畢業(yè)設計---220kv送電線路設計

1、<p><b>　　畢 業(yè) 設 計</b></p><p>　　設計題目：貴陽安順市平壩縣站街----普定Ⅱ回220kV送電線路</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 工程概況3</p><p><b>　　1、工程簡述3</b>

2、</p><p>　　2、線路導、地線布置見圖1-13</p><p><b>　　3、線路方向3</b></p><p>　　4、導地線機械物理特性表見表1.24</p><p>　　表1.2　導地線機械物理特性表見表4</p><p>　　第二章 基礎施工5</p>

3、<p>　　第三章 基礎工程施工主要指控點11</p><p>　　第四章 鐵塔組立部分13</p><p>　　第五章 放緊線作業(yè)18</p><p>　　第六章 弧垂計算19</p><p>　　第七章 觀測弧垂21</p><p>　　第八章 跨越23</p>&l

4、t;p>　　第一節(jié) 編制依據(jù)及引用規(guī)范23</p><p><b>　　1、編制依據(jù)23</b></p><p>　　2、引用規(guī)范及標準23</p><p>　　3、跨越公路相關(guān)規(guī)程及標準23</p><p>　　第二節(jié) 跨越高速公路基本情況23</p><p>　　1、跨越情

5、況及位置23</p><p>　　2、跨越設計可行性25</p><p>　　3、跨越高速公路設計保護措施25</p><p>　　4、跨越高速公路平面示意圖26</p><p>　　第三節(jié) 跨越施工措施26</p><p>　　1、跨越時間計劃26</p><p>　　跨越一：P

6、18～P19計劃跨越時間：2011年5月20日至2007年5月23日26</p><p>　　跨越二: Q18～Q19計劃跨越時間： 2011年5月10日至2011年5月13日26</p><p>　　2、跨越方案選擇26</p><p>　　3、鋼管跨越架搭設要求28</p><p>　　4、跨越架搭設的施工要求29</p&

7、gt;<p>　　5、跨越架封網(wǎng)施工30</p><p>　　6、跨越架搭設示意圖30</p><p>　　7、.跨越施工方案（只作跨越二介紹，跨越一方法一樣）31</p><p>　　第四節(jié) 跨越施工安全保證措施33</p><p>　　1、跨越方案交底33</p><p>　　2、跨越施工

8、安全33</p><p><b>　　小 結(jié)38</b></p><p><b>　　第一章 工程概況</b></p><p><b>　　1、工程簡述</b></p><p>　　本工程為改建220kV送電線路工程，剖進段起自站街—普定Ⅱ回220kV送電線路27#—2

9、8#之間的剖接點，止于夏云220kV變電站；剖出段起自夏云220kV變電站，止于站街—普定Ⅱ回220kV送電線路40#--41#之間的剖接點。線路共計23.178km；其中剖進段與剖出段雙回路共塔3.773km,剖進段單回路長度8.289km,剖出段單回路長7.343 km。</p><p>　　本工程線路全長23.178km，其中單回15.632km，雙回3.773km，全線共用桿塔61基，其中直線塔39基，耐

10、張轉(zhuǎn)角塔22基。導線采用2×LGJ－240/40型鋼芯鋁絞線，地線采用OPGW光纜及LBGJ-120-30AC。</p><p>　　地質(zhì)劃分：土42.6%，巖石57.4%。</p><p>　　2、線路導、地線布置見圖1-1</p><p><b>　　3、線路方向</b></p><p>　　本工程剖進段起

11、至“站街～普定Ⅱ回220kV送電線路27#～28#之間剖接點”—“夏云220kV變電站”、剖出段起至“夏云220kV變電站” —“站街～普定Ⅱ回220kV送電線路40#～41#之間剖接點”為線路前進方向，所有塔位的前后左右關(guān)系均以此為準，樁號前移系向大號側(cè)移，后移系向小號側(cè)移，塔腿編號方向如下圖：</p><p>　　4、導地線機械物理特性表見表1.2</p><p>　　表1.2　導地線

12、機械物理特性表見表</p><p><b>　　第二章 基礎施工</b></p><p><b>　　一、工程概述</b></p><p><b>　　1．線路概況</b></p><p>　　本標段為聯(lián)合開關(guān)站至普提變電站220KV送電線路工程，全長26.801KM，本標段

13、均按10mm，20mm冰區(qū)，30m／秒最大風速設計。</p><p>　　2．線路主要技術(shù)特征：見表2-1</p><p><b>　　二、施工測量</b></p><p>　　注：△S順：順線路方向向兩相鄰桿塔位中心樁間距與設計值之差；</p><p>　　S橫：以設計勘測釘立的兩相鄰直線樁為基準，橫線偏差；

14、 Δa:轉(zhuǎn)角度數(shù)與設計偏差；</p><p><b>　　h：標高偏差。</b></p><p><b>　　表2-1</b></p><p><b>　　三、土石方工程</b></p><p><b>　　四、基礎工程</b></p&

