二級(jí)公路綜合設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 設(shè)計(jì)任務(wù)和沿線自然條件1</p><p><b>　　1.1設(shè)計(jì)任務(wù)1</b></p><p>　　1.2 沿線自然條件1</p><p>　　1.2.1 沿線氣候特點(diǎn)1</p><p>　　1.

2、2.2 地形地質(zhì)概況2</p><p>　　1.2.3 沿線自然資源2</p><p>　　1.3 路線建設(shè)的意義3</p><p>　　第二章 路線設(shè)計(jì)4</p><p>　　2.1 平原微丘區(qū)選線原則4</p><p>　　2.1.1平原微丘的地貌特點(diǎn)4</p><p>　　2

3、.1.2路線布置的原則及依據(jù)4</p><p>　　2.1.3 平原微丘區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)5</p><p>　　2.1.4 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則6</p><p>　　2.2 平面選線設(shè)計(jì)7</p><p>　　2.2.1 公路等級(jí)的確定7</p><p>　　2.3 設(shè)計(jì)行車速度的確定8</p&g

4、t;<p>　　2.3.1二級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo)9</p><p>　　2.4 選線設(shè)計(jì)10</p><p>　　2.4.1選線的基本原則10</p><p>　　2.4.2 選線的步驟和方法10</p><p>　　2.5平曲線要素值的確定11</p><p>　　2.5.1 緩和曲線長確定

5、11</p><p>　　2.5.2 帶有緩和曲線的平曲線計(jì)算公式12</p><p>　　2.5.3 路線曲線要素計(jì)算13</p><p>　　2.6方案比選18</p><p>　　第三章 縱斷面設(shè)計(jì)20</p><p>　　3.1 縱斷面設(shè)計(jì)概述20</p><p>　　3.2

6、縱斷面設(shè)計(jì)的原則20</p><p>　　3.3 二級(jí)路縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)20</p><p>　　3.4 縱斷面設(shè)計(jì)方法21</p><p>　　3.4.1道路平縱線形組合設(shè)計(jì)22</p><p>　　3.5 豎曲線計(jì)算23</p><p>　　3.5.1路線概況23</p><p>

7、　　3.5.2豎曲線計(jì)算公式23</p><p>　　3.5.3 豎曲線計(jì)算23</p><p>　　第四章 橫斷面設(shè)計(jì)26</p><p>　　4.1 橫斷面定義26</p><p>　　4.2 橫斷面的組成26</p><p>　　4.3 橫斷面設(shè)計(jì)的原則26</p><p>　

8、　4.3.1路基寬度的確定27</p><p>　　4.3.2 橫坡的確定27</p><p>　　4.3.3 平曲線加寬計(jì)算27</p><p>　　4.4 超高的確定及過渡方法27</p><p>　　4.4.1 超高及超高緩和段27</p><p>　　4.4.2超高值的計(jì)算30</p>

9、<p>　　4.5土石方數(shù)量計(jì)算與土石方調(diào)配32</p><p>　　4.5.1橫斷面面積的計(jì)算32</p><p>　　4.5.2路基土石方工程數(shù)量的計(jì)算33</p><p>　　4.5.3 土石方調(diào)配33</p><p>　　第五章 路基路面排水設(shè)計(jì)34</p><p>　　5.1 路基路面

10、排水的一般原則34</p><p>　　5.2 本設(shè)計(jì)用到的路面排水設(shè)施35</p><p>　　5.2.1 邊溝35</p><p>　　5.2.2 排水溝35</p><p>　　5.2.3 截水溝35</p><p>　　5.3 橋涵的設(shè)置36</p><p>　　5.3.1

11、橋涵形式的選擇36</p><p>　　5.3.2 選定橋涵位置及橋涵類型37</p><p>　　5.3.3橋涵形式的確定38</p><p>　　第六章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)39</p><p>　　6.1設(shè)計(jì)說明39</p><p>　　6.1.1 路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)39</p><

12、p>　　6.1.2 路面建筑材料設(shè)計(jì)39</p><p>　　6.1.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)39</p><p>　　6.2 路面設(shè)計(jì)步驟40</p><p>　　6.3 路面設(shè)計(jì)41</p><p>　　6.3.1 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)41</p><p>　　6.3.2 累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算41</p

13、><p>　　6.3.3 各層材料及其計(jì)算參數(shù)的確定43</p><p>　　6.3.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)43</p><p>　　第七章 裝配式鋼筋混凝土簡支T形梁橋設(shè)計(jì)51</p><p>　　7.1 設(shè)計(jì)資料51</p><p>　　7.1.1橋梁跨徑及橋?qū)?1</p><p>　　7

14、.1.2 設(shè)計(jì)荷載及計(jì)算方法51</p><p>　　7.1.3 材料及其主要指標(biāo)51</p><p>　　7.1.4橋梁截面結(jié)構(gòu)組成52</p><p>　　7.1.5 設(shè)計(jì)依據(jù)53</p><p>　　7.2 計(jì)算內(nèi)容53</p><p>　　7.2.1 主梁內(nèi)力計(jì)算53</p><

15、p>　　7.2.2 汽車、人群荷載內(nèi)力計(jì)算55</p><p>　　7.3 持久狀況承載力極限狀態(tài)下截面設(shè)計(jì)、配筋和驗(yàn)算65</p><p>　　7.3.1配置主筋65</p><p>　　7.3.2持久狀況截面承載能力極限狀態(tài)計(jì)算66</p><p>　　7.3.3根據(jù)斜截面抗剪承載力進(jìn)行斜筋配置67</p>

