交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃課程設計

1、<p><b>　　交通與汽車工程學院</b></p><p><b>　　課程設計說明書</b></p><p>　　課 程 名 稱: 交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃課程設計 </p><p>　　課 程 代 碼: 8801781 </p><p>　　題

2、 目: 宜賓市綠園超市配送中心選址 </p><p>　　課程設計 </p><p>　　年級/專業(yè)/班: </p><p>　　學 生 姓 名: </p><p>　　學　　 號:

3、 </p><p>　　開 始 時 間: 08 年 6 月 15 日</p><p>　　完 成 時 間: 08 年 6 月 26 日</p><p><b>　　課程設計成績：</b></p><p>　　指導教師簽名：

4、 年 月 日</p><p><b>　　目 錄 </b></p><p>　　摘要………………………………………………………………………… 2</p><p>　　1 引言……………………………………………………………………… 3</p><p>　　1.1 目的和意義…………………

5、……………………………………………… 3</p><p>　　1.2配送中心及其作用…………………………………………………………………… 3</p><p>　　2配送中心的選址與布局 …………………………………………………………… 3</p><p>　　2.1配送中心的選址與布局原則 ……………………………………………………… 3</p><

6、;p>　　2.2配送中心選址的影響因素....................................... 4 </p><p>　　2.3配送中心規(guī)模的確定 …………………………………………………………………4</p><p>　　2.4配送中心的分類 …………………………………………………………… 5</p><p>　　2.4配送中心選址的方法

7、 …………………………………………………………………5</p><p>　　3 實例分析. ……………………………………………………………….8</p><p>　　3.1 求解過程 ……………………………………………………………………8</p><p>　　3.2 設計結論分析 …………………………………………………………………………9</p>&l

8、t;p>　　結論 ………………………………………………………………………10</p><p>　　致謝 ………………………………………………………………………11</p><p>　　參考文獻 …………………………………………………………………12</p><p><b>　　摘 要 </b></p><p&

9、gt;　　隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)也發(fā)展迅速。在物流系統(tǒng)的運作中，配送中心的選址決策發(fā)揮著重要的影響。配送中心是連接工廠與客戶的中間橋梁，其選址方式往往決定著物流的配送距離和配送模式，進而影響著物流系統(tǒng)的運作效率。</p><p>　　本文對近年來國內(nèi)外有關物流配送中心選址方法的文獻進行了梳理和研究，并對各種方法進行了比較，得出了他們之間的優(yōu)缺點。運用這些方法為宜賓市綠園超市配送中心選擇一個合理的地址。&l

10、t;/p><p>　　關鍵詞：物流配送中心 選址 方法 </p><p><b>　　1 引 言 </b></p><p><b>　　1.1 目的和意義</b></p><p>　　本設計以宜賓市綠園超市配送中心選址為例，通過對該中心選址的分析，設計經(jīng)濟合理的地址，了解物流配送

11、中心選址過程中所涉及到的各個環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容及具體的操作步驟，掌握物流配送中心選址的理論和方法，培養(yǎng)綜合運用所學理論和方法解決實際問題的能力，使我們能應用所學的理論知識解決實際的問題，熟悉交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的相關知識。增加我們實際的操作能力，為以后更深層次的學習以及社會工作能力打下鋪墊。并且通過老實的細心指導，讓我們找到自身的不足。</p><p>　　1.2配送中心及其作用</p><p>

12、　　配送中心是指接受供應者所提供的多品種、大批量的貨物，通過儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構和物流設施。 </p><p>　　配送中心在以下幾個方面發(fā)揮較好的作用： </p><p>　　減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)； </p><p><b>　　產(chǎn)生規(guī)模效益； </b><

13、/p><p>　　減少客戶庫存，提高庫存保證程度； </p><p>　　與多家廠商建立業(yè)務合作關系，能有效而迅速的反饋信息，控制商品質(zhì)量。 </p><p>　　配送中心是現(xiàn)代電子商務活動中開展配送活動的物質(zhì)技術基礎。 </p><p>　　2配送中心的選址與布局 </p><p>　　2.1配送中心的選址與布局原則：&

