量比較大。**路路面結(jié)構(gòu)層為路基+30cm道渣+20cm水穩(wěn)+20cm是你混凝土路面。**路為地方村民出行及農(nóng)家樂旅游的主要道路，施工時錦祥路在該段樁號內(nèi)將會被中斷，鑒于此地方村委會及當(dāng)?shù)厝罕姀娏曳磳χ袛噱\祥路施工，為了不影

57、響當(dāng)?shù)卮迕癯鲂泻娃r(nóng)家樂旅游，以及不影響我部的施工進度和施工質(zhì)量，當(dāng)?shù)卮逦瘯o予我部發(fā)出借用便道轉(zhuǎn)換交通的通知，在結(jié)構(gòu)層和硬化程度上做出了更高的要求。具體交通轉(zhuǎn)換方案如下：</p><p>　　1、長度按照**村村委會通知要求為K0+050-K0+400段，共長350米。</p><p>　　2、結(jié)構(gòu)層為：20cm的5%灰土原地面處理+50cm道渣+20cm厚C20混凝土路面。</p&

58、gt;<p>　　3、寬度部小于原錦祥路路面寬度，經(jīng)我部現(xiàn)場詳細調(diào)查和測量，原錦祥路路面寬度平均為7米（后面有現(xiàn)場測量的寬度照片）。</p><p>　　4、轉(zhuǎn)換交通便道平面示意圖詳見附件。</p><p>　　五、便道、便橋安全防護措施及安全標(biāo)志設(shè)置方案</p><p>　　1、嚴(yán)禁在六級以上大風(fēng)、雨天、霧天、夜間進行吊裝及打樁，纜繩需跨越河流兩岸需

59、設(shè)醒目標(biāo)志，固定點必須牢固可靠，并設(shè)保護裝置，嚴(yán)禁纜繩與電線接觸，使用纜繩影響交通時，必須征的航道部門的同意。</p><p>　　2便橋和便道貫通后在便橋兩頭設(shè)置減速牌（5Km/h）和限載牌保證行車安全。</p><p>　　3、便橋施工完成后，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后方可投入使用。</p><p>　　4、便道與所有村道平交口設(shè)置注意安全警示牌、夜間警示紅燈和照明燈。&

60、lt;/p><p>　　5、便道經(jīng)常灑水，盡量減少揚塵；雨天對易滑段采取防滑措施。</p><p>　　6、施工期間洪水季節(jié)，安排汛期值班人員檢查水位對便橋基礎(chǔ)的影響。</p><p>　　7、在使用過程中，不定期地進行沉降觀測，以防發(fā)生不均勻沉降而影響車輛通行的安全。</p><p>　　8、橋頭設(shè)置限速、限載、單車通行等安全通行告示牌，非施工

61、車輛和人員不得隨意通行。</p><p>　　9、定期安排人員檢修便橋。</p><p><b>　　便道結(jié)構(gòu)示意圖</b></p><p>　　第四章 路基施工方案</p><p><b>　　第一節(jié)、施工準(zhǔn)備</b></p><p><b>　　技術(shù)準(zhǔn)備<

62、;/b></p><p><b>　　測量放線定樁</b></p><p>　　放樣線路中心線、邊樁，確定路基填筑范圍。</p><p><b>　　機械施工技術(shù)準(zhǔn)備</b></p><p>　　對操作人員進行技術(shù)交底，認真學(xué)習(xí)有關(guān)設(shè)計文件，做好施工技術(shù)方案和機械作業(yè)的流水順序，使施工現(xiàn)場的土

63、木和機械兩方面的施工人員全面理解試驗方案和技術(shù)質(zhì)量要求。</p><p><b>　　路基填料</b></p><p>　　根據(jù)圖紙設(shè)計及試驗數(shù)據(jù)，沿線土質(zhì)多為粉土，填料含水量不易控制，CBR值在5.8~13.4%左右，基本能滿足路床填料CBR值要求，填料選取時盡量選擇壓實、水穩(wěn)定性好的砂礫土，控制好含水量，保證路基壓實度。</p><p>　

