鉆削動力頭液壓系統(tǒng)設(shè)計論文[帶圖紙]

1、<p>　　西安文理學(xué)院機(jī)械電子工程系</p><p>　　本科畢業(yè)設(shè)計（論文）</p><p>　　題 目 鉆削動力頭液壓系統(tǒng)設(shè)計 </p><p>　　專業(yè)班級 08級機(jī)械設(shè)計制造及其自動化2班 </p><p>　　學(xué) 號 08

2、102080235 </p><p>　　學(xué)生姓名 王曉海 </p><p>　　指導(dǎo)教師 周毓明 </p><p>　　設(shè)計所在單位 西安文理學(xué)院 </p><p>　　

3、鉆削動力頭液壓系統(tǒng)設(shè)計</p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　動力頭也稱動力刀座指的是安裝在動力刀塔上可由液壓系統(tǒng)驅(qū)動的刀座。伴隨著加工件的日益復(fù)雜化、精度等級以及加工效率的提高，多軸向、高轉(zhuǎn)速成為工具機(jī)必備的條件，除了加工中心機(jī)走向機(jī)能復(fù)合化外，車床方面已由早期的臥式車床開發(fā)出許多新的加工形態(tài)，例如鉆削床、立式車床、倒立車床、以及車銑復(fù)合機(jī)

4、種，以順應(yīng)新時代加工方式的需求。其中鉆削新概念復(fù)合機(jī)無疑是一項新技術(shù)結(jié)合的工具機(jī)杰作，最大的優(yōu)點在于可輕易地在同一機(jī)臺上做復(fù)雜零件的加工，可同時進(jìn)行車削、鉆孔、攻牙、端面切槽、側(cè)面切槽、側(cè)面銑削、角度鉆孔、曲線銑削……等等?？捎梢慌_機(jī)床完成一個零件的所有加工流程，大大降低上下料換機(jī)臺加工的時間。在新時代車銑復(fù)合機(jī)中都必須搭配動力刀塔才能具備車銑復(fù)合的功能，因此一款功能性佳、精度高的C軸動力刀塔，將使新時代車銑復(fù)合機(jī)更臻完善。</p

5、><p>　　還闡述了動力頭液壓技術(shù)是機(jī)械設(shè)備中發(fā)展最快的技術(shù)之一。隨著科技步伐的加快，液壓技術(shù)在各個領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。液壓技術(shù)己成為主機(jī)設(shè)備中最關(guān)鍵的部分之一。</p><p>　　鉆削動力頭液壓系統(tǒng)設(shè)計，除了滿足在性能方面規(guī)定要求外，還必須符合體積小，重量輕，工作可靠，使用和維修方便等一些公認(rèn)的普通設(shè)計原則。液壓系統(tǒng)的設(shè)計主要是根據(jù)已知條件，來確定液壓工作方案、液壓流量、壓力和液壓泵以及

6、其他元件的設(shè)計。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 動力頭 液壓系統(tǒng) 鉆削加工 </p><p>　　The Design of Power head Hydraulic System</p><p><b>　　Abstract：</b></p><p>　　The mainly expounds the su

7、rface grinder workbench hydraulic system, hydraulic technology is mechanical equipment the fastest developing technical one. Along with the science and technology, speed up the pace of hydraulic technology in each field

8、of widely used. Hydraulic technology has become the most key host devices one of the part. </p><p>　　This flat grinder workbench hydraulic system design, a meet on performance requirements outside, still mus

9、t comply with small volume, light weight, reliable work, use and convenient maintenance and some other recognized the common design principles. Hydraulic system is designed according to the known condition, to determine

10、the hydraulic pressure working scheme, hydraulic flow rate, pressure and hydraulic pump and other components design. </p><p>　　Complete the whole design process need of work. Designers should set up the corr

11、ect design ideas, trying hard to grasp the advanced knowledge of science and technology and scientific dialectical thinking approach. At the same time, but must adhere to link theory with practice, and in practice contin

12、uously review and accumulate design experience, to relevant areas of scientific and technical workers and engaged in the production practice workers learning, the constant development and innovation, </p><p>

13、;　　Keywords: Power head Hydraulic system Drilling operation</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 鉆削動力頭及液壓傳動的發(fā)展概況和應(yīng)用1</p><p>　　1.1鉆削動力頭及液壓傳動的發(fā)展概況1</p><p><b

14、>　　1.2液壓傳動2</b></p><p>　　1.2.1液壓傳動的優(yōu)點2</p><p>　　1.2.2液壓系統(tǒng)的缺點2</p><p>　　第二章 液壓傳動的工作原理和組成3</p><p><b>　　2.1工作原理3</b></p><p>　　2.2液壓系

15、統(tǒng)的基本組成4</p><p>　　第三章 液壓系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計5</p><p><b>　　3.1負(fù)載分析5</b></p><p>　　3.2液壓缸參數(shù)計算5</p><p>　　3.2.1初選液壓缸工作壓力5</p><p>　　3.2.2確定液壓缸的主要結(jié)構(gòu)尺寸6</p&g

16、t;<p>　　3.3液壓泵參數(shù)計算6</p><p>　　3.3.1確定液壓泵最大工作壓力6</p><p>　　3.3.2確定液壓泵的最大流量6</p><p>　　3.4電動機(jī)的選擇7</p><p>　　第四章 液壓元件和裝置的選擇8</p><p>　　4.1液壓閥的選擇8</

17、p><p>　　4.2油管的選擇8</p><p>　　4.3油箱容積的初步確定和油液的選擇9</p><p>　　4.3.1油箱容積確定9</p><p>　　4.3.2油液選擇9</p><p>　　4.4濾油器的選用10</p><p>　　4.5密封件選用10</p>

18、<p>　　第五章 驗算液壓系統(tǒng)性能11</p><p>　　5.1系統(tǒng)壓力損失的驗算11</p><p>　　5.2液壓系統(tǒng)發(fā)熱和溫升驗算13</p><p>　　第六章 液壓工作站的設(shè)計14</p><p>　　6.1確定液壓站的結(jié)構(gòu)類型方案14</p><p>　　6.1.1分散配置型液壓

19、裝置14</p><p>　　6.1.2集中配置型液壓裝置14</p><p>　　6.1.3確定液壓站的方案14</p><p>　　6.2液壓控制裝置（液壓閥站的集成）14</p><p>　　6.2.1有管集成15</p><p>　　6.2.2無管集成15</p><p>　

