課程設(shè)計--駝峰信號自動控制課程設(shè)計報告

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖1</p><p>　　1.1調(diào)車場頭部平面設(shè)計要求1</p><p>　　1.2調(diào)車場頭部平面設(shè)計的具體規(guī)定1</p><p>　　1.2.1道岔類型1</p><p>　　1.2.2道

2、岔絕緣區(qū)段1</p><p>　　1.2.3線束的布置2</p><p>　　1.2.4減速器制動位的位置2</p><p>　　1.2.5推送線和溜放線3</p><p>　　1.2.6迂回線和禁溜線3</p><p>　　1.3駝峰調(diào)車場信號機及相關(guān)表示器4</p><p>　　

3、1.4道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備4</p><p><b>　　1.5軌道電路4</b></p><p>　　1.6自動化駝峰監(jiān)測設(shè)備5</p><p>　　1.7信號樓及室內(nèi)設(shè)備5</p><p><b>　　1.8其它設(shè)備5</b></p><p>　　2駝峰信號機繼電聯(lián)鎖電

4、路7</p><p>　　2.1定速、加速、減速三種溜放信號7</p><p>　　2.2向禁溜線或迂回線信號7</p><p><b>　　2.3后退信號8</b></p><p>　　3車輛減速器控制電路9</p><p>　　3.1車輛減速器控制方式9</p>&l

5、t;p>　　3.2制動和緩解電路9</p><p>　　3.3表示電路10</p><p>　　4電空轉(zhuǎn)轍機控制電路11</p><p>　　4.1道岔操縱繼電器DCJ電路11</p><p>　　4.1.1轉(zhuǎn)轍機控制的一般運營技術(shù)要求11</p><p>　　4.1.2道岔控制電路滿足的特殊技術(shù)條件

6、11</p><p>　　4.2 電空轉(zhuǎn)轍機的工作原理11</p><p><b>　　總結(jié)13</b></p><p>　　1駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖</p><p>　　駝峰調(diào)車場頭部平面設(shè)計是計算峰高和設(shè)計縱斷面的依據(jù)。頭部平面的設(shè)計質(zhì)量對調(diào)車作業(yè)的效率、安全和工程投資都有直接影響。</p>

7、<p>　　駝峰調(diào)車場頭部布置的主要信號設(shè)備有調(diào)車信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、調(diào)速工具、信號樓、動力室、按鈕柱及限界檢查器等。有些站場還裝備機車信號設(shè)備。調(diào)車信號用于指揮各類調(diào)車作業(yè)，且通常分為駝峰信號機、線束調(diào)車信號機及其他調(diào)車信號機；駝峰調(diào)車場溜放進路上的對向道岔，要求使用快速動作的轉(zhuǎn)轍機；對監(jiān)督機車車輛運行的軌道電路，在溜放部分要有防止輕車跳動造成軌道電路錯誤動作等要求；機械化駝峰調(diào)車場設(shè)置兩個部位的車輛減速器，在調(diào)車線使

8、用機械鐵鞋調(diào)速，車輛減速器動力室供給車輛減速器制動能量或控制動力；信號樓的作用是集中控制信號、溜放進路、和調(diào)速工具，設(shè)置有關(guān)的控制機械和維修工區(qū)等工作用房；限界檢查器用來檢查超下限車輛，達到保護車輛減速器的目的；按鈕柱是為了使有關(guān)現(xiàn)場作業(yè)人員在發(fā)現(xiàn)影響或危及作業(yè)安全的問題時，能夠及時關(guān)閉駝峰信號。</p><p>　　1.1調(diào)車場頭部平面設(shè)計要求</p><p>　?。?）盡量縮短自峰頂

9、至各條調(diào)車線計算點的距離；</p><p>　　（2）各條調(diào)車線自峰頂至計算點的距離及總阻力相差不大；</p><p>　　（3）滿足正確布置制動位的要求，盡量減少車輛減速器的數(shù)量；</p><p>　　（4）使各溜放鉤車共同走行徑路最短，以便各鉤車迅速分散；</p><p>　?。?）不鋪設(shè)多余的道岔、插入短軌及反向曲線，以免增加阻力；&l

10、t;/p><p>　?。?）使道岔、車輛減速器的鋪設(shè)以及各部分的線間距等均符合安全條件。</p><p>　　1.2調(diào)車場頭部平面設(shè)計的具體規(guī)定</p><p><b>　　1.2.1道岔類型</b></p><p>　　為了縮短由峰頂至調(diào)車場計算停車點的距離，并便于車場內(nèi)股道成線束形對稱布置，一般在調(diào)車頭部采用6號對稱道岔

