消防沖鋒舟拖車設(shè)計(jì)論文[帶圖紙]

1、<p><b>　　編號(hào)</b></p><p><b>　　無錫太湖學(xué)院</b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　題目： 消防沖鋒舟拖車設(shè)計(jì) </p><p>　　信機(jī) 系 機(jī)械工程及自動(dòng)化 專業(yè)&

2、lt;/p><p>　　學(xué) 號(hào)： 　　　　　　　</p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　指導(dǎo)教師： （職稱：副教授 ）</p><p>　?。毞Q： ）</p><p>　　2013年5月25日</p><p>　　無錫太湖學(xué)院本科畢業(yè)

3、設(shè)計(jì)（論文）</p><p><b>　　誠 信 承 諾 書</b></p><p>　　本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 消防沖鋒舟拖車設(shè)計(jì) 是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果，其內(nèi)容除了在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中特別加以標(biāo)注引用，表示致謝的內(nèi)容外，本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不包含任何其他個(gè)人、集體已發(fā)表或撰寫的成果作品。</p><p&g

4、t;　　班 級(jí)： 機(jī)械93 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： 0923117 </p><p>　　作者姓名： </p><p>　　2013 年 5 月 25 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　現(xiàn)代隨著救

5、援搶險(xiǎn)設(shè)備的發(fā)展將需要更加便捷靈活的運(yùn)輸工具,沖鋒舟拖車設(shè)計(jì)的技術(shù)在高科技搶險(xiǎn)救援的研究開發(fā)中將起著越來越重要的作用。沖鋒舟拖車設(shè)計(jì)與搶險(xiǎn)救援有著密切的聯(lián)系,在未來搶險(xiǎn)救援設(shè)備技術(shù)的開發(fā)中和設(shè)備高速靈活的運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位;在其開發(fā)利用及其深加設(shè)計(jì)程中還必須考慮各類型地里環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　未來沖鋒舟拖車設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)是高速、適應(yīng)性強(qiáng)、簡便和靈活。雖然可以通過普通運(yùn)輸車運(yùn)輸,但其成本過高，運(yùn)輸

6、不靈活,運(yùn)輸過程中容易對(duì)沖鋒舟造成破損。至今未能普遍應(yīng)用。優(yōu)質(zhì)的消防沖鋒舟拖車對(duì)產(chǎn)品本身的使用安全要求、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)靈活性要求、產(chǎn)品專業(yè)度和全面性要求很高。無論是加工工藝還是選擇型材、本身功能和用途要求多元化、機(jī)動(dòng)靈活性以及配件的選擇等，都有較高的要求，自己有這樣全優(yōu)全控的優(yōu)秀組合，才能確保消防沖鋒舟拖車等裝備使用安全，進(jìn)而確保救援人員的人生安全。</p><p>　　沖鋒舟拖車包括山木型和滾輪型。整車鍍鋅、采

7、用高強(qiáng)度耐磨的聚乙烯滾輪、防腐較強(qiáng)的山木而研制的新型專用拖車，拖車采用汽車制造工藝，配備專用的工裝夾具一次成型，確保車架實(shí)用美觀。其結(jié)構(gòu)包括用于裝載沖鋒舟的拖車本體、設(shè)置于所述的拖車本體 下方的車輪、設(shè)置于所述的拖車本體 前方的用于與運(yùn)輸車相連接的掛鉤，還包括下端部與所述的拖車本體 相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的立桿、一端部與所述的立桿的上端部通過第一轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的橫桿、設(shè)置于橫桿的另一端部的用于升降沖鋒舟的升降機(jī)構(gòu)，所述的升降機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于所

8、述的橫桿上的連接部、繞設(shè)于所述的連接部上的牽引索、連接于所述的牽引索上的用于與所述的沖鋒舟的邊緣部相連接的兩個(gè)連接件，進(jìn)一步進(jìn)行強(qiáng)度和配合等審核</p><p>　　關(guān)鍵詞: 消防；沖鋒舟；拖車</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Along with the development of modern e

9、mergency rescue equipment will need to be more flexible and convenient transportation, assault boat trailer design technology plays a more and more important role in the research and development of high-tech rescue. Desi

10、gn and emergency rescue boats trailers are closely linked, occupy the leading position in the development of future rescue equipment technology and equipment of high-speed flexible transport; in its development and utili

11、zation of the deep and</p><p>　　Future development trend is charge boat trailer design of high speed, strong adaptability, convenient and flexible. Although the common transport vehicle, but the cost is too

12、high, the transportation is not flexible, the transport process is easy to cause the damage to assault boat. Has not be widely applied. High quality fire assault boat trailer for the product itself that is used safety re

13、quirements, flexibility of product design requirements, professional products and comprehensive high requ</p><p>　　Assault boat trailer include roller type. Automobile galvanized, uses the high strength wear

14、-resisting polythene roller, anticorrosion strong wooden and developed a new type of special trailer, trailer adopts auto manufacturing process, equipped with special fixture of a molding, ensuring the frame and practica

15、l appearance. The structure comprises a trailer body for trailer below the main body, loading assault boat is arranged on the wheel, is arranged on the front part of the body of the traile</p><p>　　Keywords:

16、 Fire; Canoe; Trail Car</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要II</b></p><p>　　AbstractIII</p><p><b>　　目 錄V</b></p><p&g

17、t;<b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 消防沖鋒舟拖車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述1</p><p>　　1.1.1 世界消防沖鋒舟發(fā)展歷史1</p><p>　　1.1.2 我國拖車發(fā)展歷程及趨勢(shì)1</p><p>　　1.1.3 沖鋒舟拖車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)1</p><p>

18、　　1.2 沖鋒舟拖車設(shè)計(jì)技術(shù)研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1.3本課題的研究目的和主要研究內(nèi)容2</p><p>　　1.3.1消防沖鋒舟拖車的研究目的2</p><p>　　1.3.2消防沖鋒舟拖車研究的主要內(nèi)容2</p><p>　　1.3.3消防沖鋒舟拖車的國內(nèi)外研究情況3</p><p>　　1.

19、3.4 消防沖鋒舟拖車的設(shè)想來由3</p><p><b>　　1.4本章小結(jié)3</b></p><p>　　2 消防沖鋒舟的數(shù)據(jù)獲取4</p><p>　　2.1 消防沖鋒舟的特性4</p><p>　　2.2 消防沖鋒舟的參數(shù)獲取4</p><p>　　3 消防沖鋒舟拖車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

20、6</p><p>　　3.1消防沖鋒舟拖車的構(gòu)造設(shè)計(jì)6</p><p>　　3.2 消防沖鋒舟拖車的支架選擇設(shè)計(jì)8</p><p>　　3.2.1 車架承載狀況8</p><p>　　3.2.2 主車架設(shè)計(jì)8</p><p>　　3.3 拖車車架強(qiáng)度校核9</p><p>　　3

21、.3.1基本假設(shè)9</p><p>　　3.3.2車架受力分析及計(jì)算9</p><p>　　3.3.3車架縱梁彎矩計(jì)算9</p><p>　　3.3.4 強(qiáng)度校核10</p><p>　　3.3.5 縱梁和橫梁材料10</p><p>　　3.4 拖車車架參數(shù)確定10</p><p>

22、;　　3.5 拖車結(jié)構(gòu)的確定11</p><p>　　4消防沖鋒舟拖車零件選擇與設(shè)計(jì)12</p><p>　　4.1 消防沖鋒舟拖車的軸承的選擇設(shè)計(jì)12</p><p>　　4.1.1 軸承的選擇依據(jù)和準(zhǔn)則12</p><p>　　4.1.2 軸承的選擇參數(shù)12</p><p>　　4.1.3 軸承的工

23、序及計(jì)算選擇14</p><p>　　4.2 消防沖鋒舟拖車的輪胎的選擇設(shè)計(jì)18</p><p>　　4.3 消防沖鋒舟拖車的活絡(luò)腳輪的選擇設(shè)計(jì)21</p><p>　　4.3.1 腳輪的組成21</p><p>　　4.4鋼結(jié)構(gòu)連板焊接的計(jì)算24</p><p>　　4.5 標(biāo)準(zhǔn)件的選擇25</p

