安全氣囊畢業(yè)論文--汽車安全氣囊系統(tǒng)的分析

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 文 件</p><p>　　設(shè)計(jì)論文題目 汽車安全氣囊系統(tǒng)的分析_____</p><p>　　系部___ 汽車系_______專業(yè)___汽車檢測(cè)與維修 </p><p>　　姓名____ ___班級(jí)_ _____學(xué)號(hào)___ ___</p><p>　　完成期限__2013__

2、年_2_月_14_日至_2013_年_6__月_5_日</p><p>　　指導(dǎo)教師_______ _____職稱_____教授_______</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車安全氣囊系統(tǒng)是當(dāng)汽車遭到?jīng)_撞而急劇減速時(shí)能很快地膨脹緩沖墊，可以保護(hù)車內(nèi)乘員不致撞到車廂內(nèi)部。目前，按照安全氣囊的數(shù)量可分為單氣囊系統(tǒng)

3、(只裝在方向盤內(nèi)的駕駛員安全氣囊)和雙氣囊系統(tǒng)(安裝在駕駛側(cè)和副駕駛側(cè))，兩者的工作原理是基本相同的。本文簡(jiǎn)單介紹了汽車安全氣囊系統(tǒng)（SRS）基本的組成從安全氣囊系統(tǒng)的作用和分類的角度出發(fā)，系統(tǒng)介紹了汽車安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展史及應(yīng)用現(xiàn)狀、組成結(jié)構(gòu)、工作原理、常見維修知識(shí)以及注意事項(xiàng)，同時(shí)也引進(jìn)實(shí)例，對(duì)各部分介紹作進(jìn)一步的解釋和闡述。</p><p>　　關(guān)鍵詞:汽車；安全氣囊（SRS）；工作原理；故障分析；安全氣囊

4、系統(tǒng)故障 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Automobile airbag system is that when the car has been a collision and a sharp slowdown can quickl

5、y expand cushion, can protect the car interior crew does not hit the car. At present, according to the number of airbags can be divided into single airbag system (only in the direction the disk driver airbags) and dual a

6、irbags system (installed on the driving side and the co-pilot side), the working principle is basically the same. This article briefly introduces the basic composition of automobile </p><p>　　Keyword: automo

7、bile; airbags (SRS); working principle; fault analysis; fault airbag system</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　引言………………………………………………………………………………1</p><p>　　1汽車安全氣囊系統(tǒng)簡(jiǎn)介…………………………

8、……………………………2</p><p>　　1.1安全氣囊系統(tǒng)的組成……………………………………………………2</p><p>　　1.1.1安全氣囊……………………………………………………………2</p><p>　　1.1.2氣囊指示燈…………………………………………………………2</p><p>　　1.2安全氣囊系統(tǒng)的分類……………

9、………………………………………2</p><p>　　1.2.1按照氣囊的數(shù)量……………………………………………………2</p><p>　　1.2.2按照氣囊的大小……………………………………………………2</p><p>　　1.2.3按照保護(hù)對(duì)象的不同………………………………………………3</p><p>　　1.3安全氣囊發(fā)展…………

10、…………………………………………………3</p><p>　　1.4安全氣囊系統(tǒng)的正確使用………………………………………………3</p><p>　　1.5安全注意事項(xiàng)……………………………………………………………4</p><p>　　2汽車安全氣囊系統(tǒng)的基本組成及工作過(guò)程…………………………………5</p><p>　　2.1汽車安全氣囊

11、系統(tǒng)的基本組……………………………………………5</p><p>　　2.2汽車安全氣囊的工作過(guò)程………………………………………………5</p><p>　　3汽車安全氣囊使用重要性……………………………………………………7</p><p>　　3.1碰撞傳感器………………………………………………………………7</p><p>　　3.2電腦

12、ECU組成及作用……………………………………………………7</p><p>　　3.3充氣元件與氣囊的組成、作用、原理…………………………………7</p><p>　　4安全氣囊系統(tǒng)檢查注意事項(xiàng)…………………………………………………8</p><p>　　5安全氣囊系統(tǒng)的檢修…………………………………………………………9</p><p>　　