64、　填筑時不同填料應(yīng)分層填筑，每一層填料應(yīng)一致，嚴(yán)禁使用淤泥、腐殖土，含雜草、樹根等含水飽和的濕土，透水性不良的土應(yīng)控制其含水量在最佳含水量±2%之內(nèi)，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。</p><p>　　試驗段填料選用砂礫土。</p><p>　　將原有便道整平，碾壓，確保便道滿足運輸要求。</p><p><b>　　第二節(jié)、人員及機具</

65、b></p><p>　　一、施工組織機構(gòu)及人員配備情況</p><p>　　由項目副經(jīng)理陳錦文任施工管理負責(zé)人，并配備技術(shù)負責(zé)人及技術(shù)施工人員，物資、設(shè)備均配有專人負責(zé)，主要施工人員見表</p><p>　　試驗段主要施工人員一覽表 </p><p>　　二、施工機具及測量、試驗儀器配備情況</p><

66、;p>　　(1)組織挖裝、運輸、攤鋪、壓實機械和設(shè)備進場，并對機械進行安裝調(diào)試。機械設(shè)備見下表</p><p>　　試驗段主要施工機械一覽表 </p><p>　?。?）試驗、測量儀器配置見表</p><p>　　測量及試驗儀器配備一覽表 </p><p><b>　　三、試驗段施工工藝</

67、b></p><p>　?。?）路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。</p><p><b>　?。?）填筑前的準(zhǔn)備</b></p><p>　　a.路基填筑前，已對原地面進行了填前碾壓，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格。</p><p>　　b.用全站儀準(zhǔn)確測設(shè)路基每20m的中樁、邊樁位置；為保證路基邊

68、緣壓實度，路基兩側(cè)各加寬填筑50cm。用水準(zhǔn)儀測出填鋪厚度控制樁的標(biāo)高（松鋪系數(shù)初步定為1.20）。</p><p>　　c.填料試驗：土方填筑前對取土坑土樣進行取樣試驗，按《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法進行最佳含水量與最大干密度、液限和塑限及土壤擊實試驗、CBR承載比試驗等。</p><p>　　d.試驗段由低處分層開始向上填筑，即從大里程往小里程填筑，填至設(shè)計標(biāo)高后，按設(shè)計坡率刷邊坡并

69、整型。</p><p><b>　　四、路基土石方填筑</b></p><p><b>　　(1)填筑區(qū)域劃分</b></p><p>　　砂礫土從路基小里程至大里程平均分為25cm區(qū)、30cm區(qū)、35cm區(qū)。</p><p><b>　　(2)填筑土方</b></p&g

70、t;<p>　　自卸汽車每車裝土15m3,按松鋪厚度25、30、35㎝，松鋪系數(shù)1.2分別計算出卸料面積分別為60、50、43m2。在填土范圍內(nèi)按10m×10m方格灑灰線，施工現(xiàn)場由專人指揮車輛按網(wǎng)格卸土。</p><p>　　(3)填筑采用縱向全斷面水平填筑，寬度按設(shè)計寬度每側(cè)加寬50cm。</p><p><b>　　標(biāo)高及平整度的控制</b&g

71、t;</p><p>　　a.攤鋪填料時采用推土機粗平，平地機精平并配合人工修補。</p><p>　　b.根據(jù)松鋪厚度標(biāo)記的中樁、邊樁高度，重新對填料頂標(biāo)高進行復(fù)核。</p><p>　　(4)碾壓及壓實度控制</p><p>　　a.碾壓時，采用振動壓路機先靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓2～6遍（同步檢測結(jié)果定），弱振碾壓一遍，最后再靜