24、><p><b>　　5結(jié)論與展望30</b></p><p><b>　　致 謝31</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)32</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 消防沖鋒

25、舟拖車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述</p><p>　　沖鋒舟，是充氣艇的一種,分有玻璃鋼板的沖鋒舟和橡皮艇式的沖鋒舟，現(xiàn)代充氣沖鋒舟主要用于政府機(jī)構(gòu)執(zhí)行海事任務(wù)的比較多，方便運(yùn)輸簡易安裝使用，現(xiàn)成為民間一種用于休閑娛樂設(shè)備。</p><p>　　1.1.1 世界消防沖鋒舟發(fā)展歷史</p><p>　　根據(jù)世界吉尼斯大全中的記載 ，充氣艇的歷史可以追溯到盡公元前880年，亞述人二世

26、國王下令部隊(duì)不斷的給greased獸皮充氣，使其膨脹，以便能通過河流的！在古代的中國，在宋，明兩代，人們也使用密封的充了氣的獸皮通過河流。沖鋒舟的的應(yīng)運(yùn)而生主要在于其速度。</p><p>　　在1839年，惠靈頓公爵第一次做了充氣船的浮筒測(cè)試后 1840年，英國人托馬斯?jié)h考克設(shè)計(jì)了充氣筏并把他的工作相關(guān)介紹收錄在之后幾年出版的《英國天然橡膠的起源和進(jìn)程》一書中。1844年，一名海軍上尉 設(shè)計(jì)了一個(gè)輪狀的充氣船，

27、這個(gè)充氣船被多次用在北極探險(xiǎn)中。法國人克萊門特也設(shè)計(jì)了一個(gè)浮動(dòng)的船只。事實(shí)上，許多其他發(fā)明先驅(qū)發(fā)明的充氣筏，這就預(yù)示著“充氣船”的誕生 。1913年，德國艾伯特梅耶想出了一個(gè)相當(dāng)新穎的設(shè)計(jì)。到1920年，他的公司，人參巴烏，是營銷他的“氣”船，其中9只已在德國的軍隊(duì)中被使用了，并且逐步演繹成了沖鋒舟。</p><p>　　在法國和英國，ZODIAC和RFD先后推出了第一屆現(xiàn)代橡皮艇。 1919年，RFD的創(chuàng)始人雷

28、福斯特在英國的Wisely 湖上測(cè)試了一條橡皮艇，并在在20世紀(jì)30年代對(duì)他的設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)。這就是后來的一人氣脹式救生筏的始祖。1934年在法國，皮埃爾設(shè)計(jì)出了充氣艇的原型。</p><p>　　第一條現(xiàn)代橡皮艇被用于法國海軍，ZODIAC的發(fā)展模式引發(fā)了民用和軍用橡皮艇產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。與之相對(duì)應(yīng)的是皮埃爾于1937年設(shè)計(jì)出了第一條U形的橡皮艇，1943年8月10日他申請(qǐng)了此項(xiàng)設(shè)計(jì)的專利?，F(xiàn)金沖鋒舟已經(jīng)被廣泛用

29、于軍事行動(dòng)和救災(zāi)行動(dòng)之中。</p><p>　　1.1.2 我國拖車發(fā)展歷程及趨勢(shì)</p><p>　　拖車，是以動(dòng)力拉的搬運(yùn)車輛。它是一切車輛的始祖。雖然 物料搬運(yùn)技術(shù)不斷發(fā)展，但拖車仍作為不可缺少的搬運(yùn)工具而沿用至今。拖車在生產(chǎn)和生活中獲得廣泛應(yīng)用是因?yàn)樗靸r(jià)低廉、維護(hù)簡單、操作方便、自重輕，能在機(jī)動(dòng)車輛不便使用的地方工作，在短距離搬運(yùn)較輕的物品時(shí)十分方便，搬運(yùn)貨物省力，省時(shí)，又省了錢

30、。</p><p>　　拖車有兩輪、三輪和四輪之分。拖車車可在狹窄的便橋和羊腸小道上行駛，能夠原地轉(zhuǎn)向，傾卸貨物十分便利。常用的拖車有搬運(yùn)成件物品的搬運(yùn)車、架子車和搬運(yùn)散狀物料的斗車等。三輪拖車中有一個(gè)、四輪拖車中有兩個(gè)可繞鉛垂軸回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)腳輪。這種回轉(zhuǎn)腳輪在運(yùn)行中能隨著車輛運(yùn)動(dòng)方向的改變而自動(dòng)調(diào)整到運(yùn)行阻力最小的方向。</p><p>　　1.1.3 沖鋒舟拖車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)</p

31、><p>　　現(xiàn)代隨著救援搶險(xiǎn)設(shè)備的發(fā)展將需要更加便捷靈活的運(yùn)輸工具,沖鋒舟拖車設(shè)計(jì)的技術(shù)在高科技搶險(xiǎn)救援的研究開發(fā)中將起著越來越重要的作用。沖鋒舟拖車設(shè)計(jì)與搶險(xiǎn)救援有著密切的聯(lián)系,在未來搶險(xiǎn)救援設(shè)備技術(shù)的開發(fā)中和設(shè)備高速靈活的運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位;在其開發(fā)利用及其深加設(shè)計(jì)程中還必須考慮各類型地里環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　未來沖鋒舟拖車設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)是高速、適應(yīng)性強(qiáng)、簡便和靈活。雖

32、然可以通過普通運(yùn)輸車運(yùn)輸,但其成本過高，運(yùn)輸不靈活,運(yùn)輸過程中容易對(duì)沖鋒舟造成破損。至今未能普遍應(yīng)用。優(yōu)質(zhì)的消防沖鋒舟拖車對(duì)產(chǎn)品本身的使用安全要求、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)靈活性要求、產(chǎn)品專業(yè)度和全面性要求很高。無論是加工工藝還是選擇型材、本身功能和用途要求多元化、機(jī)動(dòng)靈活性以及配件的選擇等，都有較高的要求，自己有這樣全優(yōu)全控的優(yōu)秀組合，才能確保消防沖鋒舟拖車等裝備使用安全，進(jìn)而確保救援人員的人生安全。</p><p>　

33、　1.2 沖鋒舟拖車設(shè)計(jì)技術(shù)研究現(xiàn)狀</p><p>　　沖鋒舟的拖車，包括用于裝載沖鋒舟的拖車本體、設(shè)置于所述的拖車本體下方的車輪、設(shè)置于所述的拖車本體前方的用于與運(yùn)輸車相連接的掛鉤，還包括下端部與所述的拖車本體相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的立桿、一端部與所述的立桿的上端部通過第一轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的橫桿、設(shè)置于所述的橫桿的另一端部的用于升降所述的沖鋒舟的升降機(jī)構(gòu)，所述的升降機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于所述的橫桿上的連接部、繞設(shè)于所述的連

34、接部上的牽引索、連接于所述的牽引索上的用于與所述的沖鋒舟的邊緣部相連接的兩個(gè)連接件。兩個(gè)所述的連接件開設(shè)有與所述的沖鋒舟的邊緣部相配合的卡槽，所述的卡槽的深度方向沿著水平方向延伸。</p><p>　　立桿的轉(zhuǎn)動(dòng)中心沿著鉛垂方向延伸，第一轉(zhuǎn)軸的軸心線沿著水平方向延伸。拖車本體上設(shè)置有開口向上的插槽，立桿的下端部插在插槽內(nèi)，立桿的下端部與插槽之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承。拖車本體的兩側(cè)部相對(duì)稱地沿著上下方向滑動(dòng)地設(shè)置有至少兩