15、gt;<p><b>　　五、線路復測</b></p><p>　　1.依據(jù)本工程的《塔位明細表》、《平斷面圖》等設計資料對桿位中心樁位置、線路轉(zhuǎn)角、檔距、桿位高程、交叉跨越風偏危險點復測校核，并作好詳細記錄且整理歸檔。復測結(jié)果若與設計不合且超過規(guī)定范圍時，必須上報技術(shù)部門，并會同設計人員處理。嚴禁擅自處理。</p><p>　　2.線路復測宜朝一個方向

16、進行，如果分區(qū)段同時復測，則必須按耐張段復測，且相鄰兩班交接處應相互交叉超出2—3基桿塔位復測。</p><p>　　3.復測時應補釘丟失的桿塔中心樁或加固松動的中心樁，在各桿塔中心樁正、側(cè)面釘出必要的輔助樁，并作好輔助樁位置的各項數(shù)據(jù)記錄。(特別注意降基和處在農(nóng)田的桿塔，其輔助樁距中心樁的距離要計算好，以免增加以后工作量)。</p><p>　　4.分坑必須在復測結(jié)束后才能進行，不得邊復

17、測邊分坑。</p><p><b>　　二、分坑測量</b></p><p><b>　　1.分坑測量</b></p><p>　?、俑魇┕り牱挚討俅螐秃司€路轉(zhuǎn)角、檔距、塔位高程等。</p><p>　　②分坑前應仔細校核《基礎配置表》、《塔位明細表》和本《施工手冊》所給定的基礎型式和根開值，確認

18、無誤后按分坑尺寸表分坑，若有不符請及時核查，并報技術(shù)負責人校核處理。</p><p>　?、鄯挚訒r，若施工基面按設計降基后，仍不能滿足基礎要求，應會同現(xiàn)場技術(shù)負責人、監(jiān)理及設計工代協(xié)商解決，嚴重者報上級研究處理。</p><p>　?、芊挚訒r，測量人員必須辨認是塔位中心樁，還是輔助樁或直線過渡樁，對方位概念要弄清楚。線路方向與轉(zhuǎn)角方向不得混淆。</p><p>　　

19、⑤基礎位于山坡時，基礎到邊坡的距離應滿足設計要求。分坑時，應清除山坡上的松動石和危巖，若不清除時應作好標記待基坑開挖人員清理。</p><p>　?、薹挚訒r，根據(jù)地質(zhì)情況和設計要求對放坡及底層模板操作寬度做出考慮。</p><p>　?、邔τ谑┕せ娼档椭递^大者，為避免過多而不必要的土石方開挖，分坑時應準確測定開挖范圍，但應考慮塔位臨時砂、石堆料場。</p><p>

20、;　?、嗨凰祷婢运俄斆骈_始計算，現(xiàn)場無樁時以中心的地面起算。塔基坑深度，以施工基面為起算面。使用高低腿的塔位，各腿應開挖小平臺，嚴禁大面積開挖。</p><p>　?、崛轿徊坏雀咄然A，分坑及澆制基礎的施工方法：</p><p>　　A、將儀器架至中心樁（位移樁）對中、操平后，對準線路方向（橫擔方向）歸零轉(zhuǎn)45度角再對準基坑（基礎）中心，采用儀器視距法利用角度及用鋼皮尺拉斜距從

21、而計算出對角中心的水平距。</p><p>　　B、采用以上方法進行澆制基礎時，儀器必須經(jīng)有關(guān)單位校驗，且儀器必須是J2型及以上的。</p><p>　?、獗尽妒┕な謨浴穬H給出了一種分坑方法和相應尺寸。各施工隊的測工和相關(guān)技術(shù)人員可根據(jù)具體情況和工作習慣作出適當更改，但各單基腿的中心位置及相關(guān)分坑尺寸必須滿足設計和規(guī)范要求，并反復校核。</p><p>　　五、鐵塔

22、基礎分坑:正方形基礎。</p><p>　　第三章 基礎工程施工主要指控點</p><p><b>　　一、線路復測</b></p><p>　　1.檔距 2.塔基斷面 3.高程 4.轉(zhuǎn)角度數(shù) 5.風偏危險點 6.交叉跨越</p><p><b>　　二、分坑測量</b></p&g

23、t;<p>　　1.分坑方位及尺寸控制 2.分坑輔助樁位置及固定 3.中心樁位移方向及尺寸控制</p><p><b>　　三、基坑開挖</b></p><p>　　1.坑底中心位移 2.放炮是否破壞基坑邊緣 3.坑深 4.土模尺寸 5.基坑扭轉(zhuǎn)情況</p><p><b>　　四、地質(zhì)鑒定</b>

