二級公路畢業(yè)設(shè)計(jì)--某段二級公路的設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)是從信陽到商城某段二級公路的設(shè)計(jì)，該段路線總長為3054m。本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)車速為80km/h，雙向兩車道。</p><p>　　本設(shè)計(jì)是在對交通量進(jìn)行分析，查找相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，確定出公路的技術(shù)等級以及設(shè)計(jì)需要的各種參數(shù)，最終確定采用二級公路的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)合周圍的地形情況進(jìn)行了平面線

2、形設(shè)計(jì)，平面線形中有三個(gè)轉(zhuǎn)角。縱斷面的設(shè)計(jì)中有兩個(gè)豎曲線，滿足平縱線形組合設(shè)計(jì)中的各種要求。在橫斷面的設(shè)計(jì)中，確定了橫斷面組成及各種要素后，繪制出橫斷面圖。本設(shè)計(jì)中路面設(shè)計(jì)采用瀝青路面進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要包括結(jié)構(gòu)層的擬定和設(shè)計(jì)層厚度計(jì)算。涵洞設(shè)計(jì)主要是在擬定結(jié)構(gòu)尺寸后進(jìn)行各種強(qiáng)度的驗(yàn)算。設(shè)計(jì)中結(jié)合地形及周邊環(huán)境條件，通過兩條線路方案的比選，最終確定最佳方案。</p><p>　　關(guān)鍵詞：二級公路；縱斷面；橫斷面；瀝青路

3、面；涵洞</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This design is a secondary road design from Xinyang to Shangcheng and the total length of the section is 3054m. The design speed is 80km/h and

4、the road has two lanes.</p><p>　　The Tparameters which are needed in the design are defined by analyzing the traffic and searching the corresponding technical specification. Finally the secondary road’s tech

5、nical specification is designed. Based on the surrounding terrain, the alignment of the highway is designed, which has three corners. There are three vertical curves in the design of vertical alignment, which all meet th

6、e design requirement of the linear combination. In the cross section design, the cross section diagrams ar</p><p>　　Keywords：Secondary road, vertical section, cross section, Asphalt pavement，culvert</p>

7、;<p>　　朗讀顯示對應(yīng)的拉丁字符的拼音 字典</p><p>　　可翻譯 50 多種語言</p><p>　　haydi gidelim</p><p><b>　　?????</b></p><p><b>　　παραλ?α</b></p><p&

8、gt;<b>　　??</b></p><p><b>　　Простите</b></p><p><b>　　χρησμ??</b></p><p>　　Je ne sais pas !</p><p><b>　　Pardon ??</b></

9、p><p><b>　　děti</b></p><p><b>　　????</b></p><p>　　Wie bitte?</p><p>　　miracoloso</p><p><b>　　rouge</b></p><p>

10、;<b>　　?? ???! </b></p><p>　　La voiture</p><p><b>　　???????</b></p><p>　　Wie heißen Sie?</p><p>　　??? ??? ?????</p><p>　　¿

11、Cómo estás?</p><p><b>　　Hjelp!</b></p><p>　　Es ist sehr interessant!</p><p><b>　　???</b></p><p>　　hoje está ensolarado</p>

12、<p>　　Vær så snill</p><p><b>　　さようなら</b></p><p>　　mijn vriend</p><p>　　Ich bin vierzig Jahre alt</p><p><b>　　??????</b></p>

13、;<p><b>　　escargots</b></p><p>　　Je parle un petit peu français.</p><p>　　?? ???? ??????? ???.</p><p>　　Buongiorno Principessa!</p><p><b>

14、　　hello</b></p><p><b>　　s? t?</b></p><p><b>　　nazdar!</b></p><p>　　Wie gehts?</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 緒

15、 論1</p><p><b>　　1.1 概述1</b></p><p>　　1.2 選題意義1</p><p>　　1.3 設(shè)計(jì)概況2</p><p>　　第二章 公路技術(shù)等級的確定3</p><p>　　2.1 公路技術(shù)等級3</p><p>　　2.2

16、 公路等級的確定4</p><p>　　2.3 二級公路技術(shù)指標(biāo)核算5</p><p>　　2.4公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)6</p><p>　　第三章 公路平面設(shè)計(jì)10</p><p>　　3.1 選線的一般原則10</p><p>　　3.2 平原微丘地區(qū)選線原則10</p><p>　　3

17、.3 選線方法及步驟13</p><p>　　3.4 方案的擬定與初步比選14</p><p>　　3.5 平面線形設(shè)計(jì)15</p><p>　　3.5.1 線形要素的計(jì)算15</p><p>　　3.5.2 逐樁坐標(biāo)的計(jì)算19</p><p>　　第四章 縱斷面設(shè)計(jì)27</p><p&

18、gt;　　4.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則27</p><p>　　4.2 縱坡設(shè)計(jì)要求28</p><p>　　4.3 豎曲線設(shè)計(jì)30</p><p>　　4.3.1 豎曲線設(shè)計(jì)30</p><p>　　4.3.2 豎曲線的計(jì)算31</p><p>　　4.4 平、縱線形組合34</p><p&

19、gt;　　第五章 橫斷面設(shè)計(jì)35</p><p>　　5.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則35</p><p>　　5.2 橫斷面的組成36</p><p>　　5.3 平曲線加寬設(shè)計(jì)38</p><p>　　5.4 超高設(shè)計(jì)38</p><p>　　第六章 路基設(shè)計(jì)43</p><p>　　6.