35、個(gè)支撐架，拖車具有用于運(yùn)輸時(shí)的第一工作位置與用于裝載或者卸載時(shí)的第二工作位置，當(dāng)拖車位于第一工作位置時(shí)，所述的車輪的最低點(diǎn)低于所述的支撐架的最低點(diǎn)，當(dāng)拖車位于第二工作位置時(shí)，車輪的最低點(diǎn)高于所述的支撐架的最低點(diǎn)，支撐架與所述的拖車本體之間設(shè)置有將兩者鎖定于第一工作位置或者第二工作位置的鎖定機(jī)構(gòu)。鎖定機(jī)構(gòu)不是本實(shí)用新型的發(fā)明要點(diǎn)，只要是能夠?qū)蓚€(gè)相滑動(dòng)的部件鎖定于至少兩個(gè)工作位置的鎖定機(jī)構(gòu)都能在此使用，具體結(jié)構(gòu)在橫桿與立桿之間設(shè)置有千斤頂

36、。拖車本體上具有與所述的沖鋒舟的下表面相配合的支撐面，所述的支撐面上設(shè)置有硅膠。沖鋒舟放置于所述的支撐面上，兩者接觸面積較大，受力較小，運(yùn)輸過程中使得沖鋒舟較平穩(wěn)。</p><p>　　1.3本課題的研究目的和主要研究內(nèi)容</p><p>　　1.3.1消防沖鋒舟拖車的研究目的</p><p>　　設(shè)計(jì)一種簡單，加工方便，生產(chǎn)效率高且安全性高的消防沖鋒舟拖車。本沖鋒

37、舟拖車的特色在于靈活便捷，并且裝載或者卸載簡便，使得拖車的功能較多，操作較方便，運(yùn)輸過程中較為平穩(wěn)，良好地保護(hù)了沖鋒舟不會(huì)受力變形。</p><p>　　1.3.2消防沖鋒舟拖車研究的主要內(nèi)容</p><p>　　明確消防沖鋒舟拖車預(yù)期達(dá)到的性能指標(biāo)和工作原理?？傮w方案的設(shè)計(jì)，可行性的分析。沖鋒舟拖車的初步設(shè)計(jì)，總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，本體結(jié)構(gòu)的選擇，支架的材料和類型的選擇，各部件的參數(shù)設(shè)計(jì)。強(qiáng)度

38、計(jì)算，分析驗(yàn)證,優(yōu)化設(shè)計(jì)。</p><p>　　(1) 閱讀外文資料，翻譯與所學(xué)專業(yè)或課題相關(guān)的外文文獻(xiàn)4000字左右，語句通順、流暢、準(zhǔn)確。</p><p>　　(2)了解消防沖鋒舟拖車的實(shí)際工作原理。</p><p>　　(3)根據(jù)加工產(chǎn)品具體結(jié)構(gòu)和加工要求，擬定分析設(shè)備設(shè)計(jì)方案。</p><p>　　(4)繪制 整套零件圖，裝配圖，各零

39、件的精度配合。</p><p>　　(5)用UG進(jìn)行造型，裝配后進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真。</p><p>　　1.3.3消防沖鋒舟拖車的國內(nèi)外研究情況</p><p>　　沖鋒舟拖車包括山木型和滾輪型。整車鍍鋅、采用高強(qiáng)度耐磨的聚乙烯滾輪、防腐較強(qiáng)的山木而研制的新型專用拖車，拖車采用汽車制造工藝，配備專用的工裝夾具一次成型，確保車架實(shí)用美觀。其結(jié)構(gòu)包括用于裝載沖鋒舟的拖車本體

40、、設(shè)置于所述的拖車本體 下方的車輪、設(shè)置于所述的拖車本體 前方的用于與運(yùn)輸車相連接的掛鉤，還包括下端部與所述的拖車本體 相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的立桿、一端部與所述的立桿的上端部通過第一轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的橫桿、設(shè)置于橫桿的另一端部的用于升降沖鋒舟的升降機(jī)構(gòu)，所述的升降機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于所述的橫桿上的連接部、繞設(shè)于所述的連接部上的牽引索、連接于所述的牽引索上的用于與所述的沖鋒舟的邊緣部相連接的兩個(gè)連接件，進(jìn)一步進(jìn)行強(qiáng)度和配合等審核</p>

41、<p>　　1.3.4 消防沖鋒舟拖車的設(shè)想來由</p><p>　　沖鋒舟拖車設(shè)計(jì)與搶險(xiǎn)救援有著密切的聯(lián)系,在未來搶險(xiǎn)救援設(shè)備技術(shù)的開發(fā)中和設(shè)備高速靈活的運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位;在其開發(fā)利用及其深加設(shè)計(jì)程中還必須考慮各類型地里環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展。沖鋒舟拖車設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)是高速、適應(yīng)性強(qiáng)、簡便和靈活。雖然可以通過普通運(yùn)輸車運(yùn)輸,但其成本過高，運(yùn)輸不靈活,運(yùn)輸過程中容易對(duì)沖鋒舟造成破損。至今未能普遍應(yīng)用。&l

42、t;/p><p>　　所以隨著救援搶險(xiǎn)設(shè)備的發(fā)展將需要更加便捷靈活的運(yùn)輸工具,沖鋒舟拖車設(shè)計(jì)的技術(shù)在高科技搶險(xiǎn)救援的研究開發(fā)中將起著越來越重要的作用。</p><p><b>　　1.4本章小結(jié)</b></p><p>　　在運(yùn)輸中，由于普通拖車運(yùn)輸不靈活，效率很低，且易破損沖鋒舟，既影響了運(yùn)輸速度，又耽誤了搶險(xiǎn)救援的進(jìn)度，所以簡便快捷的拖車設(shè)計(jì)在

43、以后的搶險(xiǎn)救援中會(huì)有很多的應(yīng)用。沖鋒舟拖車設(shè)計(jì)需要簡單，加工方便，生產(chǎn)效率高且安全性高。本沖鋒舟拖車的特色在于靈活便捷，并且裝載或者卸載簡便，使得拖車的功能較多，操作較方便，運(yùn)輸過程中較為平穩(wěn)，良好地保護(hù)了沖鋒舟不會(huì)受力變形。</p><p>　　2 消防沖鋒舟的數(shù)據(jù)獲取</p><p>　　2.1 消防沖鋒舟的特性 </p><p>　　沖鋒舟主要用于在洪災(zāi)中搶救

44、人民生命和財(cái)產(chǎn)，也可用于水上偵察、巡邏等?，F(xiàn)在沖鋒舟舟體材料大多由玻璃纖維增強(qiáng)塑料(俗稱“玻璃鋼”)、膠合板和橡膠布等組成。水上多用船外機(jī)驅(qū)動(dòng)，也可用槳操行。常見的有TZ588型、TZ590、TZ600型等多種型號(hào)，消防部隊(duì)當(dāng)前配備的主要為TZ590型沖鋒舟。</p><p>　　消防沖鋒舟一般采用進(jìn)口專用氣艇布料 0.9T1000D/PVC ，氣密性、耐磨性極好、使用壽命長。采用進(jìn)口氣閥，方便、安全、可靠。所有

45、粘接部位全部采用進(jìn)口膠水粘接，剝離強(qiáng)度以及耐高溫、耐水解、抗紫外線等性能均大大優(yōu)于國產(chǎn)膠水，即使在陽光暴曬下，氣艇連接部位牢固性能得到充分保證。進(jìn)口材料色牢度高、布面顏色歷久如新，進(jìn)口專用耐磨雙色護(hù)舷，保證了船體經(jīng)久耐用。消防沖鋒舟塑膠船底易拆裝，耐力久，承載力強(qiáng)，不變形。船體由聚合涂料加強(qiáng)纖維制成，有效防止長期曝曬，四個(gè)獨(dú)立氣室，放氣后可折疊存放，可裝置配雅馬哈，水星等舷外機(jī)。</p><p>　　2.2 消防

