畢業(yè)論文--我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目: 淺析我國第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路</p><p>　　系 別 </p><p>　　專 業(yè) 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名

2、 </p><p>　　成 績 </p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　理論界認(rèn)為:物流成本等于銷售費(fèi)用的50%。在美國產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本巳不足全部成本的10%,全部主產(chǎn)過程中只有5%的時(shí)問直接用于加工制造,95%的時(shí)問用于儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程。由此可見,發(fā)揮

3、物流的作用將為企業(yè)帶來更大的盈利空間。而發(fā)展第三方物流是經(jīng)濟(jì)全球化的必然趨勢(shì)。當(dāng)代管理理論和實(shí)踐的發(fā)展，信息技術(shù)的日新月異使第三方物流概念應(yīng)運(yùn)而生。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，我國企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤泉”。隨著我國加入WTO，我國的第三方物流企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。如何發(fā)展我國第三方物流已成為很多人關(guān)注的焦點(diǎn)。本文通過對(duì)我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，找出了我國第三方物流發(fā)展存在的問題，最后對(duì)

4、發(fā)展我國第三方物流的應(yīng)對(duì)策略進(jìn)行了探討。</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　引言1</b></p><p>　　1第三方物流概述2</p><p>　　1.1第三方物流定義2</p><p>　　1.2發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢(shì)2<

5、/p><p>　　第三方物流的典型特征································

6、;·················2</p><p>　　1.2.1第三方物流有效降低企業(yè)活動(dòng)的運(yùn)營成本2</p><p>　　1.2.3運(yùn)用第三方物流可更好地完成客戶服務(wù)并及時(shí)有效地反饋客戶信息3</p>

7、;<p>　　1.2.4運(yùn)用第三方物流可以減少投資，集中精力于主業(yè)，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)3</p><p>　　2我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀3</p><p>　　3我國第三方物流發(fā)展存在的問題5</p><p>　　3.2條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小5</p><p>　　3.3物流渠道不暢5</p><p&g

8、t;　　3.4功能單一，服務(wù)水平不高6</p><p>　　3.5物流人才匱乏，高素質(zhì)人才少6</p><p>　　3.6物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。6</p><p>　　4發(fā)展我國第三方物流的對(duì)策和建議6</p><p>　　4.1加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力6</p><p

9、>　　4.2政府應(yīng)該加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃7</p><p>　　4.3建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化7</p><p>　　4.4強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系7</p><p>　　4.5加強(qiáng)物流理論的研究，要高度重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略8</p><p>

10、　　4.6提高信息技術(shù)應(yīng)用，以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)8</p><p>　　4.7要加快市場(chǎng)誠信體系建設(shè)8</p><p>　　4.8大力培育具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)9</p><p><b>　　結(jié)論10</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：11</b></p&

11、gt;<p><b>　　引言</b></p><p>　　在經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境下，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，已由最初節(jié)約原材料的“第一利潤源”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源”。然而面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)既搞生產(chǎn)經(jīng)營又搞物流，已漸漸力不從心。于是企業(yè)不得不考慮將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流的部分或全部交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行

12、操作，以確保企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由此，第三方物流便出現(xiàn)且迅速發(fā)展起來。第三方物流不僅是企業(yè)適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)條件下競(jìng)爭(zhēng)的需要，對(duì)提高國民經(jīng)濟(jì)總體品質(zhì)和抵抗危機(jī)的能力也有舉足輕重的作用和意義。鑒于此，我們必須認(rèn)真分析第三方物流在中國的發(fā)展現(xiàn)狀，找出存在的問題，積極探討中國發(fā)展第三方物流的策略，促進(jìn)中國第三方物流的發(fā)展，進(jìn)而充分發(fā)揮第三方物流在國民經(jīng)濟(jì)中作用。</p><p><b>　　1第三方物流 概述</b&

13、gt;</p><p>　　1.1第三方物流定義</p><p>　　第三方物流又稱為“物流代理”、“合同物流”或“外協(xié)物流”，英文簡稱TPL，是Third Party Logistics的簡稱。是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的部分或全部物流活動(dòng)，以合同的形式委托給專門物流企業(yè)。同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理與控制的一種物流運(yùn)作及管

14、理模式。</p><p>　　第三方物流既不同于由貨物賣方送貨的第一方物流也有別于由貨物買方提貨的第二方物流，而是通過契約的形式，由發(fā)貨人和收貨人以外的第三方進(jìn)行的物流。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。</p><p>　　1.2發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢(shì)</p><p>　　第三方物流的典型特征 &

