畢業(yè)設(shè)計---汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)維護的探討與研究

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文（設(shè)計）</p><p>　　題目：汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)維護的探討與研究</p><p>　　所在院系 機電工程系 </p><p>　　專業(yè)班級 09機電技術(shù)2 </p><p>　　學(xué) 號 </p&

2、gt;<p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　2012 年 2 月 21 日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要 ………………………

3、………………………………………………………1</p><p>　　關(guān)鍵詞 ……………………………………………………………………………1</p><p>　　1引言…………………………………………………………………………………2</p><p>　　2 冷卻系統(tǒng)的作用……………………………………………………………2</p><p>　　3 冷

4、卻系統(tǒng)的組成………………………………………………………………3</p><p>　　4 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護……………………………………………………………4</p><p>　　5 冷卻系統(tǒng)的工作原理……………………………………………………………6</p><p>　　6 冷卻系統(tǒng)的特點……………………………………………………………………8 7冷卻系統(tǒng)的檢修………

5、……………………………………………………………9</p><p>　　8冷卻系統(tǒng)智能控制……………………………………………………………………12</p><p>　　8.1 系統(tǒng)組成……………………………………………………………………12</p><p>　　8.2 單片機控制系統(tǒng)工作原理……………………………………………………………12</p>&l

6、t;p>　　8.3 單片機系統(tǒng)控制工作過程……………………………………………………………12</p><p>　　結(jié)論…………………………………………………………………………………14</p><p>　　謝辭…………………………………………………………………………………15</p><p>　　參考文獻和書目 ………………………………………………………………

7、………16</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車冷卻系統(tǒng)的作用是保證發(fā)動機可以迅速達到理想的工作溫度，并且無論環(huán)境和工作條件如何變化，始終保持在這一溫度范圍。無論是在極冷或極熱的條件下，無論是在交通堵塞的城市環(huán)境中還是在高速公路上全速行駛，發(fā)動機必須能夠同樣高速地運轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代的高效率發(fā)動機對于工作溫度有著極其精確的要求。盡可能高效率地利

8、用燃油對于尾氣排放的控制系統(tǒng)也很重要。冷卻液在缸蓋和發(fā)動機缸體中的水道中循環(huán)流動時可以吸收熱量，然后在水泵的作用下，使冷卻液流入散熱器，而車外的空氣穿過散熱器欄，是散熱器中的冷卻液冷卻。系統(tǒng)中的冷卻液的流量由一個節(jié)溫器控制，可以保證升溫和冷卻之間的平衡。本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除方法，同時論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡單介紹。</p

9、><p>　　關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)維護 溫度設(shè)定點 冷卻系統(tǒng)智能控制 </p><p><b>　　1 引言</b></p><p>　　如果一臺發(fā)動機,冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會引起發(fā)動機其他構(gòu)件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對發(fā)動機的整體工作能力產(chǎn)生較大影響,冷卻系統(tǒng)的重要性在于維

10、護發(fā)動機常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那么身體內(nèi)的熱量將無法散去,輕則產(chǎn)生中暑,重則休克。</p><p><b>　　2 冷卻系統(tǒng)的作用</b></p><p>　　汽車冷卻系統(tǒng)的作用是保證發(fā)動機可以迅速達到理想的工作溫度，并且無論環(huán)境和工作條件如何變化，始終保持在這一溫度范圍。無論是在極冷或極熱的條件下，無論是在交通堵塞的城市

11、環(huán)境中還是在高速公路上全速行駛，發(fā)動機必須能夠同樣高速地運轉(zhuǎn)。現(xiàn)代的高效率發(fā)動機對于工作溫度有著極其精確的要求。盡可能高效率地利用燃油對于尾氣排放的控制系統(tǒng)也很重要。冷卻液在缸蓋和發(fā)動機缸體中的水道中循環(huán)流動時可以吸收熱量，然后在水泵的作用下，使冷卻液流入散熱器，而車外的空氣穿過散熱器欄，是散熱器中的冷卻液冷卻。系統(tǒng)中的冷卻液的流量由一個節(jié)溫器控制， 可以保證升溫和冷卻