20、1 路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容與要求43</p><p>　　6.1.1 路基斷面設(shè)計(jì)43</p><p>　　6.1.2 路基設(shè)計(jì)要求43</p><p>　　6.2 填料的選擇及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)44</p><p>　　6.3 土石方調(diào)配46</p><p>　　6.3.1 調(diào)配原則46</p><p&

21、gt;　　6.3.2 土石方調(diào)配方法46</p><p>　　第七章 路面設(shè)計(jì)48</p><p>　　7.1 基本資料48</p><p>　　7.2 瀝青路面的設(shè)計(jì)49</p><p>　　7.2.1 軸載換算49</p><p>　　7.2.2 初步擬定路面組合方案51</p><

22、p>　　7.3 路面厚度設(shè)計(jì)及驗(yàn)算51</p><p>　　7.4 瀝青路面結(jié)構(gòu)層55</p><p>　　第八章 排水設(shè)計(jì)56</p><p>　　8.1 路基排水目的和要求56</p><p>　　8.2 路基排水設(shè)計(jì)一般原則56</p><p>　　8.3 地面排水設(shè)施57</p>

23、<p>　　第九章 工程預(yù)算60</p><p>　　9.1 預(yù)算定義和作用60</p><p>　　9.2 預(yù)算費(fèi)用的組成60</p><p>　　9.3 預(yù)算定額編制的原則及程序60</p><p>　　9.4 預(yù)算編制的依據(jù)60</p><p>　　9.4 預(yù)算的編制61</p>

24、;<p>　　9.5 預(yù)算成果及方案比選62</p><p>　　第十章 蓋板涵設(shè)計(jì)63</p><p>　　10.1 蓋板計(jì)算63</p><p>　　10.1.1 設(shè)計(jì)資料63</p><p>　　10.1.2 外力計(jì)算64</p><p>　　10.1.3 內(nèi)力計(jì)算及驗(yàn)算65</p

25、><p>　　10.2 臺身及基礎(chǔ)計(jì)算69</p><p>　　10.2.1 設(shè)計(jì)資料69</p><p>　　10.2.2 臺身驗(yàn)算70</p><p>　　10.3基底應(yīng)力驗(yàn)算74</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)77</b></p><p><b>

26、;　　致 謝78</b></p><p><b>　　第一章 緒 論</b></p><p><b>　　1.1 概述</b></p><p>　　交通運(yùn)輸事業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。公路運(yùn)輸作為其中最重要的運(yùn)輸方式之一，具有如下特點(diǎn)：</p><p>　?。?）

27、機(jī)動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸，不需中轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)“庫—庫”的直接運(yùn)輸，節(jié)約時(shí)間和減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減少貨損。</p><p>　?。?）受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式。</p><p>　?。?）適用性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時(shí)間上隨意性強(qiáng)。</p><p>　?。?）投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會效益顯著。</p><p>　　由于公

28、路運(yùn)輸?shù)倪@些特點(diǎn)，使公路運(yùn)輸事業(yè)得以快速發(fā)展。到上世紀(jì)70年代，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家大多改變了一個(gè)多世紀(jì)以來以鐵路運(yùn)輸為中心的局面，公路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中起了主導(dǎo)作用，是我國綜合運(yùn)輸體系中最為活躍的一種運(yùn)輸方式，并顯示出了廣闊的發(fā)展前景。</p><p><b>　　1.2 選題意義</b></p><p>　　綜合運(yùn)用已學(xué)的知識，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)

29、問題，從而獲得綜合運(yùn)用本專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識的能力，提高分析和解決實(shí)際問題的能力，并受到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)一步培養(yǎng)調(diào)查研究、檢索和閱讀中外文獻(xiàn)資料、綜合分析、設(shè)計(jì)計(jì)算、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、繪圖、撰寫論文和設(shè)計(jì)說明書等方面的能力。</p><p>　　此外畢業(yè)設(shè)計(jì)是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們將來順利踏上工作崗位或走上科研創(chuàng)新的道路，擔(dān)當(dāng)好自己的職責(zé)具有重要的意義。&

30、lt;/p><p><b>　　1.3 設(shè)計(jì)概況</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)為公路新建工程，本工程全線按二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，為雙向兩車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，工程起點(diǎn)樁號為K0+000，終點(diǎn)樁號 K3+054.355m。河南信陽市商城縣某公路地處IV2區(qū)，擬采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，沿線土質(zhì)為中液限黏性土，地下水位距路床1.5m，屬于中濕狀態(tài)，年降雨量900m