72、壓一遍消除輪跡；即：靜壓、弱振、強振、弱振、靜壓。碾壓行駛速度開始用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過4km/h，碾壓采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊1/3，橫向同層接頭處重疊0.4～0.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1～1.5m。碾壓時確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。</p><p>　　b.每層碾壓開始后，試驗工程師從碾壓第四遍開始每碾壓一遍檢測一次壓實度。記錄達到壓實標(biāo)準(zhǔn)后的碾

73、壓遍數(shù)、壓實后標(biāo)高，計算壓實厚度，并將檢測結(jié)果及時通知路基負責(zé)人并做好記錄。</p><p>　　(5)標(biāo)高、橫坡檢測 </p><p>　　a.壓實合格后重新進行控制點的放樣，并用水準(zhǔn)儀對填料頂?shù)臉?biāo)高和平整度進行檢測，計算橫坡度。 </p><p>　　b.根據(jù)填筑前后高程差計算壓實厚度，推算松鋪系數(shù)。松鋪系數(shù)記錄表見附表。</p><p>

74、;<b>　　五、質(zhì)量保證措施</b></p><p><b>　　(1)原材料控制</b></p><p>　　a.填料質(zhì)量、規(guī)格符合設(shè)計要求，填筑前對取土場填料進行取樣檢驗；</p><p>　　b.填筑時對運至現(xiàn)場的填料進行抽樣檢驗；</p><p>　　c.當(dāng)填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場時，

75、應(yīng)重新進行檢驗；</p><p><b>　　(2)施工質(zhì)量控制</b></p><p>　　a.整個施工過程現(xiàn)場監(jiān)理旁站；</p><p>　　b.路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”有序施工；</p><p>　　c.填筑寬度每側(cè)大于設(shè)計寬度50cm，確保邊坡壓實系數(shù)滿足設(shè)計要求；</p><p&

76、gt;　　d.填筑前，在填筑范圍內(nèi)畫4mX4m方格，根據(jù)填筑厚度計算每方格倒土量；</p><p>　　e.攤鋪時，路基兩側(cè)掛線，控制路基縱坡及松鋪厚度，先用推土機粗平，再用平地機精平，橫坡為人字形坡，坡度為3~4%；</p><p>　　f.碾壓時，先靜壓，再用平地機進行平整，確保平整度允許偏差不大于15mm，再根據(jù)試驗段初步設(shè)計的碾壓方法進行碾壓，最大碾壓速度不大于4km/h；<

77、/p><p>　　g.各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于3m；　</p><p>　　h.壓實度檢測頻率按照每200m每壓實層測4處；</p><p>　　i.試驗段兩端每填筑一層留寬度不小于2m的臺階。</p><p><b>　　六、安全保證措施<

78、;/b></p><p>　　a.各種機械操作人員必須持證上崗，嚴(yán)禁酒后作業(yè)施工；</p><p>　　b.機械定期保養(yǎng)，確保機械處于良好的工作狀態(tài)；</p><p>　　c.工程機械在使用過程中，必須遵守安全規(guī)程。</p><p>　　d.大型機械作業(yè)半徑內(nèi)嚴(yán)禁閑置人員靠近，施工場地嚴(yán)禁非人員進入。</p><p&

79、gt;　　第五章 關(guān)鍵工序施工工藝</p><p>　　第一節(jié) 路基施工內(nèi)容</p><p>　　路基施工內(nèi)容包括：路基、路基基床表層級配碎石填筑、路基附屬工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、檢查簽證、質(zhì)量檢驗、檢測標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制措施以及環(huán)境保護、節(jié)約用地，農(nóng)田、水利、文物和風(fēng)景區(qū)的保護，合理利用資源，安全、優(yōu)質(zhì)、文明施工。</p><p>　　第二節(jié) 路基總體施工工藝<

80、;/p><p>　　三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗收階段。</p><p>　　四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段，需逐層進行流水作業(yè)。</p><p>　　八流程：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修。</p><p>　　路基要做到內(nèi)實外潔、輪廓分明、路肩棱角平直整齊、路拱面平整、曲線