24、;</p><p>　　地質(zhì)情況與設計不符時要立即上報</p><p><b>　　五、鋼筋綁扎</b></p><p>　　1.鋼筋規(guī)格、數(shù)量及加工質(zhì)量的再次檢查； 2.鋼筋綁扎均勻； 3.基礎保護層厚度控制； 4.主柱鋼筋傾斜度與模板傾斜度是否一致且是否滿足要求； 5.上、下鋼筋的布置是否產(chǎn)生整體扭轉(zhuǎn)； 6.鋼筋有否嚴重變形； 7.鋼筋交叉

25、點綁扎是否牢固。</p><p><b>　　六、支模</b></p><p>　　1.模板組裝：①符合基礎尺寸 ②扣件完整齊全 ③刷脫模劑 ④接縫寬度不宜大于1.5mm。</p><p>　　2.吊模 3.模板操平 4.模板傾斜檢查 5.模板根開及扭轉(zhuǎn)控制 6.模板高程 </p><p>　　7.模板支撐：①

26、穩(wěn)固可靠 ②防止支撐后變形 ③防止鼓肚 ④復檢模尺寸。</p><p><b>　　七、地腳螺栓安裝</b></p><p>　　1.地腳螺栓加工質(zhì)量檢查：①直徑 ②長度 ③火曲度 ④火曲點 ⑤表面清潔 2.地腳螺栓根開控制 3.地腳螺栓至中心樁距離 4.地腳螺栓垂直高度的控制 5.露出高度 6.地腳螺栓中心與模板中心的差值 7.地腳螺栓有無扭轉(zhuǎn)。</p>

27、<p><b>　　八、澆制</b></p><p>　　1.原材料質(zhì)檢測及鑒定：①水泥 ②砂 ③石 ④水 </p><p>　　2.嚴格控制砼配合比 3.坑底為干燥非粘土時應撒水預濕，風化巖應撒水清洗 4.攪拌質(zhì)量控制</p><p><b>　　九、搗固質(zhì)量</b></p><p>

28、;　　1.豎向澆筑時，嚴禁離析現(xiàn)象發(fā)生 </p><p>　　2.分層搗固，每層厚度不超過的300mm</p><p><b>　　3.搗固時間控制</b></p><p>　　4.防止搗固過程中碰觸鋼筋</p><p>　　5.防止模板，地腳螺栓因振動發(fā)生位移 </p><p>　　6.底板上平

29、面應抹平，轉(zhuǎn)角基礎，立柱上平面，根據(jù)要求抹成斜面。</p><p><b>　　十、試塊</b></p><p>　　1.試塊的取數(shù)應符合要求 2.試塊應現(xiàn)場制作，其養(yǎng)護條件與基礎相同。</p><p><b>　　十一、拆模檢查</b></p><p>　　1．柱中心偏移檢查 2.立柱斷面尺寸、高

30、度、傾斜度檢查3.外觀是否美觀。</p><p><b>　　十二、基礎的養(yǎng)護</b></p><p>　　1.起養(yǎng)時間 2.養(yǎng)護時間 3.遇特殊氣候的養(yǎng)護方法。</p><p><b>　　十三、接地線的埋設</b></p><p>　　1.接地線規(guī)格，埋深及間距是否符合要求；2.連接是否可靠；3

31、. 焊接是否符合要求（焊接長度為圓鋼的6倍）</p><p><b>　　十四、基坑回填</b></p><p>　　1.坑內(nèi)積水應排除 2.應分層夯實 3.要筑防沉層 4.石坑回填以石子與土按3：1摻合后夯實回填。</p><p>　　第四章 鐵塔組立部分</p><p><b>　　施工過程控制</

32、b></p><p>　　一、鐵塔組立施工具體要求</p><p><b>　　1、螺栓的穿入方向</b></p><p><b>　?、?對立體結(jié)構(gòu)：</b></p><p><b>　　水平方向：由內(nèi)向外</b></p><p><b&g

33、t;　　垂直方向：由下向上</b></p><p><b>　?、?對面結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　順線路：由送電側(cè)穿入</p><p>　　橫線路：由內(nèi)向外，中間由左向右(面向受電側(cè))</p><p><b>　　垂直方向：由下向上</b></p><p>

34、;<b>　　2、防盜螺栓安裝</b></p><p>　?、?防盜螺栓安裝位置</p><p>　　鐵塔距基礎立柱頂百面（全方位高低腿塔以短腿立柱頂面為準）6米范圍內(nèi)的全部螺栓裝設防盜螺栓，如在包鋼或聯(lián)板位置時，則應全部安裝。</p><p>　?、?防盜螺栓安裝方法</p><p>　　1）對于螺桿長度適中的防盜螺栓

35、，可不加墊片。示意圖如下：</p><p>　　2）對于螺桿長度稍長的防盜螺栓，可加加墊片（墊片不可起過二片）。示意圖如下：</p><p>　　3、腳釘一律安裝在 D腿上，鐵塔橫擔以上裝在外角側(cè)，直線轉(zhuǎn)角塔腳釘安裝在內(nèi)角側(cè)。</p><p>　　4、跳線支架的安裝位置：</p><p>　?、?轉(zhuǎn)角耐張塔的跳線支架安裝在轉(zhuǎn)角塔的內(nèi)角側(cè)。&l

