汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　論文題目： 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) </p><p>　　系 別： 汽車(chē)工程系 </p><p>　　專業(yè)班級(jí)： 12級(jí)汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)2班

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　二O 一 五 年 三 月 二 十 日</p><p><b>　　目 錄</b>

3、</p><p>　　引 言.................................................................2</p><p>　　1 緒論................................................................2</p><p>　　1.1選題的目的和意義..

4、.............................................2</p><p>　　1.2汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的概述.............................................2</p><p>　　2 制動(dòng)系統(tǒng)論證方案分析................................................6</p>

5、;<p>　　2.1制動(dòng)器形式方案分析.............................................6</p><p>　　2.2制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)形式選擇..........................................11</p><p>　　參考文獻(xiàn).........................................

6、....................14</p><p>　　致謝.................................................................15</p><p><b>　　汽車(chē)制動(dòng)系</b></p><p>　　【摘 要】從汽車(chē)誕生時(shí)起，車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)在車(chē)輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要

7、的角色。近年來(lái)，隨著車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車(chē)行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)種類(lèi)很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來(lái)逐漸消耗車(chē)輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車(chē)輛制動(dòng)減速，或直至停車(chē)的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)

8、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng) 盤(pán)式制動(dòng)</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)上用以使外界(主要是路面)在汽車(chē)某些部分(主要是車(chē)輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門(mén)裝置。其作用是使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制

9、減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。對(duì)汽車(chē)起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車(chē)上且方向與汽車(chē)行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車(chē)上必須裝設(shè)一系列專門(mén)裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。</p><p><b>　　1 緒 論</b></p><p>　　1.1 選題的目的和意義</p>

10、;<p>　　汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)最重要系統(tǒng)之一，從汽車(chē)誕生時(shí)起，該系統(tǒng)在車(chē)輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色，特別是近年來(lái)，隨著車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車(chē)行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。</p><p>　　汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是為了使高速行駛的汽車(chē)能減速或停車(chē)而設(shè)計(jì)的。如果該系統(tǒng)不能正常工作，車(chē)上的駕駛員和乘客將受到車(chē)禍的傷害，所以分析和研究汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)具有極其重要的意義，特別是對(duì)于汽車(chē)專業(yè)的畢業(yè)生

11、來(lái)說(shuō)，意義更加非凡！</p><p>　　1.2 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的概述</p><p>　　使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定，以及使已停止的汽車(chē)保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車(chē)制動(dòng)。</p><p>　　對(duì)汽車(chē)起到制動(dòng)作用的力是作用在汽車(chē)上，其方向與汽車(chē)行駛的方向相反。作用在行駛汽車(chē)上的滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對(duì)汽車(chē)起到制動(dòng)作用，但這些外力

12、的大小都是隨機(jī)的、不可控制的。因此汽車(chē)上必須裝設(shè)一系列專門(mén)裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對(duì)汽車(chē)某部分（主要是車(chē)輪）施加一定的力，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，用于產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門(mén)裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)。</p><p>　　1.2.1制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　以蹄式制動(dòng)器為列：駕駛員經(jīng)制動(dòng)系控制裝置，操

13、縱制動(dòng)器的不旋轉(zhuǎn)元件制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)元件制動(dòng)鼓（與輪轂連接）制動(dòng)，從而產(chǎn)生Ｍτ（制動(dòng)力矩）。制動(dòng)力矩經(jīng)車(chē)輪與地面的附著作用生成Ｐτ（制動(dòng)力），制動(dòng)力作用于→車(chē)輪→車(chē)橋→懸架→車(chē)架（身），汽車(chē)減速，直至停車(chē)。其原理圖如下：</p><p><b>　　圖 1.2.1 </b></p><p>　　1.制動(dòng)板　2.隔板　3.推桿　4.制動(dòng)主缸　5.油管　6.輪胎　7.輪缸　8

14、.回位彈簧　</p><p>　　9.摩擦片　10.制動(dòng)鼓　11.制動(dòng)蹄　12.支承銷(xiāo)　13.凸輪　14.限位螺母</p><p>　　1.2.2 制動(dòng)系統(tǒng)的組成</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)是由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的。制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，其中也包括輔助系統(tǒng)中的緩沖裝置。而制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置，其中供能裝置