20、　6.2.3確定液壓控制裝置15</p><p>　　6.3液壓動力源裝置（液壓泵站）的設(shè)計16</p><p>　　6.3.1液壓泵組布置方式的確定16</p><p>　　6.3.2液壓油箱的設(shè)計18</p><p>　　6.4液壓泵組的結(jié)構(gòu)設(shè)計23</p><p>　　6.5液壓站的結(jié)構(gòu)總成24<

21、;/p><p>　　6.6液壓站總圖的設(shè)計與繪制24</p><p><b>　　結(jié)束語26</b></p><p><b>　　致謝27</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)28</b></p><p>　　附錄錯誤!未定義書簽。<

22、/p><p>　　第一章 鉆削動力頭及液壓傳動的發(fā)展概況和應(yīng)用</p><p>　　1.1鉆削動力頭及液壓傳動的發(fā)展概況</p><p>　　鉆削動力頭能實現(xiàn)主運動和進(jìn)給運動，并且有自動工件循環(huán)的動力部件。比較簡單的一個變速傳動機(jī)構(gòu)，形式多種多樣，基本原理就是電機(jī)帶動一個齒輪變速機(jī)構(gòu)，可以實現(xiàn)鏜削、銑削、鉆削等功能，有的帶有導(dǎo)軌，可以小范圍的直線運動。</p>

23、;<p>　　液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是據(jù)十七世紀(jì)帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理發(fā)展起來的一門新興技術(shù)，是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中廣為應(yīng)用的一門技術(shù)。當(dāng)今，液體傳動技術(shù)水平的高低已成為一個國家工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。</p><p>　　二十世紀(jì)五十年代我國的液壓工業(yè)才開始，液壓元件初用于鍛壓和機(jī)床設(shè)備上。六十年代有了進(jìn)一步發(fā)展，滲透到了各個工業(yè)部門，在工業(yè)機(jī)械、冶金、機(jī)場、汽車等工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。如

24、今的液壓系統(tǒng)技術(shù)向著高壓、高速、高效率、高集成等方向發(fā)展。同時，新元件的應(yīng)用、計算機(jī)的仿真和優(yōu)化等工作，也取得了卓有的成效。</p><p>　　工程機(jī)械主要的配套元件有動力元件、傳動元件、液壓元件及電器元件等。液壓機(jī)械傳動是現(xiàn)在最普遍使用的。液壓元件主要有泵、缸、密封件和液壓輔件等。</p><p>　　當(dāng)前，我國的液壓件也已從低壓到高壓形成系列。我國機(jī)械工業(yè)在引進(jìn)并吸收新技術(shù)的基礎(chǔ)上，

25、進(jìn)行研究，獲得了符合國際標(biāo)準(zhǔn)的液壓產(chǎn)品。并進(jìn)一步的優(yōu)化自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，得到性能更好更符合國際標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。國外的工程機(jī)械主要配套件的特點是生產(chǎn)歷史悠久技術(shù)成熟、生產(chǎn)集中度高、品牌效應(yīng)突出。主機(jī)和配套件是相互影響、相互促進(jìn)的。當(dāng)下，國外工程機(jī)械配套件的發(fā)展形勢較好。</p><p>　　最近，這些年國外的工程機(jī)械有一種趨勢，就是：主機(jī)的制造企業(yè)逐步向組裝企業(yè)方向發(fā)展，配套件由供應(yīng)商提供。美國的凱斯、瑞典的沃爾沃等是世

26、界實力最強(qiáng)的主機(jī)制造企業(yè)，其配套件的配套能力也是非常強(qiáng)的，數(shù)量上也是逐年大幅的增長，配套件主要零部件由制造企業(yè)來提供。</p><p>　　在科技大爆發(fā)的今天，計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)對人類的生產(chǎn)生活產(chǎn)生了前所未有的影響。這也為今后制造業(yè)的發(fā)展，設(shè)計方法與制造技術(shù)模式的改變指明了方向，為數(shù)字化的設(shè)計資源與制造資源的遠(yuǎn)程共享，提高了產(chǎn)品效率，奠定了基礎(chǔ)。目前，在液壓領(lǐng)域中，特別是中小企業(yè)在進(jìn)行液

27、壓傳動系統(tǒng)設(shè)計時，存在零部件種類繁多、系統(tǒng)集成復(fù)雜、參考資料缺乏等一系列困難，而遠(yuǎn)程設(shè)計服務(wù)可以解決這些問題。</p><p><b>　　1.2液壓傳動</b></p><p>　　1.2.1液壓傳動的優(yōu)點</p><p>　　(1)單位功率密度大，即能以較輕的設(shè)備重量獲得很大的輸出力和轉(zhuǎn)矩。</p><p>　　(2

28、)可實現(xiàn)較大范圍的無級調(diào)速。</p><p>　　(3)工作平穩(wěn)、沖擊小、能快速啟動、制動和頻繁換向。</p><p>　　(4)操作方便，調(diào)節(jié)簡單，易于實現(xiàn)自動化。</p><p>　　(5)易于操縱并實現(xiàn)過載保護(hù)，工作安全可靠。</p><p>　　(6)易于實現(xiàn)自動化和機(jī)電一體化。</p><p>　　(7)液壓

29、元件易于實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化，便于液壓系統(tǒng)設(shè)計、制造和使用。</p><p>　　1.2.2.液壓系統(tǒng)的缺點</p><p>　?。?）液壓系統(tǒng)中存在著泄露、油液的可壓縮性等，這些都影響運動的傳遞的準(zhǔn)確性，不宜用于對傳動比要求精確地場合。</p><p>　?。?）液壓油對溫度敏感，因此它的性能會隨溫度的變化而變化。因此，不宜用于溫度變化范圍大的場合。<

30、;/p><p>　　（3）工作過程中存在多的能量損失，液壓傳動的效率不高，不宜用于遠(yuǎn)距離傳送。</p><p>　?。?）液壓元件的制造精度要求較高，制造成本高，故液壓系統(tǒng)故障較難診斷排除。</p><p>　　第二章 液壓傳動的工作原理和組成</p><p>　　液壓傳動是以液體為工作介質(zhì)來傳遞動力的，它又分為液壓傳動和液力傳動兩種形式。液壓系

31、統(tǒng)是利用液壓泵將原動機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的壓力能，經(jīng)各種控制閥、管路和液壓執(zhí)行元件將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，來驅(qū)動工作機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)直線往復(fù)運動和回轉(zhuǎn)運動。油箱、液壓泵、溢流閥、節(jié)流閥、換向閥、液壓缸及連接這些元件的油管、接頭等組成了動力頭工作臺液壓系統(tǒng)。</p><p><b>　　2.1工作原理</b></p><p>　　液油在電動機(jī)驅(qū)動液壓泵的作用下經(jīng)濾油器從油