36、t;/p><p>　　② 直線耐張塔的跳線支架統(tǒng)一安裝在線路在側(cè)。</p><p>　　二、鐵塔組立施工質(zhì)量要求</p><p>　　1、鐵塔各構(gòu)件的組裝應牢固，交叉處有空隙者，應裝設相應厚度的墊圈或墊板。</p><p>　　2、當采用螺栓連接構(gòu)件時，應符合下列規(guī)定：</p><p>　　① 螺桿應與構(gòu)件面垂直，螺栓頭平

37、面與構(gòu)件間不應有空隙；</p><p>　?、?螺母擰緊后，螺桿露出螺母的長度：對單螺母不應小于兩螺距，對雙螺母可與螺母相平；</p><p>　?、郾仨毤訅|者，每端不宜超過兩個墊片。</p><p>　　3、鐵塔部件組裝有困難時應查明原因，嚴禁強行組裝。個別螺孔需擴孔時，擴孔部分不應超過3mm。當擴孔超過3mm時，應先堵焊再重新打孔。</p><

38、;p>　　4、鐵塔連接螺栓在組立結(jié)束時必須全部緊固一次，架線后還應復緊一遍。復緊并檢查扭矩合格后，應隨即在鐵塔頂部以下2米之間以及基礎頂面以上2米范圍內(nèi)的全部單螺栓的外露部分螺栓涂以灰漆，或在緊靠螺母外側(cè)螺紋處相對打沖兩外處，以防螺栓松動，使用防盜螺栓部分不再涂漆或打沖</p><p><b>　　鐵塔組立施工方法</b></p><p>　　在架空線路鐵塔施工

39、中，采用鐵塔組立的施工方法較多：有外拉線、內(nèi)拉線抱桿組立法、無抱桿倒裝組立、整體起立鐵塔組立等方法，根據(jù)本工程實際情況，我單位采有用外拉線抱桿組立方法和內(nèi)拉線抱桿組立法</p><p><b>　　其方法如下：</b></p><p>　　1、外拉線抱桿組立鐵塔</p><p>　?、?用一根優(yōu)質(zhì)木材桿在抱桿頂部綁一根與抱桿垂直300mm大的小

40、橫木，抱桿頂系一個鋼絲套掛滑車，滑輪與抱桿保持一定距離，使用起來方便靈活，滑車鉤應用鐵線封死以防滑車托落，抱桿根部100mm處加工成縮經(jīng)為Φ200mm左右。以便綁扎鋼絲繩，固定抱桿根部。</p><p>　　② 臨時拉線的地錨布置，一般選擇在鐵塔對角線的延長線上，根據(jù)塔的高度確定距離，一般為塔高的1.2—1.5倍。絞磨地錨應距離塔高1.5倍以處的地方設置。固定地錨、升抱桿和吊塔材時各部位地錨設專人看管把守。<

41、;/p><p>　?、?升抱桿：下段塔裝好后，在塔的一角上掛開口起吊滑車，下端掛開口轉(zhuǎn)向滑車，用絞磨牽引鋼絲繩，將抱桿升起，升到所要求的高度，用根部的短鋼絲繩使根部與塔身捆牢，一般應捆在腳釘腿上，固定好四方拉線。抱桿一般傾角為10°～45°，牽引繩從提升抱桿的滑車中取出，放入起重滑車內(nèi)，即可起吊塔材。嚴禁以主材當抱桿升降塔材。</p><p>　　2、內(nèi)拉線組立鐵塔時，現(xiàn)場

42、布置必須符合技術(shù)要求，不得擅自更改；提升抱桿時應用雙腰環(huán)。此方法應用于寬身塔。取消四方臨時拉線地錨，將拉線固定在四角主材上，用承托繩（兜繩）將抱桿懸空固定。提提升抱桿時應有上、下腰箍，隨抱桿上升而交替上移，抱桿固定好后，即可起吊超塔材。</p><p>　　但無論用哪種方法，組塔的牽引繩、臨時拉線、承托繩腰箍都要用鋼絲繩，由于在角鋼上有磨擦，所以在施工中應隨時注意檢查各部分繩索，對受力大、磨擦嚴重的地方采取必要的

43、防護措施。</p><p>　　第五章 放緊線作業(yè)</p><p><b>　　飛艇放線</b></p><p>　　一、工程概況及飛艇技術(shù)參數(shù)</p><p>　　1.1 線路有關(guān)參數(shù)</p><p>　　線路名稱：站普Ⅱ回剖進夏云變220kV送電線路工程</p><p&