15、是指包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件，其產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱為制動(dòng)能源，人的肌體也可作為制動(dòng)能源；控制裝置是指包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥等；傳動(dòng)裝置是指包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等；</p><p>　　較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。</p><p><

16、;b>　　圖 1.2.2</b></p><p>　　1.2.3 制動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)型 </p><p>　?。?）按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類(lèi)</p><p>　　1）行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)——用以使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的一套專用裝置。它是行車(chē)過(guò)程中經(jīng)常使用的裝置；</p><p>　　2）駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)——用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的

17、一套裝置；</p><p>　　3）應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)——在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的一套裝置；</p><p>　　4）輔助制動(dòng)系統(tǒng)——在行車(chē)過(guò)程中，輔助行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)降低車(chē)速或保持車(chē)速穩(wěn)定，但不能將汽車(chē)緊急制停的一套裝置。</p><p>　?。?）按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類(lèi)</p><p>　　1）人力制動(dòng)系統(tǒng)——以駕

18、駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)；</p><p>　　2）動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)——完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)；</p><p>　　3）伺服制動(dòng)系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。</p><p>　?。?）按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱為組合式

19、制動(dòng)系統(tǒng)。</p><p>　　傳動(dòng)裝置采用單一氣壓或液壓回路的制動(dòng)系統(tǒng)為單回路制動(dòng)系統(tǒng)。這種制動(dòng)系統(tǒng)中，只要有一處損壞或漏氣（或漏油），整個(gè)系統(tǒng)即行失效。為此，我國(guó)自1988年始，規(guī)定所有汽車(chē)必須采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。在雙回路制動(dòng)系統(tǒng)中，所有行車(chē)制動(dòng)器的氣壓或液壓管路分屬于兩個(gè)彼此隔絕的回路。這樣，當(dāng)一個(gè)回路失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能工作，這樣有效提高了汽車(chē)的行車(chē)安全性。</p><p>　　

20、2 制動(dòng)系統(tǒng)方案論證分析</p><p>　　2.1制動(dòng)器形式方案分析</p><p>　　汽車(chē)制動(dòng)器幾乎均為機(jī)械摩擦式，即利用旋轉(zhuǎn)元件和固定元件兩工作表面間的摩擦產(chǎn)生的制動(dòng)力矩使汽車(chē)減速或停車(chē)。一般摩擦式制動(dòng)器按旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。</p><p>　　2.1.1鼓式制動(dòng)器</p><p>　　鼓式制動(dòng)器是最早形式汽車(chē)制動(dòng)

21、器，當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器還沒(méi)有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)上。鼓式制動(dòng)器又分為內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器和外束型鼓式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器的摩擦元件是一對(duì)帶有 圓弧形摩擦蹄片的制動(dòng)蹄，后者則安裝在制動(dòng)底板上，而制動(dòng)底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上，其旋轉(zhuǎn)的摩擦元件作為制動(dòng)鼓。車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)鼓均固定在輪轂上。制動(dòng)時(shí)，利用制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)表面與制動(dòng)蹄摩擦蹄片的外表面作為一對(duì)摩擦表面在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動(dòng)器。

22、外束型鼓式制動(dòng)器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動(dòng)帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動(dòng)鼓，并利用制動(dòng)鼓的外圓柱表面與制動(dòng)帶摩擦片的內(nèi)圓弧作為一對(duì)摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動(dòng)鼓，故又稱為帶式制動(dòng)器。在汽車(chē)制動(dòng)系中，帶式制動(dòng)器曾僅用作一些汽車(chē)的中央制動(dòng)器，通常所說(shuō)的鼓式制動(dòng)器就是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)，鼓式制動(dòng)器按蹄的類(lèi)型分為:</p><p>　　1) 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器</p><p>　　如圖