14、lt;/p><p>　　配送中心應當如何布局，在特定條件下又如 何確定一個配送中心的位址?？紤]的原則主要有如下方面： </p><p>　　動態(tài)性原則?？紤]配送中心的布局，絕不宜將環(huán)境 條件和影響因素絕對化，配 送中心許多有關影響因素都是變 化著的：其一，用戶是變化的，用戶量有增減變化，用戶中 選擇該配送中心的用戶數(shù)量也隨用戶對市場的選擇而變化， 用戶的需求有變化；其二，交通條件有變化；

15、其三，成本和 價格因素有變化。</p><p>　　競爭原則。配送活動是接近用戶的服務性非常強的 活動，因此，用戶的選擇必將引起配送服務的競爭。如果不 考慮這種市場機制，而單純從路線最短、成本最低、速度最 快等角度考慮問題，一旦布局完成，便剝奪了用戶的選擇， 會導致壟斷的形成和配送服務質(zhì)量的下降?；诟偁幍脑?則，配送中心的布局要充分體現(xiàn)服務性，如果這方面考慮不 足，一旦布局之后也會由于服務性不夠而在競爭中失敗。

16、 </p><p>　　低運費原則。配送中心必須組織對用戶的配送運輸， 因而運費原則極具特殊性。這也是競爭原則在運費方面的具 體體現(xiàn)。由于運費和運距有關，所以低運費原則常常簡化成 最短距的問題，用各種數(shù)學方法求解出配送中心與預計供應 點與預計用戶之間的最短理論距離或最短實際距離，以做為 配送中心布局的參考。 </p><p>　　交通原則；配送中心的主要活動，一方面在配送中 心內(nèi)部，這有賴

17、于配送中心的設計及工藝裝備；另一方面， 配送中心的配送活動領域遠在中心之外的一個幅射地區(qū)，這 一活動則需依賴于交通條件，這也是配送中心布局的一個特 殊原則。應該說，競爭原則，低運費原則的實現(xiàn)和交通條件 關系密切，也要通過交通條件實現(xiàn)。交通原則的貫徹有兩方 面：一方面是布局時要考慮現(xiàn)有交通條件；另一方面，布局 配送中心時，交通作為同時布局的內(nèi)容，只布局配送中心而 不布局交通；有可能會使配送中心的布局失敗。 </p><

18、p>　　統(tǒng)籌的原則。配送中心的層次、數(shù)量、布局是與生 產(chǎn)力布局，與消費布局等密切相關的；互相交織且互相促進 制約的。設定一個非常合理的配送中心布局，必須統(tǒng)籌兼 顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。 </p><p>　　連鎖經(jīng)營配送中心的合理布局在考慮以上原則的基礎 上，關鍵是解決定位選擇與數(shù)量配置這樣的兩個問題： </p><p>　　配送中心的定位選擇。連鎖經(jīng)營企業(yè)

19、配送中心其主要 任務是為各連鎖分店服務，加之采購品種多，供應廠商多， 無法考慮到離供應廠商的距離遠近，唯一考慮的是如何方便 地為各連鎖分店服務。 　　隨著連鎖規(guī)模的擴大，連鎖分店的數(shù)量大增，地域分布 更廣，運輸上的壓力也更大，為此，配送中心應盡可能地定 位在中心區(qū)域。這個中心區(qū)域并不是指市中心，而是指相對 眾多的連鎖分店來講，位置較為適中，便于分送商品。此 外，配送中心應具備一定的規(guī)模，有必需的場地，交通較方 便，信息傳遞暢通等條件。

20、</p><p>　　配送中心的數(shù)量配置。一般而言，對于一個中小城市 的連鎖經(jīng)營企業(yè)，其連鎖分店有限，地域分布較廣，加上這 些城市的交通一般都很緊張，如果只設一個配送中心恐怕很 難解決問題。加之單個的配送中心規(guī)模過于龐大，在組織上和 管理上會帶采不少難以預料的困難，經(jīng)濟上也難做到合理。 選擇合適的地點配置若干個分中心，各自承擔本地域的配送 任務，同時用電腦網(wǎng)絡把各配送中心聯(lián)結起來，由總部加以 協(xié)調(diào)。 </p

