道路橋梁專業(yè)畢業(yè)設(shè)計-----一級公路d標(biāo)段施工圖設(shè)計

1、<p><b>　　本科生畢業(yè)設(shè)計</b></p><p><b>　　第一分冊</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計題目：揚宜一級公路D標(biāo)段施工圖設(shè)計 </p><p>　　學(xué) 生 姓 名： </p><p>　　所 在 學(xué)

2、院： </p><p>　　專業(yè)及班級： </p><p>　　指 導(dǎo) 老 師： </p><p>　　完 成 日 期： </p>

3、<p><b>　　材料總目錄</b></p><p>　　第一部分 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書—————————————</p><p>　　第二部分 開題報告————————————————</p><p>　　第三部分 畢業(yè)設(shè)計計算書————————————— </p><p>　　第四部分 英文翻譯———

4、—————————————</p><p>　　第五部分 畢業(yè)設(shè)計小結(jié)——————————————</p><p><b>　　第一部分 </b></p><p><b>　　任</b></p><p><b>　　務(wù)</b></p><p><

5、b>　　書</b></p><p>　　1.1 畢業(yè)設(shè)計的目的</p><p>　　1.1.1 綜合運用在大學(xué)階段所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，進行揚宜公路D標(biāo)段設(shè)計，重點解決路線、路基及防護、路面等道路主要工程的設(shè)計能力；</p><p>　　1.1.2 提高對工程進行施工組織設(shè)計的能力、進行工程量計算和對工程造價進行分析計算等實際問題的能

6、力；</p><p>　　1.1.3 培養(yǎng)學(xué)生對工程材料進行檢驗及判別的能力；</p><p>　　1.1.4 培養(yǎng)學(xué)生的主動性、創(chuàng)造性等獨立工作的能力，同時培養(yǎng)他們的科技論文寫作能力；</p><p>　　1.1.5 提高學(xué)生閱讀英語原文資料的能力；</p><p>　　1.1.6 培養(yǎng)學(xué)生進行調(diào)查研究和綜合分析問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生使

7、用技術(shù)資料、提高計算、繪圖和編寫技術(shù)文件的能力；</p><p>　　1.1.7 培養(yǎng)學(xué)生電腦軟件運用及計算機繪圖等綜合能力；</p><p>　　1.1.8 培養(yǎng)學(xué)生建立理論聯(lián)系實際、嚴(yán)謹(jǐn)踏實的科學(xué)作風(fēng)和工程技術(shù)人員在工程建設(shè)施工中必須具備的全局觀點和經(jīng)濟觀點。</p><p>　　1.2 畢業(yè)設(shè)計的要求</p><p>　　1.2.1

8、 在畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，通過調(diào)查研究和分析討論，掌握所設(shè)計課題的有關(guān)結(jié)構(gòu)構(gòu)造、使用功能及其質(zhì)量要求，正確進行道路的路線平、縱、橫設(shè)計和路基、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，路基擋土墻設(shè)計及穩(wěn)定性分析等；正確繪制工程設(shè)計圖。</p><p>　　1.2.2 正確進行道路工程的結(jié)構(gòu)分析、造價分析、施工技術(shù)參數(shù)計算，掌握施工組織設(shè)計文件的編制方法，并繪制施工圖。繪制施工網(wǎng)絡(luò)圖，并進行優(yōu)化與編寫設(shè)計說明書；</p>

9、<p>　　1.2.3 正確進行道路建筑材料的選擇使用，技術(shù)要求和檢測方法；掌握各種道路施工機械的選型及使用；掌握人工、材料及機械、資金等調(diào)度及運用方法。</p><p>　　1.2.4 運用機算機對概預(yù)算結(jié)果進行復(fù)核運算，對路面結(jié)構(gòu)及公路線型進行優(yōu)化設(shè)計，并運用AutoCAD技術(shù)進行施工圖紙的繪制。</p><p>　　1.2.5 在指導(dǎo)教師的幫助下，制定論文課題實驗內(nèi)容

10、、實驗方法，選擇實驗材料及實驗儀器，進行實驗的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備，進行課題實驗的具體操作，后期的數(shù)據(jù)整理，科技論文的寫作等；</p><p>　　1.2.6 正確進行英語原文翻譯，提高使用外文資料的能力；</p><p>　　1.2.7 在畢業(yè)設(shè)計的基礎(chǔ)上，結(jié)合畢業(yè)設(shè)計復(fù)習(xí)提綱，參加畢業(yè)答辯；</p><p>　　1.2.8 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書中所規(guī)定的全部內(nèi)

11、容都必須獨立完成。</p><p>　　1.3 畢業(yè)設(shè)計課題名稱</p><p>　　揚宜一級公路D標(biāo)段施工圖設(shè)計</p><p>　　1.4 設(shè)計階段：</p><p>　　施工圖設(shè)計階段及施工階段；</p><p>　　1.5 設(shè)計原始資料</p><p>　　1.5.1 路段原始平

12、面地形圖1：2000</p><p>　　1.5.2 路段初始年交通量</p><p>　　1.5.3 公路的等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　1.5.4 各種交通部頒設(shè)計、施工及試驗規(guī)程等技術(shù)規(guī)范</p><p>　　1.5.5 交通部頒公路工程概預(yù)算定額及相關(guān)配套資料</p><p>　　1.5.6 公

13、路工程概預(yù)算電腦軟件</p><p>　　1.5.7 公路線型設(shè)計CAD軟件</p><p>　　1.5.8 公路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計CAD軟件</p><p>　　1.5.9 英語原文及其它資料等</p><p>　　1.5.10 設(shè)計任務(wù)書及指導(dǎo)書</p><p><b>　　1.6 設(shè)計內(nèi)容<

14、;/b></p><p>　　1.6.1 公路幾何指標(biāo)的計算、確定與復(fù)核；</p><p>　　1.6.2 公路平面線型設(shè)計；</p><p>　　1.6.3 公路縱斷面與橫斷面設(shè)計；</p><p>　　1.6.4 公路土石方的計算與調(diào)配；</p><p>　　1.6.5 公路路基穩(wěn)定性設(shè)計；<