32、箱中被吸出，液油由泵的進(jìn)油口輸入管路。在經(jīng)節(jié)流閥和換向閥進(jìn)入液壓缸，推動活塞而使工作臺左右移動。液壓缸里的油液經(jīng)換向閥和溢流閥排回油箱。</p><p>　　節(jié)流閥用來調(diào)節(jié)工作臺的移動速度。調(diào)大節(jié)流閥，進(jìn)入液壓缸的油量增多，工作臺的移動速度就增大；調(diào)小節(jié)流閥，進(jìn)入液壓缸的油量就減少，工作臺的移動速度就減少。故速度是由油量決定的，液壓系統(tǒng)原理圖如圖2.1所示。</p><p>　　1—油箱；

33、2—濾油器；3—液壓泵；4—節(jié)流閥；5—換向閥；</p><p>　　6—動力頭；7—液壓缸；8—活塞；9—溢流閥；</p><p>　　圖2.1動力頭液壓原理圖</p><p>　　2.2液壓系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　（1）動力元件：液壓泵—將原動力輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能，向系統(tǒng)提供壓力介質(zhì)。</p><p&

34、gt;　?。?）執(zhí)行元件：液壓缸—直線運動，輸出力、位移。執(zhí)行元件是將介質(zhì)的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的能量輸出裝置。</p><p>　?。?）控制元件：壓力、方向、流量控制的元件。用來控制液壓泵系統(tǒng)所需的壓力、流量、方向和工作性能，以保證執(zhí)行元件實現(xiàn)各種不同的工作要求。</p><p>　　（4）輔助元件：油箱、管路、濾油器、密封件等。他們對保證液壓系統(tǒng)可靠和穩(wěn)定工作具有非常重要的作用。<

35、;/p><p>　?。?）工作介質(zhì)：液壓油。是傳遞能量的介質(zhì)。</p><p>　　第三章 液壓系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計</p><p><b>　　3.1負(fù)載分析</b></p><p>　　由于機(jī)床在運轉(zhuǎn)時，鉆削力較大而慣性力和工作臺摩擦力較小，所以慣性力和摩擦力忽略不及。</p><p><b>

36、　　鉆削力公式：</b></p><p><b>　　（式3.1）</b></p><p><b>　?。ㄊ?.2）</b></p><p>　　其中：工件速度400mm/min；</p><p>　　V鉆頭速度1440r/min；</p><p>　　徑向進(jìn)給量

37、0.02mm；</p><p>　　為切除單位體積切削所需能3600；</p><p>　　為補(bǔ)償系數(shù)0.32；</p><p>　　則工件所受鉆削力為：</p><p>　　3.2液壓缸參數(shù)計算 </p><p>　　3.2.1初選液壓缸工作壓力</p><p>　　表3.1機(jī)械設(shè)備工作壓力&

38、lt;/p><p>　　由上表初選液壓系統(tǒng)工作壓力Ps=Pa</p><p>　　3.2.2確定液壓缸的主要結(jié)構(gòu)尺寸</p><p><b>　　工進(jìn)時最大負(fù)載</b></p><p>　　液壓缸活塞作用面積A：</p><p><b>　?。ㄊ?.3）</b></p>

39、;<p><b>　　液壓缸的內(nèi)徑D：</b></p><p><b>　　其中機(jī)械效率</b></p><p><b>　?。ㄊ?.4）</b></p><p>　　圓整取標(biāo)準(zhǔn)直徑D=55mm</p><p>　　則d＝0.7D=35mm</p>

40、<p>　　無桿腔面積 （式3.5）</p><p>　　有桿腔面積 （式3.6）</p><p>　　液壓缸最大流量 （式3.7）</p><p>　　根據(jù)以上計算參數(shù)選擇液壓缸型號</p><p>

41、　　表3.2液壓缸參數(shù)表</p><p>　　3.3液壓泵參數(shù)計算</p><p>　　3.3.1確定液壓泵最大工作壓力</p><p><b>　　（式3.8）</b></p><p>　　3.3.2確定液壓泵的最大流量</p><p><b>　　（式3.9）</b>&l

42、t;/p><p><b>　　液壓缸所需最大流量</b></p><p><b>　?。ㄊ?.10）</b></p><p>　　所以液壓泵選取如下葉片泵</p><p>　　表3.3液壓泵參數(shù)表</p><p>　　3.4電動機(jī)的選擇 </p><p>

43、　　液壓泵的流量： （式3.11）</p><p>　　電動機(jī)的功率： （式3.12）</p><p>　　式中：P-電動機(jī)功率(w);</p><p>　　-液壓泵最大工作壓力；</p><p>　　-液壓泵的輸出流量（）；</p><p><b>　　-液壓泵

44、總效率；</b></p><p>　　由液壓泵輸出流量和電動機(jī)功率選取電動機(jī)型號</p><p>　　表3.4電動機(jī)參數(shù)表</p><p>　　第四章 液壓元件和裝置的選擇</p><p><b>　　4.1液壓閥的選擇</b></p><p>　　根據(jù)液壓閥在系統(tǒng)中的最高工作壓力與通

45、過該閥的最大流量，選出這些元件的型號及規(guī)格,并列入表4.1.</p><p><b>　　表4.1液壓閥型號</b></p><p><b>　　4.2油管的選擇</b></p><p><b>　?、俟艿赖脑O(shè)計</b></p><p>　　油管尺寸一般可根據(jù)選定元件的連接口尺

46、寸來確定。如需要計算，則先按通過管路的最大流量和管內(nèi)允許的流速選擇油管內(nèi)徑，然后按工作壓力確定油管的壁厚或外徑。</p><p>　　當(dāng)通過管路的油液q一定時，油管內(nèi)徑d決定于管中油液的平均流速v即：</p><p><b>　?。ㄊ?.1）</b></p><p>　　式中：q—通過管路的液體流量；</p><p>&

47、lt;b>　　—管內(nèi)允許流速；</b></p><p>　　對于壓力油管，當(dāng)壓力時，＝2m/s；當(dāng)</p><p><b>　　時，＝；當(dāng)時， ；</b></p><p>　　油管內(nèi)通油量較大，其實際流量，由于壓力較小，故。</p><p>　　因此由上述公式的主壓力油管</p><