12、之平衡 </p><p>　　在您汽車的使用期間，根據(jù)所行駛的里程、環(huán)境等，冷卻系統(tǒng)的某些零件可能需要更換和更新。這時，選擇原裝配件就顯得尤為重要。因為如果您希望絕對確保各個部件可以按照設(shè)計要求彼此匹配，這將是唯一的選擇。原裝的水泵的容量與發(fā)動機和散熱器中的冷卻液流動的需要完全匹配，這使得無論外部溫度高或低，無論發(fā)動機轉(zhuǎn)速高或低，水泵都可以滿足需要。為了使發(fā)動機迅速達到理想溫度，節(jié)溫器可以限制

13、流入散熱器的流量。并使冷卻液在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)，直到到達了適當?shù)墓ぷ鳒囟取＠鋮s系統(tǒng)在一定壓力下工作，這就是為什么系統(tǒng)中的軟管必須能夠承受連續(xù)的震動，因為散熱器和駕駛室風(fēng)扇暖風(fēng)機都是始終固定在車身上的，但發(fā)動機是通過柔性支架懸置在發(fā)動機室中。冷卻液除了可以防止結(jié)</p><p>　　冰并可承受超過100攝氏度的溫度，它還必須可以防止系統(tǒng)中各類金屬之間的腐蝕[1]。</p><p><b&

14、gt;　　3 冷卻系統(tǒng)的組成</b></p><p>　　它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。</p><p><b>　　水泵和節(jié)溫器</b></p><p>　

15、　發(fā)動機是由冷卻液的循環(huán)來實現(xiàn)的，強制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。目前最先進的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動機上采用的電動水泵，它能精確的控制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的減少了對輸出功率的損耗。這些冷卻液對發(fā)動機的冷卻，要根據(jù)發(fā)動機的工作情況而隨時調(diào)節(jié)。當發(fā)動機溫度低的時候，冷卻液就在發(fā)動機本身內(nèi)部做小循環(huán)，當發(fā)動機溫度高的時候，冷卻液就在發(fā)動機—散熱器之間做大循環(huán)。實現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器?？?/p>

16、以將節(jié)溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開關(guān)閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環(huán)，當水溫低時材料收縮關(guān)閉閥門，冷卻液小循環(huán)。</p><p><b>　　空氣的流動</b></p><p>　　為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強制通風(fēng)。以前的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機啟動它就要轉(zhuǎn)，不

17、能視發(fā)動機溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風(fēng)力進入?，F(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當水溫比較低時離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動，當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。同樣，電子風(fēng)扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運轉(zhuǎn)實際上都由溫度傳感器控制。</p><p><b>　　散熱器</b&

18、gt;</p><p>　　散熱器兼作儲水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。</p><p><b>　　冷卻介質(zhì)</b></p

19、><p>　　雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的凝固點，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動機。整個冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當于高壓閥，一般情況下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，提高傳熱能</p><p>　　4 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護

20、</p><p>　　汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機正常工作的重要部件，如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機其他部件的損壞，使發(fā)動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么，怎樣才能使汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？馳耐普的汽車美容養(yǎng)護專家告訴我們，正確堆護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動機的主要部件：    第

21、一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中，就會產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見，冷卻液水質(zhì)的好壞是相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學(xué)調(diào)和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用?！?/p>

22、　1、防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環(huán)境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據(jù)不同地域的實際需要合理選擇，以滿足</p><p>　　5 冷卻系統(tǒng)工作原理</p><p>　　冷卻系的功用就是使發(fā)動機在任何工況下都得到適度的冷卻,從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。夏利TJ376Q型發(fā)動機采用閉式強

23、制循環(huán)水冷卻系,其組成如圖所示。</p><p><b>　　6 冷卻系統(tǒng)的特點</b></p><p>　　傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護發(fā)動機，而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟性和降低排放的作用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動機內(nèi)部的摩擦損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。 先進的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計方

24、法，統(tǒng)籌考慮每項影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動機正常工作，又提高發(fā)動機效率和減少排放。</p><p>　　發(fā)動機工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區(qū)域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護發(fā)動機。由于冷卻系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以滿負荷時最大散熱率為基礎(chǔ)，因此，發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時，會產(chǎn)生高油耗和排放。 </p>