46、沖鋒舟的參數(shù)獲取 </p><p>　　下面是常用消防沖鋒舟的型號(hào)、配機(jī)、載重人數(shù)、航速的相關(guān)參數(shù)。</p><p>　　圖1 常見橡皮艇的技術(shù)性能</p><p>　　表2-1 常見沖鋒舟的技術(shù)性能</p><p>　　由圖1和表2可知消防沖鋒舟的相關(guān)性數(shù)據(jù)，根據(jù)具體的設(shè)計(jì)要求，選取消防沖鋒舟的數(shù)據(jù)為：</p><

47、p>　　長X寬X高——4300 X 1900 X 800mm</p><p>　　型號(hào)為：橡皮艇 LSD 430 J</p><p>　　3 消防沖鋒舟拖車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1消防沖鋒舟拖車的構(gòu)造設(shè)計(jì)</p><p>　　與“單體式”汽車相比，拖車更能夠提高公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸效率可提高30-50%，成本降低

48、30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，拖車的使用，還能對(duì)我國物流的組織形式起到一定程度的促進(jìn)作用。</p><p>　　拖車車載部位無欄板，用途廣泛，主要用于中短途運(yùn)輸。系列拖車車架為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直式活鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁采用自動(dòng)埋弧焊焊接，車架采用噴丸處理，很亮穿入縱梁并焊接整體。串聯(lián)式干板彈簧和懸掛支座組成，結(jié)構(gòu)合理，具有較強(qiáng)的剛性和強(qiáng)度，用來支承載荷緩沖擊。拖車

49、通常用來運(yùn)輸船只（如沖鋒舟、橡皮艇等）及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安全性越好，運(yùn)輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強(qiáng)。低平板拖車結(jié)構(gòu)和裝載，低平板拖車通常采用凹梁式（或者井型）車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸后端與半掛車架相連），中段為貨臺(tái)（車架最低部分），后端為輪架（含車輪）。在往低平板半掛車上裝載機(jī)械設(shè)備時(shí)，通常是從半掛車后端裝載機(jī)械設(shè)備，即采用從后輪架上 面移動(dòng)機(jī)械設(shè)備或者將車輪移除的

50、方式， 然后再將機(jī)械設(shè)備固定在半掛車上。低平板式半掛車行走結(jié)構(gòu)使用高強(qiáng)度國際鋼材質(zhì)，整車自重輕，并保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力、滿足不同的路面承載能力。</p><p>　　選用機(jī)械式承載裝置其作用是當(dāng)牽引裝置與掛車脫開時(shí)，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動(dòng)式和聯(lián)動(dòng)式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、減速箱和操縱手柄等構(gòu)成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車。</p&g

51、t;<p>　　縱梁是車架的主要承載部件,在行駛中受較大的彎曲應(yīng)力。為了滿足拖車使用性能的要求,縱梁采用階梯形結(jié)構(gòu),斷面為工字形,材料為16Mn。為保證牽引裝置和懸架系統(tǒng)有足夠的活動(dòng)空間,其鵝頸處設(shè)計(jì)成變截面,懸架支座部位高度盡量收縮。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算,并參照國內(nèi)外同類型產(chǎn)品的結(jié)構(gòu),縱梁主截面高度為860mm,鵝頸處高度為648mm,懸架支座處高度為410mm,縱梁上、 下翼面寬度

52、為160mm,厚度為18mm,腹板厚度為8mm。</p><p>　　縱梁加強(qiáng)板的布置是由于懸架支座部位的縱梁高度尺寸較小,此部位承受的支座反力較大。為了保證該區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度,在這里布置了內(nèi)、外側(cè)加強(qiáng)板和下加強(qiáng)板。內(nèi)、外 側(cè)加強(qiáng)板與工字鋼焊接組成箱形結(jié)構(gòu), 下加強(qiáng)板上開有若干個(gè)塞焊孔,通過塞焊和兩側(cè)間斷焊與工字鋼下翼面連接。</p><p>　　加強(qiáng)板的端頭形狀，為了減小應(yīng)力集中,內(nèi)、

53、外側(cè)加強(qiáng)板端頭設(shè)計(jì)成U形結(jié)構(gòu),下加強(qiáng)板端頭采用69°斜面,且下加強(qiáng)板端頭與內(nèi)、外側(cè)加強(qiáng)板端頭避開。</p><p>　　橫梁是車架中用來連接左、右縱梁,構(gòu)成車架的主要構(gòu)件。橫梁本身的抗扭性能的好壞及其分布,直接影響著縱梁的內(nèi)應(yīng)力大小及其分布。合理設(shè)計(jì)橫梁,可以保證車架具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度。</p><p>　　鵝頸處是為了簡化制造工藝,遵循產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的原則,鵝頸

54、處的橫梁采用與本廠普通半橫梁是車架中用來連接左、右縱梁,構(gòu)成車架的主要構(gòu)件。橫梁本身的抗扭性能的好壞及其分布,直接影響著縱梁的內(nèi)應(yīng)力大小及其分布。合理設(shè)計(jì)橫梁,可以保證車架具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度。為了簡化制造工藝,遵循產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的原則,鵝頸處的橫梁采用與本廠普通半。</p><p>　　懸架支座處低平板半掛車為單后軸結(jié)構(gòu),采用的是單軸平衡式懸架系統(tǒng),前、后懸架支座直接與縱梁的下翼面焊接。行駛時(shí),由

55、于車架的懸架部位承受較大的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力,在前、后支座處設(shè)置了2個(gè)截面尺寸較大的箱形橫梁,保證車架有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度,并能較理想的傳遞載荷。</p><p>　　車架中部由于牽引銷和后軸處的扭轉(zhuǎn)剛度大,車架中部的變形往往較大。為了允許車架有微量的翹曲,在車架中部布置了6根僅與縱梁腹板焊接的工字形橫梁,橫梁間距為400mm。 </p><p>　　橫梁與縱梁連接的節(jié)點(diǎn)剛度直接影響到車架的

56、整體剛度,合理設(shè)計(jì)橫梁與縱梁的節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu),是車架設(shè)計(jì)的重要問題。橫梁與縱梁的連接形式通常有兩種,</p><p>　　橫梁與縱梁的上、下翼面相連接 這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是有利于提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度,缺點(diǎn)是在受扭嚴(yán)重的情況下,縱梁翼緣會(huì)出現(xiàn)較大的應(yīng)力。由于車架的牽引銷處和懸架支座部位扭轉(zhuǎn)變形小,在此部位采用了這種連接方式,并在牽引銷后橫梁處增設(shè)斜撐,以提高縱梁的扭轉(zhuǎn)剛度。</p><p>　　橫梁僅與

57、縱梁的腹板相連接 這種結(jié)構(gòu)剛度較差,允許縱梁截面產(chǎn)生自由翹曲,不產(chǎn)生約束扭轉(zhuǎn),因?yàn)樵撥嚰苤胁孔冃屋^大,所以采用了這種連接方式。</p><p>　　由于工程機(jī)械的重力是通過履帶作用在車架承載面的左、右兩側(cè),為此,在縱梁兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置了4根變截面等強(qiáng)度翼梁。翼梁斷面為工字形,間距為1200mm。</p><p>　　車架寬度運(yùn)輸?shù)男枰?車架按照橡膠艇尺寸設(shè)計(jì)成超寬(指國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的寬度限界)的

58、特種結(jié)構(gòu),鵝頸處和懸架支座處僅與縱梁外緣等寬,而在前、后2個(gè)懸架支座處設(shè)置了截面尺寸較大的箱形支架。支架離地高度與輪胎直徑相等,工程機(jī)械行駛至此時(shí),由輪胎和支架承受載荷。</p><p>　　車架底板結(jié)構(gòu)，為使車架底板有一定彈性,防止打滑,車架在承載部位采用木底板,其余部位采用花紋面板,并適當(dāng)布置防滑筋,以保證運(yùn)輸安全。木底板用內(nèi)六角圓柱螺釘與橫梁連接。</p><p>　　載荷處理，節(jié)點(diǎn)

