f1賽車的各種專業(yè)名詞的英文詞組@喵大翻譯 整理

1、<p>　　Acceleration</p><p>　　加速度，衡量物體速度或速率改變的量(指標(biāo))，在F1中通常用米/秒的平方為單位。</p><p>　　AccidentDataRecorder</p><p><b>　　意外事故資料記錄器</b></p><p>　　Activesuspension&l

2、t;/p><p>　　主動懸掛，由液壓或者空氣控制的懸掛，可以由車載電腦發(fā)出指令，改變車身高度。該項技術(shù)在90年代初期被允許使用，現(xiàn)在在F1中是禁止的。</p><p><b>　　Aerial</b></p><p>　　天線，安裝在駕駛艙前端的通訊裝置，用于雙向無線通訊和遙感勘測。</p><p>　　Aerodynam

3、ics</p><p>　　空氣動力學(xué)，研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化等。按照相對運動的速度級別，可粗略的分為低速空氣動力學(xué)和高速空氣動力學(xué)。F1賽車屬于前者，研究課題主要是下壓力、空氣阻力和擾流。</p><p>　　Aerodynamicsbalance</p><p>　　空氣動力學(xué)平衡率，它指的是賽車前部下壓

4、力表現(xiàn)和賽車總體下壓力表現(xiàn)之和。當(dāng)這個比率偏大的時候，代表賽車的前部下壓力過度，賽車會在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度的傾向；而當(dāng)這個比率偏小的時候，賽車在轉(zhuǎn)彎的時候就轉(zhuǎn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的傾向。</p><p>　　Aerodynamicdrag</p><p>　　空氣阻力，是指物體在同氣體作相對運動時，所受到的阻礙力，這是由物體的形狀決定的，兩個常用的衡量指標(biāo)是風(fēng)阻系數(shù)和橫截面積。</p>

5、;<p>　　Aerodynamicsefficiency：空氣動力學(xué)效率</p><p>　　這是在賽車設(shè)計時令設(shè)計師最最頭痛的一個問題，它指的是賽車的總體下壓力和賽車牽引力作用的比率。設(shè)計師必須想方設(shè)法尋找一個空氣動力方案來使賽車在達(dá)到最大下壓力的同時盡量減小這些空氣動力學(xué)部件產(chǎn)生的阻力，這樣不但在賽車過彎性能和賽車直道加速能力上取得了平衡，而且更大限度的保護(hù)了輪胎。可以說這是目前在F1賽車設(shè)計

6、課程中和引擎車架齊名的重要課題。</p><p><b>　　Airbag</b></p><p>　　安全氣囊，能夠在車輛發(fā)生事故時迅速充氣的被動安全設(shè)施，用于保護(hù)乘員安全。</p><p><b>　　Airbox</b></p><p>　　氣箱，用于從外界向引擎導(dǎo)入新鮮空氣的裝置，F(xiàn)1賽車的

7、氣箱位于車手頭部上沿。</p><p>　　Antilockbrakesystem</p><p>　　防抱死制動系統(tǒng)，俗稱ABS。用于保持車輛在制動情況下仍具可控能力的裝置。具體工作原理是，在車輛制動時，由電控單元來調(diào)節(jié)駕駛者的剎車力度，防止車輪被抱死。需要特別強調(diào)的是，ABS設(shè)計的初衷，并非為了縮短剎車距離；另外，在F1中，ABS是被禁止的。</p><p>&

8、lt;b>　　Apex</b></p><p>　　彎道頂點，也就是我們常說的彎心，這是理想駕駛路線的必經(jīng)之路。</p><p><b>　　Armco</b></p><p>　　防撞護(hù)欄（源自商標(biāo)名）</p><p>　　Automatictransmission</p><p&

9、gt;<b>　　變速箱</b></p><p>　　Backpressure</p><p>　　排氣回壓，引擎廢氣在排出的過程中受到的阻力，這可能是為了控制引擎噪音或者廢氣指標(biāo)，而加裝消聲器或催化裝置帶來的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排氣回壓。而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降至最低，F(xiàn)1引擎便屬于這種。</p><p>

10、　　BackMarker</p><p>　　慢車,或已被超過一圈的車</p><p><b>　　Balaclava</b></p><p>　　防火頭巾，車手在戴上頭盔前套在頭上的面罩，用于防止車手頭部被大火燒傷。</p><p><b>　　Balljoint</b></p>&

11、lt;p>　　球窩接頭，賽車懸掛常用的機械結(jié)構(gòu)，能保證結(jié)構(gòu)在受力的情況下仍能自由轉(zhuǎn)動。</p><p><b>　　Ballast</b></p><p>　　壓艙物，為滿足車輛最低重量限制和質(zhì)量分布優(yōu)化，在車上加裝的配重。</p><p><b>　　Bar</b></p><p>　　巴，

12、壓力單位，一巴等于100千帕。</p><p>　　Bargeboard</p><p>　　側(cè)箱導(dǎo)流板，垂直安裝在前輪和側(cè)箱之間的翼板，用于輸導(dǎo)治理氣流。</p><p><b>　　Bearings</b></p><p>　　軸承，用于支撐旋轉(zhuǎn)部件的結(jié)構(gòu)，通常用高強度的鋼制成。</p><p&g