15、/p><p>　　1.6.6 公路路基擋土墻的設(shè)計；</p><p>　　1.6.7 公路柔性路面設(shè)計；</p><p>　　1.6.8 公路剛性路面設(shè)計；</p><p>　　1.6.9 路段工程量計算（按定額表中項目計列）</p><p>　　1.6.10 施工圖預(yù)算的編制（按2007年交通部規(guī)范與定額，進行

16、電算）</p><p>　　1.6.11 工程量清單報價（計算路基土方、路面結(jié)構(gòu)層、漿砌片石等工程單位造價）</p><p>　　1.6.12 施工組織設(shè)計的編制（按給定的不同工期，分人工、機械、材料、資金、施工主案等分別編制）</p><p>　　1.6.13 施工網(wǎng)絡(luò)圖的繪制；</p><p>　　1.6.14 施工技術(shù)方案的編制

17、；</p><p>　　1.6.15 工程材料的質(zhì)量要求及檢驗方法；；</p><p>　　1.6.16 工、料、機的施工安排一覽表；</p><p>　　1.6.17 工程預(yù)算價格的計算機復(fù)核計算（運用銀羽造價軟件分別編制）</p><p>　　1.6.18 路線與路面結(jié)構(gòu)的計算機復(fù)核計算（運用道路CAD軟件進行計算）</p&

18、gt;<p>　　1.6.19 用AutoCAD技術(shù)繪制施工圖紙（標(biāo)準(zhǔn)圖幅繪制工程大樣圖）</p><p>　　1.6.20 英語原文翻譯成果；</p><p><b>　　1.7 設(shè)計成果</b></p><p>　　1.7.1 設(shè)計說明書（含中、英文摘要、目錄、前言、設(shè)計任務(wù)書等內(nèi)容）</p><p

19、>　　1.7.2 公路主要幾何指標(biāo)復(fù)核計算結(jié)果</p><p>　　1.7.3 公路的平、縱、橫斷面設(shè)計成果（圖表及計算書）</p><p>　　1.7.4 路基穩(wěn)定性驗算結(jié)果（圖表及計算書）</p><p>　　1.7.5 路基擋墻設(shè)計成果（圖表及計算書）</p><p>　　1.7.6 剛、柔性路面設(shè)計成果（圖表及計算書）

20、</p><p>　　1.7.7 工程量計算書及工程量清單（表格）</p><p>　　1.7.8 施工圖預(yù)算造價（手工計算結(jié)果，含全部表格及說明）</p><p>　　1.7.9 施工組織設(shè)計（說明及圖表，含時間和空間設(shè)計成果）</p><p>　　1.7.10 工程施工橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖（網(wǎng)絡(luò)圖需進行參數(shù)計算）</p>

21、<p>　　1.7.11 施工技術(shù)方案說明文件（主要工程的施工技術(shù)方案及說明）</p><p>　　1.7.12 工程材料的選用說明、質(zhì)量要求及檢驗方法說明（工程主要材料）</p><p>　　1.7.13 工、料、機使用一覽表及需求量計劃表</p><p>　　1.7.14 工程施工圖預(yù)算價格計算機復(fù)核結(jié)果（電腦輸出結(jié)果）</p>

22、<p>　　1.7.15 計算機對路線幾何指標(biāo)與路面結(jié)構(gòu)復(fù)核計算結(jié)果（電腦輸出結(jié)果）</p><p>　　1.7.16 用AutoCAD技術(shù)繪制的部分施工圖紙</p><p>　　1.7.17 英語原文翻譯成果</p><p>　　1.8 畢業(yè)設(shè)計時間安排</p><p>　　2月18日~6月6日（16周），進行畢業(yè)設(shè)計和畢

23、業(yè)實習(xí)；</p><p>　　6月9日~6月13日（1周），進行畢業(yè)設(shè)計的評閱、審閱工作；</p><p>　　6月16日~6月20日（1周），進行畢業(yè)答辯工作；</p><p>　　1.9 畢業(yè)設(shè)計的過程管理說明</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計的過程管理，重點是做好各課題的階段考核。課題的階段劃分，由指導(dǎo)教師按畢業(yè)設(shè)計的總時間和各課題的具體

24、情況確定，具體要求是：</p><p>　　1.9.1 指導(dǎo)教師在布置課題任務(wù)時，向?qū)W生講清楚階段考核的要求和措施；</p><p>　　1.9.2 畢業(yè)設(shè)計各階段結(jié)束時，學(xué)生應(yīng)按時提供階段成果、原始手稿和草圖，指導(dǎo)老師及時審閱并指出問題，學(xué)生應(yīng)認(rèn)真予以修改。畢業(yè)設(shè)計(論文)結(jié)束，學(xué)生按修改后的各階段原始手稿和草圖上機打印和出圖。全部手稿和草圖應(yīng)裝訂成冊，連同正式打印稿、圖紙送指導(dǎo)老師

25、和評閱老師作最后的批閱、寫評語、評成績。</p><p>　　1.9.3 階段考核結(jié)果，由指導(dǎo)教師填寫在畢業(yè)設(shè)計(論文)階段考核的記載表上，階段考核的成績作為平時成績記載，占畢業(yè)設(shè)計(論文)總成績的20％，列入畢業(yè)設(shè)計(論文)的結(jié)構(gòu)分：平時成績×20％+審閱成績×30％+評閱成績×20％+答辯成績×30％。</p><p><b>　　設(shè)

26、計階段劃分</b></p><p>　　注：每個階段結(jié)束后進行中間檢查</p><p>　　1.9.4 為加強畢業(yè)設(shè)計期間對學(xué)生出勤的考核，學(xué)院給每位學(xué)生印發(fā)畢業(yè)設(shè)計(論文)手冊，學(xué)生應(yīng)逐日認(rèn)真填寫，并隨時接受指導(dǎo)教師和管理部門的考核，考核結(jié)果由考核人員如實填寫，作為綜合成績評定的依據(jù)之一。</p><p>　　1.10 畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容</p&g