31、m，最高氣溫39℃，最低氣溫-10℃。</p><p>　　本路段主要是溝通與附近縣之間的一條干線公路，擔(dān)負(fù)為沿線工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及政治、經(jīng)濟(jì)、文化物資交流服務(wù)；本設(shè)計(jì)是在結(jié)合當(dāng)?shù)氐难鼐€地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件下，確定公路的等級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；本設(shè)計(jì)是在對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的了解和對交通量的預(yù)測的基礎(chǔ)上進(jìn)行的設(shè)計(jì)，并做方案比選。</p><p>　　長遠(yuǎn)意義：為實(shí)現(xiàn)商城縣到信陽市的快捷交通，

32、加強(qiáng)與市區(qū)的聯(lián)系，降低運(yùn)營成本，提高經(jīng)濟(jì)社會效益，完善信陽市高等級路網(wǎng)；促進(jìn)信陽市公路等級及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理化，適應(yīng)信陽市作為國家公路運(yùn)輸樞紐城市的需要；大大增強(qiáng)信陽對所轄地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射影響，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。</p><p>　　第二章 公路技術(shù)等級的確定</p><p>　　2.1 公路技術(shù)等級</p><p>　　由于每條道路在國民經(jīng)濟(jì)中的作用不同，自然

33、條件的復(fù)雜程度不同，行車種類、速度和運(yùn)量的不同，在技術(shù)完善程度方面就有著各種不同的要求。公路等級應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》將公路根據(jù)功能和適用的交通量分為以下五個(gè)等級：</p><p>　?。?）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量250

34、00～55000輛；</p><p>　　六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量40000～80000輛；</p><p>　　八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。</p><p>　?。?）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。</p><p

35、>　　四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛；</p><p>　　六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。</p><p>　?。?）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。</p><p>　　雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～1500

36、0輛。</p><p>　?。?）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。</p><p>　　雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000～6000輛。</p><p>　?。?）四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。</p><p>　　雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000以下

37、。</p><p>　　單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量400以下。</p><p>　　2.2 公路等級的確定</p><p><b>　?。?）交通量組成</b></p><p>　　路段初始年交通組成及交通量（輛/日，交通量年增長率取7%），見表2-1。（注：由于路面設(shè)計(jì)中分段年增長率分

38、別為7%、5%、3%，故預(yù)測遠(yuǎn)景年交通量時(shí)年增長率取最大值7% 。）</p><p>　　表21 汽車交通量組合（單位：輛∕日）</p><p>　?。?）我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)車型為小客車各汽車代表車型與標(biāo)準(zhǔn)車型換算系數(shù)如表2-2：</p><p>　　表2-2 各汽車代表車型與車輛換算系數(shù)</p><p><b>

39、　?。?）交通量計(jì)算</b></p><p>　　初始年交通量折合成小型車為：</p><p><b>　　交通年增長率，</b></p><p><b>　　遠(yuǎn)景年交通量：</b></p><p>　　雙車道二級公路折合成小客車的年平均交通量為5000～15000輛，該二級公路滿足設(shè)計(jì)

40、年限內(nèi)的交通增長要求。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書所給的資料，所獲得的道路交通密度及其組成按所在地區(qū)的地形、道路的性質(zhì)、使用任務(wù)及交通量，經(jīng)過充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最后確定道路的技術(shù)等級為二級公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h。</p><p>　　2.3 二級公路技術(shù)指標(biāo)核算</p><p>　?。?）平曲線極限最小半徑：</p><p>

41、　　故極限最小半徑取250m</p><p>　?。?）平曲線一般最小半徑：</p><p>　　故一般最小半徑取400m。</p><p><b>　　緩和曲線最小長度：</b></p><p><b>　　停車視距：</b></p><p>　?。?）縱坡最小長度：<

42、;/p><p>　?。?）豎曲線最小長度：</p><p><b>　　2.4公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系本路段按二級公路標(biāo)準(zhǔn)測設(shè)，設(shè)計(jì)車速80km/h，測設(shè)中在滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》及在不增加工程造價(jià)的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計(jì)，力

43、求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達(dá)到視覺和心理上的舒展。</p><p>　　二級公路的主要技術(shù)指標(biāo)如下：</p><p><b>　　1、直線</b></p><p>　?。?）直線的最大長度</p><p>　　我國目前的《標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中未對直線的最大長度規(guī)定具體的數(shù)值，但總的原則是：公路線形

44、應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，最大長度應(yīng)有所限制；當(dāng)采用長直線時(shí)為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)技術(shù)措施。</p><p>　?。?）直線的最小長度</p><p>　　由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》得知：同向曲線間的直線最小長度為6V；反向曲線間的直線最小長度為2V。當(dāng)直線兩端設(shè)置有緩和曲線時(shí)，也可以直接相連,構(gòu)成S形曲線。</p><p><b>

45、　　2、圓曲線</b></p><p>　　圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定其半徑值以及超高和加寬。</p><p><b>　?。?）最小半徑</b></p><p>　　平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑，如下表2-3。不設(shè)超高最小半徑，當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不

46、設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。</p><p>　　表2-3 各級公路圓 曲線最小半徑(m)</p><p><b>　?。?）最小長度</b></p><p>　　選用圓曲線半徑時(shí)，最小長度一般要求要有3s的行程，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于1000