11、或三開道岔。當調(diào)車場內(nèi)股道較多時，最外側(cè)線束的最外側(cè)道岔可以采用交分道岔或9號單開道岔。溜放線上的交叉渡線的道岔設(shè)計成單動。</p><p>　　1.2.2道岔絕緣區(qū)段</p><p>　　在采用集中控制道岔的情況下，鑒于車組溜放作業(yè)的特點及溜放進路上的道岔只設(shè)區(qū)段鎖閉，為了防止在道岔轉(zhuǎn)換過程中駛?cè)胲囕v以致造成事故，應(yīng)在每一分路道岔的尖軌尖端前設(shè)一段保護區(qū)段，此距離應(yīng)當保證：當車組進入轉(zhuǎn)轍

12、機剛啟動的道岔軌道電路 區(qū)段，至車組第一輪對到達尖軌時，轉(zhuǎn)轍機已轉(zhuǎn)換完畢，道岔處于密貼位置。其長度決定于道岔轉(zhuǎn)換時間t和車輛駛?cè)敫髟摰啦淼淖畲笏俣萔。保護區(qū)段的長度由下式計算：</p><p>　　式中：—溜放車組通過保護區(qū)段的最大速度；</p><p>　　—軌道繼電器、道岔轉(zhuǎn)極繼電器等的動作時間；</p><p><b>　　—轉(zhuǎn)轍機動作時間；<

13、/b></p><p><b>　　0.2—安全量。</b></p><p>　　由上式可以看出，采用快速動作的控制電路和轉(zhuǎn)轍機，可以縮短保護區(qū)段的長度，從而縮短了道岔軌道電路區(qū)段的長度，達到減少溜放路徑長度，提高作業(yè)效率的目的。</p><p>　　1.2.3線束的布置</p><p>　　當調(diào)車場的線路在16條

14、以上時，為了滿足上述各項要求，一般都采用兩側(cè)對稱的線束形布置（表1）。在大、中型駝峰上，往往是在每一線束之前設(shè)有一個制動位。如果調(diào)車線總線一定時，則每一線束內(nèi)的股道數(shù)增多，線束數(shù)就可以減少，因而可以節(jié)省一些制動設(shè)備，但是卻會增加溜經(jīng)這一制動位的車數(shù)，也會增加這一制動位至最后分路道岔的距離，這將使前后鉤車在最后道岔分路時加長共同徑路，降低駝峰解體能力。所以，當采用對稱道岔時，一般采用6或8股一束。在調(diào)車線多的調(diào)車場，由于中間線束比較順直，

15、曲線阻力較小，因此中間線束的股道可以較外側(cè)線束稍多，以平衡各股道的總阻力。</p><p>　　表1.1 線束分配方案</p><p>　　本次設(shè)計的編組站為縱列式編組站，駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖采用調(diào)車線數(shù)量為24條，分4束，每束線路數(shù)量為6條的方案，具體見附圖1。</p><p>　　1.2.4減速器制動位的位置</p><p>　　

16、減速器制動位一般應(yīng)設(shè)在直線上，減速器前后有道岔或曲線時，不能直接連接，要有一段直線段。減速器前的直線段是為了設(shè)置護輪軌，使車輛的轉(zhuǎn)向架進入減速器時運行平穩(wěn)，避免對減速器產(chǎn)生側(cè)向沖擊。直線段的長度要視所采用的護輪軌的長度而定，一般采用6號對稱道岔的護輪軌。在減速器之后也應(yīng)有一段直線段，以便設(shè)置復(fù)軌器。相鄰線路上兩減速器始端之間的線路間距：T·JK 型減速器不應(yīng)小于4m,以便裝設(shè)制動風(fēng)缸；T·JK 3 型減速器不小于3.

17、8m。</p><p>　　信號樓一般設(shè)在靠近車輛減速器處，在第一減速器部位附近設(shè)有上部信號樓（亦稱指揮信號樓）；在第二減速器部位附近設(shè)有一個或兩個下部信號樓。上部信號樓負責(zé)控制第一制動位的減速器，全場信號機，下部樓控制管轄線束內(nèi)的道岔和第二部位減速器。</p><p>　　1.2.5推送線和溜放線</p><p>　　駝峰前設(shè)有到達場時，應(yīng)設(shè)1條推送線；如采用雙溜