13、5.1 SRS系統(tǒng)的組成部件……………………………………………………9</p><p>　　5.2維修注意事項(xiàng)……………………………………………………………9</p><p>　　結(jié)論………………………………………………………………………………10</p><p>　　參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………11</p><

14、;p><b>　　引言</b></p><p>　　眾所周知，汽車是我們?nèi)祟愖顐ゴ蟮陌l(fā)明之一。它的出現(xiàn)給人們帶來(lái)巨大的方便，使人們實(shí)現(xiàn)了“日行千里”的移動(dòng)夢(mèng)想，但是同時(shí)也給人們帶來(lái)了巨大的傷害——交通事故。隨著用戶安全意識(shí)的提高，為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)越來(lái)越普及。據(jù)統(tǒng)計(jì)安全氣囊系統(tǒng)在汽車相撞時(shí)，可使頭部受傷率減少

15、25％，面部受傷率減少80％左右[1]。所以汽車的安全性備受關(guān)注。無(wú)論一個(gè)人駕駛技術(shù)多么高超，有些事故還是難以避免的。因此安全裝備特別是安全氣囊就顯得尤為重要。</p><p>　　1汽車安全氣囊系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)</p><p>　　1.1 安全氣囊系統(tǒng)的組成</p><p><b>　　1.1.1安全氣囊</b></p><

16、p>　　安全氣囊一般由傳感器(sensor)、電控單元(ECU)、氣體發(fā)生器(inflator)、氣囊(bag)、續(xù)流器(clock spring)等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊(airbag module)。傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號(hào)傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊

17、充氣。安全氣囊系統(tǒng)的組成如圖1.1所示。</p><p>　　圖1.1 安全氣囊的組成</p><p>　　1.1.2氣囊指示燈</p><p>　　氣囊指示燈安裝在儀表板上，用于指示氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。正常情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)后，氣囊指示燈應(yīng)點(diǎn)亮幾秒鐘后熄滅。如果氣囊指示燈不亮、一直亮或在行駛途中突然點(diǎn)亮，表示氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時(shí)檢修。</p&g

18、t;<p>　　1.2安全氣囊系統(tǒng)的分類 </p><p>　　1.2.1按照氣囊的數(shù)量</p><p>　　(1)單氣囊系統(tǒng)(只裝在駕駛員側(cè))；</p><p>　　(2)雙氣囊系統(tǒng)(駕駛員側(cè)和副駕駛 員側(cè)各有一個(gè)安全氣囊)。</p><p>　　1.2.2按照氣囊的大小</p><p>　　安全氣囊一

19、般由傳感器(sensor)、電控單元(ECU)、氣體發(fā)生器(inflator)、氣囊(bag)、續(xù)流器(clock spring)等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊(airbag module)。傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號(hào)傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。安全氣囊系統(tǒng)的組成

20、如圖1.1所示。</p><p>　　氣囊指示燈安裝在儀表板上，用于指示氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。正常情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)后，氣囊指示燈應(yīng)點(diǎn)亮幾秒鐘后熄滅。如果氣囊指示燈不亮、一直亮或在行駛途中突然點(diǎn)亮，表示氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時(shí)檢修。</p><p>　　(1)單氣囊系統(tǒng)(只裝在駕駛員側(cè))；</p><p>　　(2)雙氣囊系統(tǒng)(駕駛員側(cè)和副駕駛 </p

21、><p>　　(3)保護(hù)全身的安全氣囊；</p><p>　　(4)保護(hù)整個(gè)上身的大型安全氣囊；</p><p>　　(5)主要保護(hù)面部的小型護(hù)面氣囊；</p><p>　　1.2.3按照保護(hù)對(duì)象的不同</p><p>　　(1)駕駛員防撞安全氣囊 </p><p>　　駕駛員防撞安全氣囊裝在方向盤