21、><p>　　2.2配送中心選址的影響因素 </p><p><b>　　自然環(huán)境因素 </b></p><p><b>　　經(jīng)營環(huán)境因素 </b></p><p><b>　　基礎設施狀況 </b></p><p>　　其他：國土資源利用、環(huán)境保護要求等。

22、 </p><p>　　2.3配送中心規(guī)模的確定 </p><p>　　物流量預測（吐吞量預測） </p><p>　　確定單位面積作業(yè)量的定額 </p><p>　　配送中心的占地面積 </p><p>　　2.4配送中心的分類 </p><p>　　按配送中心的擁有者進行分類 </p&

23、gt;<p>　　1）制造商型配送中心 </p><p>　　2）零售、連鎖企業(yè)型配送中心 </p><p>　　3）第三方物流企業(yè)型配送中心 </p><p>　　4）共同型配送中心 </p><p>　　按配送中心的功能劃分 </p><p>　　1）通過型配送中心 </p><p

24、>　　2）集中庫存型(儲存型)配送中心 </p><p>　　3）流通加工型配送中心 </p><p>　　2.4配送中心選址的方法</p><p>　　選址方法主要有定性和定量的兩種方法。定性方法有專家打分法、Delphi法等，定量方法有重心法、P中值法、數(shù)學規(guī)劃方法、多準則決策方法、解決NP hard問題（多項式復雜程度的非確定性問題）的各種啟發(fā)式算法、仿

25、真法以及這幾種方法相結合的方法等。由于定性研究方法及重心法、P中值法相對比較成熟。本設計主要運用重心法解決宜賓綠園超市在選址中遇到的數(shù)據(jù)處理和算法，研究重心法在配送中心選址中的應用。</p><p><b>　　重心法</b></p><p>　　重心法是一種布置單個設施的方法，這種方法要考慮現(xiàn)有設施之間的距離和要運輸?shù)呢浳锪?。它?jīng)常用于中間倉庫的選擇。在最簡單的情況

26、下，這種方法假設運入和運出成本是相等的，它并未考慮在不滿載的情況下增加的特殊運輸費用。</p><p>　　重心法首先要在坐標系中標出各個地點的位置，目的在于確定各點的相對距離。坐標系可以隨便建立。在國際選址中，經(jīng)常采用經(jīng)度和緯度建立坐標。</p><p>　　然后，根據(jù)各點在坐標系中的橫縱坐標值求出成本運輸最低的位置坐標X和Y，重心法使用的公式是：</p><p>

27、;　　式中CX-- 重心的x坐標；</p><p>　　Cy-- 重心的y坐標；</p><p>　　Dix--第i個地點的x坐標；</p><p>　　Diy--第i個地點的y坐標；</p><p>　　Vi--運到第i個地點或從第I個地點運出的貨物量。</p><p>　　最后，選擇求出的重心點

28、坐標值對應的地點作為我們要布置設施的地點。</p><p>　　依據(jù)不同的確定需求點與需求設置配送中心之間距離的方法，相應地有三種重心法選址模型：直角距離選址模型、歐氏距離選址模型和修正選址模型。</p><p><b>　　直角距離選址模型</b></p><p>　　當規(guī)劃區(qū)域是一個工廠、倉庫或城市時，其運輸線路結構通常是直角，選址模型解空

29、間較小，運輸能夠以直角線路形式進行距離計算時，適合選用此模型。</p><p>　　設規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有N個代表運輸需求點（發(fā)生地和需求地），各點對運輸樞紐的運輸需求量為Qj,(j=1,2,…,n)。運輸樞紐到j點的運輸費率Cj,(j=1,2,…,n),各需求點和需設置樞紐場站的位置分別用平面坐標（x,y）和（xa,ya）表示，則需求點與需設置樞紐場站之間的距離為dj:</p><p>　　dj