13、t;　　Blistering</p><p>　　輪胎脫層，專指輪胎由于過熱導(dǎo)致橡膠從胎體上脫落。在高溫下使用過軟的輪胎，或者胎壓設(shè)置過高，亦或賽車調(diào)校失誤都可能導(dǎo)致這種現(xiàn)象。</p><p><b>　　Bonnet</b></p><p><b>　　車蓋</b></p><p><b&g

14、t;　　BrainFade</b></p><p><b>　　頭殼壞了</b></p><p><b>　　Brake</b></p><p><b>　　剎車</b></p><p><b>　　BrakeDuct</b></p>

15、;<p>　　制動冷卻氣流通風(fēng)道。用于為制動系統(tǒng)提供冷卻氣流的裝置，位于車輪內(nèi)側(cè)，通常用碳纖維材料制成，并隨著賽道制動負(fù)荷的變化而改變形狀。</p><p>　　Brakemastercylinder</p><p>　　制動總泵，液壓制動系統(tǒng)的一部分，用于存儲制動液。</p><p>　　brakesystem剎車系統(tǒng)</p><

16、p><b>　　Bodywork</b></p><p>　　車體，安裝在單體殼上的一切部件，比如引擎蓋，鼻錐等等。</p><p><b>　　Bottoming</b></p><p>　　托底，指車輛的行進(jìn)的過程中，車底與地面發(fā)生刮蹭。</p><p>　　Brakebalance<

17、;/p><p>　　制動平衡，位于駕駛艙的控制開關(guān)，車手可以通過它來自由調(diào)節(jié)分配在前后輪上的制動力度。</p><p><b>　　Bumpy</b></p><p><b>　　路面顛簸不平</b></p><p><b>　　CAD</b></p><p&g

18、t;　　計算機輔助設(shè)計(ComputerAidedDesign)的縮寫,使用該技術(shù)，不僅能夠提高設(shè)計工作的效率，而且還能大大降低工作難度，F(xiàn)1已告別圖紙時代多年。</p><p>　　Calculated</p><p>　　記算過的,指進(jìn)站策略等</p><p><b>　　Caliper</b></p><p>　　

19、卡鉗。剎車系統(tǒng)的一部分，制動蹄的支撐件。當(dāng)車手發(fā)出制動指令時，卡鉗會將制動蹄壓到制動盤上，防止車輪轉(zhuǎn)動。</p><p><b>　　Camber</b></p><p>　　傾角。其實是車輪定位的一個參數(shù)，特指車輪外傾角。</p><p>　　CamberAngle</p><p>　　所有車子在過彎中都會向外傾斜，所

20、以車胎不能和地面成直角。所以我們要調(diào)教車胎沿垂直線傾斜的角度，目的是增加車子在過彎中車胎和地面的摩擦力。因為入彎時車的重心會向前，前面車胎和地面傾斜的幅度較大，所以通常設(shè)定為前大后小。設(shè)定太高會減低車子在直路的加速能力</p><p>　　CarbonFibres</p><p>　　碳纖維，F(xiàn)1賽車的制造材料，比如單體殼便是用碳纖維強化的環(huán)氧樹脂制成。碳纖維的主要特征是高強度、低質(zhì)量。&

21、lt;/p><p>　　Centrifugalforce</p><p>　　離心力，也叫G力，用于描述重力加速度。當(dāng)賽車在彎道上時，車手和賽車都將承受離心力，另外，賽車在起步和制動的時候，也將承受類似的力。</p><p><b>　　CFD</b></p><p>　　計算機流體力學(xué)(ComputationalFluid

22、Dynamics)的縮寫，該技術(shù)持續(xù)影響著F1賽車的發(fā)展進(jìn)程。利用CFD技術(shù)，圍繞賽車的氣流能夠通過電腦顯示出來，而且能夠直觀的展現(xiàn)賽車部件之間的相互影響。所以工程師不需要率先制造部件，便能模擬這些效果。它帶來了時間和金錢的大大節(jié)省。</p><p><b>　　CFRP</b></p><p>　　CFRT碳纖維強化塑料(Carbon-FibreReinforced

23、Polymer)的縮寫，特點是強度高質(zhì)量低，F(xiàn)1賽車的很多部件都用這種材料制成，比如單體殼。</p><p><b>　　Chassis</b></p><p>　　底盤，F(xiàn)1賽車的中心部分，主要的部件是單體殼。所有其他的部件都同高強度、輕巧的單體殼相連。F1底盤由碳纖維和聚乙烯復(fù)合材料制成。</p><p><b>　　Chican

24、es</b></p><p>　　減速彎，賽道設(shè)計用于打破長直道的收緊彎道。減速彎強迫車手降低速度。</p><p>　　ChequeredFlag</p><p>　　終點旗。就是黑白方格旗。</p><p><b>　　Chop</b></p><p>　　直接在別人面前橫過(大舒

25、起跑的絕招)</p><p>　　CleanFight</p><p><b>　　干凈的比試</b></p><p>　　CloseTheDoor</p><p><b>　　關(guān)門不讓被超</b></p><p><b>　　Clutch</b><

