轎車后橋懸掛內(nèi)板成形數(shù)值模擬及工藝參數(shù)優(yōu)化.pdf

1、轎車后橋懸掛內(nèi)板屬于汽車覆蓋件，其結(jié)構(gòu)尺寸大，空間形狀復(fù)雜，主體形狀無法一次成形。對于無法一次成形的零件，拉深模具的型面幾何參數(shù)難以確定，要求拉深工序中不但不能出現(xiàn)成形缺陷，還要考慮其對后續(xù)成形的影響。 根據(jù)零件的成形特點，制定了合理的成形工序。對拉深工序中沖壓方向的確定、拉延筋的設(shè)置，修邊工序中的修邊線的計算，整形工序中修邊件的定位、壓料面的選擇等關(guān)鍵成形工藝予以說明。 通過對零件成形所有工序進行數(shù)值模擬，可以節(jié)省試模

2、的費用和時間成本，更為之后參數(shù)優(yōu)化提供了條件。傳統(tǒng)模面設(shè)計多依靠經(jīng)驗，不考慮設(shè)計參數(shù)與有限元模擬結(jié)果的函數(shù)映射關(guān)系，進行參數(shù)優(yōu)化設(shè)計十分困難。文章闡述了以響應(yīng)面法建立板料成形參數(shù)與有限元模擬結(jié)果的代理模型的基本原理；介紹了板料成形中的設(shè)計變量、目標函數(shù)、約束條件，多目標優(yōu)化的處理方法：基于響應(yīng)面近似模型，以最大成形裕度為優(yōu)化目標，最小及最大成形后板料厚度約束條件，建立了型面幾何參數(shù)的近似優(yōu)化模型；對工作模面幾何參數(shù)進行優(yōu)化并獲得最優(yōu)參數(shù)