23、2-1所示，若圖上方的旋向箭頭代表汽車(chē)前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向（制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)），則蹄1為領(lǐng)蹄，蹄2為從蹄。汽車(chē)倒車(chē)時(shí)制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向變?yōu)榉聪蛐D(zhuǎn)，則相應(yīng)得使領(lǐng)蹄與從蹄也就相互對(duì)調(diào)了。這種當(dāng)制動(dòng)鼓正、反反向旋轉(zhuǎn)時(shí)總具有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器稱為領(lǐng)從蹄使制動(dòng)器。領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有增勢(shì)作用，故又稱為增勢(shì)蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開(kāi)制動(dòng)鼓的趨勢(shì)，即摩擦力矩具有減勢(shì)作用，故又稱為減勢(shì)蹄。增勢(shì)作用使領(lǐng)蹄所

24、受的法向反力增大，而減勢(shì)作用使從蹄所受的法向反力減小。</p><p>　　領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽車(chē)前進(jìn)與倒車(chē)時(shí)的制動(dòng)性能不變，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，也便于服裝駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，故這種結(jié)構(gòu)仍廣泛用于中、重型載貨汽車(chē)的前、后輪制動(dòng)器及轎車(chē)的后輪制動(dòng)器。</p><p>　　圖 2.1領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器</p><p>　　2) 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

25、</p><p>　　若在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器，則稱為雙領(lǐng)蹄使制動(dòng)器（如圖2-2所示）。顯然，當(dāng)汽車(chē)倒車(chē)時(shí)這種制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄又都變?yōu)閺奶愎仕挚煞Q為雙向領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。如圖所示，兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸推動(dòng)，兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸等機(jī)件在制動(dòng)底板上是以制動(dòng)底板中心作對(duì)稱布置的，因此，兩蹄對(duì)制動(dòng)鼓的作用的合力恰好相互平衡，故屬于平面式制動(dòng)器。</p><p>　　雙領(lǐng)蹄式制

26、動(dòng)器有高的正向制動(dòng)效能，但倒車(chē)時(shí)則變?yōu)殡p從蹄式，使制動(dòng)效能大降，這種結(jié)構(gòu)經(jīng)常用于中級(jí)轎車(chē)的前輪制動(dòng)器，這是因?yàn)檫@類(lèi)汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，前軸的動(dòng)軸荷及附著力大于后軸，而倒車(chē)時(shí)則相反。</p><p>　　圖 2.2 雙領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器</p><p>　　3）雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器</p><p>　　當(dāng)制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩制動(dòng)助均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器則稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器（

27、如圖2-3所示）。它也屬于平衡式制動(dòng)器。由于雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)及倒車(chē)時(shí)的制動(dòng)性能不變，因此廣泛應(yīng)用于中、輕型載貨汽車(chē)和部分轎車(chē)的前后輪，但用作后輪制動(dòng)器時(shí)，則需另設(shè)中央制動(dòng)用于駐車(chē)制動(dòng)。</p><p>　　圖 2.3 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器</p><p>　　4) 單向增力式制動(dòng)器</p><p>　　單向增力式制動(dòng)器如圖2-4所示兩蹄下端以頂桿相連接，第

28、二制動(dòng)蹄支承在其上端制動(dòng)地板上的支承銷(xiāo)上，由于制動(dòng)時(shí)兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式的制動(dòng)器。單向增力式制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效能很高，且高于前述的各種制動(dòng)器，但在倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)效能卻是最低的。因此，它用于少數(shù)輕、中型貨車(chē)和轎車(chē)上作為前輪制動(dòng)器。</p><p>　　圖 2.4 單向增力式制動(dòng)器</p><p>　　5）雙向增力式制動(dòng)器</p>&

29、lt;p>　　將單向增力式制動(dòng)器的單活塞式制動(dòng)輪缸換用雙活塞式制動(dòng)輪缸，其上端的支承銷(xiāo)也作為兩蹄共用的，則稱為雙向增力式制動(dòng)器(如圖2-5所示)。對(duì)雙向增力式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)不論汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)或倒退制動(dòng)，該制動(dòng)器均為增力式制動(dòng)器。</p><p>　　雙向增力式制動(dòng)器在大型高速轎車(chē)上用的較多，而且常常將其作為行車(chē)制動(dòng)與駐車(chē)制動(dòng)功用的制動(dòng)器，但行車(chē)制動(dòng)是由液壓經(jīng)制動(dòng)輪缸產(chǎn)生制動(dòng)蹄的張開(kāi)力進(jìn)行制動(dòng)，而駐車(chē)制動(dòng)則是用制動(dòng)