81、地段圓順、坡面平順整潔、質(zhì)地堅硬，需有良好的整體觀感。</p><p>　　第三節(jié) 路基填筑標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝</p><p><b>　　一、施工放樣</b></p><p>　　1、開工前，測量人員熟悉交樁單位所提供的資料和圖紙。</p><p>　　2、按照鐵道部標(biāo)準(zhǔn)TBJ101-85《鐵路測量技術(shù)規(guī)則》進行測量儀器設(shè)

82、備的常規(guī)檢驗和校正。</p><p>　　3、依據(jù)設(shè)計單位提供的原設(shè)計樁點平面圖、剖面圖及說明資料，進行室內(nèi)審核和現(xiàn)場施測交接，并作出詳細記錄，不得涂改亂劃，寫出“交樁紀(jì)要”，交接雙方簽字。</p><p>　　4、重要的中線樁橛要設(shè)置護樁，每邊不少于三根。</p><p>　　5、測量成果報監(jiān)理工程師審核后，再按圖紙放出施工用的路基中線、坡腳、邊溝等位置樁。<

83、;/p><p>　　6、路堤每填筑一層測放一次邊樁，并用石灰標(biāo)出邊線（含加寬值），每填筑1.5-2.0m測放一次中線樁。</p><p><b>　　二、基底處理</b></p><p>　　1、基底土密實，且地面橫坡不陡于1∶10時，路堤可直接填筑在天然地面上。路堤高度小于1.2m的地段，應(yīng)清除地表草皮，由監(jiān)理工程師檢查驗收后開始填筑。</

84、p><p>　　2、在穩(wěn)定的斜坡上，橫向坡度為1∶10～1∶5時，清除地表草皮，監(jiān)理工程師檢查驗收后，可進行路堤填筑。</p><p>　　3、橫向坡度陡于1∶5時，原地面挖臺階，臺階寬度不小于2.0m，挖好臺階后，必須由監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查合格后，方可進行填筑施工。</p><p>　　4、路基基底為耕地或松土，松土厚度≤0.3m時，將原地表碾壓密實，松土厚度>0

85、.3m時，要將松土翻挖，分層回填碾壓，其壓實質(zhì)量應(yīng)滿足基床以下部分路堤壓實標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值。</p><p>　　5、黃土路堤基底濕陷等級為Ⅰ級非自重濕陷性黃土?xí)r，路基基底及坡腳外4.0m范圍，采用沖擊能量為25KJ的沖擊碾壓機沖擊碾壓20遍處理，Ⅱ級自重濕陷性黃土沖擊碾壓40遍處理。</p><p>　　6、清表：路堤基底范圍內(nèi)原地面表層的植被、樹根、腐植土以及其它雜質(zhì)都要全部清除。<

86、/p><p>　　具體施工方法：用推土機、挖掘機、裝載機、自卸汽車進行鏟挖清運，清除深度見新土止，一般為10～30cm。</p><p>　　清表后，用平地機進行整平，再用壓路機進行碾壓，其壓實標(biāo)準(zhǔn)與路堤主體相應(yīng)部分相同。自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢查驗收并簽證。</p><p>　　7、軟土和膨脹巖地基段按照設(shè)計要求進行換填改良土處理，換填部分的壓實工藝及檢驗應(yīng)比照與路

87、堤主體相應(yīng)部分的規(guī)定執(zhí)行。具體施工方法見二00七年八月十三日下發(fā)的“路基及涵洞基底換填3∶7灰土施工方案”。路塹地段還應(yīng)做好排水和放緩塹坡，并加強邊坡防護等措施。</p><p><b>　　三、分層填筑</b></p><p>　　1、路堤填筑按路基橫斷面全寬度縱向分層水平填筑，縱向分段填筑壓實，分段長度不宜大于300m，逐層向上填筑，不同性質(zhì)填料要分別在不同段落或