47、0米。</p><p><b>　　圓曲線半徑的選用：</b></p><p>　　在運(yùn)用平曲線半徑的三個(gè)最小半徑時(shí)，應(yīng)遵循的一般原則是：在地形條件許可時(shí)，應(yīng)力求使半徑盡可能接近不設(shè)超高最小半徑；一般情況下或地形有限制時(shí)，應(yīng)盡量大于一般最小半徑；只有地形特別困難時(shí)，方可采用極限最小半徑。</p><p>　　本設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情

48、況，采用了設(shè)超高的半徑曲線。</p><p><b>　　3、緩和曲線</b></p><p>　　緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。</p><p>　　由于車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長度，以使駕駛員能夠從容的打方

49、向盤、乘客感覺舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高過度也能夠在緩和曲線內(nèi)完成。</p><p>　　緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面：</p><p>　?。?）離心加速度變化率不過大；</p><p>　　（2）控制超高附加縱坡不過陡；</p><p>　?。?）控制行駛時(shí)間不過短；</p><p>　　（4）符

50、合視覺要求。</p><p>　　由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》可知各級公路緩和曲線最小長度如表2-4所示：</p><p>　　表2-4 各級公路緩和曲線最小長度</p><p><b>　　4、行車視距</b></p><p>　　我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定二、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距見表2-5。</p>

51、<p>　　表2-5 二、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距</p><p>　　5、本設(shè)計(jì)根據(jù)上述條件采用的設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)匯總見表2-6。</p><p>　　表2-6 主要技術(shù)指標(biāo)匯總</p><p>　　第三章 公路平面設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1 選線的一般原則</p><p>　　選線要綜

52、合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：</p><p>　　（1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p>　?。?）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易

53、采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。</p><p>　?。?）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。</p><p>　　（4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。</p><p>　　（5）選線時(shí)應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘

54、測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。</p><p>　　（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車運(yùn)營所產(chǎn)生的影響和污染等問題。</p><p>　　3.2 平原微丘地區(qū)選線原則</p><p>　　平原微丘區(qū)由于地勢比較平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選現(xiàn)實(shí)

55、應(yīng)注意多方面的因素。</p><p>　?。?）以平面為主安排路線</p><p>　　平原微丘區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時(shí)應(yīng)在基本符合路線走向的前提下正確處理對地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。選線時(shí)，首先在起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場及風(fēng)景區(qū)作為主要控制點(diǎn)，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。</p><p>　

56、　（2）線形與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　平原微丘區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　兩個(gè)小控制點(diǎn)之間以兩點(diǎn)直線連接的路線是最理想的，當(dāng)路線必須轉(zhuǎn)折時(shí)，相鄰曲線間應(yīng)盡量有較長的直線，以便曲線之間有充足的過渡時(shí)間，但不能片面的追求長直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。</p><p>　　路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，

57、也不宜過于平緩而造成排水不良。</p><p>　　平原微丘區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計(jì)，以確保路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固，同時(shí)還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。</p><p>　　（3）處理好于農(nóng)業(yè)的關(guān)系</p><p>　　平原微丘區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，路線布設(shè)時(shí)要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)出發(fā)，布線應(yīng)處理好以

58、下問題：</p><p>　　平原微丘區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國地少人多的國情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。</p><p>　　路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上

59、方非一側(cè)或尾部。路線應(yīng)盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時(shí)，路線最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問題。</p><p>　?。?）路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系</p><p>　　平原微丘區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時(shí)應(yīng)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關(guān)系。</p><p>　　高等級公路原則上不宜穿過城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點(diǎn)

60、，以減少相互干擾確保安全。但考慮到方便運(yùn)輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線又不宜離開城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)，做到“靠城不進(jìn)城，利民不擾民”。</p><p>　?。?）路線與橋渡的配合</p><p>　　平原微丘區(qū)河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道應(yīng)盡可能的保證路線的平順性。</p><p>　　特大橋橋位是路線總方向的控制點(diǎn)，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。&

61、lt;/p><p>　　大中橋橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，但常常作為路線方案的控制點(diǎn)，在選定橋位時(shí)，應(yīng)將路、橋綜合考慮。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流向正交，橋梁和引道應(yīng)盡量在直線上。</p><p>　　小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整

62、軸線和流向間的夾角。</p><p>　?。?）注意土壤水文條件</p><p>　　平原微丘區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。</p><p>　　在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時(shí)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。</p><p>　　當(dāng)路線遇到面積較大的水

63、庫或湖泊時(shí)，一般應(yīng)避繞，難以避繞時(shí)，應(yīng)選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過。</p><p>　　路線通過排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證陸地的最小填土高度，對低填及個(gè)別挖方地段要做好排水處理。</p><p><b>　　（7）充分利用舊路</b></p><p>　　平原微丘區(qū)，通常有較寬的人行大路，新建公路應(yīng)盡可能利用舊路，