48、p>　　油管壁厚一般不需計算，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)得管的壁厚。</p><p><b>　　②油管的選擇</b></p><p>　　油管常稱為管道，它在液壓系統(tǒng)中將各個液壓元件連接起來，以保證液壓系統(tǒng)的能量傳遞。因此要求油液通過管道的壓力損失要小，承受系統(tǒng)油壓要高，管路自身強(qiáng)度要高，泄漏量了也要小。</p><p>　　根據(jù)油管的用途和系統(tǒng)壓力的不

49、同，液壓系統(tǒng)中常用的油管有鋼管、銅管、塑料管、尼龍管、橡膠軟管等。各種管材及應(yīng)用場合見表4.2</p><p>　　表4.2 管材及應(yīng)用場合表</p><p>　　查手冊可選擇M23×2，10號精密無縫鋼管.</p><p>　　其它進(jìn)油、回油和吸油管，按元件連接口尺寸決定油管尺寸。管接頭選用卡套式管接頭，其規(guī)格按油管通徑選取。</p>

50、<p>　　其他油管，可直接按所連接的液壓輔件的接口尺寸決定其管徑大小。</p><p>　　4.3油箱容積的初步確定和油液的選擇</p><p>　　4.3.1油箱容積確定</p><p>　　油箱體積: （式4.2）</p><p>　　其中：

51、為液壓泵流量；</p><p>　　為經(jīng)驗系數(shù)，對于低壓系統(tǒng)；</p><p>　　油箱散熱面積： (式4.3)</p><p><b>　　4.3.2油液選擇</b></p><p>　　根據(jù)所選用液壓泵類型，選用牌號為L-HL32的油液。</p><

52、p><b>　　4.4濾油器的選用</b></p><p>　　過濾器選用網(wǎng)式過濾器。</p><p><b>　　4.5密封件選用</b></p><p>　　外界水、氣、塵埃等異物進(jìn)入液壓系統(tǒng)是系統(tǒng)發(fā)生故障的主要原因。液壓系統(tǒng)中密封件的作用主要是防止工作介質(zhì)的內(nèi)外泄漏。能實現(xiàn)上述作用的裝置叫密封裝置，其中起密封作

53、用的關(guān)鍵元件為密封元件，簡稱為密封件。本設(shè)計中密封元件選用活塞環(huán)密封。</p><p>　　第五章 驗算液壓系統(tǒng)性能</p><p>　　5.1系統(tǒng)壓力損失的驗算</p><p>　　在快退時系統(tǒng)壓力相對工進(jìn)時的要低很多，所以不必驗算，因而必須以工進(jìn)為依據(jù)來計算節(jié)流閥閥和溢流閥的調(diào)定壓力。</p><p>　　已知該液壓系統(tǒng)中進(jìn)回油管的內(nèi)徑為

54、23mm，各段管道的長度分別為：進(jìn)油管長為1.5m，回油管長為1.2m,選用L-HL32液壓油，室溫油的溫度為15℃，查得此溫度時的液壓油的運動粘度為u=1.5/s，油的密度為。</p><p><b>　?、叛爻虊毫p失</b></p><p>　　首先要判斷管中的流速。運動部件工作時的速度為1.2，進(jìn)給時的最大流量為17.25L/min，則液壓油在管內(nèi)的流速為為：

55、</p><p>　?。ㄊ?.1） </p><p><b>　　管道流動雷諾數(shù)為：</b></p><p>　　（式5.2） </p><p>　　可見液流在管道內(nèi)的流態(tài)為層流，其沿程阻力系數(shù)為，則進(jìn)油路上的沿程壓力損失為：</p><

56、;p>　?。ㄊ?.3） </p><p><b>　?、凭植繅毫p失：</b></p><p>　　局部壓力損失包括管道安裝和管接頭的壓力損失和通過液壓閥的局部壓力損失，前者視管道具體安裝結(jié)構(gòu)而定，一般取沿程壓力損失的10%，而后者則與通過閥的流量大小有關(guān)，若閥的額定流量和額定壓力損失為，則當(dāng)通過閥的流量為的壓力損失為：</p>&l

57、t;p>　?。ㄊ?.4） </p><p>　　在進(jìn)油路上有一個二位四通電磁閥，一個節(jié)流調(diào)速閥，一個溢流閥。由前面的液壓閥明細(xì)表可得：</p><p>　　二位四通電磁閥的壓力損失： （式5.5）</p><p>　　節(jié)流閥的壓力損失： （式5.6）</p>

58、<p>　　溢流閥的壓力損失： （式5.7）</p><p>　　管路的局部局部壓力損失： （式5.8）</p><p>　　工進(jìn)時回油路上的流量，則回油路中的流速為：</p><p><b>　?。ㄊ?.9）</b></p><p>　　其對應(yīng)的雷諾數(shù)為：，可知也為

59、層流狀態(tài)。</p><p>　　則沿程阻力系數(shù)：。則：回油路上的沿程壓力損失為：</p><p><b>　　（式5.10）</b></p><p><b>　?、强偟膲毫p失</b></p><p><b>　?。ㄊ?.11）</b></p><p>

60、　　其中，——為總的進(jìn)油壓力損失；</p><p>　　——為總的回油壓力損失；</p><p>　　在回油路上可忽略其壓力損失，只考慮回油路上的沿程壓力。</p><p>　　則：總的壓力損失: </p><p><b>　　（式5.12）</b></p><p>　　在工進(jìn)過程中總載荷F有如下

61、的關(guān)系：；</p><p><b>　　則：，可知：</b></p><p>　　綜上，上述驗算表明，系統(tǒng)在工進(jìn)時，沒有超過泵能達(dá)到的最高壓力</p><p>　　5.2液壓系統(tǒng)發(fā)熱和溫升驗算</p><p>　　工進(jìn)時液壓泵輸入功率為：</p><p>　　工進(jìn)時液壓缸輸出功率為：</p&

62、gt;<p><b>　?。ㄊ?.13）</b></p><p><b>　　系統(tǒng)發(fā)熱功率為：</b></p><p><b>　?。ㄊ?.14）</b></p><p>　　已知油箱容積V=150L，而油箱發(fā)熱面積：</p><p><b>　?。ㄊ?