15、lt;/p><p>　　A. 按系統(tǒng)工程運(yùn)作 </p><p>　　第三方物流與傳統(tǒng)物流最大的不同點(diǎn)就是不再只為客戶企業(yè)承擔(dān)單一的某項(xiàng)物流業(yè)務(wù),而是把客戶企業(yè)的物流當(dāng)作系統(tǒng)工程未運(yùn)作幾把涉及物流的各個(gè)相關(guān)要素(包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)和線路等)全部納入其中,形成物流系統(tǒng),強(qiáng)調(diào)從系統(tǒng)整體性出發(fā),分析系統(tǒng)中各個(gè)要素相互之間的作用和每個(gè)要素對(duì)系統(tǒng)功能的獨(dú)立作用,以使系統(tǒng)整體達(dá)到最優(yōu)化。 </p&

16、gt;<p>　　B. 資源和利益共享 </p><p>　　不斷降低物流成本,不斷提高物流生產(chǎn)效率川最少的投入獲得最大的利潤,是客戶企業(yè)與第三方物流公司共同追求的目標(biāo)。由第三方物流投資建立的信息網(wǎng)絡(luò),其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享,方便了雙方的信息交換。由于信息流的暢通無阻,保證了物流 </p><p>　　的高效運(yùn)行,從而提高了物流生產(chǎn)的效率。物流生產(chǎn)效率越高右

17、用資金就越少胸流成本就越低。顯而易見,雙方從中都獲得了利益。 </p><p><b>　　C. 長期合作 </b></p><p>　　由于第三方物流公司與客戶企業(yè)的資源和利益共享,他們之間的買賣關(guān)系己經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略聯(lián)盅和共同成長的伙伴關(guān)系。這體現(xiàn)在以下兩點(diǎn):——物流系統(tǒng)的先進(jìn)性、穩(wěn)定性和可靠性得到保證;——由于雙方關(guān)系的演變,使得他們的合作更加密切。在合作中,雙方均

18、可得到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和利益,這既簡化了管理和經(jīng)營的難度,也降低了成本和風(fēng)險(xiǎn),使企業(yè)在市場(chǎng)中的地位更加鞏固,竟?fàn)幜Ω鼜?qiáng)。 </p><p>　　D. 物流設(shè)施的標(biāo)淮通用 </p><p>　　由于客戶企業(yè)把自己的物流業(yè)務(wù)全部具體地委托給了第三方物流公司,雙方共享著資源和利益,他們必然會(huì)采取共同的信息交換標(biāo)淮,使用同樣的包裝容器,采用同一種理念對(duì)自己的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化管理。隨著第三方物流服務(wù)面的不

19、斷改進(jìn)和擴(kuò)展,物流設(shè)施的標(biāo)淮通用就是水到渠成的事了。第三方物流的實(shí)踐第三方物流事業(yè)者是一群新型的企業(yè)家和管理者,是物流領(lǐng)域的新生代。他們用嶄新的思維和理念推動(dòng)著物流事業(yè)的發(fā)展。西方各國第三方物流正在迅猛發(fā)展。按歐洲第三方物流公司的總裁們預(yù)測(cè),在未未的幾年內(nèi),第三方物流將以每年10%-15%的速度增長;在美國,1997年時(shí)，第三方物流的利用率就己經(jīng)達(dá)到73%,還有16%的企業(yè)正在研究考慮在未未利用第三方物流;在中國,第三方物流正在逐步地被

20、人們認(rèn)識(shí)和利用。 </p><p>　　發(fā)展第三方物流，使得企業(yè)可以確定最佳的服務(wù)方式和路徑，節(jié)約直接和間接開支，以最快速度,最低費(fèi)用、最小損失，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將商品從供方送到需方，能夠使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。</p><p>　　1.2.1第三方物流有效降低企業(yè)活動(dòng)的運(yùn)營成本</p><p>　　第三方物流可以利用信息咨詢能力和業(yè)務(wù)整合能力為企業(yè)的商務(wù)