18、放作業(yè)時，可設(shè)3-4條推送線；峰前不設(shè)到達場時，根據(jù)解體作業(yè)量的大小，可設(shè)1條或2條推送線（即牽出線）。推送線經(jīng)常提鉤地段應(yīng)設(shè)計成直線，推送線不宜采用對稱道岔。兩推送線間不應(yīng)設(shè)置房屋，兩推送線的線間距不應(yīng)小于6.5m。當需要設(shè)置有關(guān)設(shè)備時，不應(yīng)妨礙調(diào)車人員的作業(yè)安全。經(jīng)常提鉤地段的主提鉤一側(cè)，應(yīng)在提鉤人員跨越的道岔范圍內(nèi)鋪設(shè)峰頂跨道岔。</p><p>　　駝峰平、縱斷面結(jié)構(gòu)示意圖如圖1.1，該場設(shè)有2條推送線和

19、2條溜放線。</p><p>　　圖1.1 駝峰平、縱斷面結(jié)構(gòu)示意圖</p><p>　　1.2.6迂回線和禁溜線</p><p>　　在車列解體過程中遇有因車輛所裝貨物的性質(zhì)不能溜放和車輛本身結(jié)構(gòu)的原因不能通過駝峰或減速器的車輛，要送往靠近峰頂?shù)慕锞€暫存，以便車列的繼續(xù)溜放。待車列解體完畢，且禁溜線上已滿載時，由調(diào)機經(jīng)由繞過峰頂和減速器的迂回線送往峰下調(diào)車場。&

20、lt;/p><p>　　1.3駝峰調(diào)車場信號機及相關(guān)表示器</p><p>　　駝峰調(diào)車場信號機包括駝峰信號機、線束調(diào)車信號機、其他調(diào)車信號機。</p><p>　?。?）駝峰信號機：應(yīng)設(shè)在駝峰峰頂平坡與加速坡變坡點左側(cè)，每個峰頂設(shè)一架。用來指揮調(diào)車機車進行推送解體作業(yè)。如附圖1所示T1、T2。</p><p>　　（2）線束調(diào)車信號機：一般設(shè)在

21、線束頭部。其作用是指揮機車在峰下線路間進行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)。如附圖1所示：D217、D219、D233～D247。</p><p>　?。?）其他調(diào)車信號機：如附圖1所示：D201、D203、D205、D225、D229和D271等。其中百位數(shù)表示駝峰調(diào)車場在編組站的順序號。</p><p>　?。?）線路表示器：調(diào)車線路表示器是上峰線束調(diào)車信號機的復(fù)示信號。采用一個單機構(gòu)矮型色燈信號機，燈光

22、為白色。如附圖1中的B1～B24。</p><p><b>　　1.4道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備</b></p><p>　　駝峰場采用的轉(zhuǎn)轍機有駝峰場溜放進路上道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備要求快動型的。一般采用ZD型快動電動轉(zhuǎn)轍機（目前較多的ZD7型）和ZK型電空轉(zhuǎn)轍機（目前較多的ZK3型）。在本此課程設(shè)計中，采用的是ZK型電空轉(zhuǎn)轍機。 </p><p><b>

23、;　　1.5軌道電路</b></p><p>　　駝峰場采用的軌道電路一般有兩種類型：駝峰交流連續(xù)式軌道電路和駝峰高靈敏度軌道電路。</p><p>　?。ㄒ唬劮褰涣鬟B續(xù)式軌道電路</p><p>　　電路原理圖如圖1.2所示</p><p>　　圖1.2 雙區(qū)段軌道電路原理圖</p><p>　　這種軌

24、道電路限流電阻調(diào)整合適，分路效應(yīng)良好，繼電器釋放快。因為受電端采用硒片，利用其非線性特性。當分路時，硒片上的正向電壓降低，其正向阻值急劇上升，使受電端電阻增大，因而加速了繼電器的釋負（因繼電器的時間常數(shù)為τ=R/L）。</p><p>　　在溜放進路上，為了防止輕車跳動造成瞬間失去分路作用，造成軌道繼電器錯誤動作，分路道岔的軌道區(qū)段一般采用雙區(qū)段軌道電路，就是把一段軌道區(qū)段電路分割成兩段。</p>

25、<p>　　其主要特點是：①為防止輕車跳動采用雙區(qū)段和FDGJ1的緩放。②利用硒整流器的非線性特點以及軌道繼電器的線圈并聯(lián)加速了軌道繼電器的失磁落下。③用電磁踏板檢測車輪壓入，采用高靈敏度軌道電路預(yù)防高阻輪對分路不良。</p><p>　?。ǘ?駝峰高靈敏度軌道電路</p><p>　　高靈敏度軌道電路針對提高分路靈敏度和快速動作兩個目標設(shè)計。采用高壓脈沖和新型脈沖接收器達到設(shè)