30、操縱手柄通過(guò)鋼索拉繩及杠桿等機(jī)械操縱系統(tǒng)進(jìn)行操縱。雙向增力式制動(dòng)器也廣泛用于汽車(chē)的中央制動(dòng)器，因?yàn)轳v車(chē)制動(dòng)要求制動(dòng)器正向、反向的制動(dòng)效能都很高，而且駐車(chē)制動(dòng)若不用于應(yīng)急制動(dòng)時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生高溫，故其熱衰退問(wèn)題并不突出。</p><p>　　但由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題使它在制動(dòng)過(guò)程中散熱和排水性能差，容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下降。因此，在轎車(chē)領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤(pán)式制動(dòng)器。但由于成本低，仍然在一些經(jīng)濟(jì)型車(chē)中使用，主要用于制動(dòng)負(fù)荷比較小

31、的后輪和駐車(chē)制動(dòng)。</p><p>　　圖 2-5 雙向增力式制動(dòng)器</p><p>　　2.1.2 盤(pán)式制動(dòng)器</p><p>　　盤(pán)式制動(dòng)器按摩擦副中定位原件的結(jié)構(gòu)不同可分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩大類(lèi)。</p><p><b>　　1）鉗盤(pán)式</b></p><p>　　鉗盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)形

32、式不同可分為定鉗盤(pán)式制動(dòng)器、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器等。</p><p>　　定鉗盤(pán)式制動(dòng)器：這種制動(dòng)器中的制動(dòng)鉗固定不動(dòng)，制動(dòng)盤(pán)與車(chē)輪相連并在制動(dòng)鉗體開(kāi)口槽中旋轉(zhuǎn)。具有以下優(yōu)點(diǎn)：除活塞和制動(dòng)塊外無(wú)其他滑動(dòng)件，易于保證制動(dòng)鉗的剛度；結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般鼓式制動(dòng)器相差不多，容易實(shí)現(xiàn)鼓式制動(dòng)器到盤(pán)式制動(dòng)器的改革，能很好地適應(yīng)多回路制動(dòng)系的要求。</p><p>　　浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器：這種制動(dòng)器具有以下優(yōu)點(diǎn)

33、：僅在盤(pán)得內(nèi)側(cè)具有液壓缸，故軸向尺寸小，制動(dòng)器能進(jìn)一步靠近輪轂；沒(méi)有跨越制動(dòng)盤(pán)的油道或油管，液壓缸冷卻條件好，所以制動(dòng)液汽化的可能性小；成本低；浮動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)塊可兼用駐車(chē)制動(dòng)。</p><p><b>　　2）全盤(pán)式</b></p><p>　　在全盤(pán)制動(dòng)器中，摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件及固定元件均為圓盤(pán)形，制動(dòng)時(shí)各盤(pán)摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。由于這種制動(dòng)器

34、散熱條件較差，其應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有鉗盤(pán)式制動(dòng)器廣泛。</p><p>　　盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　　1）制動(dòng)效能穩(wěn)定性好；</p><p>　　2）制動(dòng)力矩與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)；</p><p>　　3）易于構(gòu)成雙回路，有較高的可靠性和安全性；</p><p>　　4）尺寸小、質(zhì)量小、散熱好

35、；</p><p>　　5）制動(dòng)襯塊上壓力均勻，襯塊磨損均勻；</p><p>　　6）更換襯塊工作簡(jiǎn)單容易。</p><p>　　7）襯塊與制動(dòng)盤(pán)間的間隙小，縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。</p><p>　　8）易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。</p><p>　　綜合以上優(yōu)缺點(diǎn)最終確定本次設(shè)計(jì)采用前后盤(pán)式制動(dòng)器，且均為浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器