16、<p>　　7.3.4箍筋配置71</p><p>　　7.3.5斜截面抗剪承載能力驗(yàn)算72</p><p>　　7.3.6持久狀況斜截面抗彎極限承載能力狀態(tài)驗(yàn)算74</p><p>　　7.4 持久狀況正常使用極限狀態(tài)下裂縫寬度驗(yàn)算75</p><p>　　第八章 施工組織設(shè)計(jì)77</p><p&g

17、t;　　8.1 編制說明77</p><p>　　8.1.1 編制依據(jù)77</p><p>　　8.1.2 編制原則77</p><p>　　8.2 工程概況78</p><p>　　8.2.1 工程簡介78</p><p>　　8.2.2 主要工程數(shù)量78</p><p>　　8

18、.3 總體施工部署及安排79</p><p>　　8.3.1 施工部署的總體思路79</p><p>　　8.3.2 人員、設(shè)備動(dòng)員安排79</p><p>　　8.3.3 施工營地安排80</p><p>　　8.4 工、料、機(jī)消耗分析81</p><p>　　8.4.1 生產(chǎn)周期的計(jì)算82</p&

19、gt;<p>　　8.5 路基工程83</p><p>　　8.5.1 路基土石方工程量的計(jì)算83</p><p>　　8.5.2 路基土石方的調(diào)配83</p><p>　　8.5.3 路塹挖方85</p><p>　　8.5.4 路基填筑85</p><p>　　8.6 路面工程90<

20、;/p><p>　　8.6.1 路面結(jié)構(gòu)90</p><p>　　8.6.2 路面工程量的計(jì)算90</p><p>　　8.6.3 砂礫墊層91</p><p>　　8.6.4 水泥穩(wěn)定基層91</p><p>　　8.6.5 瀝青混凝土面層94</p><p>　　8.7 橋涵工程99

21、</p><p>　　第九章 報(bào)價(jià)計(jì)算100</p><p>　　9.1 預(yù)算的編制依據(jù)100</p><p>　　9.2 預(yù)算項(xiàng)目的主要組成部分（路線部分）100</p><p>　　9.3 編制內(nèi)容101</p><p>　　9.4 基礎(chǔ)單價(jià)計(jì)算102</p><p>　　_To

22、c276139.5 編制說明105</p><p>　　第十章 結(jié)論106</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)108</b></p><p><b>　　謝 辭109</b></p><p><b>　　附錄一</b></p><p>&l

23、t;b>　　附錄二</b></p><p><b>　　附錄三</b></p><p>　　沈陽至營口(尖山子至新城三角地段） 二級(jí)公路綜合設(shè)計(jì) </p><p>　　第一章 設(shè)計(jì)任務(wù)和沿線自然條件</p><p><b>　　1.1設(shè)計(jì)任務(wù)</b></p>

24、;<p>　　本畢業(yè)設(shè)計(jì)為沈陽至營口(尖山子至新城三角地段）二級(jí)公路的綜合設(shè)計(jì)。（另外包括一個(gè)跨徑為17m的裝配式鋼筋混凝土簡支T形梁橋的設(shè)計(jì)）其主要的設(shè)計(jì)任務(wù)有：確定公路等級(jí)，選擇并確定路線線形；計(jì)算平曲線要素；確定路線縱坡、繪制縱斷面圖；計(jì)算豎曲線要素；繪制路線橫斷面圖，計(jì)算土石方量，土石方調(diào)配；設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)（確定路面結(jié)構(gòu)層和厚度）；路基排水平面設(shè)計(jì)；橋涵的設(shè)計(jì)等；其中路線平面設(shè)計(jì)有方案比選，最后選擇為推薦方案，其推薦

25、方案確定為設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，雙向2車道，單車道寬度為3.75m，路幅寬度為12m的二級(jí)公路。道路全長5018.514m，共設(shè)4個(gè)交點(diǎn)，交點(diǎn)處圓曲線半徑分別為700m、600m、700m、900m。在縱斷面設(shè)計(jì)中，為滿足路線平順性和填挖盡量平衡，縱斷全線共設(shè)五個(gè)豎曲線，其中三個(gè)凸曲線，兩個(gè)凹曲線，豎曲線半徑最小值7000m，平縱結(jié)合均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。路線橫斷設(shè)計(jì)中，不用考慮最小填土高度（當(dāng)?shù)貙?shí)測(cè)地下水位埋深一般在7～11m，路基臨界

26、高度中=2.8m，=2.4m 縱斷面設(shè)計(jì)后都滿足 使路基處于干燥或中濕狀態(tài)），路線有填有挖，均滿足要設(shè)計(jì)要求。路基排水設(shè)計(jì)中，填方超過1.5m且地面</p><p>　　1.2 沿線自然條件</p><p>　　路線所經(jīng)地區(qū)為沈陽至營口尖山子至新城三角地段,所屬公路自然區(qū)劃為區(qū)。</p><p>　　1.2.1 沿線氣候特點(diǎn)</p><p>

27、　　沈陽屬于溫帶季風(fēng)氣候，年平均氣溫6.2-9.7℃，自1951年有完整的記錄以來，沈陽極端最高氣溫為38.3℃(1952年7月18日)，極端最低氣溫為-32.9℃（2001年1月15日）；之前沈陽還觀測(cè)到39.3℃（1920年）的高溫，和-33.1℃（1950年）的低溫。全年降水量600-800毫米，1951年至2010年市區(qū)年平均降水量716.2毫米, 全年無霜期155-180天。受季風(fēng)影響，降水集中在夏季，溫差較大，四季分明。 冬