26、;/p><p><b>　　離合器</b></p><p><b>　　Cockpit</b></p><p>　　駕駛艙，車手工作的地方，駕駛艙的設(shè)計必須能讓車手在五秒內(nèi)輕松走出。在方向盤的位置寬度必須達(dá)到45厘米，而踏板的位置則不能低于35厘米。不得有燃油管、機油管和水管穿過駕駛艙。</p><p>

27、;<b>　　Co-driver</b></p><p><b>　　領(lǐng)航員</b></p><p><b>　　Collision</b></p><p><b>　　撞車</b></p><p>　　ConcordeAgreement</p>

28、;<p>　　協(xié)和協(xié)議，這個協(xié)議詳細(xì)說明了車隊和FIA的權(quán)利和義務(wù)。</p><p>　　Constructor</p><p>　　制造商/車隊，F(xiàn)1賽車的制造商是指車身底盤的制造者，而不是指引擎制造商。按照規(guī)定，底盤制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一級方程式錦標(biāo)賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤的制造商。</p><p>　　Cont

29、actpressure</p><p>　　接觸壓力，用于描述空氣動力需部件將賽車壓在賽道上的強度，比如前翼和尾翼。接觸壓力對賽車的極速和彎道速度有直接的影響。</p><p>　　CoolasaCucumber</p><p><b>　　冷的像黃瓜,指冷靜</b></p><p><b>　　Corner&

30、lt;/b></p><p><b>　　彎道</b></p><p>　　Correction</p><p>　　修正(指方向盤操控)</p><p>　　Crashbarrier</p><p>　　撞擊護(hù)欄，F(xiàn)1賽道的安全設(shè)施，一般在沒有空間設(shè)置緩沖區(qū)的位置采用。</p>

31、<p><b>　　Crashtest</b></p><p>　　撞擊測試，F(xiàn)IA要求對車身部件進(jìn)行的強制壓力測試，比如對防滾架和單體殼進(jìn)行測試。撞擊測試首次引進(jìn)是在1985年，它必須在FIA的監(jiān)督下進(jìn)行，測試地一般在位于英國貝德福德郡的克蘭菲爾撞擊中心(theCranfieldImpactCentre)。</p><p><b>　　Cyl

32、inder</b></p><p>　　氣缸，引擎的組成部分，燃燒動力產(chǎn)生的地方。燃油混合氣體在氣缸中燃燒，推動活塞在氣缸中往復(fù)運動。</p><p><b>　　Dashboard</b></p><p><b>　　儀表盤</b></p><p><b>　　Debris&

33、lt;/b></p><p>　　(意外后)車子的碎片</p><p>　　Differential</p><p>　　差速器，差速器用于補償車輛在過彎時，處于內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪之間的轉(zhuǎn)速差。</p><p><b>　　Diffuser</b></p><p>　　擴散器，位于車尾底部的氣流

34、出口，是F1賽車空氣動力學(xué)的重要部件。通過在車身底部制造低壓區(qū)來獲得下壓力，是賽車在高速彎道上下壓力的主要來源。</p><p><b>　　Dirtyair</b></p><p>　　亂流，急駛中的賽車所產(chǎn)生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其后的其他賽車所產(chǎn)生的氣流，從而影響（減少）空氣流動中所產(chǎn)生的下壓力，這就會使緊隨其后的賽車駕控受到影響，賽車有可能

35、會打滑失控。</p><p><b>　　Downforce</b></p><p>　　下壓力，將F1賽車壓在路上的力。它通過車身底部制造的低壓區(qū)，以及前后翼的來獲得，已保證賽車足夠的抓地力。特別是在低速彎道上，以獲得更高的彎道速度。</p><p><b>　　Drag</b></p><p>

36、<b>　　牽引力</b></p><p>　　DragReductionSystem（簡稱：DRS）</p><p>　　中文意為減少空氣阻力系統(tǒng)。又稱可調(diào)式尾翼控制系統(tǒng)。</p><p><b>　　Driver</b></p><p><b>　　車手</b></p

37、><p>　　DriverError</p><p><b>　　車手失誤</b></p><p>　　DrivingonVapor</p><p>　　用油氣開車(指汽油快用光了)</p><p>　　DryWeatherTyre</p><p><b>　　晴天胎

38、</b></p><p><b>　　Dusty</b></p><p>　　很臟(指路面有塵土)</p><p><b>　　ECU</b></p><p>　　電子控制單元的縮寫，這個控制單元用于控制和記錄F1賽車的所有電子程序，被安裝在賽車的黑匣子中。</p><

39、;p>　　Electricblanket</p><p>　　電子加溫毯，由于輪胎的最佳工作問題是100攝氏度，為能最快的達(dá)到這個溫度，需要使用特殊的電子加溫毯將胎溫提前加到60到80攝氏度。低溫的輪胎沒有抓地力，相反，輪胎溫度過高會加速磨損。</p><p>　　Electronicbrake</p><p>　　電子剎車，該系統(tǒng)目前FIA正在討論，打算使用

40、它代替安全車，這樣賽事總監(jiān)便可以直接通過操控它來控制剎車。</p><p>　　Electronicignitionsystem</p><p><b>　　電子點火系統(tǒng)</b></p><p><b>　　EmptyTank</b></p><p><b>　　沒油了</b>