63、.15） </b></p><p>　　假定通風(fēng)良好，取油箱散熱系數(shù)</p><p>　　利用式 （式5.16）</p><p>　　設(shè)環(huán)境溫度,則熱平衡溫度為</p><p><b>　?。ㄊ?.17）</b></p><p>

64、;　　第六章 液壓工作站的設(shè)計</p><p>　　6.1確定液壓站的結(jié)構(gòu)類型方案</p><p>　　液壓裝置按其總體配置分為分散配置型和集中配置型兩種主要結(jié)構(gòu)類型，而集中配置型即為通常所說的液壓站。</p><p>　　6.1.1分散配置型液壓裝置</p><p>　　分散配置型液壓裝置是將液壓系統(tǒng)的液壓泵及其驅(qū)動電機(jī)、執(zhí)行器、液壓控制閥

65、相關(guān)輔助元件按照機(jī)器的布局、工作特性相操縱要求等分散安設(shè)在主機(jī)的適當(dāng)位置上，液壓系統(tǒng)各組成元件通過管道逐一連接起來。例如有的金屬加工機(jī)床采用此種配置時，可將機(jī)床的床身、立柱或底座等支撐件的空腔部分兼作液壓油箱，安放動力源，而把液壓控制閥等元件安設(shè)在機(jī)身上操作者便于接近和操縱調(diào)節(jié)的位置。</p><p>　　分散配置型液壓裝置的優(yōu)點是節(jié)省安裝空間和占地面積；缺點是元件布置零亂，安裝維護(hù)較復(fù)雜，動力源的振動、發(fā)熱還會

66、對機(jī)床類主機(jī)的精度產(chǎn)生不利影響。所以，此種結(jié)構(gòu)類型主要適宜結(jié)構(gòu)安裝空間受限的移動式機(jī)械設(shè)備采用。</p><p>　　6.1.2集中配置型液壓裝置</p><p>　　集中配置型液壓裝置通常是將系統(tǒng)的執(zhí)行器安放在主機(jī)上，而將液壓閥及其驅(qū)動電機(jī)、輔助元件等獨立安裝在主機(jī)之外集中設(shè)置即所謂的液壓站。</p><p>　　液壓站的優(yōu)點是外形整齊美觀，便于安裝維護(hù)，便于采集

67、和檢測電液信號得以自動化，可以隔離液壓系統(tǒng)振動、發(fā)熱等對主機(jī)精度的影響。缺點是占地面積大，特別是對于有強(qiáng)烈熱源和煙霧、粉塵污染的機(jī)械設(shè)備，有時還需為安放液壓站建立專門的隔離房間或地下室。</p><p>　　6.1.3確定液壓站的方案</p><p>　　對比以上兩種布局方式，采用第二種較合適，即集中配置型，再細(xì)分的話就是其中的整體式液壓站。</p><p>　　本

68、機(jī)是把液壓站放置在鉆床的旁邊，這樣便于安裝維護(hù)，便于采集和檢測電液信號以得自動化，可以隔離液壓系統(tǒng)振動、發(fā)熱等對主機(jī)精度的影響。</p><p>　　6.2液壓控制裝置（液壓閥站的集成）</p><p>　　一個液壓系統(tǒng)中有很多控制閥,這些控制閥可用不同方式來連接或集成。顯然，集成方式合理與否，對液壓系統(tǒng)的工作性能及使用維護(hù)有著很大影響。液壓控制裝置可分為有管集成和無管集成兩大類集成方式。

69、</p><p><b>　　6.2.1有管集成</b></p><p>　　有管集成是液壓技術(shù)中最早采用的一種集成方式。它用管件（管子和接頭管）將各管連接液壓控制閥集成在一起。其主要優(yōu)點是連接方式簡單，不需要設(shè)計和制造油路板或油路塊。缺點是當(dāng)組成系統(tǒng)的控制元件較多時，要求有較多的管子和管接頭，上下交叉，縱橫交錯，占用空間加大，從而使得系統(tǒng)布置相當(dāng)不便，安裝維護(hù)和故障

70、診斷困難，系統(tǒng)運行時，壓力損失大，且容易產(chǎn)生泄漏、混入空氣及振動噪聲等不良現(xiàn)象。此種集成方式僅用于較簡單的液壓系統(tǒng)及有些行走機(jī)械設(shè)備中。</p><p>　　有管集成液壓控制裝置的設(shè)計較為簡單，只要按照液壓系統(tǒng)原理的油路要求，用與閥的油口尺寸規(guī)格相對應(yīng)的油管和管接頭將選定的管式液壓控制閥連接起來即可。</p><p><b>　　6.2.2無管集成</b></p

71、><p>　　無管集成是將液壓控制元件固定在某種專用或通用的輔助連接件上，輔助連接件內(nèi)開有一系列通油孔道，液壓控制元件之間的油路連通系通過這些通油孔道來實現(xiàn)。按輔助連接件型式的不同，無管集成可分為：板式、塊式、鏈?zhǔn)?、疊加閥式和插裝閥式等5種主要形式。特點是：油路直接作在輔助元件或液壓閥閥體上，省去了大量管件；結(jié)構(gòu)緊湊，組裝方便，外形整齊美觀；安裝位置靈活；油路通道短，壓力損失較小，不易泄漏。</p>&

72、lt;p>　　6.2.3確定液壓控制裝置</p><p>　　本次設(shè)計選用板式集成，板式集成是將若干標(biāo)準(zhǔn)板式液壓控制閥用螺釘固定在一塊公用油路底板正面上，按系統(tǒng)要求，通過油路板中鉆、銑或鑄造出的孔道以及閥板背面的油管實現(xiàn)各閥之間油路聯(lián)系，構(gòu)成一個回路。</p><p>　　塊式集成通常為六面體，其上下面布有直通的公用壓力油孔、回油孔、泄漏油孔。塊的四周除一面安裝通向液壓執(zhí)行元件的管接

73、頭外，其余三面通常安裝少量液壓閥。集成塊外形尺寸要滿足閥件安裝，孔道布置及其他工藝要求。為減少工藝孔，縮短孔道長度，閥的安裝位置要仔細(xì)考慮，使相同油孔盡量在同一水平面或是同一豎直面上。各通油孔的內(nèi)徑要滿足允許流速的要求，一般來說，與閥直接相通的孔徑應(yīng)等于所連接液壓閥的通油孔徑。油孔之間的壁厚不能太小，一方面防止在使用過程中由于油的壓力作用孔壁被擊穿，另一方面避免加工時因油孔的偏斜而導(dǎo)致兩個相鄰孔道誤通。一般對于中低壓系統(tǒng)壁厚不得小于5m

74、m，高壓系統(tǒng)應(yīng)更大一些。</p><p>　　圖6.1集成整體通道塊</p><p>　　上表面:主進(jìn)油孔和回油孔</p><p>　　左側(cè)面:溢流閥進(jìn)油孔和回油孔</p><p>　　正面：節(jié)流閥進(jìn)出油孔，換向閥進(jìn)出油孔</p><p><b>　　后面：管接頭孔</b></p>