88、層次填筑，每層虛鋪厚度根據(jù)機械性能一般控制在35～40cm。施工時必須認真控制好鋪土厚度，并配合機械隨時調(diào)整厚度?；脖韺右话惴謨蓪?，每層壓實后的厚度不大于0.3m。</p><p>　　開工前應(yīng)根據(jù)路堤高度與分層厚度，計算出計劃分層層數(shù)，壓路機走行速度，碾壓遍數(shù)并繪出分層施工圖。</p><p>　　施工中在每填筑上一層前，在前一層面上必須灑出路肩白灰邊線、方格網(wǎng)線。為保證路堤全斷面的壓

89、實一致，路肩邊線兩側(cè)各超填0.3～0.5m,竣工或施工邊坡防護工程時刷坡整平。方格網(wǎng)根據(jù)每車土的方量和填土厚度計算，保證方格網(wǎng)的準(zhǔn)確度。</p><p>　　2、當(dāng)?shù)匦纹鸱?，高低不平，?yīng)由低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑，原地面橫向坡度陡于1∶5時，應(yīng)挖臺階逐層找平。</p><p>　　3、填土的含水率，控制在不超過土壤試驗中求得最佳含水率的±2%，或不低于最佳含水率﹣3%的范

90、圍，這樣既可保證碾壓機械容易達到設(shè)計的密實度，又可保證路堤具有足夠強度。當(dāng)填料中含水率太低時，應(yīng)在表層噴水并盡可能攪拌，以提高含水率。如因下雨或填料本身含水率超過規(guī)定時，應(yīng)在攤平后晾曬，降低含水率后，再行碾壓，鋪填厚度可適當(dāng)減薄。在噴水或晾曬時，前后兩區(qū)段可交叉施工。</p><p>　　一般路基填筑施工工藝流程圖</p><p><b>　　四、攤鋪、平整</b>&

91、lt;/p><p>　　攤鋪作業(yè)采用推土機進行粗平，平地機精平，不均勻處及坑洼處人工進行調(diào)整，做到填層面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能均勻接觸地面進行壓實。攤鋪整平過程中尤其注意防止填料離析，使每一攤鋪層填料中的粗細料攤鋪均勻、層面平整。</p><p>　　平地機精平時，應(yīng)將路基面做成2%～3%的拱形橫坡，以保證路基上的臨時排水坡。</p><p>&

92、lt;b>　　五、碾壓</b></p><p>　　填料在平地機精平后，進行碾壓前對填筑層的厚度和平整程度進行檢查，確認層厚和平整程度符合要求方可進行碾壓。先用推土機對表面進行預(yù)壓，然后再用振動壓路機壓實，壓路機噸位采用18～20t。</p><p><b>　　碾壓遍數(shù)：</b></p><p>　　根據(jù)張集線的土質(zhì)情況，碾

93、壓遍數(shù)初步確定為6遍：第一遍靜壓，第二遍弱振，第三、四遍強振，第五遍靜壓，第六遍靜壓，即凈面收光。</p><p>　　壓路機走行速度：不大于4km/h。</p><p>　　碾壓方式：由兩邊向中間縱向進退式進行，沿線路縱向行與行之間橫向重疊壓實0.4～0.5m，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊碾壓長度不小于2m，并對路肩部分45°碾壓法碾壓，確保邊坡碾壓密實，做到不漏壓，不留死角，確保碾

94、壓均勻。</p><p>　　填料含水量過高或過低時采取下述施工處理措施：</p><p>　　1、當(dāng)填料含水量過高時，在碾壓過程中，填層會出現(xiàn)側(cè)擠、“彈簧”等現(xiàn)象，填層難以壓實，處理方法：</p><p>　?。?）在取土坑四周挖設(shè)深溝降低水位，土場內(nèi)拉槽控水，降低料源含水量；</p><p>　?。?）將填料運至路堤攤鋪晾曬處理；<