26、計目的。</p><p>　　1.6自動化駝峰監(jiān)測設(shè)備</p><p>　　為實現(xiàn)計算機實時控制設(shè)有各種監(jiān)測設(shè)備：傳感器、測速設(shè)備、測長設(shè)備、測重設(shè)備、光擋和氣象站等。</p><p>　　1.7信號樓及室內(nèi)設(shè)備</p><p>　　駝峰信號樓及動力站均設(shè)于駝峰調(diào)車場內(nèi)，其數(shù)量應(yīng)根據(jù)制動位、調(diào)車線數(shù)以及制動設(shè)備控制方式確定。本次設(shè)計的是一個自

27、動化駝峰調(diào)車場。</p><p>　　信號樓：信號樓的作用是集中控制信號、溜放進路和調(diào)速工具（為此設(shè)有控制臺）；設(shè)置有關(guān)的控制機械和維修工區(qū)等作業(yè)房。信號樓的位置必須考慮操作員能夠很好的瞭望車輛的溜放狀態(tài)，因此信號樓一般設(shè)在靠近車輛減速器處，但是也需要根據(jù)站場地理位置條件、節(jié)省電纜等因素，經(jīng)技術(shù)比較后方可決定。信號樓內(nèi)的控制臺室一般設(shè)在頂層，三面能瞭望站場，控制臺為斜面桌。如附圖一所示</p>&l

28、t;p>　　動力設(shè)備：為信號設(shè)備供電及轉(zhuǎn)轍機和減速器提供動力來源。該設(shè)計是一個自動化駝峰調(diào)車場，調(diào)速工具是自動控制的，溜放狀態(tài)的人工瞭望有測試機械替代，一般只需設(shè)置一個集中指揮和控制信號樓就可以滿足。</p><p><b>　　1.8其它設(shè)備</b></p><p>　　限界檢查器：在裝設(shè)有車輛減速器的駝峰調(diào)車場應(yīng)裝設(shè)限界檢查器，用以檢查超下限車輛，達到保護車

29、輛減速的目的。限界檢查器的設(shè)置位置受線路布置限制，應(yīng)在每條推送線上，一般距峰頂80~100m處。因為我設(shè)計的駝峰調(diào)車場中設(shè)有車輛減速器，所以裝有限界檢查器，如XJQ1和XJQ2。</p><p>　　按鈕柱：為使有關(guān)現(xiàn)場作業(yè)人員在發(fā)現(xiàn)影響或危及作業(yè)安全的問題時，能夠及時關(guān)閉駝峰信號，在適當?shù)攸c設(shè)有用于關(guān)閉駝峰信號的按鈕柱。例如該站場中的AZ1、AZ3、AZ5和AZ7。 </p><p>　

30、　駝峰信號關(guān)閉時，為了引起相關(guān)作業(yè)人員的注意，在駝峰信號機柱上還裝有一個大電鈴。</p><p>　　2駝峰信號機繼電聯(lián)鎖電路</p><p>　　為保證行車、調(diào)車安全，使鐵路信號系統(tǒng)中的信號、道岔、進路及其他一些有關(guān)設(shè)備之間保持一定的相互制約的關(guān)系，即所謂的聯(lián)鎖。</p><p>　　駝峰溜放信號開放，不檢查溜放進路上的分路道岔位置，沒有進路鎖閉道岔，也不檢查進路

31、是否空閑，但它與作業(yè)過程中危及溜放安全的“因素”要聯(lián)鎖。</p><p>　　危及溜放作業(yè)安全及影響作業(yè)效率的因素一般分為兩大類：一類屬于設(shè)備故障或工作不正常造成的。這類因素一般是可檢測的。當檢測出設(shè)備不能正常工作時，可以自動關(guān)閉信號。例如：在溜放作業(yè)過程中，減速器動力源壓力不足；分路道岔被擠岔；限界檢查器被超限車輛碰到等均屬于這一類。另一類是偶然產(chǎn)生的不安全因素。一般是難于用設(shè)備檢測到的。它不僅危及溜放車輛及設(shè)

32、備的安全，還可能危及作業(yè)人員的安全。對此類安全因素需有關(guān)作業(yè)人員通過加強觀察來發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)后由人工關(guān)閉信號。</p><p>　　2.1定速、加速、減速三種溜放信號</p><p>　　定速、加速、減速三種溜放信號有相同的聯(lián)鎖條件，即LJ、LSJ、USJ除由對應(yīng)的信號按鈕控制外，它們檢查相同的聯(lián)鎖及其他約束條件，即：</p><p>　　推送線上道岔和溜放線上的順向道