44、gt;　　P段飛艇展放引繩,桿塔為：P1號（牽引場）—P17號（張力場）和P17號（張力場）—P20號（牽引場）</p><p>　　Q段飛艇展放引繩,桿塔為：Q15號（牽引場）—Q24號（張力場）和Q24號（張力場）—Q35號（牽引場）</p><p>　　飛艇展放引繩全線長度：12186米</p><p>　　飛艇展放桿塔位沿線情況：沿線路所經(jīng)段為峰林溶蝕盆地及

45、淺丘坡地，相對高差較小，山脊不明顯，河溪較為發(fā)育，全線林木覆蓋較少，木種多為灌木。</p><p>　　1.2 遙控飛艇有關(guān)參數(shù)（見表1）：</p><p>　　表1遙控飛艇技術(shù)參數(shù)表</p><p><b>　　1.3 引繩參數(shù)</b></p><p>　　1.3.1引繩的級別: 所謂引繩的級別，不是用來區(qū)分不同規(guī)

46、格或不同種類的引繩， 而是用來表明引繩展放的順序，即直接由飛艇展放的引繩稱為一級引繩；由一級引繩牽引的引繩稱之為二級引繩，以此類推可有三級引繩等等。一種規(guī)格的引繩按其被展放的順序不同,可以作為一級引繩用，也可以作為二級引繩，三級引繩等等。 </p><p>　　1.3.2引繩的參數(shù)</p><p><b>　　第六章 弧垂計算</b>

47、;</p><p>　　本工程為站普Ⅱ回剖進夏云變220kV送電線路工程，計算弧垂有多種方法與計算公式：如百米弧垂，代表擋距下的弧垂等方式。本次我就以百米弧垂與代表擋距下的弧垂做介紹。</p><p><b>　　百米弧垂：</b></p><p>　　電纜型號：LGJ-240/40 破斷力：83370.00N</p><

48、;p>　　由百米弧垂表得出觀測弧垂</p><p><b>　　計算公式： </b></p><p>　　f（100）-----觀測弧垂所在耐張段代表擋距下的百米弧垂（m）</p><p>　　lx ------觀測擋擋距（m）</p><p>　　B------觀測擋高差</p><p>

49、　　h-----觀測擋懸掛點掛差</p><p>　　安全系數(shù)：K=2.50</p><p>　　代表檔距下觀察檔的弧垂：</p><p>　　電纜型號：LGJ-240/40 破斷力：83370.00N 降溫20℃</p><p>　　由代表檔距下觀察檔的弧垂</p><p>　　根據(jù)設計給出的放線應力表計算出

50、應力弧垂</p><p>　　代表檔距下觀察檔的弧垂計算公式為：</p><p><b>　　L——代表擋距</b></p><p><b>　　——應力弧垂</b></p><p><b>　　第七章 觀測弧垂</b></p><p><b&g

51、t;　　說 明</b></p><p>　　一、弧垂觀測檔的選擇原則</p><p>　　1.1緊線段在5檔以下時靠近中間選擇一檔；</p><p>　　1.2緊線段在6-12檔時靠近兩端各選擇一檔；</p><p>　　1.3觀測檔宜選擇檔距較大和懸掛點高差較小及接近代表檔距的線檔；</p><p>　

52、　1.4在進行孤立檔弧垂觀測時，設計已給出了弧垂值，在施工時可直接以設計值觀測。架線施工時的過牽引長度應盡量減少，導線最大不超過0.15m；</p><p>　　1.5弧垂觀測檔的數(shù)量可以根據(jù)現(xiàn)場條件適當增加,但不行減少。</p><p><b>　　角度法觀測弛度</b></p><p>　　在山區(qū)、深丘采用角度法觀測，此法受擋距懸掛點高差等

53、精度的影響，應用儀器實測擋距和懸掛點高差進行計算。</p><p>　　擋端角度法：見圖8-1</p><p>　　h---觀測點在低處取“+”，反之取“-”號</p><p><b>　　i---儀高</b></p><p>　　f---代表檔距下觀察檔的弧垂值</p><p>　　a---架空

54、線懸掛點至儀器的垂直距離</p><p><b>　　l---觀測擋擋距</b></p><p>　　檢查架好線的弛度時：，儀器測出角則弛度</p><p>　?。喝緝x測出對方掛點的豎直角</p><p>　?。河萌緝x測出與弧垂相切的豎直角</p><p><b>　　L：觀測擋擋距

55、</b></p><p>　　a：架空線懸掛點至儀器的垂直距離</p><p><b>　　第八章 跨越</b></p><p>　　第一節(jié) 編制依據(jù)及引用規(guī)范</p><p><b>　　1、編制依據(jù)</b></p><p>　　(1) 本工程施工組織設計大

56、綱</p><p>　　(2) 本工程施工設計圖紙</p><p>　　(3) 現(xiàn)場跨越實際情況及地形</p><p><b>　　2、引用規(guī)范及標準</b></p><p>　　3、跨越公路相關(guān)規(guī)程及標準</p><p>　　(1) 導線最大弧垂情況下，弧垂最低點至公路路面凈空距離大于8米。&l