41、</p><p><b>　　Endplate</b></p><p>　　端板，賽車翼片兩端垂直的小翼，用于提高車身空氣動力學(xué)效率。</p><p><b>　　Engine</b></p><p>　　引擎，F(xiàn)1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。</p>&l

42、t;p>　　EngineBlow-up</p><p><b>　　引擎爆掉</b></p><p><b>　　Exhaust</b></p><p><b>　　指排氣管或廢氣</b></p><p><b>　　Fading</b></p

43、><p>　　制動衰減，技術(shù)術(shù)語，指制動系統(tǒng)在長期、劇烈的使用后，制動能力下降。制動衰減主要是針對傳統(tǒng)的鋼質(zhì)剎車碟，現(xiàn)在F1使用的碳纖維剎車碟制動衰減非常低。</p><p><b>　　Failure</b></p><p><b>　　故障</b></p><p><b>　　Fantas

44、tic</b></p><p><b>　　太贊了</b></p><p>　　FederationInternationaledel′Automobile</p><p>　　國際汽聯(lián)，簡寫為FIA。國際汽聯(lián)主要負(fù)責(zé)制定F1的技術(shù)規(guī)則和運動規(guī)則。FIA始建于1904年，現(xiàn)任主席是讓·托德，來自法國。</p>

45、<p>　　FinishLine</p><p><b>　　終點</b></p><p>　　Fireextinguisher</p><p>　　滅火器，每一輛F1賽車都必須配備滅火器，滅火器需要在賽車起火時向底盤周圍和引擎噴出滅火劑，而且必須能由車手和外部人員觸發(fā)。</p><p><b>　

46、　Formula1</b></p><p>　　F1，F(xiàn)1這個術(shù)語是在第二次世界大戰(zhàn)之后引入的，旨在定義最高級別的汽車賽事。第一場F1世界錦標(biāo)賽是在FIA的指導(dǎo)下，于1950年5月13日在銀石舉行的英國大獎賽。</p><p>　　Formula-1racing</p><p><b>　　一級方程式賽車</b></p>

47、<p>　　Formula1Commission</p><p>　　F1委員會，F(xiàn)1委員會由來自各支車隊的代表、比賽組織者、引擎制造商、贊助商、輪臺商和FIA組成。F1委員會的任務(wù)是決定是否需要修改規(guī)則，提出修改建議的是FIA技術(shù)委員會。</p><p>　　Formula-3racing三級方程式賽車</p><p>　　FormulaOneAdm

48、inistration(FOA)</p><p>　　F1管理公司是一個負(fù)責(zé)管理F1經(jīng)濟事務(wù)(廣告權(quán)、獎金和市場等等)的組織。FOA現(xiàn)役的領(lǐng)導(dǎo)人是伯尼-埃克萊斯頓(BernieEcclestone)，來自英國。FOA發(fā)展自FOCA，F(xiàn)OCA是一個1971年建立的制造商聯(lián)盟。</p><p>　　Four-wheeldrive</p><p>　　四輪驅(qū)動，現(xiàn)在F1賽

49、車使用的是后輪驅(qū)動，四輪驅(qū)動在1971年被FIA禁止。</p><p>　　Freepractice</p><p>　　自由練習(xí)，在大獎賽之前舉行的試車，車隊的練習(xí)成績將被官方記錄下來，但是對發(fā)車位置和比賽結(jié)果沒有任何影響。車隊利用這個機會對賽車進(jìn)行實地調(diào)校，并選擇出正確的輪胎，自由練習(xí)的圈數(shù)不受限制。</p><p><b>　　Frontwing&l

50、t;/b></p><p>　　前翼，為車身前部制造下壓力的部件，因此是F1空氣動力學(xué)的重要部件。在每站比賽中，車隊會根據(jù)特定賽道的對下壓力的不同要求，對前翼的細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。另外，車手還可以在賽車調(diào)校的過程中對前翼進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的主要內(nèi)容是改變附翼的角度。</p><p><b>　　Fuel</b></p><p>　　燃油，F(xiàn)1賽車使

51、用的是超級無鉛汽油，其組成成分必須符合FIA的規(guī)則，必須滿足嚴(yán)格的EU排放標(biāo)準(zhǔn)。為了確保各隊燃油的合法性，F(xiàn)IA會在每站比賽中進(jìn)行隨機抽樣檢查。在賽季之前，制造商必須向FIA提供樣品，以作為樣板備案。</p><p>　　Fueltank油箱</p><p><b>　　Full-Load</b></p><p><b>　　加滿油的

52、</b></p><p>　　FuelNozzle</p><p>　　加油槍(粗粗的那根，現(xiàn)已取消賽中加油)</p><p>　　FuelStrategy</p><p><b>　　加油策略</b></p><p><b>　　Furious</b></

53、p><p>　　氣斃了(領(lǐng)先卻車故障的反應(yīng))</p><p>　　Gear/Grearbox</p><p>　　變速箱，變速箱以一定的速度或者減速比傳遞動力，F(xiàn)1禁止使用自動連續(xù)式變速箱，并且必須強制配備一個倒擋?，F(xiàn)在F1都是7個前進(jìn)擋。</p><p><b>　　GearLever</b></p><