59、靜力載荷數(shù)據(jù) 備胎總成質(zhì)量80kg,支承裝置質(zhì)量142kg。</p><p>　　梁單元均布載荷數(shù)據(jù)按實(shí)際裝載量除以車架承載的實(shí)際長度,再乘以動(dòng)載荷系數(shù),得出車架單位長度所承受的重量。 </p><p>　　取實(shí)際裝載G=3000N,車架承載的實(shí)際長度L=3900mm,動(dòng)載荷系數(shù)一般取K d=2,因此,車架單位長度所承受的重量為: </p><p>　　q=G*K

60、d / L=1.54N*mm </p><p>　　進(jìn)行約束處理為了避免車架產(chǎn)生剛體位移,應(yīng)約束所有節(jié)點(diǎn)繞Z軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。 </p><p>　　所有參考點(diǎn)應(yīng)全約束。牽引銷和懸架支座與車架的連接點(diǎn)視具體情況應(yīng)約束相應(yīng)的自由度。</p><p>　　計(jì)算結(jié)果表明,最大應(yīng)力在節(jié)點(diǎn)其值： </p><p>　　Ρ=31.18N*mm2 ,</p&

61、gt;<p>　　縱梁材料16Mn的屈服極限：</p><p>　　Ρs= 254 N*mm2</p><p>　　結(jié)構(gòu)最大節(jié)點(diǎn)位移及變形節(jié)點(diǎn)位,最大節(jié)點(diǎn)位移在其值為： </p><p>　　Z max=0.129mm,</p><p>　　按文獻(xiàn)[2]推薦,一般縱梁的允許變形量[Z]<0.185mm,因此

62、,C拖車的強(qiáng)度和剛度足夠。 </p><p>　　一種沖鋒舟的自動(dòng)拖車，包括用于裝載沖鋒舟的拖車本體、設(shè)置于所述的拖車本體 下方的車輪、設(shè)置于所述的拖車本體 前方的用于與運(yùn)輸車相連接的掛鉤，還包括下端部與所述的拖車本體 相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的立桿、一端部與所述的立桿的上端部通過第一轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的橫桿、設(shè)置于所述的橫桿的另一端部的用于升降所述的沖鋒舟的升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于所述的橫桿上的連接部、繞設(shè)于所述的連

63、接部上的牽引索、連接于所述的牽引索上的用于與所述的沖鋒舟的邊緣部相連接的兩個(gè)連接件。兩個(gè)所述的連接件開設(shè)有與所述的沖鋒舟的邊緣部相配合的卡槽，所述的卡槽的深度方向沿著水平方向延伸。</p><p>　　立桿的轉(zhuǎn)動(dòng)中心沿著鉛垂方向延伸，第一轉(zhuǎn)軸的軸心線沿著水平方向延伸。拖車本體上設(shè)置有開口向上的插槽，立桿的下端部插在插槽內(nèi)，立桿的下端部與插槽之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承。拖車本體的兩側(cè)部相對(duì)稱地沿著上下方向滑動(dòng)地設(shè)置有至少兩

64、個(gè)支撐架，拖車具有用于運(yùn)輸時(shí)的第一工作位置與用于裝載或者卸載時(shí)的第二工作位置，當(dāng)拖車位于第一工作位置時(shí)，所述的車輪的最低點(diǎn)低于所述的支撐架的最低點(diǎn)，當(dāng)拖車位于第二工作位置時(shí)，車輪的最低點(diǎn)高于所述的支</p><p>　　撐架的最低點(diǎn)，支撐架與所述的拖車本體之間設(shè)置有將兩者鎖定于第一工作位置或者第二工作位置的鎖定機(jī)構(gòu)。鎖定機(jī)構(gòu)不是本實(shí)用新型的發(fā)明要點(diǎn)，只要是能夠?qū)蓚€(gè)相滑動(dòng)的部件鎖定于至少兩個(gè)工作位置的鎖定機(jī)構(gòu)都能

65、在此使用，具體結(jié)構(gòu)在橫桿與立桿之間設(shè)置有千斤頂。拖車本體上具有與所述的沖鋒舟的下表面相配合的支撐面，所述的支撐面上設(shè)置有硅膠。沖鋒舟放置于所述的支撐面上，兩者接觸面積較大，受力較小，運(yùn)輸過程中使得沖鋒舟較平穩(wěn)。</p><p>　　3.2 消防沖鋒舟拖車的支架選擇設(shè)計(jì)</p><p>　　3.2.1 車架承載狀況 </p><p>　　靜載荷是汽車在靜止?fàn)?/p>

66、態(tài)下，懸架彈簧以上的載荷。對(duì)稱垂直動(dòng)載荷是汽車在平坦 道路上高速行駛時(shí)產(chǎn)生的，其大小與垂直振動(dòng)加速度有關(guān)，還與車架上靜載荷的大小和分布有關(guān)，這種載荷式車架產(chǎn)生彎曲變形。當(dāng)汽車在凹凸不平的道路上行駛時(shí)，汽車前后輪也不再一個(gè)平面，斜對(duì)稱動(dòng)載荷使車架連同車身一起歪斜，其大小程度取決于大陸的不平度和車架，懸架的剛度大小，這種載荷使車架產(chǎn)生扭曲變形。還有其他的載荷，汽車制動(dòng)或加速時(shí)使載荷移動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生側(cè)向慣性力，使安裝在車架上不同位置的零部件

67、產(chǎn)生局部的扭曲力。</p><p>　　3.2.2 主車架設(shè)計(jì) </p><p>　　不同類型的車載荷分布不同，車架設(shè)計(jì)特點(diǎn)：車架前端到駕駛室后圍做成剛性較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)形式，以保證懸架和轉(zhuǎn)向器的操縱的穩(wěn)定性；考慮后懸架附近受彎曲，扭曲作用最大，縱梁內(nèi)襯梁內(nèi)設(shè)計(jì)加強(qiáng)L板，后橋處設(shè)計(jì)背靠橫梁連接，以保證車架后部足夠的剛性和強(qiáng)度；車架后懸架支撐處之前到駕駛室后端面車架橫梁在足夠強(qiáng)度下盡量

68、減少，以保證該部位具有一定限度的橈曲性。</p><p>　　3.3 拖車車架強(qiáng)度校核 </p><p>　　在實(shí)際使用狀況下車架受力比較復(fù)雜，在車架初始設(shè)計(jì)時(shí)，一般對(duì)車架強(qiáng)度校核簡化為對(duì)車架縱梁進(jìn)行彎曲強(qiáng)度校核。</p><p>　　3.3.1基本假設(shè) </p><p>　　車架縱梁進(jìn)行彎曲強(qiáng)度校核時(shí)，作以下假設(shè)：縱梁是支承在懸架支座上

69、的簡支梁；所有作用力均通過車架縱梁斷面的彎曲中心(即縱梁只發(fā)生純彎曲)；空車簧載質(zhì)量均勻分布在汽車左、右縱梁上；滿載時(shí)有效載質(zhì)量e為集中載荷，分布如圖3所示：主、副車架為剛性連接，即主、副車架撓度 </p><p>　　3.3.2車架受力分析及計(jì)算 </p><p>　　車架受力分析如圖3-2所示。已知D=4300mm; d=880mm;l=750mm;b=1916mm.</p&g

70、t;<p>　　圖3.2 支架受力分析</p><p>　　圖中：,為前、后支架所承受的有效載質(zhì)量，由上裝平衡條件”1計(jì)算可得： ; </p><p>　　,為前后軸對(duì)車架的支反力，由車架平衡條件計(jì)算可得：=, </p><p><b>　　=[; </b></p><p>　　為空車簧載重質(zhì)量，取=2g/

71、3z(=68Kg為沖鋒舟的質(zhì)量)</p><p>　　3.3.3車架縱梁彎矩計(jì)算</p><p>　　由受力分析和計(jì)算結(jié)果，可計(jì)算每側(cè)車架縱梁各段的彎矩：</p><p>　　式中：X為截面至車架前端距離。</p><p>　　由此可以求得車架縱梁的最大彎矩=1596．２７Ｎ＊ｍｍ。</p><p>　　3.3.4 強(qiáng)