25、<p>　　通過改變冷卻液溫度設(shè)定點可改善發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時的性能。根據(jù)排氣門周圍區(qū)域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設(shè)定點。升高或降低溫度點都各有特點，這取決于希望達到的目的。6.1 溫度設(shè)定點 發(fā)動機工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區(qū)域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護發(fā)動機。由于冷卻系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以滿負荷時最大散熱率為基礎(chǔ)，因此，發(fā)動機

26、和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時，會產(chǎn)生高油耗和排放。 通過改變冷卻液溫度設(shè)定點可改善發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時的性能。根據(jù)排氣門周圍區(qū)域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設(shè)定點。升高或降低溫度點都各有特點，這取決于希望達到的目的。 6.2 提高溫度設(shè)定點 提高工作溫度設(shè)定點是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優(yōu)點，它直接影響發(fā)動機損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動機排放物的形成。

27、提高工作溫度將提高發(fā)動機機油溫度，降低發(fā)動機摩擦磨損，降低發(fā)動機燃油消耗。 研究表明，發(fā)動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高</p><p><b>　　7 冷卻系統(tǒng)的檢修</b></p><p>　　常見引起發(fā)動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風(fēng)扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過高；V型皮帶過松，轉(zhuǎn)動效率差；以及缸體有水垢，節(jié)

28、溫器失效，水泵損壞，熱敏開關(guān)失靈等。</p><p>　　為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮帶張緊適當，以防發(fā)動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點:</p><p>　　1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復(fù)。</p>

29、<p>　　2.按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液面高度:當發(fā)動機處于冷態(tài)時，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標志之間。膨脹箱內(nèi)裝有自動液位報警傳感器，當箱內(nèi)液面過低時、位于儀表板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應(yīng)及時予以添加。</p><p>　　3.應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當，風(fēng)扇正常工作。皮帶過松影響水循環(huán)，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。</p><p>

30、;　　4.熱敏開關(guān)連接良好，若有松動會影響風(fēng)扇換檔變速及正常運轉(zhuǎn)；如果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水，應(yīng)及時檢查節(jié)溫器技術(shù)狀況。</p><p>　　5.防止發(fā)動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高；上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時，應(yīng)注意散熱。</p><p>　　更換冷卻液時，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻

31、液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發(fā)動機，直到風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，將發(fā)動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。發(fā)動機工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區(qū)域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護發(fā)動機。由于冷卻系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以滿負荷時最大散熱率為基礎(chǔ)，因此，發(fā)動機

32、和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時，會產(chǎn)生高油耗和排放。 </p><p>　　1）冷卻液，需要注意的是我們再次所說的水冷卻其冷卻介質(zhì)并不是單純的水，冷卻液指清潔的軟水不是什么水都可以當做冷卻液的，越嬌貴的車對水質(zhì)的要求就越高。比如：清澈的泉水，看起來干凈，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中，就會產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見

33、，冷卻液水質(zhì)的號壞事相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑，阻垢劑等添加劑進行科學(xué)調(diào)和，達到冬季防凍，夏季防沸，且能防腐蝕，防水垢等作用</p><p>　　防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環(huán)境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33-50%之間，也就是冰點在-20℃~-45℃之間，往往根據(jù)不同的地域?qū)嶋H需要合理選擇，以滿足使用要求

34、。</p><p>　　1.防沸。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達到108.5℃。如果冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開鍋”。</p><p>　　2. 防腐。冷卻液主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)，電化學(xué)和侵蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金

35、屬表面，嚴重時可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液漏失。導(dǎo)致發(fā)動機損壞。使用去離子水及適當?shù)奶砑蛹寄芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。</p><p>　　3.防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導(dǎo)的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。</p><p>　　4.防垢。水源中所含的雜志，其中包括金屬離子

36、，無機鹽等，決定了結(jié)垢和沉淀的形成，會大大地降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率，在許多情況下會對發(fā)動機造成嚴重的損害，冷卻液所使用的去離子水，可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護發(fā)動機。</p><p>　　（1）氣缸水套，它相當于發(fā)動機燃燒室周圍的水道，當發(fā)動機產(chǎn)生大量的熱時，氣缸套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機中，水和油的管道涇渭不明，互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫

37、會急劇上升，這時一定要及時采取措施。</p><p>　　的散熱面積，以增強散熱效果，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動機風(fēng)扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關(guān)來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風(fēng)散熱水箱和冷卻風(fēng)扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水扇停轉(zhuǎn)。由于電動風(fēng)扇的電源不受點火開關(guān)的控制，因此發(fā)動機熄火后，散熱器中

38、液溫若高于88℃時風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的，而溫度高于98℃時，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當溫度高于105℃時，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉(zhuǎn)，當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或者冷卻液不足。如電動機風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關(guān)，必要時再查看電風(fēng)扇有無損壞。</p><p>　　（3）冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力，節(jié)溫器

39、能感知發(fā)動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動，當達到一定溫度時再打開，讓水經(jīng)過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。</p><p>　　常見引起發(fā)動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風(fēng)扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過高；V型皮帶過松，轉(zhuǎn)動效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關(guān)失靈等[8]。</p><p>　　為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須

40、保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮帶張緊適當，以防發(fā)動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點:</p><p>　　(1)保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復(fù)。</p><p>　　(2)按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液面高度:當發(fā)動機處于冷態(tài)時

41、，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標志之間。膨脹箱內(nèi)裝有自動液位報警傳感器，當箱內(nèi)液面過低時、位于儀表板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應(yīng)及時予以添加。</p><p>　　(3)應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當，風(fēng)扇正常工作。皮帶過松影響水循環(huán)，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。</p><p>　　(4)熱敏開關(guān)連接良好，若有松動會影響風(fēng)扇換檔變速及正常運轉(zhuǎn)；如果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水，應(yīng)及時檢查節(jié)溫器技術(shù)狀

42、況。</p><p>　　(5)防止發(fā)動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高；上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時，應(yīng)注意散熱。</p><p>　　更換冷卻液時，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。

43、啟動發(fā)動機，直到風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，將發(fā)動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。</p><p>　　8 冷卻系統(tǒng)智能控制</p><p>　　系統(tǒng)由于汽車運行過程中產(chǎn)生強烈的振動、熱輻射和電磁干擾，因此對該系統(tǒng)電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動能力，以適應(yīng)不同路況、車況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。2.電路應(yīng)采取有效的防

44、護隔離措施，以提高其抗干擾能力。</p><p><b>　　8.1 系統(tǒng)組成</b></p><p>　　該系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機構(gòu)組成。電控冷卻風(fēng)扇由電動機驅(qū)動；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運動，來改變大小循環(huán)；電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電動機通過傳動機構(gòu)使之打開或關(guān)閉；微控制機構(gòu)是利用89C51開發(fā)的單片

45、機控制系統(tǒng)。 </p><p>　　8.2 單片機控制系統(tǒng)工作原理</p><p>　　由溫度傳感器感受發(fā)動機水溫的變化，同時把溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號。這些信號經(jīng)過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉(zhuǎn)換器(ADC0809)中INO信號通道。由A/D轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并讀入單片機，89C510單片機89C51根據(jù)不同的輸入信號分

46、析處理去控制驅(qū)動電路，實現(xiàn)對節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。即可實現(xiàn)對發(fā)動機冷卻能力的智能控制。</p><p>　　8.3 單片機 系統(tǒng)控制過程</p><p>　　當發(fā)動機預(yù)熱時(發(fā)動機水溫(70℃)，單片機根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使其完成如下操作。</p><p>　　a.電控冷卻風(fēng)扇不工作；<

47、;/p><p>　　b.電控導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉狀態(tài)；</p><p>　　c.電控節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)。</p><p>　　由于導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉，冷卻風(fēng)扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器；同時節(jié)溫器處于小循環(huán)(加熱電阻絲通電)，發(fā)動機水溫上升很快。當水溫升至75℃，單片機根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使電控節(jié)溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進入大循環(huán)控制狀態(tài))。當