28、寒時(shí)間較長，達(dá)近六個(gè)月，降雪較少，最大降雪為2007年3月4日47.0毫米的特大暴雪；夏季時(shí)間較短，多雨，1973年8月21日曾下過215.5毫米的大暴雨。春秋兩季氣溫變化迅速，持續(xù)時(shí)間短：春季多風(fēng)，秋季晴朗。</p><p>　　營口屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，主要特點(diǎn)是：氣候溫和，四季分明，雨熱同季，降水適中，光照充足，氣候條件優(yōu)越。春季（3～5月）多大風(fēng)天氣，氣候干燥少雨；夏季（6～8月）降水集中，氣溫較高；秋

29、季（9～11月）天高氣爽，氣候宜人；冬季（12～2月）寒冷干燥。全區(qū)年降水量492～602毫米。全區(qū)日照時(shí)數(shù)2602～2739小時(shí)，大部稍多，局部稍少，日照百分率為59～62%。</p><p>　　本設(shè)計(jì)路段屬暖溫帶大陸季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，雨熱同季，氣候溫和，平均氣溫7.3～10.3℃，無霜期160天，平均降水量400～550毫米。</p><p>　　1.2.2 地形地質(zhì)概況<

30、/p><p>　　路線段為平原微丘區(qū)，地勢(shì)平坦，路線后段略有起伏。土質(zhì)為黏性粉土。地下水位埋深平原區(qū)一般為7至8米，微丘區(qū)8至11米。</p><p>　　1.2.3 沿線自然資源</p><p>　　沈陽作為中國重要的工業(yè)城市，地下蘊(yùn)藏著豐富的煤、石油、天然氣、鐵礦等自然資源，周邊七城市亦有充裕的鋼鐵、煤炭、化纖、糧食等資源，加之雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，綜合配套能力很強(qiáng)。沈陽

31、有大型煤田2處，探明總儲(chǔ)存量18億噸。沈陽探明石油儲(chǔ)量3億噸，已打出3口油井，日產(chǎn)原油千噸以上。沈陽鐵礦儲(chǔ)量2500萬噸。此外，還有鋁、花崗巖、粘土等礦產(chǎn)資源，可供建設(shè)和開展綜合利用。</p><p>　　營口礦產(chǎn)資源豐富。擁有32種礦產(chǎn)品，菱鎂礦為世界四大鎂礦之一，素有“華夏鎂都”之稱。中國鎂都——大石橋位于市區(qū)東部是營口所轄的縣級(jí)市。滑石、硼石、鉀鈉長石、硅石和金礦石貯量在中國位居前列。營口鹽生產(chǎn)已有270年

32、歷史，百里鹽田年產(chǎn)海鹽80萬噸，營口生產(chǎn)的食用鹽在清朝已成為貢品。營口是全國優(yōu)質(zhì)稻米生產(chǎn)基地。年產(chǎn)水稻40萬噸，營口大米暢銷海內(nèi)外，在清朝已成為貢米。</p><p>　　1.3 路線建設(shè)的意義</p><p>　　本畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)位于遼寧省西南部，遼河三角洲中心地帶，北起沈陽，南到營口。西北臨大連，東南與丹東相望，全程直線距離166千米。</p><p>　　沈陽，

33、遼寧省省會(huì)，中國15個(gè)副省級(jí)城市之一，中國七大區(qū)域中心城市之一，中國特大城市，東北地區(qū)最大的國際大都市，東北地區(qū)政治，金融，文化，交通，信息和旅游中心。同時(shí)也是我國最重要的重工業(yè)基地之一，被譽(yù)為共和國長子，素有“東方魯爾”的美譽(yù)”。</p><p>　　營口一市兩港，遼河老港于1864年對(duì)外開埠，成為中國東北第一個(gè)對(duì)外開埠的口岸。1984年興建的鲅魚圈新港是全天候深水海港，不淤不凍，四季通航。營口港已與40多個(gè)國

34、家和地區(qū)的140多個(gè)港口建立海運(yùn)業(yè)務(wù)，年吞吐量突破2億2500萬噸，成為中國東北第二大港、中國第十大港。營口海運(yùn)暢通，成為東北腹地最近的出?？凇＝谛陆ㄏ扇藣u新港，屆時(shí)營口將成為擁有三個(gè)港口的城市。</p><p>　　首先，公路運(yùn)輸快速機(jī)動(dòng)靈活、可實(shí)現(xiàn)門到門戶直達(dá)運(yùn)輸，這條公路的興建，將加速沈陽營口地區(qū)的原材料和產(chǎn)品的流通，避免中轉(zhuǎn)重復(fù)裝卸，使貨物運(yùn)輸縮短距離，資金周轉(zhuǎn)加快。特別對(duì)于貴重物品，易碎物件，要求保鮮

35、的貨物運(yùn)輸，本新建公路將更發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。其次，將加強(qiáng)兩城市之間關(guān)系，加快形成東北聯(lián)合經(jīng)濟(jì)帶。由于營口地區(qū)有著豐富的港口資源，又是東北腹地最近的出海口，這條公路的興建對(duì)于遼寧本地產(chǎn)業(yè)與外地和國際的交流有著極大的意義。本公路的修建，將拓寬和縱向發(fā)展城市工業(yè)與原材料基地間的橫向聯(lián)合，帶動(dòng)了兩城市的綜合發(fā)展。</p><p><b>　　第二章 路線設(shè)計(jì)</b></p><p>