72、度校核</p><p><b>　　主車架縱梁強(qiáng)度校核</b></p><p>　　式中；為主車架縱梁危險(xiǎn)截面系數(shù)；為主車架縱梁高度。</p><p>　　主車架縱梁最大動(dòng)彎曲應(yīng)力為：</p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　為動(dòng)載荷

73、系數(shù)；</b></p><p><b>　　n為疲勞系數(shù)；</b></p><p>　　為主車架縱梁材料彎曲應(yīng)力。</p><p>　　3.3.5 縱梁和橫梁材料</p><p>　　縱梁采用C型槽鋼，由于縱梁受力特別復(fù)雜（主要是有彎曲應(yīng)力）既要有很高的強(qiáng)度，又要滿足連接的加工工藝，一般采用16Mn C型槽鋼

74、。</p><p>　　3.4 拖車車架參數(shù)確定</p><p>　　則同時(shí)根據(jù)選取的消防沖鋒舟LSD 430 J的相關(guān)數(shù)據(jù)：</p><p>　　長X寬X高——4300 X 1900 X 800mm，重68Kg。</p><p>　　計(jì)算后取支架尺寸為：長3755mm、寬1960mm、內(nèi)支架相距寬度 1200mm、高度 825mm。 <

75、;/p><p>　　3.5 拖車結(jié)構(gòu)的確定</p><p>　　消防沖鋒舟拖車結(jié)構(gòu)組成主要由：</p><p>　　1、牽引掛鉤總成 2、活絡(luò)腳輪總成 3、減速器 4、插銷總成 5、底盤支架 </p><p>　　6、后鋼板簧總成 7、減震器總成 8、輪胎總成 9、鋼板簧吊耳合件 10、尾燈 </p><p>

76、<b>　　11、軸承</b></p><p>　　圖3.1 消防沖鋒舟拖車示意</p><p>　　4消防沖鋒舟拖車零件選擇與設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1 消防沖鋒舟拖車的軸承的選擇設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1.1 軸承的選擇依據(jù)和準(zhǔn)則</p><p>　　軸承配置不僅包括滾動(dòng)軸承，

77、而且包括同軸承有關(guān)的部件，如軸和軸承座。 潤滑劑也是軸承配置的一個(gè)非常重要的組成部分，因?yàn)闈櫥瑒┮滥p防腐蝕，這樣軸承才能充分發(fā)揮作用。 此外，密封件也是一個(gè)非常重要的部件，密封件的性能對(duì)潤滑劑的清潔至關(guān)重要。 保持清潔對(duì)軸承的使用壽命有深遠(yuǎn)影響，這就是為什么潤滑劑和密封件已成為SKF業(yè)務(wù)一部分的原因所在。</p><p>　　為了設(shè)計(jì)滾動(dòng)軸承配置，需要</p><p>　　1、選擇合適

78、的軸承種類并?！　?2、決定適當(dāng)?shù)妮S承尺寸 。</p><p>　　但這還不夠。 還要考慮其它幾個(gè)方面：</p><p>　　1、例如軸承配置中其它部件的適當(dāng)形式和設(shè)計(jì) ?！　?2、正確的配合和軸承的內(nèi)部游隙或預(yù)載荷。 　　 3、固定裝置。 　　 4、適當(dāng)?shù)拿芊饧?　　 5、潤滑劑的種類和劑量。 　　 6、安裝和拆除方法等 </p><p>　　每個(gè)單

79、獨(dú)的決定都會(huì)影響到軸承配置的性能、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所需工作量取決于是否具備類似的軸承選配經(jīng)驗(yàn)。 遇上缺乏經(jīng)驗(yàn)、有特殊要求、或需要對(duì)軸承配置的成本及任何其它隨后的外形給予特殊考慮時(shí)，就需要做更多工作，例如更精確的計(jì)算和/或測(cè)試。</p><p>　　在綜合技術(shù)介紹之后的章節(jié)，軸承配置的設(shè)計(jì)人員會(huì)看到按照一般要求的順序而提供的必要基本信息。 顯而易見，不可能將每一種可以想到的軸承應(yīng)用所需要的所有信息都包括在內(nèi)。 基于

80、這個(gè)理由，我們會(huì)在多處提到全面的SKF應(yīng)用工程服務(wù)，該服務(wù)包括正確選擇軸承以及如何進(jìn)行完整的軸承配置計(jì)算等技術(shù)支持。 對(duì)于軸承配置的技術(shù)要求越高、在特定應(yīng)用中使用軸承的經(jīng)驗(yàn)越有限，就越應(yīng)該利用這一服務(wù)。</p><p>　　在綜合技術(shù)章節(jié)中所包括的信息通常適用于普通滾動(dòng)軸承，或至少適用于一組軸承。 如果只需要某種特定軸承的確切信息，可在相應(yīng)的分類表格章節(jié)之前的有關(guān)文字中找到。</p><p&g

81、t;　　應(yīng)注意，在產(chǎn)品表中出現(xiàn)的載荷和速度數(shù)值以及疲勞載荷極限值都是四舍五入后的近似值。</p><p>　　4.1.2 軸承的選擇參數(shù)</p><p>　　4.1.2.1 軸承材料 </p><p>　　軸承內(nèi)外圈由車加工廠車削成,配件進(jìn)料嚴(yán)格把關(guān),確保軸承在第

82、一道生產(chǎn)工序就有穩(wěn)定的質(zhì)量。軸承的套圈和鋼球均采用精煉軸承鋼制造;保持架采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板沖壓或增強(qiáng)工程塑料制造;防塵蓋采用SPCC專,密封圈采用丁晴耐油橡膠熱壓制成.其中, 國標(biāo)軸承鋼材型號(hào)與ISO等標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照如下: </p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)　　　　　　鋼材型號(hào)表示 </p><p>　　GB/T307-94 　　　GCr15 </p><p>　　ISO　　　　　

83、　　683XVII1 </p><p>　　AISI　　　　　　 52100 </p><p>　　DIN　　　　　　　100Cr6 </p><p>　　JIS　　　　　　　SUJ2 </p><p>　　4.1.2.2 軸承精度</p><p>　　表4-1 軸承精度按GB/T307-94的國家標(biāo)準(zhǔn)可以分為2、4、

84、5、6、和0級(jí)。</p><p>　　4.1.2.3 軸承游隙</p><p>　　表4-2 徑向游隙按國標(biāo)GB/T4604-93分為五組:C2、C0、C3、C4 及 C5。</p><p>　　4.1.2.4 軸承潤滑</p><p>　　軸承分為開式,單面或雙面防塵蓋,單面或雙面密封圈,出廠時(shí)已填充適量的潤滑油脂,可直接使用。</p

85、><p>　　表4-3 潤滑油脂的型號(hào)</p><p>　　4.1.2.5 軸承振動(dòng)和噪音</p><p>　　表4-4 按JB/T7047-93標(biāo)準(zhǔn)將單個(gè)軸承振動(dòng)加速度級(jí)別分為Z1、Z2、Z3組。</p><p>　　4.1.3 軸承的工序及計(jì)算選擇</p><p>　　軸承的轉(zhuǎn)速主要受到軸承內(nèi)部的摩擦發(fā)熱引起的溫升的

86、限制，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過某一界限后，軸承會(huì)因燒傷等而不能繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。　　 軸承的極限轉(zhuǎn)速是指不產(chǎn)生導(dǎo)致燒傷的摩擦發(fā)熱并可連續(xù)旋轉(zhuǎn)的界限值?！　?因此，軸承的極限轉(zhuǎn)速取決于軸承的類型、尺寸和精度以及潤滑方式、潤滑劑的質(zhì)和量、保持架的材料和型式、負(fù)荷條件等各種因素?！　?各類軸承采用脂潤滑及油潤滑（油浴潤滑）時(shí)的極限轉(zhuǎn)速分別載于各軸承尺寸表，其數(shù)值表示標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的軸承在一般負(fù)荷條件（C/P>=13,Fa/Fr<=0.25左右）下旋轉(zhuǎn)時(shí)