27、t;<p>　　1.10.1 汽車交通量組合</p><p>　　交通量增長率5%，柔性路面設(shè)計壽命20年，剛性路面設(shè)計壽命30年，路面材料參數(shù)取規(guī)范中的數(shù)值，自然區(qū)劃為IV1區(qū)（一級）。</p><p>　　1.10.2 路面結(jié)構(gòu)名稱及代號</p><p>　　1.10.3 擋土墻形式</p><p><b>

28、　　第二部分 </b></p><p><b>　　開</b></p><p><b>　　題</b></p><p><b>　　報</b></p><p><b>　　告</b></p><p><b>　

29、　第三部分 </b></p><p><b>　　計</b></p><p><b>　　算</b></p><p><b>　　書</b></p><p>　　揚宜一級公路D標(biāo)段施工圖設(shè)計</p><p>　　[摘要]：本次畢業(yè)設(shè)計是平原微

30、丘區(qū)一級公路方案設(shè)計。通過調(diào)查研究和分析討論，掌握所設(shè)計課題的有關(guān)結(jié)構(gòu)構(gòu)造、使用功能及質(zhì)量要求。第一部分包括正確進行道路的路線平、縱、橫設(shè)計計算和路基、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，路基擋土墻設(shè)計及穩(wěn)定性分析等，正確繪制工程設(shè)計圖。第二部分包括施工組織設(shè)計文件的編制，技術(shù)方案設(shè)計，施工進度設(shè)計，工料機調(diào)配表及繪制施工橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖。第三部分是概預(yù)算設(shè)計，求出工程總造價。</p><p>　　[關(guān)鍵字]：一級公路 路基 路

31、面 排水 施工組織 概預(yù)算</p><p>　　[Abstract]：The graduate-design is a highway formula design. First part is designed,which includes horizontol alignment design, profile design, cross section design, subgrade and

32、pavement design (both flexible pavement and rigid pavement) as well. Second, the working organizition design is worked out ,which include technical formula design ,working flow diagram design , and so on . Last, I work

33、out the budget and estimating of the design , and get the lump sum.</p><p>　　[Keywords]: highway, subgrade, pavement, drainage, working organization, Estimating (Budget)</p><p><b>　

34、　目 錄</b></p><p>　　1 公路路線設(shè)計——————————————————1</p><p>　　2 公路路基設(shè)計——————————————————18</p><p>　　3 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計————————————————36</p><p>　　4 施工組織設(shè)計——————————————————

35、51</p><p>　　5 工程造價計算——————————————————70</p><p>　　參考文獻————————————————————-76</p><p>　　附錄———————————————————————</p><p><b>　　1 公路路線設(shè)計</b></p><p

36、>　　1.1 公路平面線型設(shè)計</p><p>　　一級公路技術(shù)指標(biāo)匯總</p><p>　　公路幾何指標(biāo)的計算、確定與復(fù)核表 表2</p><p>　　1.1.1 主要技術(shù)指標(biāo)復(fù)核 </p><p>　　汽車交通量組合（單位：輛∕天） 表3</

37、p><p><b>　　(1) 交通量</b></p><p>　　四車道一級公路折合成小客車的年平均交通量為15000～30000輛，已知所給交通量過小，故可增設(shè)小客車為5525輛／天</p><p><b>　　交通增長率，</b></p><p>　　遠(yuǎn)景年交通量：(輛/日)</p>

38、<p><b>　　﹥(輛/日)</b></p><p><b>　　(2) 指標(biāo)核算</b></p><p>　　平曲線極限最小半徑：</p><p>　　故極限最小半徑取400m</p><p>　　平曲線一般最小半徑：</p><p>　　故一般最小半徑

39、取700m</p><p><b>　　考慮最小行程時間：</b></p><p><b>　　緩和曲線最小長度：</b></p><p><b>　　停車視距：</b></p><p><b>　　縱坡最小長度：</b></p><p

40、><b>　　豎曲線最小長度；</b></p><p><b>　　1.1.2選線</b></p><p><b>　　(1) 地形綜述</b></p><p>　　地形條件：本路段所處地區(qū)為平原微丘區(qū)，原地面地勢較低，多農(nóng)田并散布著小魚塘，在修建公路是時應(yīng)盡量避開河流、魚塘等對公路不利地形，

41、考慮到節(jié)省造價的原則，盡量減少居民房屋的拆除，又能使道路順暢，線形美觀大方，解決當(dāng)?shù)氐耐ㄐ小?lt;/p><p><b>　　(2) 選線原則</b></p><p>　　在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進手段對路線方案作深入，細(xì)致的研究 在多方案論證，比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p>　　路線設(shè)計應(yīng)在保證車

42、安全，舒適，迅速的前提下，做到工程最小，造價低，營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧工程大小。片面追求高指標(biāo)。</p><p>　　選線應(yīng)注意同農(nóng)用基本建設(shè)相配合，做到少占用地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園等。</p><p>　　通過名勝，風(fēng)景，古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護原有的自然狀態(tài)，其人工構(gòu)

43、造物應(yīng)與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址。</p><p>　　選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清他們對道路工程的影響。對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡，坍塌，泥石流，巖溶，泥沼等地段和沙漠，多年凍土等特殊地區(qū)，多慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避。當(dāng)必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采用必要的工程措施。</p><p>　　選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑，

44、汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染。</p><p>　　對于高速路和一級路，由于其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)的地形，地物，自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點，本著因地制宜的原則合理采用上下行車道分離的形式設(shè)下線。</p><p><b>　　(3) 線型說明</b></p><p>　　左下角起點所取十字絲坐標(biāo)為（1000，1000），交點JD