36、;　　2.1 平原微丘區(qū)選線原則</p><p>　　2.1.1平原微丘的地貌特點(diǎn)</p><p>　　平原地形指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內(nèi)；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對(duì)高差在100m以下，設(shè)線一般不受地形限制；對(duì)于河灣順適、地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺(tái)地的河谷地形，河床坡度大都在5°以下

37、，沿河設(shè)線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。</p><p>　　平原地區(qū)地形對(duì)路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷，如在兩控制點(diǎn)之間既無地物、地質(zhì)等障礙，也無應(yīng)遷就的風(fēng)景、文物及居民點(diǎn)等，則與兩控制點(diǎn)直線連線相吻合的路線是最理想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點(diǎn)也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)

38、和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點(diǎn)，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場(chǎng)、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為控制點(diǎn)，然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點(diǎn)，控制點(diǎn)之間以直線為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。</p><p>　　結(jié)

39、合上述，本路線段所處地形確定為平原微丘區(qū)，地面前段較為平坦，后段略有起伏。路線選擇也應(yīng)按平原微丘的選線要求進(jìn)行布設(shè)。</p><p>　　2.1.2路線布置的原則及依據(jù)</p><p>　　一．平原地區(qū)公路選線應(yīng)符合以下原則：</p><p>　　路線基本走向的選擇，是根據(jù)指定的路線總方向和公路等級(jí)，及其在公路網(wǎng)中作用，適合鐵道、航空、管道的布設(shè)和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資

40、源狀況以及水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，由面到帶，從現(xiàn)有可能的路線方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)秀路線方案。</p><p>　　在工程量增加不大的情況下，盡量采用較高的線形指標(biāo)，路線設(shè)計(jì)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省，收效快、前景好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。</p><p>　　路線應(yīng)注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)

41、田，經(jīng)濟(jì)物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。</p><p>　　通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的公路，注意與周圍環(huán)境，自然景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，嚴(yán)禁損壞重要?dú)v史文物。</p><p>　　路線定向時(shí)應(yīng)綜合考慮出處理好路與橋的關(guān)系。</p><p>　　選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)公路工程的影響，對(duì)于滑坡、坍塌、泥石流、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段應(yīng)設(shè)

42、法繞避或選擇最適合位置穿越。</p><p><b>　　二．公路選線的依據(jù)</b></p><p>　　(1)　公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，設(shè)計(jì)任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計(jì)不可缺少的資料。</p><p>　　(2)　實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量。</p><p>　　(3)　地形圖用于路線的方案的選擇。</p>

43、<p>　　(4)　由學(xué)校及指導(dǎo)老師下發(fā)的設(shè)計(jì)任務(wù)書是對(duì)道路設(shè)計(jì)的要求，在路線設(shè)計(jì)時(shí)要能充分滿足這些要求。</p><p>　　2.1.3 平原微丘區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)</p><p>　　1、處理好路線與橋位的關(guān)系。</p><p>　　a. 大、中橋位常常是路線的控制點(diǎn)，但原則上應(yīng)服從路線總方向，并滿足橋頭引線的要求，應(yīng)注意防止兩種偏向：一種是單純強(qiáng)調(diào)橋

44、位造成路線過多遷繞，或過份強(qiáng)調(diào)正交橋位，出現(xiàn)橋頭急轉(zhuǎn)彎影響行車安全；另一種只顧線形順直，不顧橋位，造成橋位，造成橋位不合適或斜交過大，增加建橋困難。</p><p>　　小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或溝河過于彎曲的情況可采取改河道。</p><p>　　2、合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系：</p><p>　　a.高等級(jí)公路盡量避免穿越城鎮(zhèn)，工礦區(qū)及較密集的居

45、民點(diǎn)，但路線亦不能離開太遠(yuǎn)年，應(yīng)做到靠村不進(jìn)村，利民不擾民。既方便運(yùn)輸又保證安全。</p><p>　　b.路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施，并盡量不拆或少拆各種設(shè)施。</p><p>　　3、盡量靠近建筑材料的產(chǎn)地。</p><p>　　4、注意土壤水文條件。</p><p>　　該地區(qū)土質(zhì)水文條件較好，橫縱斷面設(shè)計(jì)后，路基高度都滿足路基

46、臨界高度要求5、正確處理新、舊路的關(guān)系。</p><p>　　該路線設(shè)計(jì)做到了與一條原有的等內(nèi)道路平面上垂直相交，且高程在相同點(diǎn)上。</p><p>　　6、正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：</p><p>　　a. 盡量做到少占農(nóng)田和不占高產(chǎn)田，既不能片面追求線形占用大片良田，也不應(yīng)該片面強(qiáng)調(diào)不占某塊田，使路線彎彎曲曲，造成行車條件惡化。</p><

47、p>　　b. 路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，有利農(nóng)田灌溉，盡可能少和灌溉渠道相交，把路線布置在渠道上方一側(cè)或尾部，路線必須跨越水塘?xí)r，可考慮設(shè)水塘的一側(cè)，并拓寬水塘取土填筑路堤，使水塘面積不致縮小。</p><p>　　c. 當(dāng)路線靠近河邊低洼村莊或田地通過時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)段設(shè)施，兼作保護(hù)田地之用。</p><p>　　2.1.4 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則</p

48、><p>　　平曲線型應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡、并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均敷設(shè)曲線，并盡量選用較大的圓曲線半徑。公路轉(zhuǎn)角過小時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線型，當(dāng)轉(zhuǎn)角小于時(shí)，則必須設(shè)置足夠長的曲線。</p><p>　　兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得已短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個(gè)單曲線或復(fù)曲線或運(yùn)用回旋線組合成卵