22、上，分美式和歐式兩種。美式氣囊是考慮到汽車相撞時(shí)駕駛員沒有佩帶座椅安全帶而設(shè)計(jì)的，其體積較大，約60L。 歐式氣囊是設(shè)定發(fā)生事故時(shí)駕駛員佩帶座椅安全帶而設(shè)計(jì)的，其體積較小，約40L。日本的安全氣囊即屬于此類，近年來(lái)，由于安全氣囊的生產(chǎn)成本下降，日本的防撞安全氣囊規(guī)格有所增加。如本田的駕駛員防撞安全氣囊的體積為60L[2]。</p><p>　　(2)前排乘員防撞安全氣囊</p><p>　

23、　由于乘員在車內(nèi)位置不固定，因此為保護(hù)其在撞車時(shí)免受傷害，設(shè)計(jì)的防撞安全氣囊也較大。美式的約l-10L左右，歐式的約為75L左右(后者考慮了乘員受座椅安全帶的約束)[3]。</p><p>　　(3)后排乘員防撞安全氣囊 </p><p><b>　　裝在前排座椅上。</b></p><p>　　(4)側(cè)面防撞安全氣囊 </p>

24、<p>　　裝在車門上，防止乘員受側(cè)面沖擊。 </p><p><b>　　1.3安全氣囊發(fā)展</b></p><p>　　安全氣囊是l953年由美國(guó)人約翰·赫 綴克發(fā)明的,1973年日本本田汽車公司引進(jìn)安全氣囊技術(shù)進(jìn)行實(shí)車應(yīng)用。經(jīng)過(guò)了30 多年的漫長(zhǎng)歷程，直至1984年，汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)在美國(guó)經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開始實(shí)

25、施，其中規(guī)定從 l995年9月1日以后制造的轎車前排座前均 應(yīng)裝備安全氣囊，同時(shí)還要求1998年以后 的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認(rèn)了安全氣囊的作用。如今，這個(gè)在當(dāng)年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉(zhuǎn)為千百萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品，種類也發(fā)展為正面氣囊、側(cè)面氣囊、安全氣簾等等。各國(guó)生產(chǎn)的中高級(jí)轎車，大多數(shù)都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車被動(dòng)安全性能的要求也越來(lái)越高，但目前除了極少數(shù)高級(jí)車裝備了側(cè)面氣囊之外，大部分

26、車型還只是安裝了正面氣囊[4]。</p><p>　　1.4安全氣囊系統(tǒng)的正確使用</p><p>　　(1)安全氣囊系統(tǒng)應(yīng)配合安全帶使用；安全氣囊系統(tǒng)屬于輔助性安全裝置，其基本的前提是要佩帶安全帶。 </p><p>　　(2)安全氣囊系統(tǒng)不得帶病工作；如果安全氣囊系統(tǒng)帶病工作，會(huì)產(chǎn)生兩種不良現(xiàn)象：一是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞需要安全氣囊系統(tǒng)工作時(shí)，它卻不工作；二是安全氣囊

27、系統(tǒng)不該工作時(shí)，卻錯(cuò)誤工作。前者將失去安全氣囊系統(tǒng)保護(hù)功能；后者將對(duì)乘員造成意外傷害。甚至導(dǎo)致交通事故。 </p><p>　　(3)對(duì)安全氣囊傳感器不能進(jìn)行人為沖擊試驗(yàn)在汽車修理作業(yè)中如對(duì)傳感器有沖擊，應(yīng)將它拆下，待修理完畢后再按規(guī)定裝復(fù)。 </p><p>　　(4)安全氣囊系統(tǒng)的氣囊保存要嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行氣囊保存時(shí)，如果存放位置不當(dāng)，可能引起氣囊誤觸發(fā)，例如豐田皇冠轎車的氣囊不允許豎直

28、放置。安全氣囊系統(tǒng)不是對(duì)所有乘員都使用，例如除了預(yù)先設(shè)計(jì)好以外安全氣囊系統(tǒng)對(duì)年幼乘員或矮個(gè)乘員并不適用。一般認(rèn)為，大部分安全氣囊系統(tǒng)只適用于身高1.78m，體重75kg左右的男性乘員。</p><p>　　1.5安全注意事項(xiàng) </p><p>　　(1)安全氣囊組件要采用原廠包裝，用貨車裝運(yùn)，不得與其他危險(xiǎn)品一起運(yùn)輸；</p><p>　　(2)安全氣囊組件的檢查與