64、但要注意從公路的遠(yuǎn)期發(fā)展考慮，根據(jù)該路在路網(wǎng)中的地位和作用，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求對舊路進(jìn)行改造，不能利用的可恢復(fù)成為耕田或改為通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的道路。</p><p>　　（8）注意路基取土和就地取材</p><p>　　路基取土不能亂挖亂取、破壞農(nóng)田，造成路基兩邊積水。取土應(yīng)進(jìn)行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。</p><p>　　本路線位于平

65、原微丘區(qū)，有建筑材料生產(chǎn)工廠，有砂石、粉煤灰等材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護(hù)、材料運(yùn)輸費(fèi)用。</p><p>　　3.3 選線方法及步驟</p><p>　　公路選線一般可分為三種方法，其中有實(shí)地選線，紙上選線及自動化選線，根據(jù)實(shí)際情況，在本公路設(shè)計(jì)中，采用紙上定線法。</p><p>　　紙上選線是在已經(jīng)測得的地形圖上進(jìn)行路線布局、方案比選，

66、從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地的選線方法。其特點(diǎn)是野外工作量較小，定線不受自然因素干擾，能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素．所選定的路線更為合理。但紙上定線必須要有大比例尺地形圖，地形圖的測設(shè)需花費(fèi)較大的工作量和具備一定設(shè)備。紙上選線的地形圖若用航空攝影成圖可大大縮短成圖時(shí)間。</p><p>　　一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶

67、進(jìn)而到線的過程來實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個(gè)步驟:</p><p>　?。?）首先確定起終點(diǎn)的位置,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向。</p><p>　　（2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部點(diǎn)，如沿線房屋、農(nóng)田等地點(diǎn)要重點(diǎn)控制,然后連接控制點(diǎn)，初步完成路線布局。</p><p>　　（3）本設(shè)計(jì)本著方便城鎮(zhèn)出入,少占田地,盡量

68、避免穿越池塘,盡可能利用老路,路線短,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì),以定出道路的中線。</p><p>　　3.4 方案的擬定與初步比選</p><p>　　根據(jù)地形圖，按照選線的方法和原則，擬定出兩條路線走向方案見平面線形圖。本設(shè)計(jì)選線主要從以下方面考慮： </p><p>　?。?）本路段位于平原微丘區(qū)，平原微區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱

69、橫交錯(cuò)，路線布設(shè)時(shí)注意到與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)、帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展出發(fā)布點(diǎn)選線。平原區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，本設(shè)計(jì)在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。</p><p>　　（2）在路線布設(shè)時(shí)做到緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，仔細(xì)觀察地形圖，充分了解灌溉渠道的分布

70、情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交。路線盡量避開供灌溉用的水塘。</p><p>　　（3）平原微丘區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時(shí)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關(guān)系。高等級公路原則上不宜穿過城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點(diǎn)，以減少相互干擾確保安全。但考慮到方便運(yùn)輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線設(shè)計(jì)又沒有離開城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)，做到“靠城不進(jìn)城，利民不擾民”。</p>

71、<p>　　綜合以上考慮，設(shè)計(jì)出方案一和方案二兩個(gè)方案，初步比選如下：方案一直線、緩和曲線圓曲線結(jié)合使用，使線形更加美觀，同時(shí)不增加額外的工程量，但此方案穿越一些農(nóng)田，增加工程投資。方案二轉(zhuǎn)點(diǎn)稍多，線形不夠平順，圓曲線半徑較小，會影響行車速度。方案二與方案一相比，方案二的線路穿越較多的居民區(qū)，離城市較近，需拆遷的稍多，且穿越的良田、溫室較多，增加工程投資，綜上所分析可見方案一優(yōu)于方案二，因此選擇方案一的線路。</p&g

72、t;<p>　　3.5 平面線形設(shè)計(jì) </p><p>　　3.5.1 線形要素的計(jì)算</p><p><b>　　1、線形</b></p><p>　　線

73、形見圖3-1，如下：</p><p><b>　　圖3-1 線形圖</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角值分別為: </b></p><p>　　2、帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算</p><p><b>　?。?）ABC段</b></p><p>　　圓曲

74、線半徑，如圖3-2</p><p>　　圖3-2 ABC段曲線圖</p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　—曲線長（m） ? —切線長（m）</p><p>　　—外矩（m） —曲線半徑（m）</p><p>　　—緩和曲線（m） —圓曲

75、線（m）</p><p>　　帶有緩和曲線的平曲線計(jì)算公式</p><p><b>　　切線長： </b></p><p><b>　　曲線： </b></p><p><b>　　外 距： </b></p><p><b>　　切曲差：

76、</b></p><p><b>　　內(nèi)移值：</b></p><p><b>　　切線增值：</b></p><p>　?。?）從地形圖上確定公路平曲線，讀出控制點(diǎn)坐標(biāo)</p><p><b>　　起點(diǎn)：JD</b></p><p><

77、;b>　　JD </b></p><p><b>　　JD（）</b></p><p><b>　　終點(diǎn)：</b></p><p>　　計(jì)算各直線段的長度：</p><p>　　同法可求 </p><p><b>　　方位角