87、轉(zhuǎn)速的界限值。　　 另外，潤滑劑根據(jù)其種類和牌號(hào)的不同，也可能雖優(yōu)于其他性能但不適用于高速旋轉(zhuǎn)極限轉(zhuǎn)速的修正負(fù)荷條件C/P<13（即當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷P超過基本額定動(dòng)負(fù)荷C的8%左右），或承受的合成負(fù)荷中的軸向負(fù)荷超過徑向負(fù)荷的25%時(shí)，要用下式對(duì)極限轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正。</p><p>　　Na=f1*f2*n</p><p>　　Na：修正后的極限轉(zhuǎn)速，rpm 　　 f1：與負(fù)荷條件有關(guān)的

88、修正系數(shù)（圖8.1)　　 f2：與合成負(fù)荷有關(guān)的修正系數(shù)（圖8.2)　　 n ：一般負(fù)荷條件下的極限轉(zhuǎn)速，rpm（參照軸承尺寸表）　　 C ：基本額定動(dòng)負(fù)荷，N　　 P ：當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷，N　　 Fr：徑向負(fù)荷，N　　 F a：軸向負(fù)荷，N</p><p>　　圖4.1與負(fù)荷條件有關(guān)的修正系數(shù)f1。</p><p>　　圖4.2與合成負(fù)荷條件有關(guān)的修正系數(shù)f2。</p>

89、<p>　　帶接觸式密封圈（ＲＳ型）球軸承的極限轉(zhuǎn)速受到密封圈接觸面線速度的限制，允許線速度取決于密封圈的橡膠材質(zhì)?！?軸承在高速旋轉(zhuǎn)、尤其是轉(zhuǎn)速接近或超過尺寸表記載的極限轉(zhuǎn)速時(shí)，主要應(yīng)該注意如下事項(xiàng)： （１）使用精密軸承</p><p>　?。ǎ玻┓治鲚S承內(nèi)部游隙（考慮溫升產(chǎn)生的軸承內(nèi)部游隙減少量）?！?（３）分析保持架的材料的型式（對(duì)于高速旋轉(zhuǎn)，適合采用銅合金或酚醛樹脂切制保持架

90、。另外也有適用于高速旋轉(zhuǎn)的合成樹脂成型保持架）。 　 （４）分析潤滑方式（采用適用于高速旋轉(zhuǎn)的循環(huán)潤滑、噴射潤滑、油霧潤滑和油氣潤滑等潤滑方式）。軸承的摩擦系數(shù)，為便于與滑動(dòng)軸承比較，滾動(dòng)軸承的摩擦力矩可按軸承內(nèi)徑由下式計(jì)算： M=uPd/2</p><p>　　M：摩擦力矩，m N * m　　 u：摩擦系數(shù)，表1　　 P：軸承負(fù)荷，N 　

91、　 d：軸承公稱內(nèi)徑，mm 摩擦系數(shù)u受軸承型式、軸承負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、潤滑方式等的影響較大，一般條件下穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦系數(shù)參考值如表4-5所示。（對(duì)于滑動(dòng)軸承，一般u=0.01-0.02，有時(shí)也達(dá)0.1-0.2）。</p><p>　　表4-5　各類軸承的摩擦系數(shù)u</p><p>　　又有已知P=2460 N，主軸半徑選擇為150mm，則軸承公稱內(nèi)徑為 12mm。</p>

92、<p>　　軸及外殼的尺寸公差　　公制系列的軸及外殼孔的尺寸公差已由GB/T275-93《滾動(dòng)軸承與軸和外殼的配合》標(biāo)準(zhǔn)化，從中選定尺寸公差即可確定軸承與軸或外殼的配合。配合的選擇　　配合的選擇一般按下述原則進(jìn)行?！　?根據(jù)作用于軸承的負(fù)荷方向、性質(zhì)及內(nèi)外圈的哪一方旋轉(zhuǎn)，則各套圈所承受的負(fù)荷可分為旋轉(zhuǎn)負(fù)荷、靜止負(fù)荷或不定向負(fù)荷。承受旋轉(zhuǎn)負(fù)荷及不定向負(fù)荷的套圈應(yīng)取靜配合（過盈配合），承受靜止負(fù)荷的套圈，可取過渡配合或動(dòng)配

93、合（游隙配合）?！　≥S承負(fù)荷大或承受振動(dòng)、沖擊負(fù)荷時(shí)，其過盈須增大。采用空心軸、薄壁軸承箱或輕合金、塑料制軸承箱時(shí)，也須增大過盈量?！　∫蟊３指咝D(zhuǎn)時(shí)，須采用高精度軸承，并提高軸及軸承箱的尺寸精度，避免過盈過大。如果過盈太大，可能使軸或軸承箱的幾何形狀精度影響軸承套圈的幾何形狀，從而損害軸承的旋轉(zhuǎn)精度。 非分離型軸承（例如深溝球軸承）內(nèi)外圈都采用靜配合，則軸承安裝、拆卸極為不便，最好將內(nèi)外圈的某一方采用動(dòng)配合。１）負(fù)荷性質(zhì)

94、的影響　　軸承負(fù)荷根據(jù)其性質(zhì)可分為內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)負(fù)荷、外圈旋轉(zhuǎn)負(fù)荷及不定向負(fù)荷，其與配合的關(guān)系如表4-6所示：</p><p>　　表4-6 軸承負(fù)荷的配合關(guān)系</p><p>　　配合面粗糙度的影響，若考慮配合面的塑性變形，則配合后的有效過盈受配合面加工質(zhì)量的影響，近似地可用下式表示：　　　　　　　　　　 </p><p>　?。勰ハ鬏S］　　　　　　　⊿d e =(

95、d/(d+2))*⊿d?。圮囅鬏S］ 　　　　　　　⊿d e=(d/(d+3))*⊿d 　　　　　　這里：　　 ⊿d e ：有效過盈，mm　　 ⊿d：視在過盈，mm　　　 d：軸承公稱內(nèi)徑，mm４）溫度的影響　　 一般來說，動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)的軸承溫度高于周邊溫度，而且軸承帶負(fù)荷旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)圈溫度高于軸溫，因此熱膨脹將使有效過盈減少?！　?現(xiàn)設(shè)軸承內(nèi)部與外殼周邊的溫差為⊿t 則不妨可假定內(nèi)圈與軸在配合面的溫差近似地為(0.01-0.1

96、5)⊿t 。因此溫差產(chǎn)生的過盈減少量⊿d t可由式５計(jì)算：　　　　　　　　　　 ⊿d t=(0.10 to 0.15)⊿t*α*d　　　　　　　　 =0.0015⊿t*d*0.01　　　　　　 這里：　　 ⊿d t:溫差產(chǎn)生的過盈減少量，mm　　 ⊿t:軸承內(nèi)部與外殼周邊的溫差，℃　 　 α:軸承鋼的線膨脹系數(shù),(12.5×10-6)1/℃　 　d:軸承公稱內(nèi)徑，mm 　</p><

97、;p>　　因此，當(dāng)軸承溫度高于軸溫時(shí)，配合必須緊。　 另外，在外圈與外殼之間，由于溫差或線膨脹系數(shù)的不同，反過來有時(shí)過盈也會(huì)增加。因此在考慮利用外圈與外殼配合面之間的滑動(dòng)避讓軸的熱膨脹時(shí)，需要加以注意。配合產(chǎn)生的軸承內(nèi)部最大應(yīng)力軸承采用過盈配合安裝時(shí)，套圈時(shí)會(huì)膨脹或收縮，從而產(chǎn)生應(yīng)力。 應(yīng)力過大時(shí)，有時(shí)套圈會(huì)破裂，需要加以注意?！?配合產(chǎn)生的軸承內(nèi)部最大應(yīng)力可由表２的式子計(jì)算。作為參考值，取最大過盈不超過軸徑的1/1000，或

