采用排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近船閘的影響研究.pdf

1、隨著我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，為改善航道的通航條件，內(nèi)河航道上興建了大量的低水頭水利樞紐，而船閘作為船舶用來(lái)克服集中水位落差的建筑物，其通過(guò)船舶能力的大小直接影響到內(nèi)河航運(yùn)。近年來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作加強(qiáng)，許多航運(yùn)干線(xiàn)貨運(yùn)量節(jié)節(jié)攀升，運(yùn)輸船舶向大型化發(fā)展，很多船閘的通航能力接近飽和甚至已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，促使了水利樞紐的多線(xiàn)船閘的興建。
　　 為便于運(yùn)行管理，同時(shí)減少征地，提高土地使用率，很多預(yù)留船閘位于已建船閘附近，它們與已建船閘的位置較

2、近。在新建船閘基坑開(kāi)挖施工時(shí)可能會(huì)引起一系列問(wèn)題：船閘閘首發(fā)生了側(cè)移，致使閘門(mén)可能關(guān)閉不緊，影響船閘幣常運(yùn)行；閘壩上游水位與船閘基坑形成較高的水位差，可能會(huì)形成管涌，發(fā)生滲透破壞，不能保證施工安全；基坑開(kāi)挖時(shí)如何確保船閘上下游導(dǎo)航墻穩(wěn)定等問(wèn)題。因此，為確保已建船閘正常運(yùn)行，選擇合理的基坑開(kāi)挖方式、基坑與鄰近船閘的距離、采用何種防護(hù)措施就顯得尤為重要。
　　 目前，我國(guó)針對(duì)基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近船閘的影響研究較少，本文將采用物理模型試驗(yàn)與

3、數(shù)值模擬相結(jié)合的方法從以下幾個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行研究：
　　 (1)通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)歸納總結(jié)基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近建筑問(wèn)題的研究現(xiàn)狀。
　　 (2)以株洲航電樞紐擬建二線(xiàn)船閘為工程背景，采用室內(nèi)模型試驗(yàn)方法建立概化模型，研究分析了基坑開(kāi)挖采用排樁支護(hù)時(shí)，鄰近船閘閘室墻位移及支護(hù)樁的位移變化規(guī)律。
　　 (3)探討巖土工程參數(shù)反演分析的方法，基于正交設(shè)計(jì)對(duì)鄰近船閘的基坑開(kāi)挖的材料參數(shù)進(jìn)行位移反分析，為后續(xù)的基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近船閘的