78、：</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角： </b></p><p>　?。ā啊北碜筠D(zhuǎn)） </p><p>　　(3) 平曲線要素計(jì)算：</p><p><b>　?、?初擬 ，，</b></p><p

79、><b>　?。?，</b></p><p><b>　?、?初擬，，</b></p><p>　　：， </p><p><b>　　與之間的直線段長</b></p><p><b>　　符合規(guī)范要求。</b><

80、/p><p><b>　　③ 初擬，，</b></p><p>　?。?， </p><p><b>　　與之間的直線段長</b></p><p><b>　　符合規(guī)范要求。</b></p><p>　　平曲線要素值匯總?cè)绫?-1。</p

81、><p>　　表3-1 平曲線幾何要素值</p><p>　　3.5.2 逐樁坐標(biāo)的計(jì)算</p><p><b>　　1、主點(diǎn)樁號計(jì)算：</b></p><p><b>　　的樁號：</b></p><p><b>　　的樁號：</b></p>

82、<p><b>　　的樁號：</b></p><p><b>　　的樁號：</b></p><p><b>　　的樁號：</b></p><p><b>　?。?）JD1：</b></p><p><b>　　說明計(jì)算無誤。</

83、b></p><p><b>　?。?）JD2：</b></p><p><b>　　說明計(jì)算無誤。</b></p><p><b>　?。?）JD3：</b></p><p><b>　　說明計(jì)算無誤。</b></p><p&g

84、t;　　主點(diǎn)樁號計(jì)算結(jié)果匯總于表3-2。</p><p>　　表3-2 主點(diǎn)樁號值 </p><p>　　2、計(jì)算每20米整樁號及特殊點(diǎn)坐標(biāo)，見表3-3。</p><p>　?。?）直線段：K0+000～K0+649.362，每20m一個(gè)樁號，方位角為</p><p><b>　　。

85、</b></p><p>　　K0+000處坐標(biāo)：(3243.677，4765.9)</p><p><b>　　因?yàn)椋?lt;/b></p><p>　　得：K0+020坐標(biāo)為（3243.677,4765.896）。</p><p>　　依例可計(jì)算得每20米的樁號坐標(biāo)：，計(jì)算結(jié)果見表3-3。</p>

86、<p>　　同理相加得其它坐標(biāo)值，得JD1：K0+956.308坐標(biāo)為（2621.343,5491.999）。</p><p><b>　　轉(zhuǎn)角值。得：</b></p><p>　　ZH坐標(biāo)（2821.091,5258.942）</p><p>　　HZ坐標(biāo)（2315.529，5465.666）</p><p

87、>　　前直線上（L ZH），以K0+600坐標(biāo)為例計(jì)算： </p><p>　　K0+600坐標(biāo)（2853.217,5221.462）</p><p>　　后直線上（L ZH），以K1+300坐標(biāo)為例計(jì)算：</p><p>　　則K1+300坐標(biāo)（2239.222，5459.095）</p><p>　?。?）設(shè)緩和曲線

88、的單曲線</p><p>　　緩和曲線上任意點(diǎn)的切線橫距：</p><p>　　第一緩和曲線任意點(diǎn)坐標(biāo)：</p><p>　　ZH 樁號K0+649.362，計(jì)算K0+680坐標(biāo)</p><p>　　L=680-649.362=30.638m R=500m Ls=100m</p><p>　　經(jīng)計(jì)算x=30.6

89、377m，X=2801.083，Y=5282.142</p><p>　　K0+680坐標(biāo)（2801.083，5282.142）</p><p>　　同理可計(jì)算其它樁號的坐標(biāo)。</p><p>　　圓曲線（HY—YH）任意點(diǎn)坐標(biāo)：</p><p>　　HY坐標(biāo)（2753.553，5332.626），計(jì)算K0+760的坐標(biāo)</p>

90、<p>　　經(jīng)計(jì)算x=10.638 m，X=2745.781，Y=5339.889</p><p>　　即K0+760的坐標(biāo)為：（2745.781，5339.889）</p><p>　　同理可計(jì)算其它樁號的坐標(biāo)。</p><p>　　第二緩和曲線（HZ—YH）任意點(diǎn)坐標(biāo)：</p><p>　　因HZ點(diǎn)（K1+223.411）坐標(biāo)

91、為（2315.529，5465.666）計(jì)算K1+100的坐標(biāo)：</p><p>　　經(jīng)計(jì)算：x=123.411，X=2438.739，Y=5470.039</p><p>　　即K1+100的坐標(biāo)為：（2438.739，5470.039）</p><p>　　同理可計(jì)算其它樁號的坐標(biāo)，見表3-3。</p><p>　　表3-3 加樁坐標(biāo)表&

92、lt;/p><p>　　表3-3 加樁坐標(biāo)表（續(xù)）</p><p><b>　　第四章 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計(jì)線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果。</p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)

93、主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計(jì)。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)高程及填挖高度。</p><p>　　根據(jù)道路的等級（二級公路）、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。具體路段設(shè)計(jì)可見縱斷