75、<p><b>　　閥孔周圍的是螺栓孔</b></p><p>　　6.3液壓動力源裝置（液壓泵站）的設(shè)計</p><p>　　6.3.1液壓泵組布置方式的確定</p><p>　　液壓動力源(即液壓泵站)是多種元、附件組合而成的整體。是為一個或幾個系統(tǒng)存放一定清潔度的工作介質(zhì)，并輸出一定壓力、流量的液體動力，兼作整體式液壓站。液壓動

76、力源裝置是整個液壓系統(tǒng)或液壓站的一個重要部件，其設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣，對液壓設(shè)備性能關(guān)系很大。</p><p>　　液壓動力源一般由液壓泵組、油箱組件、控溫組件、過濾器組件等幾個相對獨立的部分組成。各組件的作用見下表6.1。</p><p>　　表6.1 液壓動力源各組件的作用表</p><p>　　泵組的布置方式分類：</p><p>　?、派?/p>

77、置式液壓動力源。當(dāng)電動機(jī)臥式安裝，液壓泵置于油箱之上時，稱為臥式動力源。當(dāng)電動機(jī)立式安裝，液壓泵置于油箱內(nèi)時，稱為立式液壓動力源。上置式液壓動力源占地面積小，結(jié)構(gòu)緊湊，液壓泵置于油箱內(nèi)的立式安裝動力源，噪聲低且便于收集漏油。</p><p>　?、品巧现檬揭簤簞恿υ础⒈媒M布置在底座或地基上的非上置式液壓動力源。</p><p>　　上置式與非上置式液壓動力源裝置的綜合比較見下表6.2。&

78、lt;/p><p>　　表6.2 上置式與非上置式液壓動力源裝置的綜合比較表</p><p>　　本設(shè)計中，要求機(jī)器的占地面積小，且安裝空間有限，那么就對液壓站的動力源有選擇。通過上面的敘述和分析，擬選用臥式動力源。采用這種方式，由于液壓泵置于油箱之上，必須注意各類液壓泵的吸油高度，以防液壓泵進(jìn)油口處產(chǎn)生過大的真空度，造成吸空或氣穴現(xiàn)象。 </p><p>

79、;　　6.3.2液壓油箱的設(shè)計</p><p><b>　　⑴油箱的主要用途</b></p><p>　　油箱在液壓系統(tǒng)中是輔助元件之一，它的主要用途有：</p><p>　?、賰Υ姹匾獢?shù)量的油液以滿足液壓系統(tǒng)正常工作所需要的流量。</p><p>　?、谏l(fā)熱量，油液經(jīng)過一個工作循環(huán)后，由于摩擦生熱，油溫升高，油液可回

80、到油箱中進(jìn)行冷卻，使油液溫度控制在適當(dāng)范圍內(nèi)。</p><p>　?、劭梢莩鲇椭锌諝猓鍧嵱鸵?。油液經(jīng)過一個循環(huán)后，不但油溫升高，還會產(chǎn)生氣泡、污物。因此，可在油箱中溢出氣體及沉淀雜質(zhì)。</p><p>　　⑵液壓油箱的種類的選擇</p><p>　　通常油箱可分為整體式油箱、兩用油箱和獨立油箱3類。</p><p>　?、僬w式油箱 是指

81、在液壓系統(tǒng)或機(jī)器的構(gòu)件內(nèi)形成的油箱。這樣不需要額外的附加空間。整體式油箱以最小的空間提供最大的性能，并且通常提供特別整潔的外觀。但是必須細(xì)心設(shè)計以克服可能存在的局部發(fā)熱和操作者難以接近工作等問題。</p><p>　?、趦捎糜拖?兩用油箱是指液壓油與機(jī)器中的其他目的用油的公用油箱。最大優(yōu)點是節(jié)省空間。但有幾個局限性與此優(yōu)點相抵觸。油液必須既滿足液壓系統(tǒng)對傳動介質(zhì)的要求，又滿足傳動系齒輪的潤滑或工件淬火等其他工藝

82、目的的要求。在某些高性能液壓系統(tǒng)中，這些要求可能是幾乎互不相容的。此外，油液溫度控制可能很困難，因為對于總量減少了的油液來說存在著兩個熱源。如果必須另設(shè)冷卻器來控制油溫，用冷卻器所需的空間可能抵消所節(jié)省的空間。</p><p>　?、郦毩⒂拖?獨立油箱是應(yīng)用最為廣泛的一類油箱，最常用于工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備，它通常做成矩形的，也有圓柱形的。獨立油箱的熱量主要通過油箱壁靠輻射和對流作用散發(fā)，因此油箱應(yīng)該是盡可能窄而高的形狀。

83、</p><p>　　油箱還有開式油箱與閉式油箱之分。開式油箱應(yīng)用最廣，油箱液面與大氣相通，為減少污染，油箱頂蓋上應(yīng)設(shè)置通氣過濾器。閉式油箱又分為隔離式和充壓式兩種。隔離式油箱又帶折疊器和帶迫撓性隔離器兩種結(jié)構(gòu)。充壓式油完全封閉，通往經(jīng)過濾和干燥的空氣，充氣壓力比大氣壓力稍高，通常為0.05～0.07MPa。為了防止壓力不當(dāng)，應(yīng)設(shè)置安全閥和電接觸式壓力表及報警開關(guān)器。僅用于確實必要的特殊場合。</p>

84、<p>　　本設(shè)計中選用獨立油箱中的開式油箱，就完全能滿足需要。</p><p><b>　?、怯拖涞脑O(shè)計</b></p><p>　?、傧漤?、通氣器（空氣過濾器）、注油口</p><p>　　油箱的箱頂結(jié)構(gòu)取決于它上面安裝的元件。本設(shè)計中箱頂上要設(shè)置通氣器、注油口，通氣器附帶注口的結(jié)構(gòu)。取下通氣帽可以注油，放回通氣帽即成通氣過濾

85、器。注油過濾器的網(wǎng)眼小于250mm，過流量大于。油箱頂上的螺紋用盲孔（不通孔），以防污染物落入油箱中。箱頂上元件的設(shè)置見下圖6.2。</p><p>　　圖6.2 臥式液壓泵組、油管及接頭圖</p><p>　　箱頂與箱壁的連接細(xì)節(jié)如下圖6.3所示。</p><p>　　圖6.3 箱頂與箱壁的連接細(xì)節(jié)圖</p><p>　?、谙浔?、清洗孔