54、;p><b>　　升降檔拉桿</b></p><p>　　GearChange/GearShift</p><p><b>　　換檔</b></p><p><b>　　Gloves</b></p><p>　　手套，像其他的比賽工作服裝一樣，手套也由防火材料NOMEX制

55、成，為了防止在火中熱量傳入內(nèi)部，手套設(shè)計的非常緊，并且有帶子固定。</p><p><b>　　Graining</b></p><p>　　輪胎顆?；?，由于過度使用，輪胎以橡膠氣泡的形式呈現(xiàn)出腐蝕的信號便是所謂的輪胎?；?。輪胎出現(xiàn)粒化后抓地力將下降。</p><p>　　GrandPrixDrivers''Associatio

56、n</p><p>　　大獎賽車手協(xié)會，協(xié)會代表F1車手的利益，擔(dān)任主任的有尼克-海德菲爾德塞巴斯蒂安-維泰爾和菲利普-馬薩這個組合有媒體稱其為舒馬赫“嫡系”部隊</p><p>　　GravelTrap</p><p>　　沙石緩沖區(qū)，賽道的安全緩沖區(qū)域，它能讓沖出賽道的賽車快速降低速度。</p><p><b>　　Grid&l

57、t;/b></p><p>　　排位，賽車決賽時起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結(jié)果而排列確定的。賽車排列置于兩賽車交錯的行列，最前端的賽車領(lǐng)先下一輛賽車有8米遠(yuǎn)的間隔距離。</p><p><b>　　Grip</b></p><p>　　抓地力，抓地力用于描述賽車粘附地面的程度，以及對彎道速度的影響。高抓地力意味著高彎道速度，影響抓

58、地力的主要因素有空氣動力學(xué)、由車身創(chuàng)造的下壓力以及輪胎。缺乏抓地力，車身將發(fā)生滑動或者打轉(zhuǎn)。</p><p>　　Groundclearance</p><p>　　地面距離，指賽車底部與地表之間的距離。</p><p>　　Groundeffect</p><p>　　地面效應(yīng)，F(xiàn)1賽車在70年代發(fā)展的技術(shù)。為實現(xiàn)地面效應(yīng)，賽車的側(cè)裙幾乎與

59、地面接觸。氣流在車底部形成的低壓區(qū)讓賽車被壓在路面上，車身獲得的巨大抓地力讓賽車能以極高的速度過彎。后來因為安全因素考慮，F(xiàn)IA禁止了這項技術(shù)。</p><p><b>　　Hairpin</b></p><p>　　發(fā)夾彎，180度的回頭彎，最著名的發(fā)夾彎是摩納哥賽道的Loewshairpin，也就是現(xiàn)在的theGrandHotelhairpin</p>

60、<p>　　HardCompound</p><p><b>　　較硬的輪胎</b></p><p>　　HeadandNeckSupport(HANS)</p><p>　　頭頸保護(hù)系統(tǒng)，自2003年開始引入，用于給車手的頭部和頸部提供附加的保護(hù)。頭頸保護(hù)系統(tǒng)繼能防止車手的脊椎向后拉傷，也能防止車手的頭部前甩，撞上方向盤。<

61、;/p><p>　　Headsupport</p><p>　　頭部支撐，坐艙內(nèi)位于車手頭部的填料，設(shè)計的目的是吸收任何潛在的撞擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達(dá)到75毫米以上。</p><p><b>　　Helmet</b></p><p>　　頭盔，F(xiàn)1的頭盔用碳纖維、聚乙烯和凱夫拉制成，重約1300克。為了盡可能的減

62、少空氣阻力，F(xiàn)1頭盔在設(shè)計時非常注重空氣動力學(xué)外形。頭盔同時需要滿足極端的變形和破碎測試，只有經(jīng)過測試并得到FIA認(rèn)證的頭盔才能在比賽中使用。</p><p>　　Horsepower</p><p><b>　　馬力</b></p><p>　　Intermediate</p><p>　　中性胎，位于干胎和雨胎之間的

63、輪胎，中性胎比干胎擁有更多的凹槽，比雨胎擁有更大的接地面積。它在混合的天氣狀況或者下小雨時使用。</p><p>　　InternationalCourtofAppeal</p><p>　　國際地區(qū)法院，F(xiàn)IA的國際地區(qū)法院由職業(yè)的律師組成，其15個成員三年一任</p><p>　　InternationalSportingCode</p><

64、p>　　國際運動編碼，F(xiàn)IA的編碼包含所有國際賽事管理機構(gòu)的規(guī)則。</p><p><b>　　Jumpstart</b></p><p>　　搶跑，也叫偷跑，指車手的賽車在所有信號燈熄滅前開始移動。這種行為是通過埋設(shè)在發(fā)車線下的傳感器發(fā)現(xiàn)的。</p><p><b>　　Kerbs</b></p>&

65、lt;p>　　路肩，賽道彎道上突起的鑲邊石，車手需要盡量利用彎道旁的Kerb以保持出彎后的速度，為了在這些彎道中爭取優(yōu)勢、許多車隊都采用了相當(dāng)?shù)南聣毫υO(shè)定。</p><p>　　Kers(KineticEnergyRecoverySystems)</p><p>　　動能回收系統(tǒng)。其基礎(chǔ)原理是：通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用