94、面設(shè)計(jì)圖。</p><p>　　4.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則</p><p>　　路線縱斷面設(shè)計(jì)主要是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。根據(jù)選線時(shí)的意圖，以及橋涵、地質(zhì)等方面對路線縱斷面設(shè)計(jì)的要求，綜合考慮工程技術(shù)與工程經(jīng)濟(jì)因素，定出路線的縱坡，再選則合適的豎曲線，最后才計(jì)算出各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高和填挖值。</p><p>　　進(jìn)行道路縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)遵循以下原則：</p>

95、;<p>　?。?）應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、坡段最小長度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等）</p><p>　?。?）縱坡應(yīng)均勻平順?？v坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁；變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件，如地形、土壤

96、、水文、氣候等因素綜合考慮；沿河線路線標(biāo)高應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位以上0.5m以上。</p><p>　?。?）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來確定縱斷面的設(shè)計(jì)線。</p><p>　　（5）應(yīng)爭取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。</p><p>　?。?）依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧

97、當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)用機(jī)械、農(nóng)田水利等方面要求。</p><p>　　4.2 縱坡設(shè)計(jì)要求</p><p>　　縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運(yùn)營成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此設(shè)計(jì)中必須對縱坡、坡長及其相互組合進(jìn)行合理安排。</p><p><b>　　縱坡設(shè)計(jì)一般要求：</b></

98、p><p>　?。?）坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。</p><p>　　（2）為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大.和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長度的陡坡夾最短長度的坡。連續(xù)上下坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。越嶺附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。</p><p>　?。?）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形

99、、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　?。?）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)約用地。</p><p>　?。?）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><

100、;p>　　（6）對連接段縱坡，如大中小橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)緩一些避免產(chǎn)生沖突，交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。</p><p>　?。?）在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p><b>　　具體規(guī)范規(guī)定如下：</b></p><p><b>　　1、最大縱坡</b></p&

101、gt;<p>　　最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級道路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。在地形起伏較大地區(qū)，它直接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本等。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。</p><p>　　最大縱坡的影響因素：各級道路允許的最

102、大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素，通過全面考慮，綜合分析而確定的。各級公路最大縱坡的規(guī)定見表所4-1示。</p><p>　　表4-1 各級公路最大縱坡</p><p><b>　　2、最小縱坡</b></p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定各級公路在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段以及其他

103、橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基而影響穩(wěn)定性，規(guī)定采用不小于0.3%的縱坡。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡(0.0%)或小于0.3%的坡度時(shí)，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　3、坡長限制</b></p><p>　　（1）最小坡長限制 </p><p>　　最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的?！稑?biāo)準(zhǔn)

104、》規(guī)定，各級道路最小坡長應(yīng)按表 4-1和表中4-2選用。</p><p>　　表 4-2 各級公路最小坡長</p><p>　?。?）最大坡長限制 </p><p>　　各級公路縱坡長度限制見表4-3。</p><p>　　表 4-3 各級公路縱坡長度限制 （m）</p><p><b

105、>　　4.3 豎曲線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.3.1 豎曲線設(shè)計(jì)</p><p>　　豎曲線最小長度與平曲線相似，當(dāng)坡度角較小時(shí)，即使采用較大的豎曲線半徑，豎曲線半徑的長度也很短，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生急促的變坡感覺，同時(shí)，豎曲線長度過短，宜對行車造成沖擊。我國公路按照汽車在豎曲線上3s的行程時(shí)間控制豎曲線的最小長度。擇豎曲線半徑時(shí)，為更好的視覺效果，還應(yīng)將豎曲

106、線的半徑選的大一些，使視覺上感覺到舒適順暢。相鄰豎曲線銜接時(shí)應(yīng)注意：</p><p>　?。?）同向豎曲線:特別是同向凹形豎曲線，如果直坡段接近或達(dá)到最小坡長時(shí)，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。</p><p>　?。?）反向豎曲線：反向豎曲線之間應(yīng)設(shè)置一段直線坡段，直線坡段的長度一般不小于設(shè)計(jì)速度的3s行程。</p><p>　?。?）豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足排水要求。<

107、;/p><p>　　規(guī)定的豎曲線最小半徑和豎曲線長度如下表4-4所示：</p><p>　　表4-4 豎曲線最小半徑和豎曲線長度</p><p>　　4.3.2 豎曲線的計(jì)算</p><p><b>　　1、豎曲線的要素</b></p><p>　　坡度差（代數(shù)差），當(dāng)為“+”時(shí)，為凹形豎曲線；為“－

108、”時(shí)，為凸形豎曲線。豎曲線要素見圖4-1。</p><p>　　圖4-1 豎曲線要素示意圖</p><p><b>　　豎曲線長度： </b></p><p><b>　　豎曲線切線長： </b></p><p><b>　　豎曲線上點(diǎn)的豎距：</b></p>

109、<p><b>　　豎曲線外距： </b></p><p>　　式中 R——豎曲線半徑，m；</p><p>　　L——豎曲線的曲線長，m；</p><p>　　T——豎曲線的切線長，m；</p><p>　　E——豎曲線的外距，m；</p><p>　　——兩相鄰縱坡的代數(shù)差，在