33、岔位置正確（道岔定位表示繼電器或反位表示繼電器條件：201DBJ↑、203DBJ↑、215DBJ↑、211FBJ↑）；</p><p>　　敵對信號在關(guān)閉狀態(tài)（進路開始繼電器或信號繼電器條件：D201KJ↑、T1DKJ↑、D235XJ↑、D239XJ↑、D213XJ↑、B1ZJ↑或D247XJ↑、D243XJ↑、D215XJ↑、B24ZJ）；</p><p>　　限界檢查器在定位（限界檢查

34、繼電器XJJ↑）；</p><p>　　減速器動力正常（報警繼電器BOJ↓）；</p><p>　　燈絲完好（燈絲繼電器DJ↑）；</p><p>　　駝峰推送進路鎖閉（推送進路鎖閉繼電器TSJ↓）；</p><p>　　防止重復(fù)開放信號條件具備（防止重復(fù)繼電器FCJ↑）；</p><p>　　現(xiàn)場無意外情況發(fā)生（各取

35、消信號按鈕QXA在定位）。</p><p>　　2.2向禁溜線或迂回線信號</p><p>　　向禁溜線或迂回線信號開放檢查：道岔位置正確（201FBJ↑或者201DBJ↑、203FBJ↑）；敵對信號在關(guān)閉狀態(tài)（D205XJ↓、D223ZJ↓或D209XJ↓、D221ZJ↓；D201KJ↓、T1DKJ↓）以及推送進路鎖閉、燈絲完好、防止重復(fù)開放信號條件具備和現(xiàn)場無意外情況發(fā)生。</p

36、><p><b>　　2.3后退信號</b></p><p>　　后退信號開放除檢查道岔位置正確（201DBJ↑、203DBJ↑或203FBJ↑；201FBJ↑）；敵對信號在關(guān)閉狀態(tài)（D201KJ↓、T1DKJ↓）；推送進路鎖閉；燈絲完好；防止重復(fù)開放信號條件具備和現(xiàn)場無意外情況發(fā)生外，還要檢查與到達場的照查條件（照查繼電器ZCJ↑或總信號繼電器ZXJ↑）。</p&

37、gt;<p>　　有幾點需要說明的是：由于在201號和203號道岔軌道區(qū)段電路區(qū)段之間是超限絕緣節(jié)，故后退信號經(jīng)201FBJ↑條件時要檢查203號道岔軌道區(qū)段空閑（軌道繼電器203DGJ↑）；在閃光信號自閉電路中接有XSJ條件外，還接有檢查閃光電路工作正常的條件（閃光照查繼電器SZJ↑）。后退信號與到達場的照查條件中，接有ZXJ和ZCJ的條件。當?shù)竭_場向駝峰場進行推送作業(yè)時，當車列尚未出清到達場時，由于推送進路處于鎖閉狀態(tài)

38、，這時是可以后退的，在這種情況下通過ZXJ↑（辦理推送進路并使用后該繼電器吸起）接通HTJ電路。車列出清到達場后，到達場推送進路已一次解鎖，只有在ZCJ↑（到達場未向TG區(qū)段調(diào)車，ZCJ是在駝峰場或到達場任一方向?qū)Ψ秸{(diào)車時均失磁落下）狀態(tài)下才能開放后退信號在圖中接有的敵對信號條件，有的用敵對信號的信號繼電器XJ↓，有的用開始繼電器XJ↓，有的用終端繼電器ZJ↓。具體電路見附圖2。</p><p>　　3車輛減速器

39、控制電路</p><p>　　3.1車輛減速器控制方式</p><p>　　車輛減速器可在駝峰信號樓內(nèi)集中進行自動、半自動或手動控制。手動控制優(yōu)先于自動、半自動控制。</p><p>　　自動或半自動控制時，由計算機系統(tǒng)輸出制動控制命令，動作制動閥，使車輛減速器制動。停止發(fā)送制動控制命令，動作緩解閥，使車輛減速器緩解。</p><p>　　手

40、動控制時，按下控制臺上的自復(fù)式制動按鈕ZA，動作制動閥，使車輛減速器制動。按下自復(fù)式緩解按鈕HA，動作緩解閥，使車輛減速器緩解。</p><p>　　當維修人員需對某車輛減速器進行檢修時，征得駝峰信號樓值班員同意后，按下非自復(fù)式的檢修按鈕JXA，車輛減速器就不能進行制動和緩解操作，可以安全地檢修車輛減速器，檢修完畢，拉出JXA，即可對車輛減速器進行操作。</p><p>　　3.2制動和緩