57、t;/p><p>　　(2)鐵塔基礎外緣距路基邊緣的最小水平距離必須大于8米（斜跨時）。</p><p>　　第二節(jié) 跨越高速公路基本情況</p><p><b>　　1、跨越情況及位置</b></p><p>　　本條線路需跨越清黃高速公路2次，跨越情分別如下：</p><p>　　(1)跨越一（

58、見圖3-1）：線路在P17～P19耐張段的P18-P19檔跨越清黃高速公路，該耐張段長620m，其中：P17～P18的檔距為208m，P18～P19檔距為412m；P17塔型JC221-21m，塔位高程1285.3m，位于旱地中，前后地形平坦；P18塔型ZBC222-45m，塔位高程1284.9 m，位于一水田中，前后均為平地；P19塔型JC221-24 m，塔位高程1352.1m，塔位位于一山地斜坡上,塔位后側(cè)下方為高速公路，前側(cè)均為

59、山脊。</p><p>　　(2)P18～P19跨越10kV電力線1次，清黃高速公路1次，通訊線1次，機耕道1次。</p><p>　　(3)跨越點位于高速公路1895km+700m處，交叉角約77°。高速公路靠P18側(cè)分別為通訊線、機耕道、10kV電力線路，高速公路靠P19側(cè)為一山脊；其中：通訊線線高為1302.6m, 10kV電力線路線高為1297.1m，高速公路靠P18側(cè)地

60、面高程為1297.3m，高速公路靠P19側(cè)地面高程為1296.7m，高速公路寬度為32米，山脊地面高程為1347.1m 。</p><p>　　(4)跨越二（見圖3-2）：線路在Q18～Q19孤立檔跨越清黃高速公路，該檔檔距為365m，其中： Q18塔型JC221-21m，塔位高程1299.4m，位于旱地中，前后地形平坦； Q19塔型JC222-24 m，塔位高程1351.2m，塔位位于山地斜坡上,塔位后側(cè)下方為

61、高速公路，前側(cè)均為斜上坡。</p><p>　　(5)Q18～Q19跨越清黃高速公路1次，弱電線路1次，機耕道1次。</p><p>　　(6)跨越點位于高速公路1896km+300m處，交叉角約84°。高速公路靠Q18側(cè)分別為機耕道、弱電線路，高速公路靠Q19側(cè)為一山脊；其中，高速公路地面高程為1315.1m，高速公路寬度為32米，山脊地面高程為1335.2m 。</p&

62、gt;<p><b>　　2、跨越設計可行性</b></p><p>　　(1)本送電線路工程跨越清黃高速導線最大弧垂按30℃計算，P段導線最低點離高速公路路面高度為31米，Q段導線最低點離高速公路路面高度為18.5米，大于規(guī)程規(guī)定的8米，滿足設計規(guī)程要求。</p><p>　　(2)剖進和剖出線路跨越清黃高速公路為正跨，P18～P19跨越角度為77度、

63、Q18～Q19跨越角度為84度、跨越檔剖進段：P18、P19塔基基礎外緣距公路路基邊緣的最小水平距離為121米，大于規(guī)程規(guī)定的85米，滿足設計規(guī)程要求?？缭綑n剖出段：Q18、Q19塔基基礎外緣距公路路基邊緣的最小水平距離為118米，大于規(guī)程規(guī)定的8米，滿足設計規(guī)程要求。</p><p>　　3、跨越高速公路設計保護措施</p><p>　　4、跨越高速公路平面示意圖</p>

64、<p>　　圖3-3 跨越平面示意圖</p><p>　　第三節(jié) 跨越施工措施</p><p><b>　　1、跨越時間計劃</b></p><p>　　跨越一：P18～P19計劃跨越時間：2011年5月20日至2007年5月23日</p><p>　　跨越二: Q18～Q19計劃跨越時間： 2011年5

65、月10日至2011年5月13日</p><p>　　計劃跨越時間為： 8天</p><p><b>　　2、跨越方案選擇</b></p><p>　　經(jīng)過項目有關(guān)人員多次到現(xiàn)場勘察，并對現(xiàn)場進行實際測量后；項目部技術(shù)人員認定本次跨越清黃高速公路的位置地形較平緩，搭設跨越架難度小，成本低，對高速公路正常通行不存在影響，較其它跨越方式最為優(yōu)化；故本

66、次跨越清黃高速公路采取搭設單側(cè)多排鋼管架封網(wǎng)的跨越方式。</p><p><b>　　跨越一：</b></p><p>　　3.1在清黃高速公路靠P19側(cè)有一山坡，山坡垂直于地方高度為40米，本側(cè)可不搭跨越架利用山坡高度作為跨越架，在清黃高速公路靠P18號側(cè)高速路防護攔外搭設4排鋼管架作為越線架（高度不低于15米），并兼作通訊線和機耕道越線架用。</p>