95、/p><p>　　（3）已碾壓的土層采用松土器拉松、翻拌晾曬，直至合格。</p><p>　?。?）直接在取土坑加入干土翻拌混合，降低填料含水量。</p><p>　?。?）適當(dāng)減薄填層厚度。</p><p>　　2、當(dāng)填料含水量過低時，填層壓實時易產(chǎn)生起層、干裂紋、疏松現(xiàn)象，壓實度難以達到。處理方法：</p><p>　

96、?。?）取土坑內(nèi)灑水悶濕或?qū)⑻盍线\至路堤灑水?dāng)嚢璧姆椒ㄌ岣吆俊?lt;/p><p>　?。?）先挖棄取土坑上層表土，取用含水量適中的下層土。</p><p><b>　　六、檢驗簽證</b></p><p>　　運用科學(xué)的檢測手段進行工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的驗證，必須由專業(yè)人員從事檢驗工作。尤其對路堤填筑、平整、碾壓完成后進行的密實度和地基系數(shù)的測定，應(yīng)

97、列為八流程的重要環(huán)節(jié)施行。認真做到在檢查填料中質(zhì)量、含水率、填筑厚度、填層面縱橫向平整均勻度、坡度、拱度等符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進行密實度和地基系數(shù)的測定。凡是沒有達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)者，不予簽認。檢驗簽證程序：自檢合格后，報監(jiān)理工程師檢驗，檢驗合格，及時填寫工程檢查表和分項工程檢驗評定表，并經(jīng)質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師簽證后，方可進行下道工序的施工。</p><p><b>　　1、檢驗方法：</b>

98、</p><p>　　含水量和密實度檢測：采用灌砂法。</p><p>　　承載力、沉降量檢測：采用K30荷載板測定。</p><p>　　平整度檢測：2.5m直尺。</p><p><b>　　坡度檢測：坡度尺</b></p><p>　　拱度檢測：用水準(zhǔn)儀測量路基中心高程及兩側(cè)路肩高程。<

99、;/p><p><b>　　2、檢驗頻次：</b></p><p><b>　　（1）密度檢驗：</b></p><p>　?、倩裁刻罡?.3m，基床以下部分每填高0.5m，檢驗一次。</p><p>　?、跈C械施工縱向每100m抽檢六個點，分別在路基中部兩個點，距路肩0.5～1.0m處每側(cè)兩個點。&

100、lt;/p><p><b>　?。?）強度檢驗：</b></p><p>　　①填筑層的質(zhì)量檢驗，以地基系數(shù)為指標(biāo)，采用K30荷載板測定。</p><p>　?、诿總€填筑層以縱向500m長或2000m2做一個強度檢驗。</p><p>　?。ǎ常╊w粒級配檢驗：</p><p>　　基床表層縱向2500

101、m，或10000m2做一個級配試驗。</p><p><b>　?。?）路基面檢驗：</b></p><p>　　①路堤按設(shè)計標(biāo)高填筑完成后，恢復(fù)中線，每20m設(shè)置一樁，并設(shè)路肩邊樁，進行路基水準(zhǔn)測量，包括路肩、路拱、平整度測量。</p><p>　?、诼穳q路基面不得超挖。</p><p>　　③路基面質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)：&l

102、t;/p><p>　　路基面標(biāo)高：包括路肩與路拱，每樁號絕對高差：路堤±0.05m，路塹±0.05m；相臨20m兩樁號間高差：路堤、路塹同為：﹢0.05m,﹣0.03m。</p><p>　?。?）路基邊坡整修及檢驗：</p><p>　　路堤填筑到一定高度后，應(yīng)對路基邊坡進行刷坡，路基全部填筑結(jié)束后，進行路基邊坡的準(zhǔn)確刷坡。</p>

103、<p>　?、俜艠樱焊鶕?jù)線路中線樁路基半寬及設(shè)計坡度，縱向每20m釘出斷面路肩，變坡點及坡腳位置樁，挖糟掛線，做標(biāo)準(zhǔn)坡度式樣，放樣要準(zhǔn)確、可靠、作為全面刷坡施工的參照標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?、谛拚哼吰掠嗔枯^大時，可采用挖掘機自上而下刷坡，后面跟隨人力仔細修整。按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)修整好后，采用路基邊坡夯實機進行機械夯實。</p><p>　?、勐返踢吰氯蓖翈推聲r，必須挖出臺階，分層