36、。</p><p>　　2.2 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)形式選擇</p><p>　　根據(jù)動(dòng)力源的不同，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為簡(jiǎn)單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)及伺服制動(dòng)三大類(lèi)型。而力的傳遞方式又有機(jī)械式、液壓式、氣壓式、氣壓-液壓式的區(qū)別。</p><p>　　2.2.1 簡(jiǎn)單制動(dòng)系</p><p>　　簡(jiǎn)單制動(dòng)系即人力制動(dòng)系，是靠四級(jí)作用于制動(dòng)踏板上或手柄上的力作

37、為制動(dòng)力源。而傳力方式有機(jī)械式和液壓式兩種。</p><p>　　機(jī)械式的靠桿系或鋼絲繩傳力，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造假低廉，工作可靠，但機(jī)械效率低，因此僅用于中、小型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)裝置中。</p><p>　　液壓式的簡(jiǎn)單制動(dòng)系統(tǒng)通常稱為液壓制動(dòng)系，用于行車(chē)制動(dòng)裝置。其優(yōu)點(diǎn)是作用滯后時(shí)間短（0.1-0.3s),工作壓力大（可達(dá)10MPa-12MPa),缸徑尺寸小，可布置在制動(dòng)器內(nèi)部作為制動(dòng)蹄的張開(kāi)

38、機(jī)構(gòu)或制動(dòng)塊的壓緊機(jī)構(gòu)，使之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小、造價(jià)低。但其有限的力傳動(dòng)比限制了它在汽車(chē)上的適用范圍。另外，液壓管路在過(guò)渡受熱時(shí)會(huì)形成氣泡而影響傳輸，即產(chǎn)生所謂“氣阻”使制動(dòng)效能降低甚至失效；而當(dāng)氣溫過(guò)低時(shí)（-25攝氏度和更低時(shí)），由于制動(dòng)液的粘度增大，使工作的可靠性降低，以及當(dāng)有局部損壞時(shí)，使整個(gè)系統(tǒng)都不能繼續(xù)工作，液壓式簡(jiǎn)單制動(dòng)系曾廣泛用于轎車(chē)、輕型及以下的貨車(chē)和部分中型貨車(chē)上。但由于操作較沉重，不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)提高操作輕便性的

39、要求，故當(dāng)前僅多用于微型汽車(chē)上，在轎車(chē)和輕型汽車(chē)已經(jīng)極少采用。</p><p>　　2.2.2 動(dòng)力制動(dòng)系</p><p>　　動(dòng)力制動(dòng)系是以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力形成的氣壓或液壓勢(shì)能作為汽車(chē)制動(dòng)的全部力源進(jìn)行制動(dòng)，而司機(jī)作用于制動(dòng)踏板或手柄上的力僅用于對(duì)制動(dòng)回路中控制元件的操縱。在簡(jiǎn)單制動(dòng)系中的踏板力與其行程間的發(fā)比例關(guān)系在動(dòng)力制動(dòng)系中便不復(fù)存在。</p><p>　　動(dòng)力制

40、動(dòng)系有氣壓制動(dòng)系、氣頂液式制動(dòng)系和全液壓動(dòng)力制動(dòng)系3種。</p><p><b>　　1)氣壓制動(dòng)系</b></p><p>　　氣壓制動(dòng)系是動(dòng)力制動(dòng)系最常見(jiàn)的型式，由于可獲得較大的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，且主車(chē)與被拖的掛車(chē)以及汽車(chē)列車(chē)之間制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接和斷開(kāi)均很方便，因此被廣用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車(chē)、越野汽車(chē)和客車(chē)上，但氣壓制動(dòng)系必須

41、采用空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥等裝置，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大、造價(jià)高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時(shí)間較長(zhǎng)（0.3s-0.9s),因此，當(dāng)制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和儲(chǔ)氣罐的距離較遠(yuǎn)時(shí)，有必要加設(shè)啟動(dòng)的第二控制元件--繼動(dòng)閥（即加速閥）以及快放閥；管路工作壓力較低（一半為0.5MPa-0.9MPa)。因而制動(dòng)器室的直徑達(dá)，只能置于制動(dòng)器之外，在通過(guò)桿件及凸輪或鍥塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄，使非簧載質(zhì)量增大；另外制動(dòng)氣室排氣時(shí)也有較大噪聲。&l