67、<p>　　3.2對于 10kV線路可進行停電搭設越線架，在越線架搭設完成后恢復送電；必要時采取停電解脫耐張，將其錨于地面進行跨越。</p><p>　　3.3人力展放導線牽引繩，用小牽引機及小張力機帶小張力展放導地線。</p><p>　　3.4 P19作緊線固定端，P17作緊線牽引端。</p><p><b>　　跨越二：</b>

68、;</p><p>　　3.5同上，可利用清黃高速公路靠Q19側(cè)有一山坡，山坡垂直于地方高度為25米，本側(cè)可不搭跨越架利用山坡高度作為跨越架, 在清黃高速公路靠Q18號側(cè)高速路防護攔外搭設4排鋼管架作為越線架（高度不低于15米），并兼作機耕道越線架用。</p><p>　　3.6人力展放導線牽引繩，用小牽引機及小張力機帶小張力展放導地線。</p><p>　　3.7

69、 Q19作緊線固定端，Q18作緊線牽引端。</p><p>　　3、鋼管跨越架搭設要求</p><p>　　(1)跨越架的中心位置應在線路中心線上，其中心位置應用經(jīng)緯儀測定。架體平面必須與被跨越設施平行，跨越架寬度應根據(jù)實際的交叉角進行計算。</p><p>　　(2)跨越架與被跨物最小安全距離應符合下列規(guī)定（見表1）</p><p>　　表

70、1 跨越架與被跨越物的最小安全距離（m）</p><p>　　(3)線路與被跨物垂直交叉時，其寬度在新建線路兩邊線以外各寬出2米。線路與被跨物斜交叉時，按下式計算跨越架的長度、寬度、高度：</p><p>　　跨越架的長度： L=（D+4）/sinθ(m)</p><p>　　跨越架跨距寬度： B=b+2a(m)</p><p>　　

71、跨越架高度： H=h+h2(m)</p><p>　　注：L—跨越架長度（m）；</p><p>　　D—新建線路兩邊線間距（m）；</p><p>　　θ—線路與被跨物交叉角（度）；</p><p><b>　　b—被跨越物的寬度</b></p><p>　　a—跨越架與被跨越物之間的最小水

72、平安全距離。</p><p><b>　　h—被跨越物的高度</b></p><p>　　h2—跨越架封頂網(wǎng)與被跨越物的最小安全距離（m）；</p><p>　　(4) 相關(guān)計算過程</p><p>　　根據(jù)上面的公式計算本次需要搭設的跨越架長度、寬度、高度分別為</p><p>　　跨越架的寬度

73、：L=（11+4）/ sin77°=15.39米≈16米</p><p>　　跨越架跨距寬度： B=29+2×0.6=30.2米</p><p>　　跨越架高度: H=5+10=15米</p><p>　　4、跨越架搭設的施工要求</p><p>　　(1) 為了確保最壞情況下出線導地線跑線對高速公路不造成影響，本次跨越

74、架采用多排鋼管架搭設，以保證強度。</p><p>　　(2) 越線架兩端及每隔6-7根立桿應設剪刀支撐、支桿或接線，拉線的掛點、剪刀支撐、支桿的綁扎點應設在立桿與橫桿的交接處，且與地面的夾角不大于60°。支桿埋入地下的深度不得小于0.3m;拉線地錨的埋深不得小于1.5m，拉線采用不小于GJ-35的鋼絞線，并使用雙鉤緊線器收緊。</p><p>　　(3) 架頂兩端必須裝設45&

75、#176;外伸羊角，外伸羊角寬出架體不小于1.5m，高出架頂平面不小于1.5m。</p><p>　　(4) 在跨越架搭設完畢后，用GJ-35型鋼絞線打臨時拉線，然后進行封網(wǎng)施工。</p><p><b>　　5、跨越架封網(wǎng)施工</b></p><p>　　(1)為了確保封頂網(wǎng)能在導地線瞬間接觸下有足夠的強度以及在寬距離下最小橢度，本次封面采用

76、Ø22的高強纖維繩配合安全網(wǎng)封頂?shù)姆椒ā?lt;/p><p>　　(2)為了確保在進行封網(wǎng)時不對高速公路通行造成影響，在進行Ø22的高強纖維繩封網(wǎng)前必須使有Ø10的尼龍繩進行過渡，最后再進行安全網(wǎng)鋪設。</p><p>　　6、跨越架搭設示意圖</p><p>　　圖4-2 跨越架俯視圖</p><p>　　圖4-3

77、 跨越架側(cè)視圖</p><p>　　圖4-4 跨越架正視圖</p><p>　　7、.跨越施工方案（只作跨越二介紹，跨越一方法一樣）</p><p><b>　　(1)施工準備</b></p><p>　　a清理耐張段內(nèi)的線路障礙物，清除線路通道。</p><p>　　b完成錨固端和牽引端的臨時

