上海F1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)堆載預(yù)壓技術(shù)研究.pdf

1、上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)F1賽道是用填筑方式建造在軟土地基上的高標(biāo)準(zhǔn)賽車(chē)道，在當(dāng)今世界上同類(lèi)賽道中尚無(wú)此例。對(duì)于建造國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，賽車(chē)場(chǎng)道路平整性要求是3mm/4m直尺是一項(xiàng)重要的安全指標(biāo)，賽道標(biāo)準(zhǔn)高，要求嚴(yán)格，而差異沉降是影響平整性的重要因素。因此，為了減少工后沉降，提高地基土承載力，按設(shè)計(jì)方要求，對(duì)賽道區(qū)范圍進(jìn)行了大面積的超載預(yù)壓。根據(jù)建成后賽道標(biāo)高不同，堆土預(yù)壓高度一般可分為2m區(qū)和3m區(qū)。 針對(duì)國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)賽道工程堆載范圍大、施工工期

2、短、軟弱土層厚、對(duì)沉降和差異沉降要求嚴(yán)格的工程特點(diǎn)，研究軟弱粘性土地基特大面積堆載預(yù)壓狀態(tài)下各土層固結(jié)度、沉降發(fā)展變化規(guī)律及影響因素，總結(jié)和積累大面積堆載預(yù)壓工程經(jīng)驗(yàn)；研究堆載預(yù)壓區(qū)域各土層固結(jié)度及沉降隨時(shí)間發(fā)展變化過(guò)程及大面積堆載預(yù)壓沉降的平面分布特征，以指導(dǎo)后續(xù)工程施工。經(jīng)過(guò)本課題研究得出如下結(jié)論： (1)從本場(chǎng)地地層情況看來(lái)，9m以前為透水性較好的第②-1、②-2a、②-3層，至今孔隙水壓力消散較快，是構(gòu)成堆載預(yù)壓前期沉降

3、量的主要部分；中部層組第④、⑤-1a層由于埋深大，滲透性差，排水條件不良，高壓縮性，是構(gòu)成后期沉降的主要部分，并且固結(jié)實(shí)際較長(zhǎng)，沉降量大；第⑤-1b層由于土性以及埋深條件，后期沉降較少； (2)局部區(qū)域由于集中堆載不均勻，沉降量較大，地基土已產(chǎn)生明顯塑性變形，應(yīng)引起施工方及業(yè)主注意，后期應(yīng)采取必要地基補(bǔ)強(qiáng)措施，以避免可能產(chǎn)生的過(guò)大工后沉降； (3)局部打樁區(qū)與堆載區(qū)交界地區(qū)表現(xiàn)出明顯的沉降不均勻性，應(yīng)采取一定措施避免產(chǎn)生