41、解電路</p><p>　　對于每臺重力式車輛減速器設(shè)一個制動繼電器ZJ和一個緩解繼電器HJ。</p><p>　　ZJ的3-4線圈受計算機系統(tǒng)控制。計算機系統(tǒng)發(fā)出制動控制命令，使ZJ吸起，接通制動閥ZF電路，車輛減速器進行制動動作，ZJ吸起后，使HJ吸起，但此時緩解閥HF電路被ZJ后接點斷開。此后HJ經(jīng)緩解表示繼電器HBJ后接點、制動表示繼電器ZBJ前接點的電路自閉。在車輛減速器處于制動

42、位置和未達到緩解位置時保持吸起，以確保車輛減速器緩解。車輛減速器脫離制動位置后，ZBJ落下，HJ緩放（其線圈上并有RC電路）2～3s時間內(nèi)，緩解閥HF動作，使車輛減速器緩解。HF僅短時間動作，一經(jīng)緩解即自動斷開其電路。</p><p>　　手動控制時，作業(yè)員按下制動按鈕ZA，使ZJ吸起并自閉，動作制動閥ZF，車輛減速器制動。此后ZJ保持吸起，即在制動過程中ZF一直工作，直到按下緩解按鈕HA，使ZJ落下，ZF才停止

43、工作。ZJ吸起后，接通HJ電路，其過程同自動控制時的電路動作。人工緩解時，按下緩解按鈕HA，使ZJ落下，HJ吸起，立即接通緩解閥HF電路完成車輛減速器的緩解。</p><p>　　為正確區(qū)分自動和手動控制，設(shè)有手動操縱繼電器SCJ。平時，在未進行手動操縱時即未按下ZA和HA；未進行制動動作，ZJ未吸起；車輛減速器處于緩解位置，HBJ吸起；車輛減速器區(qū)段空閑，減速器區(qū)段軌道繼電器JGJ吸起，SCJ吸起并自閉。只有S

44、CJ吸起，才接通自動控制電路。只要有手動制動或緩解動作，SDJ即落下，斷開自動控制電路，接通手動控制電路。</p><p><b>　　3.3表示電路</b></p><p>　　控制臺上對于每臺車輛減速器設(shè)一個緩解表示燈HB（綠色）和一個制動表示燈ZB （紅色）。平時，車輛減速器的緩解干簧接點HGK閉合，使緩解表示繼電器HBJ吸起，點亮HB。制動時，HGK斷開，HB

45、J落下，HB熄滅。車輛減速器在制動位置，其制動干簧接點ZGK閉合，使制動表示繼電器ZBJ吸起，點亮ZB。</p><p>　　在ZBJ、HBJ線圈上并聯(lián)二極管，使它們在斷開時產(chǎn)生的感應(yīng)電勢經(jīng)二極管構(gòu)成通路。減少干簧接點上出現(xiàn)的電弧，以保護干簧接點。</p><p>　　用于Ⅰ、Ⅱ部位用作間隔制動的車輛減速器的控制電路與用于Ⅲ部位用作目的制動的車輛減速器控制電路基本相同。區(qū)別僅在于控制臺上對

46、于Ⅰ、Ⅱ部位的兩臺車輛減速器分別設(shè)ZB和HB，由ZBJ1、ZBJ2、HBJ1、HBJ2前接點點亮。而對Ⅲ部位的兩臺車輛減速器只設(shè)一個ZB和HB，各由ZBJ1、ZBJ2和HBJ1、HBJ2前接點點亮。</p><p>　　4電空轉(zhuǎn)轍機控制電路</p><p>　　電空轉(zhuǎn)轍機采用多級控制電路。它由道岔操縱繼電器DCJ電路、電磁閥控制電路和表示電路構(gòu)成。電路原理圖如附圖4所示。采用二級控制方式的

47、六線制電路。第一級是道岔操縱繼電器DCJ電路；第二級是定、反位電空閥DK與FK電路。道岔的控制線和表示線各用三條，以完成對道岔的控制和表示作用。采用風(fēng)壓減速器的駝峰場，一般都以ZK型電空轉(zhuǎn)轍機作為道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。電空轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)換速度快，其轉(zhuǎn)換時間約為0.6秒。</p><p>　　4.1道岔操縱繼電器DCJ電路</p><p>　　道岔操縱繼電器DCJ采用極性保持繼電器（JYXC-600型）