21、創(chuàng)造新價(jià)值，將其自身的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)力資源融入企業(yè)活動(dòng)中，在提供物流服務(wù)時(shí)以企業(yè)客戶滿意為中心，提高企業(yè)客戶服務(wù)水平，降低企業(yè)商務(wù)活動(dòng)的物流費(fèi)用。</p><p>　　1.2.2第三方物流有助于企業(yè)大范圍的商品銷售</p><p>　　第三方物流通過其網(wǎng)絡(luò)化的組織和網(wǎng)絡(luò)化的配送體系，對(duì)企業(yè)的商品進(jìn)行合理有效的管理，以準(zhǔn)確即時(shí)的送達(dá)消費(fèi)者的手中。特別是對(duì)于大范圍內(nèi)的商務(wù)活動(dòng)

22、，第三方物流的優(yōu)勢(shì)更是明顯。</p><p>　　1.2.3運(yùn)用第三方物流可更好地完成客戶服務(wù)并及時(shí)有效地反饋客戶信息</p><p>　　第三方物流企業(yè)可以運(yùn)用自己成熟的第三方物流管理經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的資本實(shí)力，向客戶提供高質(zhì)服務(wù)，保證其物流作業(yè)快速、準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)、高效地完成，實(shí)現(xiàn)客戶的滿意度最大化。</p><p>　　1.2.4運(yùn)用第三方物流可以減少投資，集中精力于主

23、業(yè)，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　把企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司可以使得公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。企業(yè)的物流系統(tǒng)不僅投資大，而且專業(yè)化程度要求高。對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，是沒有能力去自己組建的，即使有能力組建，也要面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。如果企業(yè)通過專注于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，把物流運(yùn)作外包給第三方物流，就能夠節(jié)省大量人力、財(cái)力和物力，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，從而提高利潤水平。</p><p>　　

24、2我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 </p><p>　　第三方物流的概念是20世紀(jì)90年代中期開始傳到中國，它是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近些年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。</p><p>　　從第三方物流

25、企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，我國的第三方物流企業(yè)大體分有四種類型：</p><p>　　第一種是占據(jù)較大市場(chǎng)份額的，由傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)。如中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡稱中外運(yùn)）、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司、中國郵政、中鐵快運(yùn)等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。這類公司的地方子公司都是獨(dú)立核算，各

26、地網(wǎng)點(diǎn)間缺乏信息溝通，作業(yè)不能配合與協(xié)調(diào)，資源得不到有效利用，除非很大的客戶，多數(shù)客戶難以享受到較為全面的物流服務(wù)，各網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)并未真正形成。這類企業(yè)一般都能提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，但由于規(guī)模大，要負(fù)擔(dān)龐大的人力成本，價(jià)格要稍高于區(qū)域性的中小物流企業(yè)；服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量較差。企業(yè)在觀念上還較落后，對(duì)客戶需求不夠重視，部分企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，靈活性差，運(yùn)作效率不是很高。</p><p>

27、;　　第二種是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。如1993年11月成立的中海物流公司，從倉儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。這類公司一般依托原來的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，可在本地區(qū)提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本服務(wù)，服務(wù)價(jià)格較低。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，它們也開始不斷提高自身的能力，以適應(yīng)客戶的需求。個(gè)別企業(yè)

28、隨著不斷的積累，也能做得比較出色，但尚不能成為全國性企業(yè)。這些企業(yè)的倉庫結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較陳舊；由于歷史遺留的體制問題，多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重；在管理方法和對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)。</p><p>　　第三種是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士

29、基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。這類公司在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)等方面都具有優(yōu)勢(shì)。憑借著這些優(yōu)勢(shì)，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。</p><p>　　第四種是民營物流企業(yè)。它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)，如廣州的寶供物流集團(tuán)。這類企業(yè)作為后進(jìn)入市場(chǎng)者，定位一般都是成為專業(yè)化的第三方

30、物流服務(wù)提供者；要在短期內(nèi)打入市場(chǎng)，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長的風(fēng)險(xiǎn)，很多都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式；服務(wù)水平與外資物流企業(yè)相近，但服務(wù)地域要廣些，不僅僅限于大城市和沿海地區(qū)；與外資企業(yè)相比，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的運(yùn)作上更具有適應(yīng)性和靈活性；在服務(wù)、管理方法以及現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用方面要高于一般國內(nèi)物流企業(yè)。但它們資金實(shí)力有限，業(yè)務(wù)拓展、規(guī)模擴(kuò)張和網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)都受到限制；屬于新型企業(yè)，在基本業(yè)務(wù)操作上經(jīng)驗(yàn)積累不夠。</p>&

31、lt;p>　　綜上所述，從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。</p><p>　　3我國第