29、拆裝需有專業(yè)人員承擔(dān)；</p><p>　　(3)對(duì)安全氣囊系統(tǒng)的任何作業(yè)均應(yīng)先摘下蓄電池電纜。等30s以上，等待控制塊中的電容完全放電后再進(jìn)行，以免造成氣囊誤爆；</p><p>　　(4)不要使安全氣囊系統(tǒng)的部件受到85℃以上的高溫； </p><p>　　(5)安全氣囊組件和控制塊要避免受到磕碰和振動(dòng)；</p><p>　　(6)對(duì)安全

30、氣囊系統(tǒng)的電氣測(cè)試要待系統(tǒng)安 裝好后才可進(jìn)行，切不可用萬(wàn)用表測(cè)量氣囊引發(fā)器的電阻，以免造成氣囊誤爆；</p><p>　　(7)不得擅自改動(dòng)安全氣囊系統(tǒng)的線路和元件；</p><p>　　(8)在方向盤和乘客側(cè)氣囊部位不可粘貼任何飾物或膠條；</p><p>　　(9)廢舊安全氣囊應(yīng)交專業(yè)人員處置，以免發(fā)生危險(xiǎn)。</p><p>　　2汽車安

31、全氣囊系統(tǒng)的基本組成及工作過(guò)程</p><p>　　2.1汽車安全氣囊系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有 “SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。按其總體結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式和電子式安全氣囊系統(tǒng)兩類。機(jī)械式安全氣囊不需要電源，檢測(cè)碰撞和引爆點(diǎn)火劑都是利用機(jī)械裝置來(lái)完成。電子式安全氣囊是機(jī)械式安全氣囊與電子技術(shù)

32、結(jié)合的產(chǎn)物。目前汽車采用的安全氣囊系統(tǒng)普遍都是電子式安全氣囊系統(tǒng)。電子式安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、微處理器(SRSECU)、 輔助防護(hù)系統(tǒng)指示燈(SRS指示燈)、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成，圖2.1為汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成示意圖。</p><p>　　圖 2.2汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成示意圖</p><p>　　碰撞傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)

33、指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來(lái)的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起爆發(fā)時(shí)被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。氣囊中所用的氣體多為氮?dú)狻?lt;/p><p>　　

34、2.2汽車安全氣囊的工作過(guò)程</p><p>　　汽車在行駛中發(fā)生一定強(qiáng)度碰撞后，傳感器開關(guān)啟動(dòng)，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并接著偵測(cè)回路來(lái)判斷是否真有 碰撞發(fā)生。如果訊號(hào)是同時(shí)來(lái)自兩個(gè)傳感器的話才會(huì)使安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機(jī)及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控 制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā) 揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會(huì)將電流送至點(diǎn)火器，接著瞬時(shí)快速加熱

35、，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃。 </p><p>　　(1)將從碰撞傳感器接收的電信號(hào)傳給 充氣器的引爆劑。</p><p>　　(2)引爆劑像根“電火柴”通電后著火，然后再點(diǎn)燃充氣器組件內(nèi)的擴(kuò)爆劑，擴(kuò)爆劑又稱為引爆管。</p><p>　　(3)擴(kuò)爆劑點(diǎn)燃后，點(diǎn)燃主裝藥一主推進(jìn)劑。傳統(tǒng)的主推進(jìn)劑由氮化鈉+氧化劑組成，也有些使用壓縮氮?dú)饣驓鍤?，還有兩種混合應(yīng)用。<

36、;/p><p>　　(4)推進(jìn)劑燃燒生成氮?dú)饬鳌?lt;/p><p>　　(5)迅速膨脹的氣體經(jīng)過(guò)過(guò)濾進(jìn)入折囊墊，形成安全氣囊雛形。</p><p>　　(6)充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，并開始推壓安全氣囊飾罩。 </p><p>　　(7)安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫。 </p><p