48、，改變其電流極性，即可轉(zhuǎn)換道岔。附圖4所示，是道岔處于定位時的電路狀態(tài)。這時，道岔手柄在定位（或中間位置），定位表示繼電器DBJ吸起，而DCJ雖然斷電，但其接點仍保持在“定位吸起”狀態(tài)?，F(xiàn)以手柄控制為例，說明道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換過程中的電路動作。</p><p>　　若道岔處于解鎖狀態(tài)，作業(yè)人員可將道岔手柄DS扳至反位，使DCJ的4-3線圈獲得反極性電流而轉(zhuǎn)極，電路為：</p><p>　

49、　KZ-DS(F)-FDGJ1 41-43-DGJ41-42-DGJ1 41-42-DCJ4-3線圈-SJ31-32-KF</p><p>　　DCJ因得反極性電流而呈“反位打落”狀態(tài)，從而構(gòu)成反位電空閥FK的勵磁電路；</p><p>　　HDZ24-DCJ111-113-FBJ51-53-RD2-外線-X2-FK-BJD-外線-X5-FBJ63-61-DCJ123-121-HDF24&

50、lt;/p><p>　　4.1.1轉(zhuǎn)轍機控制的一般運營技術(shù)要求</p><p>　?。?）在鎖閉狀態(tài)的道岔不能轉(zhuǎn)換。</p><p>　?。?）道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)立即切斷轉(zhuǎn)轍機動作電源和啟動繼電器電路。</p><p>　?。?）道岔在轉(zhuǎn)換過程中，車輛未進入道岔區(qū)段時，可以中途改變道岔的轉(zhuǎn)換方向。</p><p>　?。?）

51、道岔的定反位表示，應(yīng)符合道岔的實際位置。定位綠燈，反位黃燈，扶岔時應(yīng)有紅燈和音響信號。</p><p>　　（5）車輛在道岔轉(zhuǎn)轍機啟動后進入軌道區(qū)段，道岔應(yīng)能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底，尖端應(yīng)密貼基本軌。</p><p>　　4.1.2道岔控制電路滿足的特殊技術(shù)條件</p><p>　　根據(jù)駝峰作業(yè)的特點，溜放進路上的分路道岔控制電路應(yīng)滿足如下特殊技術(shù)條件：</p>

52、<p>　?。?） 在規(guī)定的時間內(nèi)，道岔因故不能轉(zhuǎn)換到底，在車輛未進入該道岔區(qū)段之前，半自動或自動控制的道岔應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換到原來位置，并給出聲光報警信號。</p><p>　?。?）啟動電路接通，因故轉(zhuǎn)轍機的機械鎖閉裝置未解鎖，若此時車進入該道岔軌道區(qū)段，應(yīng)立即切斷轉(zhuǎn)轍機的電源和啟動電路。</p><p>　?。?）道岔接受兩重控制，可納于程序自動控制；也可手柄控制。當手柄置于左

53、、右兩個極端位置時，用于手柄控制；當手柄于中間位置時，接入程序自動控制。</p><p>　　4.2 電空轉(zhuǎn)轍機的工作原理</p><p>　　電空轉(zhuǎn)轍機采用多級控制電路。它由道岔操縱繼電器DCJ電路，電磁閥控制電路和表示電路構(gòu)成。DCJ電路原理圖見附圖4。DCJ為有極繼電器，完成聯(lián)鎖條件檢查，在軟件(在繼電聯(lián)鎖中用DHJ完成)的配合下，滿足在規(guī)定的時間內(nèi)，道岔因故未能轉(zhuǎn)換到密貼位置，在車

54、輛未進入該道岔所在的軌道區(qū)段之前，半自動或自動控制的道岔應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換到原來位置，并給出聲光報警信號的特殊技術(shù)要求。由DBJ、FBJ和DGJ1配合完成特殊技術(shù)要求2，即啟動電路接通因故轉(zhuǎn)轍機的機械鎖閉裝置未解鎖，若此時車輛進入該道岔軌道區(qū)段，應(yīng)立即切斷轉(zhuǎn)轍機的電源和啟動電路。當車輛已進入DG1，此時若道岔尚未啟動（DBJ↑或FBJ↑）使DCJ轉(zhuǎn)極，接通道岔原位置電路。</p><p>　　駝峰調(diào)車場頭部的道岔因其所

55、在的位置不同，它們的鎖閉條件也有所不同。</p><p>　　1．除了溜放線上的對向道岔以外的道岔，由道岔軌道區(qū)段的鎖閉繼電器SJ鎖閉。</p><p>　　2．推送線上的道岔除了檢查道岔區(qū)段鎖閉繼電器條件外，還受推送和預(yù)先推送條件的鎖閉。辦理推送作業(yè)時，由駝峰信號繼電器XJ的條件鎖閉道岔；當辦理預(yù)先推送作業(yè)時，由預(yù)先推送鎖閉繼電器YSJ鎖閉道岔。</p><p>