86、、吊耳（環(huán)）、液位計</p><p>　　對于鋼板焊接的油箱，用來構(gòu)成油箱體的中碳鋼板的最小厚度見下表6.3。</p><p>　　表6.3 標(biāo)準(zhǔn)油箱的外形尺寸表</p><p>　　本設(shè)計中油箱的公稱油箱容量為140L。 </p><p>　?、巯涞?、放油塞、支腳</p><p>　　應(yīng)在油箱最低點設(shè)置放油塞（）

87、,以便油箱和油液的更換。為此，箱底應(yīng)朝向清洗孔和放油塞傾斜，通常為1/25～1/20；這樣可以促使沉積物聚集到油箱中的最低點來。</p><p>　　為了便于放油和搬運應(yīng)該把油箱架起來，油箱底到少離開地面。油箱應(yīng)設(shè)有支腳。在此，支腳單獨制作后焊接在箱底邊緣上。支腳上有地腳螺釘用的固定孔，其尺寸與位置前面已經(jīng)說明。支腳應(yīng)該有足夠大的面積，以便可以用楔鐵來調(diào)平。</p><p><b&g

88、t;　　④隔板、除氣網(wǎng)</b></p><p>　　為了延長油液在油箱中逗留的時間，促進(jìn)油液在油箱中的環(huán)流，促使更多的油液參與在系統(tǒng)中的循環(huán)，從而更好地發(fā)揮油箱的散熱、除氣、沉淀等功能，油箱中，尤其在油液容量超過100L的油箱中應(yīng)設(shè)置內(nèi)部隔板。隔板要把系統(tǒng)回油區(qū)與吸油區(qū)隔開，并盡可能使油液在油箱內(nèi)沿著油箱壁環(huán)流。隔板缺口處要有足夠大的過流面積，使環(huán)流流速為0.3～0.6m/s。隔板結(jié)構(gòu)有溢流式標(biāo)準(zhǔn)型、

89、溢流式和回流式等多種型式。在此采用形式如下所示。其中，隔板1的高度要高于液面的高度，作用是把回油側(cè)與吸油側(cè)分開。隔板2的作用就相當(dāng)于除氣網(wǎng)的作用，是隔離氣泡用的，防止回油側(cè)產(chǎn)生的氣泡跑到吸油側(cè)中。這樣布置可以方便清洗吸油側(cè)與回油側(cè)。如下圖6.4所示</p><p>　　圖6.4 油箱內(nèi)的隔板形狀圖</p><p><b>　　⑤過濾器</b></p>

90、<p>　　過濾器的功用是過濾液壓油液中的雜質(zhì)，降低油液污染度，保證液壓系統(tǒng)正常工作。由于液壓系統(tǒng)的各類故障絕大多數(shù)由油液污染造成，而過濾器是保持油液清潔的主要手段，所以合理選擇和設(shè)置液壓系統(tǒng)中的過濾器顯得非常重要。</p><p>　　過濾器的類型和主要性能,按照過濾器在液壓系統(tǒng)中安放部位的不同，過濾器有多種類型</p><p>　　表6.4 過濾器的類型表</p&

91、gt;<p>　　過濾器的主要性能指標(biāo)有：過濾精度(濾除各種不同尺寸的污染顆粒的能力)、壓降特性和納垢容量(壓力降達(dá)到其規(guī)定限值之前，可以濾除并容納的污染物數(shù)量)。按照過濾精度的不同，過濾器又可分為粗過濾器、普通過濾器、精過濾器和特精過濾器等4類，各類的過濾精度及其使用的液壓系統(tǒng)見下表。</p><p>　　表6.5 各類過濾器的過濾精度表 單位：微米</p>

92、<p>　　在此，因液壓泵為葉片泵，需要在吸油口安裝一個過濾器，目的是保護(hù)泵，根據(jù)上表，選用普通過濾器。</p><p>　?、抻拖涞墓ぷ鲌D樣、材料和表面處理</p><p>　　油箱的工作圖樣是油箱加工和安裝的依據(jù)。通常應(yīng)包括油箱的總圖和焊接組件圖，以及箱頂、箱壁、隔板、放油塞、吊耳、支腳等自制件的零件圖。油箱的焊接組件反映了箱頂、箱壁與箱底以及支腳、吊耳等自制零件的焊接關(guān)系，

93、主要用于油箱自制件之間的焊接。而油箱的結(jié)構(gòu)總圖是在焊接成型后的油箱上安裝和固定了通氣過濾器、液位計和清洗孔、法蘭蓋板等元件后的部件裝配圖。油箱的結(jié)構(gòu)總圖如下所示（詳細(xì)結(jié)構(gòu)參照CAD圖紙）。焊接組件圖略。</p><p>　　1-空氣濾清器；2-吊鉤；3-配電箱；4-支腳；5-螺栓；6-螺釘；7-油標(biāo)；</p><p><b>　　圖6.5油箱示意圖</b></p

94、><p>　　6.4液壓泵組的結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　液壓泵組是指液壓泵及驅(qū)動泵的原動機(jī)和聯(lián)軸器及傳動底座組件。</p><p>　　1.液壓泵組的布置方式</p><p>　　可根據(jù)主機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、工況特點、使用要求及安裝空間的大小，已由前面確定為臥式布置在箱頂上。</p><p>　　2. 液壓泵組的連接和安裝方

95、式</p><p>　?、泡S間連接方式確定液壓泵與原動機(jī)的軸間連接和安裝方式首先要考慮的問題是軸向負(fù)載的消除或防止。</p><p><b>　　①直接驅(qū)動型連接</b></p><p>　　a.聯(lián)軸器:由于泵在結(jié)構(gòu)上一般不能承受額外的徑向和軸向載荷，所以液壓泵最好由原動機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器直接驅(qū)動。并且使泵軸與驅(qū)動軸之間嚴(yán)格對中，軸線的同軸度誤差不大于

96、0.008mm。原動機(jī)與液壓泵之間的聯(lián)軸器宜采用帶非金屬彈性元件的撓性聯(lián)鈾器，例如（GB-5272—1985）中規(guī)定的梅花形彈性聯(lián)軸器（GB-5272—1985）以及GBl0614—89中規(guī)定的芯型彈性聯(lián)軸器和GB 5844—86中規(guī)定的輪胎式聯(lián)釉器。其中梅花形彈性聯(lián)軸器具有彈性、耐磨性、緩沖性及耐油性較高，制造容易、維護(hù)方便等優(yōu)點，應(yīng)用較多。</p><p>　　b.花鍵連接。除了采用撓性聯(lián)軸器外，原動機(jī)與液壓