37、>　　(8)隨著裂縫的出現(xiàn)，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路。 </p><p>　　(9)氣體壓力繼續(xù)增長(zhǎng)，安全氣囊張開至織物繃緊。</p><p>　　(10)乘員接觸和壓迫安全氣囊，實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)；通過(guò)氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸收和耗散，安全氣囊中過(guò)壓氣體經(jīng)過(guò)安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。據(jù)計(jì)算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的0．01秒內(nèi)微處理器開

38、始工作，0．03秒內(nèi)點(diǎn)火裝置啟動(dòng)，0．05秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0．08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0．11秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會(huì)撞上氣囊。 </p><p>　　圖 2.2為汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成示意圖。</p><p>　　3汽車安全氣囊使用重要性</p><p>　　現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，汽車技術(shù)也在不斷的創(chuàng)新改進(jìn)全國(guó)各大汽車制造廠商“以人為本

39、”，改進(jìn)車輛的安全質(zhì)量技術(shù)和創(chuàng)建和諧社會(huì)安全穩(wěn)定大環(huán)境，對(duì)車輛進(jìn)行全方位的更新設(shè)計(jì)，汽車的安全氣囊 (SRS)就是一個(gè)突出例子。汽車，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的物體，是人們的出行工具之一，也是一個(gè)綠色環(huán)保的獨(dú)立體。隨著人民生活水平的日益提高，汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車人戶已經(jīng)是一個(gè)非常大的趨勢(shì)，隨之人車安全也提到了一個(gè)非常重要的態(tài)勢(shì)。為了減小汽車發(fā)生正面及側(cè)面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力造成對(duì)車內(nèi)人員的傷害，在駕駛員和乘員的頭部?jī)蓚?cè)均增設(shè)了安全氣囊 (SRS

40、)，以便在事故發(fā)生的第一時(shí)間安全氣囊(SRS) 打開，最大限度的保護(hù)車內(nèi)人員不受到致命的傷害，在一定程度上降低損失。 </p><p>　　安全氣囊(SRS)系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全氣囊的電腦(ECU)和充氣元件、氣囊三部分組成。 </p><p><b>　　3.1碰撞傳感器</b></p><p>　　主要由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定

41、觸點(diǎn)、旋 轉(zhuǎn)觸點(diǎn)等組成，碰撞傳感器是(SRS)系統(tǒng)中主要的 控制信號(hào)輸入裝置。作用是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由碰撞傳感器檢測(cè)車輛的碰撞強(qiáng)度信號(hào)，并將該信號(hào)輸入ECU。電腦ECU可根據(jù)碰撞傳感器的信號(hào)，判斷是否引爆充氣元件，使氣囊充氣參與工作。 </p><p>　　碰撞傳感器多數(shù)采用慣性或機(jī)械開關(guān)結(jié)構(gòu)，譬如日本豐田車系所采用的則為上述結(jié)構(gòu)的傳感器。在工作正常情況下，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊在螺旋彈 簧彈力的作用下，頂靠在與外

42、殼相連的止動(dòng)塊上，此時(shí)旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)不接觸開關(guān)(0FF)。 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，偏心重塊由于慣性力帶動(dòng)偏心轉(zhuǎn)子克服彈簧彈力偏轉(zhuǎn)。當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，偏心轉(zhuǎn)子偏轉(zhuǎn)角度將旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸而閉合，碰撞傳感器向ECU輸入一個(gè)“ON”信號(hào)，此時(shí)的電腦(ECU)只有收到碰撞傳感器輸入的“ON”信號(hào)時(shí)才會(huì)引爆充氣元件。 </p><p>　　3.2電腦ECU組成及作用</p><p>　　安