49、形、復(fù)合形等曲線。</p><p>　　兩反向曲線間夾直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線而組合成S型曲線。</p><p>　　2.2 平面選線設(shè)計(jì)</p><p>　　2.2.1 公路等級(jí)的確定 </p><p>　　交通量是單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間通過道路某斷面的車

50、輛數(shù)目），根據(jù)對(duì)尖山子至新城地段當(dāng)?shù)亟诮煌空{(diào)查，見表2-1</p><p>　　表2-1 設(shè)計(jì)路段交通量表</p><p>　　各種車型的折減系數(shù)詳見（表2-2）</p><p>　　表2-2 折減系數(shù)表</p><p>　　根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范：</p><p>　　高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車

51、的年平均晝夜交通量25000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。</p><p>　　一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000～55000輛，專供汽車分向、分道高速行駛并根據(jù)需要控制出入的公路。</p><p>　　二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000～15000輛，專供汽車行駛的公路。</p>

52、<p><b>　　交通量計(jì)算：</b></p><p>　　設(shè)計(jì)交通量計(jì)算公式：</p><p>　　---設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）</p><p>　　---起始年平均日交通量（輛/日）</p><p>　　-----年平均增長率（%）</p><p>　　n-----預(yù)測(cè)年限

53、</p><p>　　設(shè)計(jì)年限15年，交通量增長率5%?！兑?guī)范要求》交通量應(yīng)按15 年預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)。</p><p>　　=351×2+356×2+255×2+658×2=3168輛</p><p>　　=3168×（1+0.05）14=3065×1.98=6272輛/日 </p><p&g

54、t;　　依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01—2006）》從所得的設(shè)計(jì)年平均交通量可知，本段公路可設(shè)計(jì)成雙向二車道的二級(jí)公路。</p><p>　　2.3 設(shè)計(jì)行車速度的確定</p><p>　　各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)公路的功能、等級(jí)、交通量，并結(jié)合沿線地形、地質(zhì)等狀況，經(jīng)論證確定。</p><p>　　二級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用80km/h。</

55、p><p>　　二級(jí)公路作為集散公路時(shí)，混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，設(shè)計(jì)速度宜采用60km/h。</p><p>　　二級(jí)公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度可采用40km/h。</p><p>　　結(jié)合本段路線實(shí)地地形和地質(zhì)確定本段二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速采用80km/h。</p><p>　　2.3.1二級(jí)公路的

56、主要技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　二級(jí)公路主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 見表2-3</p><p>　　表2-3主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表</p><p><b>　　2.4 選線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.4.1選線的基本原則</p><p>　　（1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)<

57、;/p><p>　?。?）在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p>　?。?）路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?。?）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。</

58、p><p>　?。?）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　（6）選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。</p><p>　?。?）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。</p><p>　　2.4.2 選線的步驟和方法</p><p><b>　　（1） 選線 &

59、lt;/b></p><p>　　道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。</p><p><b>　?。?） 全面布局</b><

60、/p><p>　　全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。</p><p>　　路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀條件

61、就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。</p><p><b>　　（3） 逐段安排</b></p><p>　　在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿

62、出通過多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。</p><p><b>　?。?）具體定線</b></p><p>　　在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。</p><p>　　做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地

63、形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。</p><p>　　2.5平曲線要素值的確定</p><p>　　2.5.1 緩和曲線長確定</p><p><b>　　緩和曲線最小長度</b></p><p>　　1.旅客感覺舒適的計(jì)算公式為：</p&g

64、t;<p><b>　　（m）</b></p><p>　　--我過一般控制在（0.5～0.6）m/內(nèi) 本次取0.55</p><p>　　2.超高漸變率適中的計(jì)算公式為：</p><p><b>　?。╩）</b></p><p>　　3.行駛時(shí)間不過短的計(jì)算公式為：</p&g

65、t;<p><b>　　（m）</b></p><p>　　本路段設(shè)計(jì)的曲線半徑分別：700m、600m、700m、900m</p><p><b>　　當(dāng)R=700時(shí)：</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m&l

66、t;/b></p><p><b>　　m</b></p><p>　　并結(jié)合規(guī)范該圓曲線段緩和曲線長取160m</p><p><b>　　同理可求得并確定：</b></p><p>　　本路段設(shè)計(jì)的緩和曲線長：160m、160m、100m、150m</p><p>

67、　　2.5.2 帶有緩和曲線的平曲線計(jì)算公式</p><p>　　有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式</p><p>　　在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計(jì)算公式如下：</p><p><b>　　2-1</b></p><p><b>　　2-2</b

68、></p><p><b>　　2-3 </b></p><p><b>　　2-4</b></p><p><b>　　2-5</b></p><p><b>　　2-6</b></p><p><b>　　2-7

69、</b></p><p><b>　　2-8</b></p><p><b>　　式中: </b></p><p>　　——總切線長，（m）；</p><p>　　——總曲線長，（m）； </p><p><b>　　——外距，（m）；</b

70、></p><p>　　——校正數(shù)，（m）；</p><p>　　——主曲線半徑,（m）；</p><p>　　——路線轉(zhuǎn)角，（°）；</p><p>　　——緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（°）；</p><p>　　——緩和曲線切線增值，（m）；</p><p>　　

71、——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（m）；</p><p>　　——緩和曲線長度，（m）；</p><p>　　——圓曲線長度，（m）。</p><p><b>　　2.主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算</b></p><p><b>　　2-9</b></p><p><b>　　

72、2-10</b></p><p><b>　　2-11</b></p><p><b>　　2-12</b></p><p><b>　　2-13</b></p><p><b>　　2-14</b></p><p>　