78、拉線安裝，完成牽引錨坑的開挖。</p><p>　　c導地線運輸?shù)絈18號側(cè)并安裝到軸架車上。</p><p>　　d完成Q18緊線工器具的準備工作。</p><p>　　e完成Q19至高速公路的牽引繩的展放。</p><p><b>　　f越線架的準備</b></p><p>　　(a).用儀器

79、確定搭設越線架的各跨越點的線路中心。</p><p>　　(b).將各個點越線架所需鋼管、扣件及其他材料備齊并分別運輸?shù)轿弧?lt;/p><p>　　(c).完成越線架搭設，本跨越需搭設單側(cè)多排越線架1處。</p><p>　　g在高速公路靠線路大號側(cè)布置一臺5t機動絞磨，在Q18塔位布置一臺5t機動絞磨。</p><p><b>　　

80、(2)施工進度計劃</b></p><p>　　根據(jù)施工隊的進度安排，計劃于5月10～13日完成Q18～Q19耐張段的放緊線，其中7日～9日共3天時間進行施工準備，主要是高速公路越線架搭設工作。</p><p><b>　　(3)施工步驟</b></p><p>　　a 在高速公路部門有關(guān)人員的監(jiān)護下完成越線架的搭設，完成高速公路靠

81、山坡側(cè)的跨越用的地錨安裝，并安裝好拉線；并完成越線架的封網(wǎng)工作。</p><p>　　b將導地線從Q18展放至高速公路邊，通過越線架跨過高速公路牽至Q19號。</p><p>　　c完成Q19作為固定端的導、地線的掛線工作。</p><p>　　d在Q18完成導地線緊線、弛度觀測及掛線施工，在確認無誤后方可進行后續(xù)工作，特別是導線對各種跨越物的安全距離是否滿足規(guī)程規(guī)

82、范、設計及有關(guān)協(xié)議的規(guī)定。</p><p>　　e拆除高速公路的跨越，恢復通行，跨越工作完成。 </p><p>　　第四節(jié) 跨越施工安全保證措施</p><p><b>　　1、跨越方案交底</b></p><p>　　(1)跨越方案必須經(jīng)過現(xiàn)場仔細勘察，多方面比較，并匯合高速公路相關(guān)部門進行研究，得出最終可實施的可

83、行方案。</p><p>　　(2)在進行跨越架施工前對實施此工作的施工人員進行全面的安全交底，確保每個施工人員都清楚工作步驟、工作重點、工作任務、危險點。做到“安全第一，預防為主”。</p><p><b>　　2、跨越施工安全</b></p><p>　　(1)在進行跨越架搭設施工時,必須在高速公路部門監(jiān)護人員的監(jiān)護下進行或根據(jù)項目部與高速

84、公路管理處簽定的協(xié)議施工, 并聽從高速公路部門專職人員指揮。</p><p>　　(2)跨越架搭設人員嚴禁灑后作業(yè)，越線架搭設及拆除施工時，工器具及鋼管、扣件等架材應有人傳遞，不得拋扔；拆除越線架應自上而下逐根進行，嚴禁上下同時拆架或?qū)⒃骄€架整體推倒。</p><p>　　(3)在進行跨越架封頂時，應時刻注意網(wǎng)頂離高速公路5米以上的距離并設置明顯標志參照。越線架搭設完畢后，應立即在越線架上

85、懸掛醒目的警告標志。</p><p>　　(4)在跨越架搭設完畢后應設臨時拉線進行補強、穩(wěn)固；每天施工前必須專人對越線架進行檢查，確認合格后方可使用。</p><p>　　(5)在公路施工點兩端必須設置“施工地段 車輛慢行”字樣的警示標志，使過往車輛減速行駛，并設專人監(jiān)護，保障交通安全。</p><p>　　(6)所有工器具必須按照有關(guān)規(guī)定嚴格逐一檢查，不合格工器

86、具嚴禁進入該施工現(xiàn)場。（工器具檢查由施工隊長指派專人檢查并作好記錄）。</p><p>　　(7)施工期間，必須安排不少于3人專門監(jiān)護高速公路越線架，并向牽、張力場報相對高度；應隨時觀測，確保牽引繩、導線、地線不得掛在越線架上。</p><p>　　(8)施工期間必須保證通訊暢通。</p><p>　　跨越一：Q18-Q19斷面示意圖3-1</p>&

87、lt;p>　　跨越二：P17-P19斷面示意圖3-2</p><p><b>　　小 結(jié)</b></p><p>　　畢業(yè)設計的過程，是一次將大學所學理論知識與實際相結(jié)合的過程，通過畢業(yè)設計我學會了如何把理論知識與工程實際相聯(lián)系，這將對我以后走上工作崗位打下基礎。另外，在設計過程中，用到了如word,AutoCAD等軟件，這大大提高了自己的計算機水平。在設計的