42、t;/p><p><b>　　2)氣頂液式制動(dòng)系</b></p><p>　　氣頂液式制動(dòng)系是動(dòng)力制動(dòng)系的另一種型式，即利用氣壓系統(tǒng)作為普通的液壓制動(dòng)系統(tǒng)主缸的驅(qū)動(dòng)力源的一種制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，它兼有液壓制動(dòng)和氣壓制動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)。由于其氣壓系統(tǒng)的管路短，故作用滯后時(shí)間也較短。顯然，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、造價(jià)高，故主要用于重型汽車(chē)上，一部分總質(zhì)量為9t-11t的中型汽車(chē)上也有所采用

43、。</p><p>　　3)全液壓動(dòng)力制動(dòng)系</p><p>　　全液壓動(dòng)力制動(dòng)系除具有一般液壓制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)外，還具有操作輕便、制動(dòng)反應(yīng)快、制動(dòng)能力強(qiáng)、受氣阻影響較小、易于采用制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和防滑移裝置，及可與動(dòng)力轉(zhuǎn)向、液壓懸架、舉升機(jī)構(gòu)及其他輔助設(shè)備共同液壓泵和儲(chǔ)油等優(yōu)點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密件多，對(duì)系統(tǒng)的密封性要求也較高，故并未得到廣泛應(yīng)用，目前僅用于某些高級(jí)轎車(chē)、大型客車(chē)以及極少數(shù)的重

44、礦用自卸汽車(chē)上。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]陳家瑞，馬天飛. 汽車(chē)構(gòu)造(下冊(cè))第五版. 北京：人民交通出版社, 2005</p><p>　　[2]余志生.汽車(chē)?yán)碚摚ǖ?版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009</p><p>　　[3]王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2

45、006</p><p>　　[4]王國(guó)權(quán).汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010</p><p>　　[5]劉濤.汽車(chē)設(shè)計(jì).北京：北京大學(xué)出版社，2008</p><p>　　[6]韓守身.微型轎車(chē)的使用與構(gòu)造圖冊(cè).北京：人民郵電出版社，1996</p><p>　　[7]張新智.北京吉普切諾基汽車(chē)結(jié)構(gòu)圖冊(cè).北京：機(jī)械工業(yè)出版

46、社，1994</p><p>　　[8] 過(guò)學(xué)迅.汽車(chē)設(shè)計(jì).北京：人民交通出版社，2005</p><p>　　[9] 劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì).北京：清華大學(xué)出版社，2001</p><p>　　[10] 楊可楨.機(jī)械設(shè)計(jì).北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2003</p><p><b>　　致 謝</b></p>&l

47、t;p>　　在本課題的選題及研究過(guò)程中得到王成健老師的悉心指導(dǎo)。多位老師多次詢問(wèn)研究進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)！王成健老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時(shí)三載，卻終生受益。我對(duì)王老師的感激之情是無(wú)法用言語(yǔ)表達(dá)的！</p><p>　　感謝四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院！感謝席忠超老師、馬劍老師、張超老師、沙謙老師等對(duì)我的教育和培養(yǎng)！在

48、你們細(xì)心指導(dǎo)下我的學(xué)習(xí)和研究能夠順利地完成，在此，我要向諸位老師深深鞠上一躬！感謝我的同學(xué)李胡杰、呂世成等三年來(lái)對(duì)我的學(xué)習(xí)、生活的關(guān)心和幫助。在這里，我的每一滴收獲，都凝聚著你們辛勤的汗水，你們的恩德我將永遠(yuǎn)銘記在心坎里。</p><p>　　最后，我要感謝支持和鼓勵(lì)我完成學(xué)業(yè)的父母、同學(xué)和朋友！</p><p>　　由于自身知識(shí)有限論文上存在疏漏與不足，敬請(qǐng)負(fù)責(zé)論文評(píng)閱、評(píng)議的各位老師能