43、全氣囊ECU是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，其功用是接收碰撞傳感器及其他各傳感器輸入的信號(hào)，判斷是否點(diǎn)火引爆氣囊充氣，并對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行自診斷。為了確保(SRS)系統(tǒng)工作的可靠性，防止誤爆，氣囊引爆必須滿足一個(gè)條件(SRS)，即偵測(cè)電 路的觸發(fā)傳感器和碰撞傳感器同時(shí)接通時(shí)，氣囊才能被引爆充氣。 </p><p>　　3.3 充氣元件與氣囊的組成、作用、原理</p><p>　　充氣元件與氣囊均安裝

44、在方向盤內(nèi)和副座前上方，屬一次性不可分解，當(dāng)車輛在維修中必要時(shí)可拆 開通往各碰撞傳感器的接線處，以防誤爆。充氣元件主要由電爆管、點(diǎn)火藥粉，氣體發(fā)生劑、充氣元件。其是充氣元件是給氣囊充氣，氣囊由尼龍布制成，表面敷有樹脂。 </p><p>　　當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞的沖擊力促使碰撞傳感器和觸發(fā)傳感器接通，(ECU)接通引爆電路，電流流過(guò)電爆管，使其發(fā)熱將電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)引燃，火焰隨即擴(kuò)散到點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)

45、生大量氣體，氣體經(jīng)濾網(wǎng)冷卻后進(jìn)人氣囊內(nèi)，氣囊急劇膨脹，沖破方向盤等緩解了對(duì)駕駛員和乘員的沖擊。 </p><p>　　4安全氣囊系統(tǒng)檢查注意事項(xiàng)</p><p>　　在檢查安全氣囊系統(tǒng)之前，首先應(yīng)當(dāng)仔細(xì)閱讀制造廠家提供的《使用維修手冊(cè)》。同時(shí)注意以下幾點(diǎn)：</p><p>　　(1)安全氣囊系統(tǒng)的故障很難確認(rèn)，自診斷系統(tǒng)保留在存儲(chǔ)器中的故障代碼是排除故障的重要信息來(lái)

46、源。因此在檢查排除SRS故障時(shí)，必須在拆下蓄電池負(fù)極電纜端子之前讀取故障代碼。 </p><p>　　(2)檢查工作務(wù)必在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到鎖止(LOCK)位置，并將蓄電池負(fù)極電纜端子拆下20s或更長(zhǎng)一些時(shí)間之后才能開始。這是因?yàn)镾RS裝備有備用電源如果檢查工作在拆下蓄電池負(fù)極電纜端子20s以內(nèi)就開始進(jìn)行，氣囊系統(tǒng)有備用電源供電。檢查中就有可能導(dǎo)致氣囊誤膨開。另外，汽車音響系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、時(shí)鐘、電控座椅、座椅安全帶控制

47、系統(tǒng)、駕駛位置設(shè)定的傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控車外后視鏡等系統(tǒng)均具有存儲(chǔ)功能，當(dāng)蓄電池負(fù)極電纜端子拆下之后存儲(chǔ)的內(nèi)容將會(huì)丟失。因此在檢查工作開始之前，應(yīng)通知汽車用戶將音響、防盜系統(tǒng)的密碼和其它控制系統(tǒng)的有關(guān)內(nèi)容記錄下來(lái)。當(dāng)檢查工作結(jié)束之后，再由維修人員或汽車用戶重新設(shè)置密碼和有關(guān)內(nèi)容并調(diào)整時(shí)鐘。絕不允許使用車外電源來(lái)避免各系統(tǒng)存儲(chǔ)內(nèi)容丟失，以免導(dǎo)致SRS氣囊誤膨開。 </p><p>　　(3)檢查SRS時(shí)，即使只

48、發(fā)生了輕微碰撞而SRS 氣囊并未膨開，也應(yīng)對(duì)前碰撞傳感器、駕駛席氣囊組 件、乘員席氣囊組件、座椅安全帶收緊器進(jìn)行檢查。 </p><p>　　(4)SRS對(duì)零部件的工作可靠性要求極高，所有 零部件均為一次性使用部件，決不允許修復(fù)后的碰撞 傳感器、氣囊組件、SRS ECU、座椅安全帶收緊器等部件重復(fù)使用。如需更換零部件，則應(yīng)使用新品，不允許使用不同型號(hào)車輛上的零部件。 </p><p>　　