48、水溫達到80℃時，單片機又發(fā)出指令，使電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀態(tài)。</p><p>　　此時可充分利用汽車行駛迎面風(fēng)對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風(fēng)扇的工作時間。當水溫高達95℃時，單片機經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風(fēng)扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)風(fēng)板仍處于敞開狀態(tài)。這時冷卻系統(tǒng)的冷卻能力最大，實現(xiàn)快速降溫。當發(fā)動機水溫降至89℃時，單片機根據(jù)采樣數(shù)據(jù)分析處理發(fā)出控制指令，使執(zhí)行元件完成以下操作。<

49、;/p><p>　　a.電控冷卻風(fēng)扇不工作；</p><p>　　b.電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀態(tài)；</p><p>　　c.電控節(jié)溫器處于大循環(huán)狀態(tài)。</p><p>　　這樣，直到發(fā)動機水溫返升至95℃，電控冷卻風(fēng)扇又重新工作。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><

50、;p>　　汽車冷卻系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的,發(fā)動機就如同人類的心臟,如果不好好保護就會受到威脅,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導(dǎo)位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向,智能冷卻系統(tǒng)控制將會作為標準裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置;而智能控制將會提高發(fā)動機的使用壽命

51、,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置.隨著發(fā)動機采用更加緊湊的設(shè)計和具有更大的比功率，發(fā)動機產(chǎn)生的廢熱密度也隨之明顯增大。一些關(guān)鍵區(qū)域，如排氣門周圍散熱問題需優(yōu)先考慮，冷卻系統(tǒng)即便出現(xiàn)小的故障也可能在這樣的區(qū)域造成災(zāi)滅性的后果。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱能力一般應(yīng)滿足發(fā)動機負荷時的散熱需求，因為此時發(fā)動機產(chǎn)生熱量最大，然而，在部分負荷時，冷卻系統(tǒng)會發(fā)生功率損失，水泵所提供的冷卻液流量超過所需的流量。

52、我們希望發(fā)動機冷啟動時間盡可能短。因為發(fā)動機怠速時排放的污染較多，油耗也大。冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)對發(fā)動機的冷啟動時間也有較大影響。 現(xiàn)</p><p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　時間過的很快，三年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校xx校區(qū)讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學(xué)生活。</p><

53、p>　　感謝我的輔導(dǎo)員xx老師。她給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝xx老師工作順利，桃李滿天下！</p><p>　　謝我的論文導(dǎo)師，xx老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導(dǎo)師的細心指導(dǎo)表示衷心感謝！</p><p>　　在三年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表

54、示我衷心地感謝！</p><p>　　最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！</p><p>　　主要參考文獻和書目： </p><p>　　叢守智.汽車維修技術(shù)及設(shè)備[M].北京：機械工業(yè)出版社1999.10. </p><p>　　趙福堂.汽車電器與電子設(shè)備[M].北京 ：北京理工大學(xué)出版2009.5</p&g

55、t;<p>　　馮淵.汽車電子控制技術(shù)[M].北京：機械工業(yè)出版社2005.7</p><p>　　董繼明,羅燈明.汽車檢測與診斷技術(shù)[M].北京：機械工業(yè)出2011.6 </p><p>　　關(guān)文達.汽車構(gòu)造[M].北京：機械工業(yè)出版社2004.10 </p><p>　　許平.汽車維修企業(yè)管理基礎(chǔ)[M].北京：電子工業(yè)出版社2010.6 &

56、lt;/p><p>　　岳杰.汽車發(fā)動機常見維修項目實訓(xùn)教材[J].北京：人民交通出版社</p><p>　　朱軍.汽車發(fā)動機維修實訓(xùn)教材[J]. 北京：人民交通出版社2008.1</p><p>　　王松堯.北京現(xiàn)代汽車發(fā)動機檢修技術(shù). 北京：高等教育出版社2011.1 </p><p>　　王麗梅.汽車發(fā)動機構(gòu)造. 北京：中國人民大學(xué)出

57、版社2009.6</p><p>　　張朝山.汽車拆裝與調(diào)整. 北京：機械工業(yè)出版社2003.5 </p><p>　　董輝.汽車用傳感器. 北京：北京理工大學(xué)出版社2009 </p><p>　　姜立標.汽車傳感器及其應(yīng)用. 北京北京電子工業(yè)出版社2010</p><p>　　周志立 ,徐立友 .汽車ABS原理與結(jié)構(gòu). 北京:機