45、1的坐標(biāo)為（2749，710），交點JD2坐標(biāo)為（3872，842），終點坐標(biāo)為（4578，630）</p><p>　　選擇JD1的理由：（1）、盡量避開農(nóng)田，少占農(nóng)田</p><p>　?。?）、盡量避免穿越密集的居民</p><p>　　（3）、路線與河道交角符合規(guī)范。</p><p>　　選擇JD2的理由：（1）、避開填挖較大的河塘

46、 </p><p>　　（2）、避免多占農(nóng)田 </p><p>　?。?）、盡量避免穿越密集的居民</p><p>　　1.1.3公路平面線形設(shè)計</p><p>　　(1) 從地形圖上確定公路平曲線，讀出控制點坐標(biāo)</p><p><b>　　起點：A</b&g

47、t;</p><p><b>　　JD： </b></p><p><b>　　JD： （）</b></p><p><b>　　終點：B</b></p><p>　　計算各直線段的長度：</p><p>　　同法可求L=1131.72m L=

48、737.14m </p><p><b>　　方位角：</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角：</b></p><p>　　(2) 根據(jù)本地區(qū)綜合條件在A、B間設(shè)交點的坐標(biāo)、轉(zhuǎn)角</p><p><b>　　，</b></p><p>

49、<b>　　，</b></p><p>　　(3) 平曲線要素計算：</p><p><b>　?、俪鯏M ，，</b></p><p>　　原因：盡量的避開房屋居住區(qū)，而且保證汽車的行駛安區(qū)，符合≤規(guī)范≥關(guān)于一級公路的技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p><b>　?。?</b>

50、;</p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　②初擬，，</b></p><p>　　原因：應(yīng)盡量避開洼地和較密集的居民區(qū)，保持和河流方向一致。</p><p><b>　?。?</b></p><p><b>　　，

51、 </b></p><p><b>　　與之間的直線段長m</b></p><p><b>　　符合規(guī)范要求。</b></p><p>　　平曲線幾何要素值 表4</p><p>　　(4) 主點樁號計算：</p>

52、<p>　　起點A：K0+000</p><p><b>　　的樁號：</b></p><p><b>　　的樁號：</b></p><p><b>　　終點B的樁號：</b></p><p>　　JD1 ： JD1 K1+6

53、68.71</p><p>　?。?232.29</p><p>　　ZH K1+436.42</p><p>　?。玪 s 150 </p><p>　　HY K1+586.42</p><p><b>　　160

54、.18</b></p><p>　　YH K1+746.6</p><p>　?。玪 s 150 </p><p>　　HZ K1+896.6</p><p>　?。?-230.09</p><p>　　QZ

55、 K1+666.87</p><p>　　＋ 2.2 </p><p>　　JD1 K1+668.7</p><p>　　JD2 JD2 K2+796.19</p><p>　?。?241.00</p>

56、;<p>　　ZH K2+55.19</p><p>　?。玪 s 150 </p><p>　　HY K2+705.19</p><p><b>　　176.89</b></p><p>　　YH K2+882.08&

57、lt;/p><p>　?。玪 s 150 </p><p>　　HZ K3+32.08</p><p>　?。?-238.45</p><p>　　QZ K2+793.64</p><p>　?。?2.55&

58、lt;/p><p>　　JD2 K2+796.19</p><p>　　主點樁號計算結(jié)果列于表：</p><p>　　主點樁號值 表5</p><p>　　1.4.5 繪出線型，標(biāo)注坐標(biāo)，填《直線、曲線轉(zhuǎn)角一覽表》，見第三分冊。</p><p>　　1.4.

59、6 計算每100米整樁號及特殊點坐標(biāo)，并列于下表內(nèi)</p><p>　　(1)直線段：K0+000～K1+436.42</p><p>　　K0+000處坐標(biāo)：(1156，11140)</p><p><b>　　因為</b></p><p>　　所以可計算得每100米的樁號坐標(biāo)：，計算結(jié)果見表</p>

60、<p>　　(2)第一個緩和曲線段： ZH 點K1+436.42～HZ點K1+668.71</p><p>　　由前面1計算可得K1+472.061處坐標(biāo)：（772.07，2555.16），把該點作為一個新坐標(biāo)下的原點（0，0）來計算緩和段上的點在這個新坐標(biāo)下的坐標(biāo)，再通過轉(zhuǎn)換公式把新坐標(biāo)下的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換到原來坐標(biāo)下的坐標(biāo)。</p><p><b>　　HY 點： ，&

61、lt;/b></p><p>　　故HY點的坐標(biāo)為（736.509，2669.952）</p><p>　　同理由幾何知識可得HZ點和YH點坐標(biāo)：</p><p>　　HZ點坐標(biāo)為（724.251，2829.186）</p><p>　　HY點坐標(biāo)為（737.078，2078.578）</p><p>　　同理也

62、可得第二緩和曲線段上特殊點的坐標(biāo)： </p><p>　　ZH點坐標(biāo)為（813.393，3632.664）</p><p>　　HY點坐標(biāo)為（826.72，3782.055）</p><p>　　YH點坐標(biāo)為（811.31，3957.916）</p><p>　　HZ點坐標(biāo)為（772.695，4102.8）</p><p&

63、gt;　　點坐標(biāo)可計算得每點坐標(biāo)。</p><p><b>　　計算結(jié)果列于下表6</b></p><p>　　1.2 縱斷面設(shè)計</p><p>　　1.2.1 縱坡設(shè)計原則</p><p>　　(1)坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)定。</p><p>　　(2)為保證車輛能以一定速度安全

64、順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大.和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長度的陡坡夾最短長度的坡。連續(xù)上下坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。越嶺附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。</p><p>　　(3)縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　　(4) 一般情況下

65、縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。</p><p>　　(5) 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　(6) 對連接段縱坡，如大中小橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)緩一些避免產(chǎn)生沖突，交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。</p>&

66、lt;p>　　(7)在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　逐樁坐標(biāo)表 表6</p><p>　　1.2.2 縱斷面圖繪制</p><p>　　(1) 圖框比例 垂直1：100。水平方向1：2000</p><p><b>　　