66、方法可能模仿A1的加速按鈕來實現(xiàn)。</p><p><b>　　Kevlar</b></p><p>　　凱夫拉，高強度的人造纖維，用于制造表層；與環(huán)癢樹脂結(jié)合組成復(fù)合物，具有很高的強度，但是非常輕。</p><p>　　KittyLitter-貓便便用的沙堆,指賽道邊的沙堆</p><p>　　Launchcontro

67、l</p><p>　　起跑控制，用于F1賽車起步時的電子程序，2004年被禁止。</p><p>　　Lap/Lapping</p><p>　　圈(名),要超過某車一圈(動)</p><p><b>　　Lock-Up</b></p><p><b>　　輪胎鎖死</b>

68、</p><p><b>　　Logistics</b></p><p>　　后勤，轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球的F1比賽需要富有經(jīng)驗的后勤服務(wù)。每場F1大獎賽，需要運送的物件清單長達(dá)20頁，要120個尺寸不等的箱子才能裝完。這些東西主要包括兩輛比賽用車、一輛備用車加備用部件和工具、輪胎和維修站設(shè)備，另外還有五到六臺引擎、計算機和筆記本電腦、100多個步話機、1500多條印有車隊LOGO

69、的餐巾，以及所有車隊的基礎(chǔ)設(shè)備等等?？傊恢к囮犜谝粋€大獎賽周末需要運送的部件大約在10000件。</p><p><b>　　Lollipop</b></p><p>　　棒棒糖，一面寫著''Go''，另一面寫著''Brake''的信號棒。當(dāng)賽車進(jìn)站時，一位機械師站在賽車的前方，用信號棒告訴車手，何時

70、需要剎車，何時需要掛檔起步。各個車隊的寫的信息不一樣，有的寫著1stgear。</p><p>　　Manufacturers</p><p>　　制造商，任何試圖進(jìn)入F1的制造商，必須向FIA證明他們具備設(shè)計和制造賽車底盤的能力。所有車隊同時需要證明他們擁有足夠的技術(shù)和經(jīng)濟資源參與全年的比賽。除了因為非常特殊的情況外，任何一個制造商必須參加全年的比賽。</p><p&

71、gt;　　MarblesRubber</p><p>　　輪胎損耗以后在賽車正常的行駛線以外流下的輪胎碎片顆粒，這能致使輪胎與地面的抓地力減弱。</p><p><b>　　Marshals</b></p><p>　　賽道工人，沿著賽道的官方服務(wù)人員，他們的職責(zé)是揮舞旗幟和防止任何可能的事故，他們同時需要負(fù)責(zé)救援任何出事車輛。</p&g

72、t;<p>　　Medicalcar</p><p>　　醫(yī)療車，醫(yī)療車由比賽醫(yī)師負(fù)責(zé)，像安全車一樣，在每一場比賽的練習(xí)、排位和正賽時，它必須始終在維修站出口處待命。</p><p>　　MedicalCenter</p><p>　　醫(yī)療中心，每一條F1比賽和測試賽道，必須具備一個藝術(shù)級的、由富有經(jīng)驗的醫(yī)生組成的緊急服務(wù)設(shè)施。一架救援直升機必須一直處

73、于待命狀態(tài)隨時準(zhǔn)備行動，如果不能保證這些，比如出現(xiàn)大霧，比賽將不能進(jìn)行。</p><p>　　MobileChicane-移動式障礙物(指慢車)</p><p><b>　　Monocoque</b></p><p>　　單體殼，用碳纖維復(fù)合材料制成的安全倉，車手生命的保證；在其周圍環(huán)繞著可變形的結(jié)構(gòu)，用于吸收在事故中的撞擊能量。</p&

74、gt;<p><b>　　Motor引擎</b></p><p><b>　　NACA</b></p><p>　　鰓孔，位于車身表面的裂縫狀的氣流出口，用于提供更好的冷卻。</p><p><b>　　Nomex</b></p><p>　　諾梅克斯，人造纖維，

75、在實驗室中進(jìn)行耐熱測試。必須能夠經(jīng)受距離為3厘米，攝氏300到400度的明火，如果在10秒內(nèi)沒有點著，才可用于制造賽服。車手和車隊人員的內(nèi)衣、頭罩、襪子和手套都是用諾梅克斯制造的。</p><p><b>　　Nose</b></p><p>　　車鼻，F(xiàn)1賽車的前半部分，為了安全要求，必須滿足正面和側(cè)面撞擊測試。鼻錐同時具有在撞擊中保護(hù)單體殼的功能。</p&g

76、t;<p>　　Oilpressuregauge</p><p><b>　　油壓表</b></p><p>　　On-boardcamera</p><p>　　車載攝像頭，位于車身上的迷你電視攝像頭，它可以被裝在賽車的氣箱、后視鏡以及前后翼上，在練習(xí)、排位和正賽中提供實時的動態(tài)畫面。</p><p>&