49、(5)在檢修汽車其它零部件時(shí)，如有可能對(duì)SRS 的傳感器產(chǎn)生沖擊，則應(yīng)在檢修工作開始之前，先將碰撞傳感器拆下，以防氣囊誤膨開。</p><p>　　(6)前碰撞傳感器、SRS ECU或氣囊組件不得暴曬或接近火源。 </p><p>　　(7)絕對(duì)不能檢測(cè)點(diǎn)火器的電阻值，否則就有可能導(dǎo)致氣囊引爆。檢測(cè)其它部件的電阻值和檢測(cè)SRS線路電阻值時(shí)，必須使用至少大于10k~／V的高阻抗萬(wàn)用表，即使用

50、數(shù)字式萬(wàn)用表。如果使用指針式萬(wàn)用表，由于其阻抗小。表內(nèi)電源電壓加到氣囊系統(tǒng)上就有可能引爆氣囊。 </p><p>　　(8)在SRS各個(gè)總成或零部件的表面上，均標(biāo)有說(shuō)明標(biāo)牌或注意事項(xiàng)，使用與檢查時(shí)必須照章行事。 </p><p>　　(9)當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)SRS的檢查工作完成之后，必須對(duì)SRS指示燈進(jìn)行檢查。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到接通(ON)或輔助(ACC)位置時(shí)，SRS指示燈亮6s左右后自動(dòng)熄滅，

51、說(shuō)明安全氣囊系統(tǒng)SRS正常。 </p><p>　　(10)碰撞傳感器的動(dòng)作具有方向性。安裝前碰撞傳感器和SRSECU時(shí)．傳感器和SRSECU殼體上的箭頭方向必須按使用說(shuō)明書規(guī)定進(jìn)行安裝。</p><p>　　5安全氣囊系統(tǒng)的檢修</p><p>　　如果安全氣囊已經(jīng)引爆，必須更換而不能修復(fù)使用。檢修安全氣囊系統(tǒng)與檢修汽車的其它系統(tǒng)不同，若操作錯(cuò)誤，可能使安全氣囊意

52、外引爆導(dǎo)致傷亡。各個(gè)廠家采用的傳感器、充氣器類別和級(jí)數(shù)、引爆電路布局、引爆～擴(kuò)爆～推進(jìn)劑等都有差別，因此，對(duì)安全氣囊系統(tǒng)檢修的注意事項(xiàng)，大致歸納如下，詳細(xì)作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按各車型維修手冊(cè)的規(guī)定。 安全氣囊系統(tǒng)的故障，必須采用顯碼法、外接儀器診斷法、閃碼法或參數(shù)測(cè)量法以確定故障部位，再進(jìn)入維修或換件階段檢修安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“LOCK”位置以及拆下蓄電池負(fù)極電纜，還需再等2～5分鐘(讓電能貯存電容器放電完畢)以上，才能進(jìn)行維修工作，

53、否則安全氣囊有不適時(shí)引爆張開的危險(xiǎn)；不能用萬(wàn)用表測(cè)量安全氣囊組件引爆電阻的阻值(引爆電阻時(shí)所需的電流極小，萬(wàn)用表電阻檔的輸出電流一般都大干引爆電流，即使選用輸出電流只有幾毫安培的高阻檔，也不能保證安全氣囊不會(huì)誤爆)。</p><p>　　目前，大多進(jìn)口汽車的車型都用安全氣囊ECU內(nèi)的診斷電路，發(fā)送比引爆電流微弱許多的監(jiān)測(cè)電流對(duì)引爆電阻實(shí)行檢測(cè)。假設(shè)方向盤內(nèi)螺旋電纜聚酯薄膜與銅導(dǎo)體面間的阻值在規(guī)定容限，各接觸面(點(diǎn)