67、(2)繪制縱地面線</b></p><p><b>　　(3) 拉坡</b></p><p>　　1.2.3 平原地區(qū)，自然區(qū)劃為IV區(qū)，為保證路基干燥的最小填土高度，地下水位0.5。平原地區(qū)取土困難，坡度不宜過大，否則填方量太大，本圖坡度在0.3%～0.5%之間，為了滿足縱坡度坡度要求，路線經(jīng)過的低洼地帶需進行填土，由于葦塘的地質(zhì)差，所以必須對其進行地

68、基處理，采用換填的方式。</p><p>　　1.2.4 豎曲線半徑選擇說明</p><p>　　(1)符合平縱結(jié)合設(shè)計</p><p>　　(2)豎曲線半徑的選擇符合《規(guī)范》要求，凸曲線R≥10000m，凹曲線R≥450m，同時凸的豎曲線最小長度不小于85m。</p><p>　　(3)豎曲線的設(shè)置應(yīng)使駕駛員能保持視距的連續(xù)性，平縱線形的

69、技術(shù)指標(biāo)大小均衡，線型協(xié)調(diào)。 </p><p>　　1.2.5 豎曲線要素計算</p><p>　　ZD1邊坡點樁號：K0+500，高程為6.1m，i1=-0.34%,i2=0.4%取R=20000m</p><p><b>　　計算過程</b></p><p>　　(1)計算豎曲線要素</p><

70、;p><b>　　ZD1：</b></p><p>　　樁號： K0+500.00 </p><p><b>　　曲線長： </b></p><p><b>　　切線長： </b></p><p><b>　　外距： &

71、lt;/b></p><p>　　其余轉(zhuǎn)點處豎曲線要素計算入上，結(jié)果見下表。</p><p>　　(2) 計算設(shè)計高程</p><p>　　豎曲線起點：起點樁號：（K0+500）-120=K0+380</p><p>　　起點高程： 6.5-0.4%×120=6.02m</p><p><b>

72、;　　K0+400處</b></p><p><b>　　橫距 </b></p><p><b>　　豎距 </b></p><p><b>　　切線高程</b></p><p><b>　　設(shè)計高程</b></p><

73、p>　　其余豎曲線上20m樁號高程依例可求，結(jié)果如下表</p><p>　　豎曲線要素 表7</p><p>　　各個變坡點之間的直線段長度滿足設(shè)計要求</p><p>　　豎曲線各點高程 表8</p><p>　　豎曲線各點高程

74、 表9</p><p>　　豎曲線各點高程 表10</p><p>　　豎曲線各點高程 表11</p><p>　　豎曲線各點高程 表12</p><p>　　

75、1.3 橫斷面設(shè)計</p><p>　　1.3.1 橫斷面設(shè)計原則</p><p>　　橫斷面設(shè)計必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則選用合理的斷面形式，以滿足行車舒適、工程經(jīng)濟、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護的要求。</p><p>　　1.3.2 橫斷面幾何尺寸選擇</p><p>　　路基寬度按雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置

76、，為26m。中間帶寬3.5m(包括中央分隔帶寬2.0m,左側(cè)路緣帶寬0.75*2m)，兩邊行車道各寬7.5m，不設(shè)土路肩，兩邊硬路肩各為3.75m，路肩橫坡為3%，路拱橫坡為2%，路肩與行車道采用相同的結(jié)構(gòu)，作緊急停車帶使用，并利于以后加寬。</p><p>　　(1)護坡道寬度一律取1.0m，外向傾角4%。</p><p>　　(2)邊溝采用梯形狀的邊溝，示意圖如下：</p>

77、<p>　　圖1 邊溝示意圖（單位：cm）</p><p><b>　　(3)公路用地</b></p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定一級公路在整個路幅范圍以外不少于3.0m的土地為公路用地。</p><p>　　1.3.2 超高計算</p><p>　　(1)由于平面曲線半徑均大于250m（

78、），均不需加寬計算</p><p>　　(2) A．第一平曲線超高值</p><p>　　超高緩和段長度：根據(jù)公路等級設(shè)計速度和平曲線半徑查表得超高值</p><p>　　而緩和曲線長度，取，橫坡從路拱坡度（-1.5%）過渡到超高坡度6%時 </p><p><b>　　超高漸變率 </b></p>&l

79、t;p><b>　　滿足要求，故可取</b></p><p>　　B．計算各樁號處的超高值</p><p>　　圖2 超高示意圖（單位：cm）</p><p>　　X為超高段內(nèi)各樁號離超高起點或超高終點的距離 </p><p>　　例K1+436.42處：</p><p><b&g

80、t;　　X=0 </b></p><p><b>　　外側(cè) </b></p><p><b>　　內(nèi)側(cè) </b></p><p>　　K1+440 處 </p><p><b>　　X=3.58</b></p><p>&l

81、t;b>　　外側(cè)：</b></p><p><b>　　內(nèi)側(cè)：</b></p><p>　　如上 依次可求得各緩和曲線上各20m樁號點處的超高值</p><p>　　例YH點處：K1+586.42</p><p><b>　　X=150 </b></p><

82、;p><b>　　外側(cè)： </b></p><p><b>　　內(nèi)側(cè)：</b></p><p>　　圓曲線上超高為定值 故超高值相同 </p><p><b>　　計算結(jié)果如表13：</b></p><p>　　超高計算值 表13

83、</p><p>　　1.4 路線設(shè)計電算優(yōu)化</p><p>　　以上數(shù)據(jù)應(yīng)用軟件“集成交互式道路設(shè)計系統(tǒng)EICAD2002”進行優(yōu)化后，結(jié)果見附表。</p><p><b>　　2 公路路基設(shè)計</b></p><p>　　2.1 公路路基穩(wěn)定性設(shè)計</p><p>　　2.1.1