73、　2.5.3 路線曲線要素計(jì)算</p><p>　　1.本設(shè)計(jì)路段主要設(shè)計(jì)資料如下：</p><p>　　全長：5018.514米</p><p><b>　　交點(diǎn)個(gè)數(shù)：4個(gè)</b></p><p>　　交點(diǎn)樁號(hào)：K0+700.564，K1+744.886，K2+638.005，K3+847.624</p>

74、<p>　　曲線半徑：700米、600米、700米、900米</p><p>　　緩和曲線長：160米、160米、100米、150米</p><p><b>　　2、曲線要素</b></p><p>　　圖2-1 平曲線要素圖</p><p>　　JD1：K0+700.564 =，=160m </p

75、><p>　　則曲線要素計(jì)算如下：</p><p>　　=1602/(24×700)-1604/(2384×7003) =1.522m</p><p>　　=160/2-1603/（240×7002）=79.965m </p><p>　　=160×180°/(2×700×3.

76、14)= 6.551°</p><p>　　=(700+1.522)tan(/2)+79.965=320.762m</p><p>　　=700××3.14/+160=622.906m </p><p>　　=622.906-2×160=302.906 m</p><p>　　=(700+1.522)s

77、ec（/2）-700=41.699m</p><p>　　=2×320.762-622.906=18.617m</p><p><b>　　主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：</b></p><p>　　JD1：K0+700.564</p><p><b>　　交點(diǎn)校核無誤。</b></p>

78、<p>　　JD2：K1+744.886 =，=160m </p><p>　　則曲線要素計(jì)算如下：</p><p>　　=1602/(24×600)-1604/(2384×6003) =1.776m</p><p>　　=160/2-1603/（240×6002）=79.952m </p><p>

79、　　=160×180°/(2×600×3.14)= 7.64°</p><p>　　=(600+1.776)tan(/2)+79.952=337.659m</p><p>　　=600××3.14/+160=645.537m </p><p>　　=645.537-2×160=325.5

80、37m</p><p>　　=(600+1.776)sec（/2）-600=54.636m</p><p>　　=2×337.654-645.537=29.781m</p><p><b>　　主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：</b></p><p>　　JD2： K1+744.886</p><p>

81、;<b>　　交點(diǎn)校核無誤。</b></p><p>　　JD3：K2+638.005 =，=100m </p><p>　　則曲線要素計(jì)算如下：</p><p>　　=1002/(24×700)-1004/(2384×7003) =0.595m</p><p>　　=100/2-1003/（240&

82、#215;7002）=49.99m </p><p>　　=100×180°/(2×700×3.14)= 4.09°</p><p>　　=(700+0.595)tan(/2)+49.99=190.162m</p><p>　　=700××3.14/+100=376.453m </p>

83、<p>　　=376.453-2×100=176.453m</p><p>　　=(700+0.595)sec（/2）-700=14.48m</p><p>　　=2×190.162-376.453=3.871m</p><p><b>　　主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：</b></p><p>　

84、　JD3：K2+638.005</p><p><b>　　交點(diǎn)校核無誤。</b></p><p>　　JD4：K3+847.624 =，=150m </p><p>　　則曲線要素計(jì)算如下：</p><p>　　=1502/(24×900)-1504/(2384×9003) =1.039m</

85、p><p>　　=150/2-1503/（240×9002）=74.98m </p><p>　　=150×180°/(2×900×3.14)= 4.77°</p><p>　　=(900+1.039)tan(/2)+74.98=239.809m</p><p>　　=900×

86、×3.14/+150=475.670m </p><p>　　=475.670-2×150=175.670m</p><p>　　=(900+1.039)sec（/2）-900=15.993m</p><p>　　=2×239.8-475.670=3.93m</p><p><b>　　主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算

87、：</b></p><p>　　JD4：K3+847.624</p><p><b>　　交點(diǎn)校核無誤。</b></p><p>　　經(jīng)過計(jì)算和驗(yàn)算，平曲線設(shè)計(jì)完成。</p><p><b>　　2.6方案比選</b></p><p>　　公路路線的選定，是根據(jù)其

88、性質(zhì)、任務(wù)和技術(shù)等級(jí)及起訖點(diǎn)和控制點(diǎn)（即必須通過或應(yīng)避開的城鎮(zhèn)、工礦、企業(yè)、特殊大橋橋位等），選出一條在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上合理的路線方案。路線方案的選定，是路線測(cè)設(shè)的首要問題，方案是否合理，不但關(guān)系到道路建設(shè)的投資和運(yùn)輸效益，還與國家的政治、經(jīng)濟(jì)和國防有很大的關(guān)系，因此，首要任務(wù)是要全力以赴解決好路線方案。選線者應(yīng)按路線區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)發(fā)展情況及其遠(yuǎn)景規(guī)劃，并根據(jù)地形、地質(zhì)、地貌、水文和氣候等條件，必要時(shí)還要結(jié)合軍事需要，慎重研究，反復(fù)比較，來

89、確定路線的走向和布局，選出一條技術(shù)經(jīng)濟(jì)適用合理的路線方案。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的路線設(shè)計(jì)中有三條路線走向可以選擇，有三套可行的設(shè)計(jì)方案。各方案主要指標(biāo)的比較如表2-3所示。</p><p>　　表2-3 尖山子至新城三角地段二級(jí)公路各方案的主要指標(biāo)</p><p>　　在兩方案比選中，雖然第二方案路線比較短，且沿線所設(shè)的涵洞工程的數(shù)量比第一個(gè)方案要少，但第