30、=∣x-xa∣+∣y-ya∣ (1-1)</p><p>　　則使總運輸費用Z最小的運輸樞紐選址問題的目標函數(shù)可表述如下：</p><p>　　MinZ=∑CjQjdj (1-2)</p><p>　　使運輸費用

31、最小的配送中心選址問題（1-2）可以表示如下：</p><p>　　minZ=∑CjQj(∣x-xa∣+∣y-ya∣) (1-3)</p><p>　　可將問題（1-1）分解成兩個單獨最小化問題：</p><p>　　MinZ=min∑CjQj∣x-xa∣+ min∑CjQj∣y-ya∣=minZ1+minZ2<

32、;/p><p>　　MinZ1= min∑CjQj∣x-xa∣ (1-4)</p><p>　　minZ2= min∑CjQj∣y-ya∣ (1-5)</p><p>　　采用中線法求出式（1-4），式（1-5）的最優(yōu)解。</p>

33、;<p><b>　　歐氏距離選址模型</b></p><p>　　當規(guī)劃區(qū)域大（國家、地區(qū)或省）時，適合采用歐氏距離。設運輸需求點Qj(x,y)和規(guī)劃運輸站場的坐標（xa,ya）,則兩點之間的歐氏距離定義如下：</p><p>　　Dj=【(x-xa)^2+(y-ya)^2】^1/2 (1-6)<

34、/p><p>　　使總運輸費用最小的樞紐選址問題（1-1）可以表示如下：</p><p>　　minZ=∑CjQj 【(x-xa)^2+(y-ya)^2】^1/2 （1-7）</p><p>　　式（1-6）的最小化問題可以用簡單的求導來解決。分別求Z對xa和ya的偏導，令所的方程等于零，求得xa,ya的值：</p><

35、;p>　　xa=(∑CjQjxj/dj)/( ∑CjQj/dj) (1-8)</p><p>　　ya=(∑CjQjyj/dj)/( ∑CjQj/dj) (1-9)</p><p>　　由式（1-8）、（1-9）可以求出滿足目標函數(shù)（1-7）的樞紐場站位置（xa,ya）。 （xa,ya

36、）點即是目前運輸需求點的重心，成為用重心法確定樞紐場站布局的最優(yōu)位置。</p><p><b>　　修正選址模型</b></p><p>　　上述模型中運輸樞紐和運輸需求點之間的距離假設定為直角距離或歐式距離，實際上這樣的情況很少，因為運輸總是在公路、鐵路、河道等交通線上進行的，為了接近實際，將模型中的直線距離引入比例因子，把直線距離轉(zhuǎn)換為近似的公路、鐵路或其他運輸網(wǎng)

37、絡的里程。設引入比例因子為k，如直線距離修正為公路直線路里程，可取1.2，修正為鐵路線路里程比例因子k可以取1.24，如果修正為城市街道的線路里程k可取1.47。歐式距離（1-6）的修正距離可以變?yōu)椋?lt;/p><p>　　dj =k【(x-xa)^2+(y-ya)^2】^1/2 (1-10)</p><p>　　使總運輸費用最小的樞紐選

38、址問題（1-1）可以表示如下：</p><p>　　minZ=∑kCjQj 【(x-xa)^2+(y-ya)^2】^1/2 (1-11)</p><p>　　上述的最優(yōu)解仍可以用式（1-8）和式（1-9）表達，并迭代方法求（1-11的解）。</p><p><b>　　3 實例分析</b></p>

39、<p>　　宜賓市綠圓超市連鎖物流配送中心的選址。該超市在宜賓市和郊區(qū)共有5個連鎖分店，現(xiàn)在我們要建立一個運輸成本最小的配送中心，為5個連鎖點提供配送服務。各個分店的空間位置、運輸量和費率見下表表（1）：</p><p><b>　　表（1）</b></p><p>　　注：表（1）中“地點編號j”下面1地在北城濱江路，2在東城的民主路，3在西郊火車站，

40、4在市中區(qū)人民路，5在江北五糧液大道。</p><p><b>　　3.1 求解過程</b></p><p>　　( 一) 先不考慮dj(令dj=1),由式(1-8)式(1-9)求出初始解（xa,ya）。</p><p>　　xa=(∑CjQjxj/dj)/( ∑CjQj/dj) </p><