77、lt;b>　　On-Rail</b></p><p>　　像在鐵軌上(指懸吊佳)</p><p><b>　　OutBreak</b></p><p>　　延遲剎車(超車用語)</p><p><b>　　Overalls</b></p><p>　　工作服

78、，用兩到四層NOMEX材料制成的保護(hù)服，同時供車手和車隊人員使用，在衣服的手腕部分和踝關(guān)節(jié)部分設(shè)有彈性的護(hù)腕。衣服在進(jìn)行最后的測試前，必須能經(jīng)受15次洗滌或者15次干洗。它必須能夠經(jīng)受住600到800攝氏度的高溫，評價的標(biāo)準(zhǔn)是將衣服放在火中11秒后，內(nèi)部溫度不得超過40攝氏度。</p><p>　　Overbraking</p><p>　　剎車過度，指車手的制動力度多大，以至于讓車輪抱死

79、。如果前輪鎖死，賽車將失去轉(zhuǎn)向能力，并且會造成輪胎的嚴(yán)重磨損，如果同時讓車身失去平衡，便被稱為brakingpuncture</p><p>　　Oversteering/OverSteer</p><p>　　轉(zhuǎn)向過度，當(dāng)賽車發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時，車尾向彎外甩出，賽車有失控的危險。為了通過彎道，車手必須減少轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)出現(xiàn)極端的轉(zhuǎn)向過度時，甚至需要反打方向盤。</p><p

80、><b>　　Overtake</b></p><p><b>　　超車</b></p><p><b>　　Paddock</b></p><p>　　裝備區(qū)，設(shè)在賽事賽道的起跑位附近，這是車隊管理和休息區(qū)及運輸車輛停放的地方。</p><p><b>　　P

81、arcfermé</b></p><p>　　車輛檢查，在每個大獎賽周末，維修站中供FIA的技術(shù)專員對賽車進(jìn)行檢查的區(qū)域，以確保參賽車輛符合技術(shù)規(guī)則。</p><p>　　Passthecarinsideoroutside</p><p><b>　　里道或外道超車</b></p><p><

82、b>　　Penalties</b></p><p>　　處罰，對違法F1規(guī)則的車手執(zhí)行的處罰可以從警告到終身競賽。其他的處罰還包括罰款、暫停一兩場比賽和扣除積分。如果車手在排位賽中違反運動精神，或者違反技術(shù)規(guī)則，賽事專員可以取消他的所以的排位成績。</p><p><b>　　Petrol</b></p><p>　　燃油，只

83、有超級無鉛汽油才能用于F1，雖然它和能在普通加油站得到的98號無鉛汽油在很大程度上是一樣的，但是F1燃油中加入了添加劑，以確保更快和更好的燃燒。另外，它還比普通的商業(yè)汽油輕。每一支車隊允許自由選擇燃油供應(yīng)商，他必須在賽季開始前向FIA提交使用的燃油樣品，以供測試。</p><p><b>　　Pits</b></p><p>　　維修區(qū)，用于車隊擺放賽車并在比賽前調(diào)試

84、賽車以及比賽時完成進(jìn)站維修等工作的地方，這是車隊比賽周末工作的核心地。</p><p><b>　　PitCrew</b></p><p>　　后勤維修人員，指在維修區(qū)負(fù)責(zé)車隊的工程師和技師。</p><p><b>　　Pitlane</b></p><p>　　維修站通道，位于維修站的正前方，在

85、比賽過程中，賽車進(jìn)站將在這里完成。從2004年開始，維修站的限速從80公里提高到100公里/小時，這是為了給車隊提供更具彈性的進(jìn)站策略。但是在有些賽道維修站通道特別狹窄，像摩納哥，進(jìn)站速度被降低了。</p><p>　　PitStrategy</p><p><b>　　進(jìn)站策略</b></p><p>　　Pitstop/refilling&

86、lt;/p><p>　　進(jìn)站加油，比賽過程中有規(guī)則的進(jìn)站，一次進(jìn)站/加油大約需要15到20個機械師同時協(xié)作完成。在加油時，機械師必須戴上頭盔，身穿由NOMEX材料制成的防火服，標(biāo)準(zhǔn)的加油管和設(shè)計精良的注入閥門將確無保任何燃油泄漏。</p><p>　　Pointssystem</p><p>　　積分系統(tǒng)，從2003年開始，每場比賽前八名的車手都有權(quán)獲得積分，分別是10

87、，8,6,5,4,3,2，1。</p><p>　　Poleposition</p><p>　　桿位，正賽時發(fā)車的第一個車位，它給予排位賽中最快的車手。</p><p><b>　　Practice</b></p><p><b>　　練習(xí)賽</b></p><p><

88、;b>　　Pull-rod</b></p><p>　　拉桿，底盤的一部分，與懸掛裝配的拉桿結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　Push-rod</b></p><p>　　推桿，底盤的一部分，與懸掛裝配的壓縮結(jié)構(gòu)。</p><p>　　Qualifying/QualifyingSession</p