84、 設(shè)計資料</p><p>　　選取本路段最高填土高度4M為，土質(zhì)為亞粘土，內(nèi)摩擦角，土的粘聚力c=35Kpa，壓實密度 ，天然密度為</p><p>　　2.1.2 路基穩(wěn)定性驗算</p><p>　　該公路為一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，頂寬26m，荷載為車輛荷載。</p><p>　　(1)用方格紙以1：200繪制路堤橫斷面圖</p>

85、;<p>　　(2)將車輛荷載換算成土柱高度：</p><p>　　已知h=4m，以直線內(nèi)插得 </p><p>　　(3)按4.5H法確定滑動圓心輔助線。在此取，由表4-1得</p><p><b>　　，。 </b></p><p>　　(4)繪出三種不同位置的滑動曲線</p>&l

86、t;p>　?、伲ㄟ^路基中心線，圓心在路基內(nèi)，路基一定穩(wěn)定。</p><p><b>　　圖3</b></p><p>　?、冢ㄟ^距路基左邊緣1/4路基寬度處，將圓弧范圍內(nèi)土體分成8塊，最后一段略少。</p><p><b>　　圖4</b></p><p><b>　　表 14&

87、lt;/b></p><p>　　由公式計算得K=3.904</p><p>　?、郏ㄟ^距路基左邊緣1/8寬度處，將圓弧范圍內(nèi)土替分成塊，最后一段略多。</p><p><b>　　圖5</b></p><p><b>　　表 15</b></p><p>　　由公式

88、計算得K=3.083</p><p>　?、埽ㄟ^路基左邊緣，將圓弧范圍內(nèi)土體分成6塊。最后一塊略多。</p><p><b>　　圖 6</b></p><p><b>　　表 16</b></p><p>　　由公式計算得K=6.774</p><p>　　將三個坡面所求

89、得的K值作圓弧，并作圓弧的切線，得到Kmin=3.081從而穩(wěn)定性系數(shù)滿足1.25～1.50范圍內(nèi)的要求。故本設(shè)計所采用的邊坡穩(wěn)定性滿足邊坡穩(wěn)定的要求。</p><p>　　2.2 重力式擋土墻設(shè)計</p><p>　　2.2.1 擋土墻位置的選擇</p><p>　　路塹擋土墻大多數(shù)設(shè)在邊溝旁。山坡?lián)跬翂?yīng)考慮設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)

90、定；當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎(chǔ)情況相似時，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時，宜選用路堤墻；沿河路堤設(shè)置擋土墻時，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流流暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。</p><p>　　2.2.2 擋土墻的作用及要求</p><p><b>　　作用：</b></p>

91、<p>　　(1)路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基地滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可收縮填土坡腳，減少填土數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路的既有建筑物。濱河及水庫路堤，在傍水一側(cè)設(shè)置擋土墻，可防止水流對路基的沖刷和侵蝕，也是減少壓縮河床或少占庫容的有效措施</p><p>　　(2)路塹式擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時可減少挖方數(shù)

92、量，降低邊坡高度。山坡?lián)跬翂υO(shè)在塹坡上部，用于支擋山坡上可能坍塌的覆蓋層，有的也兼有攔石作用。</p><p><b>　　要求：</b></p><p><b>　?、倩A(chǔ)埋置深度</b></p><p>　　無沖刷時，應(yīng)在天然地面以下至少1m</p><p>　　有沖刷時，應(yīng)在天然地面以下至少1

93、m</p><p><b>　?、谂潘O(shè)施</b></p><p>　　漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)置一排泄水孔。墻高時，可在墻上部加設(shè)一排泄水孔。泄水孔進水口的底部應(yīng)鋪設(shè)30cm厚的粘土隔水層，同時泄水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒反濾層，以免孔道阻塞。當(dāng)墻背填土透水性不良或可能發(fā)生凍脹時，應(yīng)在最低一排泄水孔至墻頂以下0.5m范圍內(nèi)鋪設(shè)厚度不小于0.3m的砂卵石排水層。<

94、/p><p><b>　?、鄢两悼p和伸縮縫</b></p><p>　　一般沿路線方向的每隔10～15m設(shè)置一道，兼起兩者的作用，縫寬2～3m，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞。 </p><p>　　④擋土墻下布置30cm的碎石塹層地基，基底與基底的摩擦系數(shù)u</p><p>　　假設(shè)本路段在K1+200～K1+240處設(shè)置重力式擋

95、土墻。</p><p>　　2.2.3 形式選擇：按任務(wù)書布置要求，擋土墻形式為重力式路堤墻（仰斜）和加筋擋土墻（十字板）</p><p>　　2.2.4 重力式擋土墻計算</p><p><b>　　(1) 設(shè)計資料</b></p><p>　?、賶ι順?gòu)造：采用漿砌片重力式路堤墻，墻高6m，墻身分長度10m，墻圖邊

96、坡1：1.5，仰斜墻背1：0.25（）。</p><p>　?、谠O(shè)計荷載：公路I級</p><p><b>　?、弁寥赖刭|(zhì)情況：</b></p><p>　　土質(zhì)為砂性土，取最不利情況，，，填土與墻背的摩擦角，容許承載力，基底摩擦系數(shù)．擋土墻示意圖</p><p>　　圖7 重力式擋土墻計算示意圖</p>

97、;<p><b>　?、軓娚聿牧希?lt;/b></p><p>　　2.5號漿砌片，25號片石，砌體容重，容許壓應(yīng)力，容許剪應(yīng)力，容許拉應(yīng)力。</p><p><b>　　(2)車輛荷載換算</b></p><p><b>　　換算土層</b></p><p><

98、;b>　　(3)求破裂角</b></p><p><b>　　則</b></p><p><b>　　演算是否交于荷載內(nèi)</b></p><p><b>　　堤頂破裂面至墻踵:</b></p><p><b>　　荷載內(nèi)緣至墻踵:</b>