56、　　3．溜放線上的交叉渡線的道岔設(shè)計成單動，這組道岔除與溜放進路有關(guān)外，還與機車下峰的調(diào)車進路有關(guān)。溜放進路上的對向道岔（圖1中的209和213號道岔）除SJ條件（調(diào)車進路的進路和區(qū)段鎖閉）外，還接有道岔軌道區(qū)段的軌道繼電器DGJ條件（溜放進路的區(qū)段鎖閉）。圖中加有的211和213號道岔表示繼電器（FBJ、DBJ）條件，設(shè)計時的考慮是只有當211和213號道岔處于規(guī)定位置時，209號道岔才能解鎖。因為溜放信號開放要檢查順向道岔（圖1中的

57、211和215號道岔）正確，在溜放過程中不能轉(zhuǎn)換。它們的鎖閉條件除了SJ以外，還要由溜放信號開放條件鎖閉。圖中的211和213號道岔表示繼電器條件亦是要求它們處于規(guī)定位置時，道岔才能轉(zhuǎn)換。</p><p>　　4．溜放線上的其他分路道岔設(shè)區(qū)段鎖閉（DGJ條件），加上所在線束調(diào)車信號機的條件，反之，當開放線束調(diào)車信號機時要鎖閉有關(guān)道岔。</p><p>　　總之，駝峰調(diào)車場的聯(lián)鎖道岔的鎖閉條

58、件，應(yīng)根據(jù)它們所處的位置和作業(yè)需要和有利于提高作業(yè)效率來設(shè)計。如附圖4所示。</p><p>　　4.2 道岔表示電路</p><p>　　FK勵磁后，將道岔轉(zhuǎn)換至反位。在道岔轉(zhuǎn)換過程中，先切斷DBJ的電路，時期落下。待道岔轉(zhuǎn)換至反位且尖軌密貼后，由轉(zhuǎn)轍機的反位表示接點構(gòu)成FBJ的勵磁電路：</p><p>　　HDZ24-DCJ111-113-RD4-FBJ線圈-

59、外線X4-轉(zhuǎn)轍機反位表示接點-外線X6--HDF24</p><p>　　FBJ↑后構(gòu)成自閉，并切斷FK的電路。欲使道岔再返回定位，只要將DS扳回定位即可。這時，DCJ得到正極性電流呈定位吸起，因而使定位電空閥DK勵磁，道岔返回定位。DBJ或FBJ吸起后，均可構(gòu)成自閉電路。這時，表示繼電器僅由道岔表示接點控制，不受DCJ轉(zhuǎn)極的影響，故通過道岔表示繼電器能確切反映分路道岔的的位置。</p><p

60、><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　本次課程設(shè)計首先設(shè)計了駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖，包括信號機、駝峰、減速器、按鈕柱、踏板、雷達和股道等的布置，再在設(shè)計的基礎(chǔ)上運用AutoCAD繪制出了駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖，以信號平面布置圖為依據(jù)，完成了駝峰信號機繼電聯(lián)鎖電路的設(shè)計、車輛減速器控制電路的設(shè)計、電空轉(zhuǎn)轍機控制電路的設(shè)計等。</p><p>

61、　　通過此次課程設(shè)計，我們對所學(xué)的鐵路信號運營基礎(chǔ)、編組站調(diào)車自動控制、車站信號等課程有了更加深入的理解。在繪制車站信號平面布置圖的過程中，也進一步增強了對AutoCAD繪圖軟件的操作能力，繪圖技巧更加成熟。當然在本次設(shè)計過程中也遇到很多的問題，尤其在設(shè)計信號平面布置圖的時候，不知道踏板、減速器和雷達究竟該如何命名，一開始在分析駝峰信號機繼電聯(lián)鎖電路時也不能將所學(xué)很好的融會貫通，而且因為圖比較大，所以在繪圖的時候碰到了比例不協(xié)調(diào)等問題，

62、我們通過找老師答疑，與同學(xué)一起探討等方式，解決了在設(shè)計中遇到的各種問題。</p><p>　　本次課程設(shè)計，拓寬了我們的知識面，加深了對所學(xué)知識的理解，并且將書本上的理論付諸于實踐，在親自設(shè)計駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖的過程中，更加深刻的意識到鐵路這個行業(yè)的嚴密和安全的重要性。本次課程設(shè)計讓我收獲的不僅是知識，還有很多做事的道理，認真做事只是把事情做對，用心做事才能把事情做好，這些都對我以后的學(xué)習(xí)和生活有很大的