104、夯實。</p><p>　　④路塹邊坡不得超挖，傷坡深度（垂直面）超過0.1m時，須進行專門處理。</p><p>　　⑤質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)：坡面不陡于設(shè)計規(guī)定，坡面整修平順，無明顯的凹凸傷坡，轉(zhuǎn)折處棱角分明。</p><p>　　七、雨季施工注意事項</p><p>　　1、嚴(yán)禁在雨季填筑非滲水土路堤及非滲水土路塹開挖，可進行路基石方填挖及砂夾石

105、、土夾石或砂土路基的填挖。</p><p>　　2、雨季施工要加強邊坡防護，在路基邊坡上每隔30～50m鋪設(shè)塑料薄膜流水槽或磚砌臨時排水溝。在路基邊做截水堤，使雨水流向流水槽，防止雨水沖刷邊坡。</p><p>　　3、雨后待填層面晾干，并測定含水量合格后方可繼續(xù)施工。</p><p>　　第四節(jié) 路基工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　1

106、、基床以下路堤填料試驗項目及頻次（土性變化時需重新檢測）</p><p>　　填石路堤：每10000m3抽取一組巖塊做抗壓強度試驗，沿線路縱向每100m抽樣檢驗6處塊石粒徑（左、中、右各2處）</p><p>　　2、基床以下路堤壓實質(zhì)量根據(jù)填料分類應(yīng)符合以下標(biāo)準(zhǔn)：</p><p>　　檢查數(shù)量：每100m每一層抽樣檢驗壓實系數(shù)或空隙率2個斷面，每斷面左、中、右各一

107、點共6點；每100m每填筑0.9m抽樣檢驗地基系數(shù)4點（其中：距路基邊線2m處左、右各一點，路基中部2點）填石路堤每100m每層抽樣檢驗3處。</p><p>　　3、基床以下路堤采用塊石填筑其地基系數(shù)K30值應(yīng)大于等于130Mpa/m;</p><p>　　4、基床以下路堤頂面高程、中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差。檢驗數(shù)量及檢驗方法見下表：</p><p

108、>　　5、路基工程的檢驗批劃分</p><p>　　基床以下路堤：一般路堤填筑單線連續(xù)長度≤300m，雙線連續(xù)長度≤200m每檢測層；</p><p>　　路堤邊坡單線連續(xù)長度≤300m，雙線連續(xù)長度≤200m（雙側(cè)邊坡）每檢測層，填石路堤連續(xù)長度≤200m每檢測層；</p><p>　　軟土地基上路堤填筑單線連續(xù)長度≤300m，雙線連續(xù)長度≤200m每檢測層

109、；</p><p>　　6、軟土路基填筑速率應(yīng)符合設(shè)計要求，每晝夜邊樁水平位移不得大于10mm，路基中心不得下沉超過20mm；</p><p><b>　　7、路堤邊坡</b></p><p>　?。?）路堤邊坡應(yīng)密實、穩(wěn)固，并符合設(shè)計要求；</p><p>　　檢驗數(shù)量：施工單位每100m等間距檢查4點，（距路基邊緣0

110、.5m處，每側(cè)2點）；</p><p>　?。?）邊坡肩棱整齊，曲線圓順，坡面平整，無浮碴；</p><p>　　檢驗數(shù)量：施工單位每100m等間距每側(cè)檢查2處；</p><p>　?。?）路堤的邊坡坡率、變坡點位置、平臺高程、平臺寬度允許偏差應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　8、在進行大面積填筑時，應(yīng)選擇有代表性的地段作為實驗段，進行攤