98、由表4-7的計(jì)算式得到的最大應(yīng)力σ不大于120Mpa{12kgf/mm2}為安全。 表4-7 配合產(chǎn)生的軸承內(nèi)部最大應(yīng)力</p><p>　　這里：　　 σ:最大應(yīng)力,M Pa　　 d:軸承公稱內(nèi)徑（軸徑），mm　　 Di:內(nèi)圈滾道直徑，mm　　　　　 球軸承……Di=0.2(D+4d)　　　　　滾子軸承……Di=0.25(D+3d)　　 ⊿def:內(nèi)圈的有

99、效過盈，mm　　　do:中空軸半徑，mm　　　De:外滾道直徑，mm　　　　　 球軸承……De=0.2(4D+d)　　　　　 滾子軸承……De=0.25(3D+d)　　　D:軸承公稱外徑（外殼孔徑），mm　　 ⊿def:外圈的有效過盈，mm　　　Dh:外殼外徑，mm　　　E:彈性模量，2.08×105MPa{21 200kgf/mm2}　　同時(shí)，精確性要求特別高時(shí)，應(yīng)提高軸與外殼的精度。與軸相比，一般外殼難加

100、工、精度低，因此放松外圈與外殼的配合為宜?！　〔捎弥锌蛰S及薄壁外殼時(shí)，配合必須比通常緊?！　〔捎秒p半型外殼時(shí)，應(yīng)放松與外圈的配合。對(duì)于鑄鋁或輕合金外殼，配合必須比通常緊一些。</p><p>　　4.2 消防沖鋒舟拖車的輪胎的選擇設(shè)計(jì)</p><p>　　輪胎組件由輪胎、車輪、輪胎螺母、螺母護(hù)罩、氣嘴延伸管及護(hù)帽等組成。輪胎與路面接觸的部分，通過磨擦使汽車具有驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)等性能，應(yīng)具有良

101、好的耐磨、耐刺扎、抗沖擊、散熱等性能。輪胎中的簾布層，輪胎的主要受力部件，耐沖擊并且行駛中應(yīng)具有良好的耐屈撓性。胎面與胎體之間的鋼絲簾布，保護(hù)胎體，抑制胎面變形，維持胎面的接地面，提高耐磨性及行駛穩(wěn)定性。帶束層上方的特殊簾布層，輪胎行駛中，抑制帶束層移動(dòng)，防止高速行駛時(shí)帶束層的脫離，保持高速狀態(tài)下輪胎尺寸的穩(wěn)定性。掛膠鋼絲按一定的形狀( 四角或六角形狀) 纏繞而成，起到將輪胎裝上輪輞固定輪胎的作用。輪胎中鋼絲圈上面的填充材料，防止胎圈分

102、散，減緩胎圈沖擊，保護(hù)胎圈，防止成型時(shí)空氣進(jìn)入。</p><p>　　1、螺母護(hù)罩2、車輪總成3、氣嘴延伸管及護(hù)帽4、輪胎總成</p><p>　　圖4.3 輪胎結(jié)構(gòu)示意圖</p><p>　　圖4.4 輪胎與軸承配合示意圖</p><p><b>　　檢查輪胎花紋深度 </b></p><p>

103、　　深度：≥ 2 mm </p><p>　　提示：若輪胎花紋深度超過極限范圍，則應(yīng)更換新的輪胎；務(wù)必左右側(cè)成對(duì)更換。 </p><p>　　同時(shí)要經(jīng)常檢查輪胎是否異常磨損： </p><p>　　(１)　檢查胎肩是否磨損，若有磨損，則應(yīng)檢查輪胎充氣壓力是否不足，是否時(shí)常超載，調(diào)整氣壓后進(jìn)行輪胎換位。 </p><p>　　(２) 檢查輪胎胎

104、面中間是否磨損，若有磨損，則應(yīng)檢查輪胎是否充氣過量，調(diào)整氣壓后進(jìn)行輪胎換位。 </p><p>　　(３)　檢查輪胎內(nèi)側(cè)是否磨損，若有磨損，應(yīng)注意盡量避免高速轉(zhuǎn)彎，檢查懸架部件是否松動(dòng)，外傾角是否正常，調(diào)整后進(jìn)行輪胎換位。 </p><p>　　(４)　檢查輪胎外側(cè)是否磨損，若有磨損，應(yīng)注意盡量避免高速轉(zhuǎn)彎，檢查懸架部件是否松動(dòng)，外傾角是否正常，調(diào)整后進(jìn)行輪胎換位。 </p>

105、<p>　　(５)　檢查輪胎是否出現(xiàn)羽狀磨損，若有磨損應(yīng)檢查前束值并調(diào)整，調(diào)整后進(jìn)行輪胎換位。</p><p>　　(６)　檢查輪胎是否出現(xiàn)波紋狀磨損，若有磨損，應(yīng)檢查輪胎充氣壓力是否標(biāo)準(zhǔn)，外傾角及前束是否正確，車輪軸承是否松動(dòng)或磨損，并加以調(diào)整，調(diào)整后進(jìn)行輪胎換位。 </p><p>　　檢測(cè)冷態(tài)輪胎充氣壓力 </p><p>　　輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓參見：G

106、B 9744-載重汽車輪胎國家標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　表4-8 車輪及輪胎剩余不平衡量、平衡塊要求</p><p>　　輪胎尺寸選擇為：外直徑為680mm，內(nèi)直徑為170mm。</p><p>　　4.3 消防沖鋒舟拖車的活絡(luò)腳輪的選擇設(shè)計(jì)</p><p>　　4.3.1 腳輪的組成 </p><p>　　1、

107、單輪剎掣：安在輪子軸套或輪胎表面上，用手或腳操縱的剎掣裝置。2、密封圈：防止轉(zhuǎn)向軸承或單輪軸承入塵，維持其潤滑性，便于轉(zhuǎn)動(dòng)。 3、防纏蓋：用以防止和其它雜物纏住輪軸和支架與輪子的縫隙。使輪子能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。4、支撐架：裝置在運(yùn)輸工具下面，能令其固定在某一位置上的裝置。其他包括轉(zhuǎn)向臂、杠桿、橡膠防撞墊、防松墊以及其它具有特定用途的零配件。 5、全剎掣：即可鎖定轉(zhuǎn)向又可以固定輪子的剎掣裝置。</p><p>　　

108、轉(zhuǎn)向鎖定：通過把彈簧插銷鎖定轉(zhuǎn)向軸承 (四位或兩位鎖定),把活動(dòng)腳輪鎖定為固定腳輪。</p><p>　　腳輪的底板和軸承零件介紹 1、安裝底板 用于安裝水平位置的平板。2、中心鉚釘 用于固定轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的鉚釘或螺栓。擰緊螺栓型鉚釘能調(diào)節(jié)因轉(zhuǎn)動(dòng)磨損而造成的松動(dòng)。中心鉚釘是底板的組成部分。3、固支總成 由固定支架、螺母和輪軸組成。不包括輪子、輪內(nèi)軸承、軸套。4、活支總成 由活動(dòng)支架、輪軸及螺母組成。不包括輪子、

109、輪內(nèi)軸承和軸套。軸套是套在輪軸外面的，鋼鐵制造的非轉(zhuǎn)動(dòng)零件，供輪子軸承轉(zhuǎn)動(dòng)固定輪子在支架內(nèi)。5、轉(zhuǎn)向軸承有若干不同的燈型，例如：單層軸承：在大的軌道上只有一層鋼球；雙層軸承：</p><p>　　兩個(gè)不同的軌道上，有雙層鋼球；</p><p>　　普通型軸承：用沖壓成型的上珠盤承托鋼球組成。</p><p>　　精密型軸承：用標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)軸承組成。4.3.2 腳輪