110、豎曲線要素計(jì)算時(shí)去其絕對值；</p><p>　　y——豎曲線上任意一點(diǎn)到切線的縱距，m；</p><p>　　x——豎曲線上任意一點(diǎn)與豎曲線始點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離，m。</p><p>　　在設(shè)計(jì)過程中，按折線計(jì)算出的縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為未計(jì)豎曲線之設(shè)計(jì)標(biāo)高；設(shè)置豎曲線后，豎曲線內(nèi)所在路段的設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)在未計(jì)豎曲線之設(shè)計(jì)標(biāo)高的基礎(chǔ)上加以改正，此改正值為y，即：</p

111、><p><b>　　在凸形豎曲線內(nèi)：</b></p><p>　　設(shè)計(jì)標(biāo)高=未計(jì)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高－y</p><p><b>　　在凹形豎曲線內(nèi)：</b></p><p>　　設(shè)計(jì)標(biāo)高=未計(jì)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高+y</p><p><b>　　2、豎曲線要素計(jì)算</

112、b></p><p>　　該公路全長3054.355m，全線共設(shè)兩個(gè)豎曲線。其中一個(gè)凸形豎曲線，一個(gè)凹形豎曲線。豎曲線半徑選擇說明：</p><p>　　(1)符合平縱結(jié)合設(shè)計(jì)</p><p>　　(2)豎曲線半徑的選擇符合《規(guī)范》要求，凸曲線R≥4500m，凹曲線R≥3000m，同時(shí)凸的豎曲線最小長度不小于70m。</p><p>　

113、　(3)豎曲線的設(shè)置應(yīng)使駕駛員能保持視距的連續(xù)性，平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，線型協(xié)調(diào)。 </p><p>　　變坡點(diǎn)樁號：K0+710，K2+020</p><p>　　縱坡坡度：0.6346%，-1.4318%，0.6348%</p><p>　　豎曲線半徑：18000m，25000m</p><p>　　(1)計(jì)算豎曲線要素</p

114、><p><b>　　ZD1：</b></p><p>　　樁號： K0+710.00 </p><p><b>　　曲線長：</b></p><p><b>　　切線長： </b></p><p><b>　　外距： </b&

115、gt;</p><p><b>　　ZD2：</b></p><p>　　樁號： K2+020.00 </p><p><b>　　曲線長：</b></p><p><b>　　切線長： </b></p><p><b>　　外距：

116、 </b></p><p>　　其余點(diǎn)處豎曲線要素計(jì)算如上，結(jié)果見豎曲線表。</p><p><b>　　（2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程</b></p><p><b>　　ZD1：</b></p><p><b>　　豎曲線起點(diǎn)樁號：</b></p><

117、p><b>　　終點(diǎn)樁號：</b></p><p><b>　　起點(diǎn)高程：</b></p><p><b>　　終點(diǎn)高程： </b></p><p><b>　　ZD2：</b></p><p><b>　　豎曲線起點(diǎn)樁號：</b&g

118、t;</p><p><b>　　終點(diǎn)樁號：</b></p><p>　　起點(diǎn)高程： 709.711+1.43177%×258.315=713.410m</p><p><b>　　終點(diǎn)高程：</b></p><p>　　其余豎曲線上20m樁號高程依例可求，結(jié)果見表。</p>

119、<p>　　4.4 平、縱線形組合</p><p><b>　　1、 線形組合原則</b></p><p>　　平面與縱斷面的線形組合是指在滿足汽車動力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。公路平、縱線形組合的基本原則是：</p><p>　　(1)應(yīng)能在視覺上自然地

120、誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p>　　(2)平面與縱斷面的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)。</p><p>　　(3) 注意與道路周圍環(huán)境相結(jié)合。</p><p>　　2、 平、縱線形組合的基本要求</p><p>　?。?）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍

121、長于豎曲線。</p><p>　?。?）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。</p><p>　　平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會給人以不愉快的感覺，失去了視覺上的均衡性。</p><p>　?。?）當(dāng)平曲線緩而長、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一一對應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長于平曲線。</p><p>　?。?）要選擇適當(dāng)

122、的合成坡度。</p><p>　　合成坡度過大對行車不利，特別是在冬季結(jié)冰期更危險(xiǎn)，合成坡度過小對排水不利也影響行車，車輛行駛時(shí)有濺水干擾。雖然《標(biāo)準(zhǔn)》對合成坡度的最大允許值作了規(guī)定，但在進(jìn)行平、縱面線形組合時(shí)，如條件可能，最好使合成坡度小于8%，最小合成坡度不應(yīng)小于0.5%。</p><p><b>　　第五章 橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p&

123、gt;　　公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求：</p><p>　　橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》規(guī)定的具體要求。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計(jì)。</p><p>

124、　　設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意兼、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。</p><p>　　路基穿過耕地時(shí)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻?lt;/p><p>　　地面水和地下水嚴(yán)重影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。設(shè)計(jì)排水設(shè)

125、施時(shí)，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>　　5.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　（2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的