89、><p>　　排位賽，決定正賽發(fā)車位置的比賽制度，目前F1采用的是三階段排位制。</p><p>　　RaceCommission</p><p>　　賽事委任，是FIA為每個比賽周末的委任。賽事委任需要監(jiān)控賽道上行為，同時確保安全規(guī)則制度嚴(yán)格執(zhí)行。國家的賽事總監(jiān)由該國的賽事權(quán)威機構(gòu)任命，他必須擁有FIA的超級執(zhí)照，并且負(fù)責(zé)在比賽中協(xié)調(diào)所有的官員，他同時需要和他的上級，

90、FIA賽事總監(jiān)合作。</p><p>　　Racedirector</p><p>　　賽事總監(jiān)，F(xiàn)IA的賽事總監(jiān)負(fù)責(zé)在比賽周末監(jiān)督安全標(biāo)準(zhǔn)，并在必要的時候?qū)ζ溥M(jìn)行改善提高。另外，他還決定在比賽中是否需要出動安全車，是否需要提前結(jié)束比賽。如果某位車手違反了體育精神或者威脅到其他車手的安全，賽事總監(jiān)還有權(quán)對其執(zhí)行處罰，當(dāng)前FIA的賽事總監(jiān)是查理-懷汀，來自英國</p><

91、p>　　RaceNumber</p><p>　　賽車號碼，新賽季之前FIA會根據(jù)前一年的車手排名，給予每輛F1賽車一個號碼，此號碼必須是很清楚地展示于車體的車鼻翼兩側(cè)，離地高度最少要有25mm。13這一數(shù)字西方人特別忌諱，因此13賽車號碼，是沒有的，即沒有被使用過。</p><p><b>　　Racestop</b></p><p>

92、　　比賽中止，如果極端的天氣情況威脅到比賽的安全(例如大雨)、或者一輛出事的賽車將賽道堵死，賽會將出示紅旗，表示比賽提前結(jié)束。</p><p>　　Racingline</p><p>　　比賽線路，也叫理想線路。這是一條假想的線路，車手如果沿著這條線路行駛，圈速將最快。由于在這條路線堆積著厚厚的橡膠，所以通常也是抓地力最好的線路。</p><p><b>

93、;　　Radar</b></p><p>　　雷達(dá)，使用雷達(dá)系統(tǒng)能夠防止在低能見度下發(fā)生追尾，如果在某車手的正前方出現(xiàn)了賽車，雷達(dá)能夠通過發(fā)射電子警告信號提醒后面的車手。</p><p><b>　　Radio</b></p><p>　　無線電(這里不指收音機)</p><p><b>　　Rad

94、iator</b></p><p><b>　　散熱器</b></p><p><b>　　Rally</b></p><p><b>　　拉力賽</b></p><p><b>　　Rearlight</b></p><p

95、>　　尾燈，用于減少追尾危險的安全設(shè)備。當(dāng)賽車使用雨胎時，尾燈必須持續(xù)點亮。尾燈由30個發(fā)光二極管組成，尺寸不得小于6x6厘米，要求安裝在距離車底參考面35厘米以上的位置。</p><p><b>　　Rearwing</b></p><p>　　尾翼，也叫后掠翼，主要為后軸創(chuàng)造下壓力，尾翼的設(shè)置必須適應(yīng)賽道，翼片越陡，下壓力越大。尾翼的設(shè)置和表面的角度可以進(jìn)行

96、進(jìn)一步改進(jìn)，這種改進(jìn)是賽車設(shè)置的一部分。</p><p>　　Refuelling</p><p>　　加注，在F1的比賽，只允許對燃油（現(xiàn)已取消）、氮氣(永遠(yuǎn)輪胎)以及壓縮空氣進(jìn)行再填充。</p><p>　　Regulations</p><p>　　規(guī)則，F(xiàn)IA的技術(shù)規(guī)則有兩個主要目的，為了安全速度必須被控制，同時必須保持F1的生命——

97、不斷進(jìn)步的技術(shù)。另外，安全還必須在出事的情況下得到保證。為了完成這個目標(biāo)，以下的因素受到限制：引擎排量、燃油成分、輪胎尺寸、輪胎接地面積、最低重量和車身寬度。</p><p><b>　　Re-start</b></p><p>　　比賽結(jié)束前重新開始。</p><p>　　Retire/Retirement</p><p&

98、gt;<b>　　退出比賽</b></p><p><b>　　Roll-out</b></p><p>　　首航，指新賽車首次進(jìn)行測試，一般是在排他的情況下秘密測試。</p><p>　　Roll-overbar</p><p>　　防滾架，用金屬或者復(fù)合材料制成的，位于車手頭部上方的彎曲支架；它

99、能保證車手在翻車的情況下免受更大的傷害。自1999年費斯切拉在紐伯格林發(fā)生嚴(yán)重的事故后，防滾架便要求執(zhí)行嚴(yán)格的撞擊測試，以達(dá)到嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。</p><p><b>　　Roman</b></p><p>　　羅馬人(有時指Fisichella,因他是意大利羅馬人)</p><p><b>　　Rookie</b><

100、;/p><p><b>　　新手</b></p><p><b>　　Rubber</b></p><p>　　橡皮,輪胎的另一稱呼</p><p>　　Rubberbuild-up</p><p>　　胎印，輪胎表面發(fā)生的緩慢腐蝕，當(dāng)輪胎在行駛的過程中，表面的橡膠會發(fā)生脫落。&