97、泵之間還可采用特殊的軸端帶花鍵連接孔的原動機(jī)，將泵的花鍵軸直接插入原動機(jī)軸端。此種連接方式在省去聯(lián)軸器的同時．還可以保證兩軸間的同軸度。</p><p><b>　?、陂g接驅(qū)動連接</b></p><p>　　液壓泵不能經(jīng)聯(lián)軸器由原動機(jī)直接驅(qū)動，而需要通過齒輪傳動、鏈傳動或皮帶傳動間接驅(qū)動。此種連接方式也能滿足規(guī)定的同軸度要求。</p><p>

98、;　　本設(shè)計中就采用梅花形彈性聯(lián)軸器（GB-5272—1985）。</p><p>　?、埔簤罕媒M的安裝方式</p><p>　　液壓泵組的安裝，可參照液壓傳動系統(tǒng)設(shè)計與使用。本設(shè)計選用角形支架臥式安裝這種形式。液壓泵直接裝在角形支架的止口里，依靠角形支架的底面與基座相連接，再通過聯(lián)軸器與帶底座的臥式電動機(jī)相連。液壓泵與電動機(jī)的同軸需通過在電動機(jī)底座下和角表支架下加裝的調(diào)整墊片來實現(xiàn)。&l

99、t;/p><p>　　6.5液壓站的結(jié)構(gòu)總成</p><p>　　在完成了液壓控制裝置和液壓動力源裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計后，即可按主機(jī)的工作條件和技術(shù)要求以適當(dāng)?shù)呐渲梅绞綄⑺鼈冞B接為一個整體，亦即對液壓站進(jìn)行結(jié)構(gòu)總成設(shè)計。</p><p>　　液壓站通常由液壓動力源(泵站)、液壓控制裝置(閥站)等幾個獨立的部分組成，在液壓站結(jié)構(gòu)總成設(shè)計中，所要完成的工作包括選擇并布置液壓動力源

100、(泵站)、液壓控制裝置(閥站)、繪制液壓站總圖并編制有關(guān)技術(shù)文件等。</p><p>　　6.6液壓站總圖的設(shè)計與繪制</p><p>　　液壓站總圖是液壓控制裝置、液壓泵組和油箱總成為一體的外形圖。液壓站總圖表達(dá)了各部件、零件的安裝位置、連接關(guān)系等，所以不必過分詳細(xì)，總圖上的尺寸也不必標(biāo)注得過分詳細(xì)，但應(yīng)標(biāo)明液壓站的外部輪廓尺寸和連接尺寸等。本設(shè)計的液壓站總圖見CAD圖紙。</p&

101、gt;<p>　　1—吊鉤；2—油箱；3—電動機(jī)；4—梅花聯(lián)軸器；5—葉片泵；</p><p>　　6—壓油管；7—節(jié)流閥；8—溢流閥；9—二位四通換向閥；</p><p>　　10—油標(biāo)； 11—配電箱；12—支腳；13—螺塞；14—組合墊圈；</p><p>　　15—螺栓；16—隔板；17—墊板；18—網(wǎng)式濾油器；19—空氣濾清器；</p&

102、gt;<p><b>　　圖6.7液壓站總圖</b></p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　作為大學(xué)期間最后一個環(huán)節(jié)，畢業(yè)設(shè)計給了我一個很好的鍛煉機(jī)會。通過本次設(shè)計，我更加鞏固了我的專業(yè)知識。本課題是研究動力頭工作臺液壓系統(tǒng)設(shè)計，其基本內(nèi)容有以下幾個方面：</p><p>　?。ㄒ唬?/p>

103、對整個鉆削加工進(jìn)行全面分析，根據(jù)動力頭對液壓系統(tǒng)的要求，初步制定設(shè)計方案</p><p>　?。ǘ┏醪綌M定液壓系統(tǒng)原理圖。</p><p>　?。ㄈσ簤合到y(tǒng)進(jìn)行受力分析，確定液壓缸，液壓泵參數(shù)。</p><p>　?。ㄋ模┻x定的各類液壓閥和液壓缸，并進(jìn)行驗算液壓系統(tǒng)性能。</p><p>　?。ㄎ澹┻M(jìn)行液壓站設(shè)計。</p>

104、<p>　　通過本次畢業(yè)設(shè)計我達(dá)到了預(yù)期的目的，完成了老師給出課題的相關(guān)內(nèi)容。對動力頭特別是液壓有關(guān)方面知識有了深入的了解和學(xué)習(xí)，也得到了很好的鍛煉，專業(yè)知識也得到了拓展和深入的了解。我相信這次設(shè)計將會對我以后的學(xué)習(xí)或者工作都會起到重要的作用！</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計之所以能夠按時按要求順利完成，其中有許

105、多老師和同學(xué)給予了莫大的支持和鼓勵。</p><p>　　特別感謝周老師，是他為我們畢業(yè)設(shè)計提供里大量的技術(shù)幫助，為我們安排設(shè)計進(jìn)程，提供設(shè)計資料，并在課余時間為我們分析和講解設(shè)計要點，使我更有信心和動力。同時也感謝我的同學(xué)，他們很熱心和無私，他們在我需要幫助之時伸出了援助之手，有了他們的關(guān)心和支持，畢業(yè)設(shè)計雖苦但感覺很快樂。</p><p>　　經(jīng)過半年的忙碌和工作，作為一個本科生的畢業(yè)

106、設(shè)計，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，還請老師和同學(xué)們批評和指正。 </p><p>　　在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的老師、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，總之沒有他們，就不能這么較完整和全面的完成畢業(yè)設(shè)計，所以要再次對他們說一次——謝謝你們 ！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p&

107、gt;<p>　　[1] 范建蓓.主編.液壓工作站設(shè)計[P].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2005.1</p><p>　　[2] 楊陪元.主編.液壓系統(tǒng)設(shè)計簡明手冊[P].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1995.10</p><p>　　[3] 成大先.主編.機(jī)械設(shè)計手冊液壓傳動[M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社.2004.1</p><p>　　[4] 盧光

108、賢.主編.機(jī)床液壓傳動與控制[M].西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社.2002.8</p><p>　　[5] 第一機(jī)械工業(yè)部.編.金屬切削機(jī)床產(chǎn)品樣本[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1979.9</p><p>　　[6] 左健明.主編.液壓與氣壓傳動[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1999.5</p><p>　　[7] 王大康.編著.機(jī)械設(shè)計綜合課程設(shè)計[M].