111、鋪壓實工藝實驗，確定施工工藝參數(shù)，報監(jiān)理確認。</p><p>　　9、原地面符合路堤地基條件時，其處理應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　檢驗數(shù)量：沿線路縱向每100m抽樣檢驗壓實系數(shù)6點、地基系數(shù)4點。</p><p>　　10、基床底層采用A、B組填料或改良土應(yīng)符合以下要求：</p><p>　　檢驗數(shù)量：沿線縱向每100m每層抽檢壓

112、實系數(shù)（細粒土）或孔隙率2個斷面，每個斷面左、中、右各1點，（其中左、右測點距路基邊線1m）共6點，沿線縱向每100m每填高0.9m抽樣檢驗地基系數(shù)4點。其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。</p><p>　　11、對細粒土、粘砂、粉砂的壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　注：在年降水量低于400mm地區(qū)，K值按表列數(shù)值減少0.05</p><p

113、>　　12、基床底層頂面高程、中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　　第六章 施工進度計劃</p><p>　　施工進度計劃及橫道圖</p><p>　　1、于2010年8月初開工，工期按8個月進行控制。在路基施工中，擬先安排特殊路基處理路段，以便早日進行路基填筑，以有利于路基沉降早日穩(wěn)定。</p>&

114、lt;p>　　2、2010年3月底首批人員進場進行臨時駐地工程建設(shè)，4月底完成導(dǎo)線水準(zhǔn)的測量復(fù)核工作，8月中旬完成所有臨時便道施工。 </p><p>　　3、2009年8月底完成路基清表。</p><p>　　4、2009年8月中旬至2010年9月底完成河塘清淤處理和軟基路段的處理施工。</p><p>　　5、2009年8月開始路基填筑和路塹挖方施工，20

115、10年12月底完成路基土方填筑。</p><p>　　6、結(jié)構(gòu)物工程施工2010年8月中旬開始，2010年9月30日前完成。</p><p>　　7、防護及排水工程2011年1月開始，2011年1月底結(jié)束。</p><p>　　8、路面底基層2010年1月開始，2010年2月底結(jié)束。</p><p>　　9、附屬工程2010年2月開始，201

116、0年3月底結(jié)束。</p><p><b>　　工程管理曲線</b></p><p>　　8 9 10 11 12 1 2 3 </p><p>　　工期歷程的百分比（%）</p><p>　　第七章 勞動力、主

117、要材料計劃</p><p>　　第一節(jié) 勞動力計劃表</p><p><b>　　勞動力計劃表</b></p><p>　　第二節(jié) 勞動力投入保證措施</p><p>　　簽訂合同后，我項目經(jīng)理部將編制詳細的施工進度計劃，再根據(jù)施工進度的要求，編制詳細的勞動力和材料計劃用量表，保證投入足夠的、優(yōu)秀的管理人員、技術(shù)人員、機

118、械設(shè)備按時進場展開施工，并準(zhǔn)備充分的進場資金，購買原材料、零配件，為保證工期打好堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。</p><p>　　第三節(jié) 主要材料和水、電需用量計劃表</p><p>　　主要材料和水、電需用量計劃表</p><p>　　第四節(jié) 材料投入保證措施</p><p>　　根據(jù)材料供應(yīng)計劃，先由項目經(jīng)理部的采購人員實地考察生產(chǎn)廠家或供應(yīng)商的生產(chǎn)

119、能力和交貨能力，收集其以往的業(yè)績、信譽、售后服務(wù)等綜合信息。對所需采購的產(chǎn)品類別、型號、規(guī)格、等級質(zhì)量進行比較、檢驗評定。評價供應(yīng)商能否滿足施工進度，按時交貨，同類產(chǎn)品價格是否合理，力求降低成本，節(jié)省費用。</p><p>　　為了保證砼所用水泥、碎石、砂、塊石和鋼材等主要材料的質(zhì)量，我項目經(jīng)理將與供應(yīng)商簽訂材料供應(yīng)質(zhì)量保證合同，要求供應(yīng)材料必須滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；來保證材料供應(yīng)質(zhì)量和供應(yīng)強度。</p>