41、p>　　ya=(∑CjQjyj/dj)/( ∑CjQj/dj)</p><p>　　∑CjQj=625.0</p><p>　　∑CjQjxj=3225.0</p><p>　　∑CjQjyj=3237.5</p><p>　　xa=3225.0/625.0=5.16</p><p>　　ya=3237.5/62

42、5.0=5.18</p><p>　　初始解（xa,ya）。=（5.16，5.18）。。若令k=1，由初始位置（xa,ya）。確定的運輸總費用為：</p><p>　　Z=∑kCjQj 【(x-xa)^2+(y-ya)^2】^1/2=355.2+369.5+108.6+40.3=2147.1</p><p>　　（二） 在初始解（xa,ya）。的基礎上，采用迭代方

43、法求式（1-10）的解。經(jīng)過計算機100次迭代計算，計算結果見表（2）。最優(yōu)解為（4.910，4.910），運輸總費用為2142.514。</p><p>　　由最優(yōu)解坐標（4.910，4.910）可以得出，綠園超市配送中心應建在兩路橋頭附近。 由實際考察得出，該地區(qū)有一農(nóng)貿(mào)市場，這個市場即將搬遷，綠園可以買下部分地皮，用于建設配送中心。同時該區(qū)靠近批發(fā)市場，便于進貨。所以在這個地點建設小型物流配送中心是可行的。

44、</p><p>　　選址模型迭代100次計算結果</p><p><b>　　表（2）</b></p><p><b>　　總 結</b></p><p>　　物流配送中心布局和選址是一個復雜的系統(tǒng)工程問題。本文提出的模型主要考慮的是運輸成本方面，選擇運輸成本最小的位置建立配送中心。本設計運用了“

45、修正距離選址模型”，引入了比例因子，對相關數(shù)據(jù)進行了修正，所以他還是很具有科學性，因此有較大的實用性，同時可以用于企業(yè)銷售地點和倉庫地點的選擇。</p><p>　　這個設計雖然存在許多問題，但是從總體上看基本達到了設計的目的，是成功的。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　這次實驗能夠圓滿的完成，我要感謝的是指導

46、我們的張文晰老師和郭寒英老師的熱情關懷和悉心指導。在我撰寫論文的過程中，他們傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師們悉心細致的教誨和無私的幫助。要感謝幫助我的同學，在他們的幫助之下，我才能夠順利的完成這篇論文。我知道由于知識缺乏，經(jīng)驗不足，這篇論文很不完善，有許多問題。但是我會吸取經(jīng)驗，努力改正。</p><p>　　最后，我要在次論

47、文寫作中幫助我的人真誠的說一聲：謝謝！ 參考文獻</p><p>　　[1] 洪琴,龔宇,胡磊. 物流配送中心選址[J]. 時代經(jīng)貿(mào)(中旬刊), 2007,(S1).</p><p>　　[2] 李智樺,莊伯超,曾敏剛,鐘志偉. 物流配送中心選址方法研究綜述[J]. 商業(yè)時代, 2007,(17). </p><p>　　

48、[3] 趙月霞,馬宏偉,吳青松. 配送中心選址方法研究[J]. 中國制造業(yè)信息化, 2007,(11). </p><p>　　[4] 張勇,蔣琦. 不確定環(huán)境下的物流配送中心選址方法研究[J]. 蘭州交通大學學報, 2007,(01). </p><p>　　[5] 劉海龍,李成嚴. 物流中心選址方法研究[J]. 黑龍江科技信息, 2007,(07). </p><p

49、>　　[6] 張玉松. 配送中心選址方案的研究探索[J]. 中國水運(理論版), 2007,(04). </p><p>　　[7] 王非,徐渝. 物流配送中心選址研究[J]. 物流技術, 2006,(06). </p><p>　　[8] 劉明廣,李高揚. 物流配送中心選址問題研究[J]. 現(xiàn)代管理科學, 2008,(02). </p><p>　　[9]