32、三方物流發(fā)展存在的問題</p><p>　　目前我國第三方物流發(fā)展存在的主要問題。</p><p>　　3.1物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出，第三方物流比重偏低</p><p>　　很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2 000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商

33、業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，且需求量仍在增長。</p><p>　　3.2條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小</p><p>　　長期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益不明顯。</p>

34、<p><b>　　3.3物流渠道不暢</b></p><p>　　企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)。同時(shí)企業(yè)信息技術(shù)落后，互聯(lián)網(wǎng)、條碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。</p><p>　　3.4功能單一，

35、服務(wù)水平不高</p><p>　　我國大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，沒有真正形成網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　3.5物流人才匱乏，高素質(zhì)人才少</p><p>　　我國物流業(yè)還處在起步階段，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才。員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)、

36、經(jīng)營意識(shí)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)，缺乏市場(chǎng)開拓的主動(dòng)性、積極性。</p><p>　　3.6物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。</p><p>　　4發(fā)展我國第三方物流的對(duì)策和建議</p><p>　　中國加入WTO，使國內(nèi)市場(chǎng)國際化，會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國內(nèi)物流市場(chǎng)，對(duì)我國第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我們采取切實(shí)有效的措施，加快我國第三

37、方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距。市場(chǎng)準(zhǔn)入條件將放寬,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈,如何降低成本,將是企業(yè)永恒的話題,第三方物的作用將逐步得到企業(yè)的認(rèn)同。例如:日本夏普電視同中國集裝箱南京公司簽訂了第三方物流協(xié)議。這個(gè)物流企業(yè)工作的起點(diǎn)是夏普生產(chǎn)企業(yè)的終點(diǎn),他們的產(chǎn)品下了生產(chǎn)線,剩廠的工作全部是物流企業(yè)的。集裝箱南京公司為夏普公司在全國建立了18個(gè)物流中心,這些中心按訂單要求把產(chǎn)品發(fā)往全國,非常有效率。但我國第三方物流的發(fā)展剛剛起步,整個(gè)物流業(yè)

38、的特點(diǎn)概括起來就是經(jīng)營分散,組織化程度低,物流布局不合理,物流技術(shù)含量不高,物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱。</p><p>　　4.1加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力</p><p>　　我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保

39、證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。</p><p>　　4.2政府應(yīng)該加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃</p><p>　　國家應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，做好總體的物流規(guī)劃，以達(dá)到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國家應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，投

40、入到一些亟待解決的領(lǐng)域。</p><p>　　4.3建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化</p><p>　　首先，必須全面規(guī)范我國物流服務(wù)的市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和規(guī)則，盡快建立物流服務(wù)市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)制，明確規(guī)定注冊(cè)登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件，全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任。其次，必須實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)環(huán)境和

41、物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。通過建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立高層次、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流管理中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康有序地發(fā)展。</p><p>　　4.4強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系</p><p>　　我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的

42、同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。</p><p>　　4.5加強(qiáng)物流理論的研究，要高度重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略</p

43、><p>　　我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，開展國際物流教育合作。積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識(shí)、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理等知識(shí)的培訓(xùn)和普及；加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相

44、結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)；形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)；加強(qiáng)同海內(nèi)外的科研、教學(xué)機(jī)構(gòu)的密切聯(lián)系。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。 </p><p>　　4.6提高信息技術(shù)應(yīng)用，以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)</p><p>　　物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化的完善和發(fā)展，不但是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志

45、之一，也是發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程。在加入WTO的新形勢(shì)下，物流市場(chǎng)從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)

46、交換技術(shù)（EDI）等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系，同時(shí)也可以大大降低交易成本。</p><p>　　4.7要加快市場(chǎng)誠信體系建設(shè)</p><p>　　物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是最需要誠信體系的行業(yè)，應(yīng)該把市場(chǎng)誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項(xiàng)重要內(nèi)容，要大力宣傳“誠信物流”，積極推進(jìn)行業(yè)信用制度建設(shè)，要促進(jìn)開展信用交易，

47、制定和完善信用交易的相關(guān)政策。</p><p>　　4.8大力培育具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)</p><p>　　許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。如要適應(yīng)加入WTO后激烈競(jìng)爭(zhēng)的需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，合理配置資源和

48、健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有矩可循；三是

49、發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。</p><p>　　我們應(yīng)該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國物流市場(chǎng)中的作用和功能，以與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神積極地扶植和支持其發(fā)展，使其為我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1

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