90、二方案的總體填挖方量比第一個(gè)方案大，導(dǎo)致工程量比第一方案大，在同一路面等級(jí)結(jié)構(gòu)大致相同的情況下也因而導(dǎo)致造價(jià)相應(yīng)比第一方案高，且在第二方案的路線中由于地形影響，存在兩個(gè)設(shè)置最小半徑的圓曲線，出于對(duì)道路行車舒適性和成本等方面的綜合考慮，最后選取第一個(gè)方案為推薦方案。</p><p><b>　　第三章 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.1 縱斷面設(shè)計(jì)概述<

91、;/p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達(dá)到行車安全迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。</p><p>　　縱斷面的設(shè)計(jì)線性是由直線和豎曲線組成的。在直線的坡度轉(zhuǎn)折出為平順過渡要設(shè)置豎曲線，豎曲線分為凹曲線和凸曲線。</p><p>　　3.2 縱斷面設(shè)計(jì)的

92、原則</p><p>　?。?） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。</p><p>　?。?） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。</p><p>　?。?） 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足：</p><p>　?。?） 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p

93、><p>　?。?） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”</p><p>　?。?） 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。</p><p>　　（7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。</p><p>　?。?） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線

94、的作用。</p><p>　　3.3 二級(jí)路縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)</p><p>　　平原微丘區(qū)二級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足的技術(shù)指標(biāo)如表3-1</p><p>　　表3-1 二級(jí)公路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)表</p><p>　　另外，為了有利于路面排水和邊溝排水，一般情況下，以采用不小于0.3%縱坡為宜。</p><p>　　3

95、.4 縱斷面設(shè)計(jì)方法</p><p>　?。?） 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。</p><p>　　（2） 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段

96、的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。</p><p>　?。?） 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延

97、長交出變坡點(diǎn)的初步位置。</p><p>　　（4） 調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　?。?） 核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。</p><p>　?。?） 定

98、坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。坡度值最小要求取到0.3％以滿足排水要求，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。</p><p>　?。?） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。</p><p>　　（8） 計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。</p><p>　　3.4.

99、1道路平縱線形組合設(shè)計(jì)</p><p>　　1.應(yīng)能在視覺上自然誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保證視覺的連續(xù)性。</p><p>　　2.平縱線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。</p><p>　　3.選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?lt;/p><p>　　4.豎曲線重合，且平曲線應(yīng)比豎曲線長，“平包縱”，對(duì)于一級(jí)公

100、路帶緩和段的平曲線與豎曲線組合時(shí)，豎曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)應(yīng)落在緩和曲線段上。</p><p>　　5.坡度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合，有條件的，一般最大合成坡度不小于10%，應(yīng)避免急彎與陡坡相重合的線形。</p><p><b>　　3.5 豎曲線計(jì)算</b></p><p><b>　　3.5.1路線概況</b></

101、p><p>　　本段二級(jí)公路設(shè)計(jì)全長5018.514m，全線共設(shè)五個(gè)豎曲線，由三個(gè)凸曲線和兩個(gè)凹曲線組成。</p><p>　　變坡點(diǎn)樁號(hào)：K0+190、K2+270、K2+980、K3+840、K4+510</p><p>　　縱坡坡度：0.96%、-0.33%、0.51%、3.52% 、-2.89%、-3.524% </p><p&

102、gt;　　豎曲線半徑：12000m、20000m、8000m、7000m、30000m</p><p>　　3.5.2豎曲線計(jì)算公式</p><p>　　豎曲線要素的計(jì)算公式匯總?cè)缦拢?lt;/p><p><b>　　3-1</b></p><p><b>　　3-2</b></p>&l

103、t;p><b>　　3-3</b></p><p><b>　　3-4</b></p><p><b>　　3-5</b></p><p>　　式中： ——坡度差;</p><p>　　——豎曲線半徑(m)；</p><p><b>　　

104、——切線長(m)；</b></p><p>　　——豎曲線長(m)；</p><p><b>　　——外距(m)；</b></p><p>　　——豎曲線上任意一點(diǎn)到曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離，l∈[0,T],m；</p><p>　　——豎曲線上與相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)到坡度線的高差(m)，也稱為修正值或豎距。</

105、p><p>　　3.5.3 豎曲線計(jì)算</p><p>　　變坡點(diǎn)1： K0+190</p><p>　　已知：=0.96%，=-0.33%，高程為89.104m</p><p>　　= －=0.0033－0.0096=－0.0063＜0</p><p>　　為凸曲線，設(shè)半徑12000m，曲線要素計(jì)算如下：</p&g

106、t;<p>　　L=R=12000×0.0063=75.6m</p><p>　　T=L/2=75.6/2=37.8m</p><p>　　E=/2R=1428.84/(2×12000)=0.059m</p><p>　　則豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)= K0+190－T=K0+152.2</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)樁

107、號(hào)= K0+190+T=K0+227.8</p><p>　　豎曲線起點(diǎn)高程=89.104－37.8×0.0096=88.74m</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)高程=89.104-37.8×0.0033=88.97m</p><p><b>　　經(jīng)校核無誤；</b></p><p>　　變坡點(diǎn)2： K

108、2+270</p><p>　　已知：=-0.33%，=0.51%，高程為82.240m</p><p>　　= －=0.0051+0.0033=0.0084＞0</p><p>　　為凹曲線，設(shè)半徑20000m，曲線要素計(jì)算如下：</p><p>　　L=R=20000×0.0084=168m</p><p&g