99、</p><p><b>　　荷載外緣至墻踵:</b></p><p><b>　　則故假定正確</b></p><p>　　(4)求主動土壓力系數(shù)K和</p><p>　　(5)求主動土壓力作用點位置</p><p>　　傾斜基底，土壓力對墻踵的力臂改為</p>

100、<p>　　(5) 設(shè)計擋土墻截面：</p><p>　　計算墻身重及力臂如 表17</p><p>　　2.2.6 穩(wěn)定性驗算</p><p><b>　　(1)抗滑穩(wěn)定驗算</b></p><p>　　故抗滑穩(wěn)定性

101、符合要求</p><p><b>　　G——擋土墻自重；</b></p><p>　　Ex,EY——墻背主動土壓力的水平與垂直分力；</p><p>　　α0——基底傾斜角，°；</p><p>　　μ——基底摩擦系數(shù)，查經(jīng)驗系數(shù)表取0.4；</p><p>　　rQ1——主動土壓力分項

102、系數(shù)，當(dāng)組合為Ⅰ、Ⅱ時，rQ1=1.4。</p><p>　　(2)抗傾覆穩(wěn)定性驗算</p><p>　　符合抗傾覆要求穩(wěn)定 </p><p><b>　　(3)基底應(yīng)力驗算</b></p><p>　　、——基底邊緣最大、最小壓應(yīng)力設(shè)計值。</p><p>　　滿足基底應(yīng)力設(shè)計要求。</

103、p><p>　　2.2.7 截面內(nèi)力驗算</p><p>　　墻面和墻背互相平行，截面最大應(yīng)力出現(xiàn)在基底處，由基底應(yīng)力驗算，偏心距基底應(yīng)力均滿足墻身設(shè)計要求，所以截面滿足要求</p><p>　　2.2.8 重力式路肩擋土墻構(gòu)造圖見 附圖</p><p>　　2.3 加筋擋土墻設(shè)計</p><p>　　2.3.1

104、 加筋擋土墻設(shè)計</p><p>　　(1)設(shè)計地點及范圍</p><p>　　加筋擋土墻在軟弱地基上修筑時，由于拉筋在填筑過程中逐層埋設(shè)，所以，因填土引起地基變形對加筋擋土墻的穩(wěn)定性影響比對其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理比較簡便，因此，在軟弱地基上修筑加筋土擋土墻效果比較好，有地形圖可知，k1+436.42～k1+460 段處，河流地段，因此可設(shè)計加筋擋土墻。</p><p

105、><b>　　(2)作用及要求</b></p><p>　　作用：加筋擋土墻的加筋土是一種在土中加入鋼筋的復(fù)合土。他利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達到穩(wěn)定土體的目的。</p><p>　　組成加筋土的墻面板和拉筋可以預(yù)先制作，在現(xiàn)場用機械分層填筑。這種裝配式的方法，施工簡便，快速，并且節(jié)省勞力和穩(wěn)定工期。</p&g

106、t;<p>　　加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形，抗振動性強</p><p>　　加筋土擋土墻節(jié)約占地，造型美觀，造價低廉。</p><p>　　要求：拉筋長度不宜小雨3 m ，填料應(yīng)易于填筑與壓實，能與拉筋產(chǎn)生足夠的摩擦力，滿足化學(xué)和電化學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，水穩(wěn)定性要好，拉筋抗拉能力強，延伸率小，不易產(chǎn)生脆性破壞，耐腐蝕和耐久性能好，要具有一定的柔性，使用壽命長，施工簡便；墻

107、面板不僅要具有剛度，還要具有一定的強度和柔性；加筋擋土墻的墻面板應(yīng)有一定的埋置深度</p><p><b>　　(3)截面應(yīng)力驗算</b></p><p>　　墻面墻背平行，截面最大應(yīng)力出現(xiàn)在接近基地處，由基底力驗算可知偏心距及基底應(yīng)力滿足地基承載力要求，故墻身截面應(yīng)力也能滿足要求</p><p>　　2.3.2 設(shè)計資料</p>

108、<p>　　擬修建一座路肩式加筋擋土墻，沉降縫間距采用20m ，擋土墻高度6m ，無頂部填土，其設(shè)計資料如下：</p><p>　　(1) 路基寬度26m </p><p>　　(2) 荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路Ⅰ級</p><p>　　(3) 面板為十字型混凝土板，板厚15cm ，混凝土強度為C20</p><p>　　(4) 筋帶采用

109、聚丙烯工帶，帶寬18mm，厚為1.0mm ，容許拉應(yīng)力，摩擦系數(shù)</p><p>　　(5) 筋帶結(jié)點的水平間距，垂直間距 </p><p>　　(6) 填土為砂類土，內(nèi)摩擦角為，粘聚力為，最大干密度，含水量</p><p>　　(7) 墻頂填土材料與加筋填料相同</p><p>　　(8) 按荷載組合I進行結(jié)構(gòu)計算</p>

110、<p>　　2.3.3 設(shè)計計算</p><p>　　(1) 由《路基路面工程》P124知車輛活載引起的附加土側(cè)壓力按等代均布土層厚度計算：</p><p><b>　　m</b></p><p>　　其中：q為附加荷載強度，由表6-1內(nèi)插計算得h=6m時的q</p><p>　　(2) 簡化破裂面的確

111、定 </p><p>　　采用簡化破裂面如圖8所示</p><p>　　(3) 計算各層拉筋的土壓力系數(shù)</p><p>　　靜止土壓力系數(shù)： </p><p>　　主動土壓力系數(shù)： </p><p>　　由規(guī)范（5.2.1）當(dāng)</p><p><b>　　時，</b>

112、</p><p><b>　　時，</b></p><p>　　以第六層拉筋為例計算，其他各層拉筋的土壓力系數(shù)計算列表18：</p><p>　　圖8 加筋式擋土墻計算示意圖</p><p>　　計算各層拉筋所受拉力</p><p>　　路肩式擋土墻的筋帶所受拉力為：</p>&

