汽車結構用車輪鋼及汽車大梁鋼的組織控制與工藝開發(fā).pdf

1、車輪鋼及汽車大梁鋼是應用廣泛且對安全性要求很高的兩個鋼種，如何提高產品力學性能是我國目前面臨的重大技術難題，本文結合“漣鋼CSP汽車用鋼及氧化鐵皮控制技術研究”項目，分別以車輪鋼和汽車大梁鋼坯料為實驗材料，在東北大學軋制技術及連軋自動化國家重點實驗室針對車輪鋼SAPH370、SAPH440和LG510L進行了熱模擬實驗研究，在此基礎之上進行了熱軋實驗，對顯微組織和力學性能進行了系統(tǒng)的研究。本文得到的主要結論如下:
　　1、通過車輪

2、鋼SAPH440單道次壓縮熱模擬實驗得出了實驗鋼的動態(tài)再結晶激活能Qd為510.7245kJ/mol，峰值應力所對應的峰值應變ε p、臨界應變εc及峰值應力σp與Z參數(shù)的關系式，RTT曲線，動態(tài)再結晶的動力學方程。
　　2.、對車輪鋼SAPH440和LG510L在熱模擬機上進行了相變行為模擬，繪出了CCT曲線，結果表明:隨著冷速增大，鐵素體相變開始溫度、珠光體轉變開始溫度和貝氏體轉變開始溫度都呈下降趨勢，組織由鐵素體和珠光體兩相組

3、織過渡到鐵素體、珠光體和貝氏體三相組織，最后轉變?yōu)殍F素體和貝氏體雙相組織。變形促進鐵素體相變，并細化晶粒;與SAPH440相比，含Nb量較多的LG510L抑制了鐵素體的相變。
　　3、對車輪鋼SAPH370和440進行了模擬CSP生產過程的熱軋實驗。結果表明，隨著出UFC溫度的降低，SAPH370的抗拉強度逐漸增大，屈強比逐漸增大，但屈強比增大幅度較小。SAPH440的各項力學性能滿足國家標準。以熱軋實驗結果為基礎，在漣鋼CSP現(xiàn)

4、場成功開發(fā)了低成本SAPH370和SAPH440，與常規(guī)生產線相比，SAPH370節(jié)約Mn元素用量36.5％; SAPH440節(jié)約Mn元素用量22％，Nb元素用量31.7％。
　　4、汽車大梁鋼LG510L實驗室熱軋結果表明，軋制后采用層冷+空冷+層冷模式時，終軋溫度860℃，第一次層冷溫度為700℃左右，卷取溫度550℃時，所得產品力學性能較好，并在漣鋼CSP線上實現(xiàn)了510L的批量化生產;當卷取溫度降低到400℃以下時，隨著卷