54、)接觸良好，將引爆電阻從引爆電路分離，確診了安全氣囊ECU功效正常后，才可以診斷引爆電阻。 </p><p>　　下面以?shī)W迪A6轎車SRS系統(tǒng)為例做簡(jiǎn)要介紹。 </p><p>　　5.1SRS系統(tǒng)的組成部件</p><p>　　奧迪A6轎車SRS系統(tǒng)的主要部件有電子控制及監(jiān)測(cè)單元1234(即氣囊電腦)，SRS故障指示燈，氣囊組件，爆燃式安全帶張緊器，螺旋導(dǎo)線單元(

55、即氣囊滑環(huán)F1 38) 和連接線束等，它取消了傳統(tǒng)的車身前部 碰撞傳感器，而把它們集成在了控制單元 J234內(nèi)。 </p><p><b>　　5.2維修注意事項(xiàng)</b></p><p>　　(1)絕對(duì)不能用萬(wàn)用表測(cè)量任何與SRS 系統(tǒng)有關(guān)的電路(在拔掉組件的情況下可以測(cè)量其導(dǎo)線的導(dǎo)通與否)。 </p><p>　　(2)維修SRS系統(tǒng)之前，應(yīng)

56、將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn) 到OFF位置，拆除電瓶線負(fù)極并等待5分鐘以上(拆電瓶線前應(yīng)向車主索要錄音機(jī)密碼．修復(fù)完成后要對(duì)錄音機(jī)進(jìn)行解碼)。 </p><p>　　(3)安裝電子控制及監(jiān)測(cè)單元J234時(shí)， 必須按照規(guī)定的方向安裝，使箭頭指向車 的前方。 </p><p>　　(4)安裝螺旋導(dǎo)線單元時(shí)，必須使汽車前輪處于直行位置，并且使螺旋導(dǎo)線也在 中間位置(即往正反兩個(gè)方向轉(zhuǎn)的圈數(shù)相同的那個(gè)位置)，否則

57、裝上后，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)有可能拉斷螺旋導(dǎo)線。 </p><p>　　(5)更換SRS電腦J234后，必須對(duì)新電腦J234進(jìn)行編碼，否則故障燈常亮，SRS系統(tǒng)不工作。 </p><p>　　(6)若線束有損壞，必須更換新件。 </p><p>　　奧迪A6轎車SRS系統(tǒng)具有強(qiáng)大的自診斷能力，內(nèi)容包括：讀取故障代碼、清除故障代碼、查詢控制電腦編號(hào)、給控制單元編碼、讀取測(cè)量數(shù)

58、據(jù)流等功能。奧迪A6的OBDⅡ診斷接口在方向盤下駕駛員右腿上方，接上診斷儀(如V．A．G1 552)就可以通過(guò)它的自診斷系統(tǒng)診斷出故障的大致原因，再通過(guò)查閱具體的資料，就可以確定正確的維修方法。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展．道路交通情況的不斷改善，汽車的速度越來(lái)越快。而且汽車的保有量也在飛速的發(fā)展．汽車安全的問(wèn)

59、題就越來(lái)越受到人們的重視，安全帶和安全氣囊等被動(dòng)安全措施得到迅猛發(fā)展，但在現(xiàn)實(shí)中．對(duì)安全氣囊的過(guò)分依賴讓安全氣囊不再安全。相關(guān)調(diào)查顯示，75％的駕駛員表示，汽車一定要有安全氣囊。然而現(xiàn)實(shí)中，安全氣囊在多種緊急情況下打不開，有時(shí)反而會(huì)對(duì)兒童造成危險(xiǎn)。因此，我們必須對(duì)安全氣囊有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，以消除使用中的誤區(qū)。正確認(rèn)識(shí)安全氣囊。本文就是通過(guò)對(duì)安全氣囊的一些基礎(chǔ)知識(shí)，工作原理， 發(fā)展史，安全性能，使用方法等等做了進(jìn)一步闡述。</p&g

60、t;<p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]沃丁柱．復(fù)合材料大全[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2000:9．</p><p>　　[2]魯耀斌，張金隆．汽車行業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用研究[J]．科技進(jìn)步與對(duì)策，2012(02)：54-57． </p><p>　　[3] 鐘志華．汽車碰撞安全技術(shù)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)