113、lt;p>　　筋帶拉力計算結(jié)果如下表18：</p><p>　　筋帶垃圾計算表 表18</p><p>　　(4) 計算筋帶設(shè)計斷面及每束筋帶根數(shù)</p><p>　　筋帶設(shè)計面積可由公式計算：</p><p>　　當(dāng)荷載組合為I時，查規(guī)范知筋帶的容許應(yīng)力系數(shù)

114、K=1.0 </p><p>　　(5) 設(shè)計筋帶長度</p><p>　　筋帶長度確定由規(guī)范（5.2.6）確定：</p><p>　　其中：—筋帶要求抗拔穩(wěn)定系數(shù)，查規(guī)范表5.1.3知荷載組合為Ⅰ時筋帶抗拔安全系數(shù)為2.0；</p><p>　　—筋帶與填料的似摩檫系數(shù) 為0.4；</p><p>　　—第i單元

115、筋帶寬度總和。</p><p>　　L2i—活動區(qū)筋帶長度（m），按下式計算</p><p><b>　　當(dāng)時， ，</b></p><p><b>　　當(dāng)時，</b></p><p>　　其中：——簡化破裂面的傾斜部分與水平面夾角，采用45°+；</p><p>

116、　　——簡化破裂面的垂直部分與墻面板背面距離，采用0.3H；</p><p>　　(6) 確定墻體斷面筋帶長度及筋帶數(shù)量</p><p>　　每根筋帶寬18 mm, 厚1mm由下表看出，各層筋帶長度自上而下逐漸減少，而且第一層筋帶長度與最低層筋帶長度相差很大，考慮到施工方便，各層筋帶長度應(yīng)取一致，即采用矩形斷面，為此各筋帶長度采用8m，為了保證錨固區(qū)有足夠的錨固力，每層每</p&g

117、t;<p>　　束筋帶的數(shù)量應(yīng)予調(diào)整，調(diào)整后的數(shù)量見表 19</p><p>　　筋帶數(shù)量計算 表19</p><p>　　注：由于一二層筋帶不滿足抗拔系數(shù)要求，故進行調(diào)整，其中表中筋帶一二層的總寬度為調(diào)整后的總寬度。</p><p><b

118、>　　圖9</b></p><p>　?、?基底面上垂直力</p><p><b>　　加筋土擋墻重</b></p><p><b>　　面板重：</b></p><p>　?、?加筋土擋墻背水平的土壓力 見上圖</p><p>　　路基頂面處水平應(yīng)力：

119、</p><p>　　路基底面處水平應(yīng)力：</p><p><b>　　墻背上的土壓力；</b></p><p>　?、?各力對基底重心的力矩</p><p><b>　?、?基底應(yīng)力</b></p><p>　　由規(guī)范公式（5.2.8），</p><

120、p>　　所以滿足地基承載力要求。</p><p>　　(9)基底滑動穩(wěn)定性</p><p>　　查規(guī)范表5.1.3，當(dāng)荷載組合Ⅰ時要求的基底滑動穩(wěn)定系數(shù)</p><p>　　查表5.15，取基底摩擦系數(shù)</p><p>　　垂直合力（應(yīng)減去荷載產(chǎn)生的垂直力）：</p><p><b>　　水平合力：&l

121、t;/b></p><p>　　由規(guī)范公式（5.2.9）得，</p><p>　　所以滿足基底滑動穩(wěn)定性要求。</p><p>　　(10) 傾覆穩(wěn)定性</p><p>　　作用于墻體力系與基底滑動驗算時相同</p><p><b>　　各力對墻趾的力矩：</b></p>&

122、lt;p>　　由規(guī)范公式（5.2.10），</p><p>　　查規(guī)范表5.1.3，荷載組合Ⅰ時傾覆穩(wěn)定系數(shù)，滿足要求。</p><p>　　(11) 整體滑動穩(wěn)定</p><p>　　由于墻前地形平坦，地基承載力較高，故整體滑動穩(wěn)定可不作驗算。</p><p>　　2.4 公路排水設(shè)計</p><p>　　

123、2.4.1 排水系統(tǒng)的描述</p><p>　　本路段位于平原微丘處，地勢變化較小，河流較多，因而根據(jù)河流位置進行排水設(shè)計：在樁號K0+000、K1+00，K2+320、K3+528.22處與河塘相交，邊溝的水要求盡量排到河塘里，設(shè)計時邊溝縱坡大于３‰。</p><p>　　(1)排水的目的與要求</p><p><b>　　目的： </b>

124、</p><p>　?、賹⒙坊秶鷥?nèi)的土基溫度降低到一定的限度范圍內(nèi)，保護路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及其路面具有足夠的強度與穩(wěn)定性。</p><p>　　②把降落在路界范圍內(nèi)的表面水有效地匯集并迅速排除出路界，同時把路界處于可能流入的地表水?dāng)r截在路基范圍外，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的不利。</p><p><b>　　要求：<

125、/b></p><p>　　1）各項設(shè)施應(yīng)具有足夠的泄水能力，排除滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水</p><p>　　2）自由水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲流時間不能太長，滲透路徑不能太長</p><p>　　3）排水設(shè)施要有較好的耐久性。</p><p>　　(2) 路基路面排水設(shè)計的一般原則</p><p>　?、?排水設(shè)施

126、要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠宜短不宜長，以使水流不過于集中，作到及時疏散，就近分流。</p><p>　?、?各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。路基邊溝一般不應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必需合并使用時，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危

127、害路基。</p><p>　?、?設(shè)計前必須進行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，作到路基路面綜合設(shè)計和分期修建。對于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)于路段防護加固相配合，并進行特殊設(shè)計。</p><p>　?、堋÷坊潘⒁夥乐垢浇纳狡碌乃亮魇ВM量選擇有利

128、地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護與加固工程，對于重點路段的主要排水設(shè)施，以及土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠應(yīng)注意必要的防護和加固。</p><p>　?、荨÷坊潘Y(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟效益。</p><p>　?、蕖榱藴p少水對路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)