109、t;　　T=L/2=168/2=84m</p><p>　　E=/2R=7056/(2×20000)=0.1764m</p><p>　　則豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)= K2+270－T=K2+186</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)= K2+270+T=K2+354</p><p>　　豎曲線起點(diǎn)高程=82.240+84×0.00

110、33=82.517m</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)高程=82.240+84×0.0051=82.668m</p><p><b>　　經(jīng)校核無誤；</b></p><p>　　變坡點(diǎn)3： K3+840</p><p>　　已知：=0.51%，=3.52%，高程為85.861m</p><p

111、>　　= －=0.0352-0.0051=0.0301＞0</p><p>　　為凹曲線，設(shè)半徑8000m，曲線要素計(jì)算如下：</p><p>　　L=R=8000×0.0301=240.8m</p><p>　　T=L/2=240.8/2=120.4m</p><p>　　E=/2R=7056/(2×8000)=0

112、.906m</p><p>　　則豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)= K3+840－T=K3+719.6</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)= K3+840+T=K3+960.4</p><p>　　豎曲線起點(diǎn)高程=85.861-120.4×0.0051=85.247m</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)高程=85.861+120.4×0.03

113、52=90.099m</p><p><b>　　經(jīng)校核無誤；</b></p><p><b>　　第四章 橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　4.1 橫斷面定義</b></p><p>　　道路的橫斷面，是指中線上個(gè)點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的

114、。其中橫斷面設(shè)計(jì)包括行車道，路肩，分隔帶，邊溝邊坡等等。</p><p>　　4.2 橫斷面的組成</p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達(dá)到行車安全迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。</p><p>　　縱斷面的設(shè)計(jì)線性是由直線和豎曲線組成的。在直線

115、的坡度轉(zhuǎn)折出為平順過渡要設(shè)置豎曲線，豎曲線分為凹曲線和凸曲線。</p><p>　　此二級(jí)公路橫斷面由行車道、土路肩、硬路肩、邊溝、邊坡等部分組成。</p><p>　　4.3 橫斷面設(shè)計(jì)的原則</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。</p>

116、<p>　?。?）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。</p><p>　?。?）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。</p><p>

117、　　（4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。</p><p>　?。?）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。</p><p>　?。?）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。</p><p>　　4.3.1路

118、基寬度的確定</p><p>　　根據(jù)第二章確定此公路為兩車道的二級(jí)公路，則由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01—2006）》規(guī)定，本段二級(jí)公路路面寬為7.5m，兩側(cè)土路肩寬1.5m,兩側(cè)硬路肩寬為3m,路基寬12m。</p><p>　　4.3.2 橫坡的確定</p><p><b>　　1． 路拱坡度</b></p><

119、p>　　根據(jù)規(guī)范，為有利于路面的排水，路面應(yīng)設(shè)置一定的橫向坡度，對(duì)于不同路面規(guī)定不同范圍的橫坡限制：</p><p>　　瀝青混凝土路面：1.0～2.0%</p><p>　　水泥混凝土路面：1.0～2.0%</p><p>　　本段二級(jí)公路的路面為瀝青混凝土路面，選用的路拱橫坡坡度為2%。</p><p><b>　　2．

120、路肩坡度</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)的路肩有兩種，一種為寬度為1.5m的硬路肩，路拱橫坡與行車道一樣，取2%，另一種為寬度為0.75m的土路肩，為了排水更加順暢，采用3%的橫坡坡度。</p><p>　　4.3.3 平曲線加寬計(jì)算</p><p>　　汽車在平曲線上行駛時(shí)，因?yàn)槊恳卉囕喲刂髯元?dú)立的軌跡運(yùn)動(dòng)，汽車在彎道上占據(jù)的寬度比直線段大，為保

121、證汽車在彎道上行駛與直線上行駛具有同樣的富余寬度，圓曲線路段的路面必須加寬。</p><p>　　《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：平曲線半徑小于250m時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)半徑大于250m時(shí)，由于加寬值較小，故可不設(shè)加寬。</p><p>　　本段二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)各平曲線半徑均大于250m，所以不設(shè)加寬。</p><p>　　4.4 超高的確定及過渡方法</p&g

122、t;<p>　　4.4.1 超高及超高緩和段</p><p><b>　　1、超高</b></p><p>　　為迅速排除路面水，一般把公路路面修筑成具有一定橫向坡度的路拱形式，這樣在圓曲線路段的彎道上，當(dāng)汽車沿著雙向橫坡的外側(cè)車道行駛時(shí)，由于車重的平行路面分力與離心力的平行路面分力的方向相同，且均指向曲線外側(cè)，將影響行車的橫向穩(wěn)定。圓曲線半徑愈小，對(duì)汽

123、車行駛的橫向穩(wěn)定影響愈大，故在彎道設(shè)計(jì)中，為了能像在路面內(nèi)側(cè)車道行駛時(shí)那樣用車重的平行路面分力抵消一部分橫向力，以保證行車的橫向穩(wěn)定，可將外側(cè)車道升高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道傾斜方向相同具有一定橫向坡度的單坡橫斷面，這樣的設(shè)置稱為超高，其單坡橫斷面的橫方向坡度叫做超高橫坡度，簡稱超高度。</p><p>　　《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）規(guī)定：超高橫坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件和

124、車廂組成情況確定。二級(jí)公路的最大超高值為8%。 </p><p>　　超高值的計(jì)算公式：h==－ 4-1</p><p>　　h — 超高橫坡度；</p><p><b>　　— 橫向力系數(shù)；</b></p><p>　　— 行車速度（km/h）；</p>